锚杆拉拔检测报告

抗浮锚杆试验检测报告目录1. 工程概况 (2)2. 场区工程地质条件简述 (2)3. 试验方法概述 (4)3.1检测目的 (4)3.2试验依据 (4)3.3试验方法 (5)3.4试验方法与要点 (5)3.5终止试验条件 (5)4．试验过程 (6)5．试验成果 (6)5.1锚杆极限抗拔力T UK确定 (6)5.2锚杆抗拔承载力特征值R T确定 (7)5.3粘结强度特征值F确定 (7)6. 结论与建议 (8)附件1、试验锚杆平面位置图1份2、抗拔试验报告青岛理工大学工程质量检测鉴定中心1. 工程概况华润置地（山东）有限公司拟投资建设青岛华润中心商业一期工程，拟建工程位于青岛市市南区山东路10号，原海军潜艇学院大门南侧。

因拟建场地占地面积大，基底下岩土结构较为复杂，为准确的确定各类岩土的与锚固体间的粘结强度特征值，合理的优化抗浮锚杆的设计方案、节省投资，建设单位和设计单位确定，在拟建场地内选择有代表性的的岩土体作抗浮锚杆试验，试验方案如表1.1。

抗浮锚杆试验方案表表1.1注浆材料采用普通硅酸盐类水泥（P.O42.5R），浆液水灰比1∶0.5，注浆工艺采用常压一次性注浆，注浆方式自下而上式。

拟建工程由青岛腾远设计事务所有限公司设计、由华润建筑有限公司青岛分公司总包，受华润建筑有限公司青岛分公司的委托，我公司承担了该项目抗浮锚杆的试验工作。

2. 场区工程地质条件简述根据青岛市勘察测绘研究院提供的《青岛华润中心商业一期工程岩土工程勘察报告》和现场踏勘资料，基底下的岩层以花岗岩为主，受构造和风化活动的影响，可细分为花岗岩强风化下亚带、花岗岩中风化带、花岗岩微风化带和破碎状花岗岩四个小类型。

花岗岩强风化下亚带：褐黄~肉红色，粗粒结构，块状构造，矿物成分以钾长石、石英、斜长石为主，含少量角闪石和黑云母，岩体破碎，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩芯手搓呈粗砂～角砾状，部分岩样呈小碎块状，手搓易碎散，标准贯入试验无法连续贯入，工程特性如表2.1所示：花岗岩强风化下亚带工程特性指标表表2.1花岗岩中风化带：褐黄～肉红色，粗粒结构，块状构造，矿物成分以钾长石、石英、斜长石为主，含少量角闪石和黑云母，高角度节理及裂隙较发育，节理面呈闭合～微张开状，节理面见长石高岭土、绿泥石化及铁染现象，岩芯呈碎块～短柱～柱状，柱体粗糙，矿物蚀变中等，岩样锤击声暗哑，较易碎，工程特性如表2.2所示：花岗岩中风化带工程特性指标表表2.2花岗岩微风化带：肉红色，粗粒结构，块状构造，矿物成分以钾长石、石英、斜长石为主，含少量角闪石和黑云母，矿物蚀变轻微，沿节理面见铁染，岩样多呈短柱～柱状，部分碎块状，柱体较光滑，锤击声音清脆不易碎；部分岩芯节理呈微张状，节理面绿帘石化明显，见明显擦痕，岩芯多沿高角度节理裂隙破碎，以块状～短柱状为主，锤击声音较脆，沿节理面易碎，工程特性如表2.3所示：花岗岩微风化带工程特性指标表表2.3破碎状花岗岩：褐黄色，肉红色，粗粒结构，块状构造，矿物成分以钾长石、石英、斜长石为主，含少量角闪石和黑云母，岩体具构造挤压痕迹，岩体破碎，节理裂隙发育，节理面见铁染现象及绿泥石矿物充填，岩样呈碎块～短柱状，矿物蚀变明显，岩块强度较低，锤击易碎散，部分可沿节理面掰开，遇水软化明显，工程特性如表2.4所示：碎裂状花岗岩工程特性指标表表2.43. 试验方法概述3.1 检测目的a. 确定不同岩土类型中试验锚杆的抗拨承载力极限值；b. 确定不同岩土类型中试验锚杆的抗拨承载力特征值；c. 确定不同类型岩土与锚固体的粘结强度特征值f；d. 为设计部门提供基础设计所需的岩土技术参数。

锚杆抗拔试验检测报告新建海南西环铁路工程XHZQ-4标路基边坡锚杆抗拔试验检测报告报告编号：XHZX4-MGKB-008北京铁五院工程试验检测有限公司二○一五年五月三十日一、前言根据国家和铁路行业有关规范和规程，受海南高速铁路有限公司委托，北京铁五院工程试验检测有限公司于2015年3月28日对新建海南西环铁路工程DK344+650-DK344+690左侧边坡的支护锚杆进行了锚杆抗拔验收试验，目的是检测锚杆轴向抗拔力是否达到设计要求。

表1 工程概况表二、试验仪器设备、方法和标准1、试验加载装置本次试验采用穿芯液压千斤顶分级加载，利用支墩承受荷载反力，支墩由工字钢和钢板组成，千斤顶置于支墩上，对试验锚杆施加上拔力。

2、试验加载方法和位移观测••••(1) 试验最大拉力取锚杆轴向拉力设计值（Nt）的1.5倍：(2) 试验时采用分级加荷，初始荷载宜取锚杆轴向拉力设计值（Nt）的0.10倍，分级加荷值宜取锚杆轴向拉力设计值（Nt）的0.50、0.75、1.00、1.20、1.33、1.50倍。

表2 本次试验加卸载分级表••••(3) 锚杆的上拔量观测：在锚杆设计标高处正交直径方向安装2个大量程百分表，按规定时间测定位移量，百分表精度为（0.01）mm。

本次试验每级荷载均应稳定5min，并记录位移增量。

最后一级试验荷载维持10min。

如在1~10min内锚头位移增量超过1.0mm，则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45和60min时记录锚头位移增量。

加荷至最大试验荷载并观测10min，待位移稳定后即卸荷至0.1Nt，然后加荷至锁定荷载锁定。

绘制荷载——位移（Q-s）曲线。

3、检测标准根据《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS 22：2005）中有关锚杆验收试验的规定，当符合下列要求时，应判定验收合格：（1）拉力型锚杆在最大试验荷载下所测得的弹性位移量，应超过该荷载下杆体自由段长度理论弹性伸长值的80%，且小于杆体自由段长度与1/2锚固段长度之和的理论弹性伸长值；（2）在最后一级荷载作用下1~10min锚杆蠕变量不大于1.0mm，如超过，则6~60min内锚杆蠕变量不大于2.0mm。

重庆建筑检测技术有限公司预应力锚索抗拔力检测检测报告报告编号：CQJZJC—004项目名称：预应力检测锚索检测工程检测方法：锚杆拉拔检测检测单位公章：重庆建筑检测技术有限公司报送时间：2012年5月18日项目名称：重庆市能源学校新校区基坑支护工程建设单位：重庆中冶建筑有限公司设计单位：重庆市设计院监理单位：重庆建设监理有限公司勘察单位：重庆市工程勘察院施工单位：重庆中铁建筑有限公司主要检测人：xx报告编写人： xx报告审核人： xx报告批准人：xx提交单位：重庆建筑检测技术有限公司单位地址：重庆市九龙坡区渝州路79号邮编：400041电话：023传真：******目录一、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１二、检测目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２三、检测主要依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３四、锚杆（索）试验操作要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４五、锚杆（索）终止加载标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５六、检测情况分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６七、检测结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７八、附图表 (8)一、工程概况受龙湖建筑工程公司委托，重庆能源检测测试中心对三峡广场隧道边坡工程预应力锚索抗拔力进行检测。

锚杆拉拔试验报告一、试验目的和背景锚杆是一种常用的地质固结和坑道支护材料，为确保其在实际工程中的可靠性和安全性，需进行相应的力学试验。

本次试验的重点是锚杆的拉拔试验，目的是评估锚杆的抗拉性能，为工程实际应用提供参考。

二、试验方法和流程1. 试验材料本次试验选用了两组不同规格和材质的锚杆，分别为直径28mm的HRB400钢筋锚杆和直径32mm的HRB500钢筋锚杆。

2. 试验仪器试验仪器包括拉力试验机、负荷传感器、位移传感器、控制系统等。

3. 试验流程（1）首先对试验所用的锚杆进行清洗和检查，确保无明显缺陷和质量问题。

（2）测量锚杆长度和直径，并计算其截面积和根据规定的拉拔长度和试验荷载，制定试验方案。

（3）将试验杆固定在拉力试验机上，设置试验参数，并开始进行操作。

（4）在试验过程中，实时记录荷载和位移数据，并根据试验标准要求，逐渐增加试验荷载，直至试验杆断裂或试验结束。

三、试验结果和分析下表为两组不同规格和材质的锚杆的拉拔试验数据：| 锚杆类型 | 钢筋直径（mm） | 最大载荷（kN） | 抗拉强度（MPa） || ---- | ---- | ---- | ---- || HRB400 | 28 | 355.2 | 772 || HRB500 | 32 | 451.3 | 893 |从试验数据可以看出，直径为32mm的HRB500钢筋锚杆的抗拉性能优于直径为28mm的HRB400钢筋锚杆，表明在实际工程中需要更高的抗拉能力时，应优先选择HRB500钢筋锚杆。

值得注意的是，在试验中，锚杆的断裂往往是由于其受到的荷载超过了其抗拉强度所引起的。

在实际工程中应根据具体工况和要求，优化加固措施，以确保锚杆能够承受所需的荷载。

四、结论五、参考建议基于本次试验结果，建议在实际工程中应根据具体情况和要求，选择合适规格和材质的锚杆，并采用优化的加固措施，以达到最佳的支护效果。

下面提供一些参考建议：1. 根据工程要求选择合适规格和材质的锚杆。

锚杆拉拔试验检测报告以下是一份示例锚杆拉拔试验检测报告：一、检测目的本次测试旨在检测锚杆在受力情况下的承载能力及安全系数，以评估锚杆的实际使用效果。

二、检测标准本次测试依据国家标准《锚杆拉拔试验规程》(GB/T 50081)和行业标准《钢筋及带肋钢筋混凝土锚杆及锚索技术规程》(JGJ 118)进行测试，确保检测结果具有可比性和可信度。

三、检测设备本次测试采用国际先进的锚杆拉拔试验仪器，包括试验设备、数据采集系统和相关测量仪器，确保数据准确、可靠。

四、检测方法和步骤1. 确定试验区域和实验方案。

2. 准备要测试的锚杆和试验设备。

3. 在锚杆表面标划横向和纵向两个相互垂直的参考线。

4. 根据试验方案，在锚杆上确定试验长度，然后进行钻眼并灌注树脂。

5. 确保树脂充分固化后，将拉拔试验仪器连接到锚杆上。

6. 执行试验命令，并在拉拔试验机器自动完成整个试验过程后，采集和处理实验数据。

7. 按程序顺序完成试验过程并停止，拆卸试验设备并进行测量。

五、检测结果1. 根据试验数据，计算锚杆的破坏载荷和拉拔承载能力，并计算其安全系数。

2. 检查试验数据质量并判定数据的可信度。

3. 基于实验结果进行结论分析及评估，并出具相关结果报告。

六、结论本次锚杆拉拔试验检测结果显示，所测试的锚杆具有较高的承载能力和安全系数，在实际应用中可能会超出其承载能力的预测值。

七、建议为确保锚杆在长期使用过程中的安全和可靠性，建议对其进行定期维护和检测，以防止发生潜在的技术问题，确保其正常使用。

同时，应加强完善检测方法和设备的技术水平和管理规范，以进一步提高检测工作效率和安全性。

锚杆拉拔试验总结报告————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：锚杆拉拔试验总结报告一、锚杆拉拔试验时间及参与人员时间：２016年4月24日参与人员:建设单位工程部人员、监理单位驻地工程师及实验室主任、项目部工程师及试验工程师、作业队施工人员。

二、试验目的锚杆拉拔力试验的目的是判定土层锚杆的可锚性，评价锚杆锚固系统的性能和锚杆的锚固力。

三、人员机械配备情况１．人员组成管理人员1名，技术人员２名,质检人员1名,施工作业人员3名。

2.施工机具配备见下表。

投入的主要施工机具工程名称序号设备名称型号与规格数量机械状态十字型锚杆1 钻孔机千米钻１台良好2 空压机奈克9m³1台良好3 注浆机 4MＰA 1台良好４锚杆拉力计ＭL-2０0B型1个良好5 钢垫板４0cm*４０cm*2．5cm 1块良好四、试验段施工准备及工艺１．搭设钻孔机作业平台,作业平台按设计孔位角度搭设,倾斜角度误差不大于1°。

2.原材料选择(１)锚杆材料选用Φ2５螺纹钢。

(2）注浆材料：水泥选用P.O４2.５普通硅酸盐水泥，细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂,采用符合要求的水质，不得使用污水，不得使用PH 值小于４的酸性水,砂浆强度等级M35。

3．钻孔(1)锚杆孔直径90mm,孔深12m及15m。

4.杆体的组装与安放(1)按设计要求制作锚杆,为使杆体处于钻孔中心,应在锚杆杆件上安设定中架(对中定位支架间距50cｍ)。

(２）安放锚杆时,应防止杆体扭曲、压弯,注浆管随锚杆一同放入孔内,管端距孔底为5０-１00mm，杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，安好后使杆体始终处于钻孔中心。

5.注浆（1)注浆材料应根据设计要求确定，选用１：１水泥砂浆。

（2)浆液应搅拌均匀,过筛，随搅随用，浆液应在初凝前用完，注浆管路应经常保持畅通。

（3)常压注浆采用砂浆泵将浆液经压浆管输送至孔底,再由孔底返出孔口，待孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆。

报告编号BG-PS-MGJ-001报告总页数第1页，共3页检验报告样品名称：锚杆委托单位：省计量认证评审组检测类别：认证评审市路盛工程检测技术服务二零一五年四月二十日项目名称：市至永兴碧塘公路资兴段护坡支护工程建设单位：资兴市交通局设计单位：省勘察监理单位：省金路工程咨询监理勘察单位：省工程勘察院施工单位：市公路与桥梁建设有限责任公司主要检测人：报告编写人：报告审核人：报告批准人：检测单位：市路盛工程检测技术服务单位地址：市万华大道与冲口路交叉口七里洞村廖家组邮编：423000电话：0传真：0目录一、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1二、检测目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.．．．．．．1三、检测主要依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.．．．．．1四、锚杆试验操作要点．．．．．．．．．．．．．．．...．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.．．．．．1-2五、锚杆终止加载标准．．．．．．．．．．．．．．．...．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.．．．．．．．3六、检测情况分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4七、检测结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5-6八、附图表及原始记录表.............................................7-15一、工程概况受市计量评审组委托，市路盛工程检测技术服务对市至永兴碧塘公路资兴段护坡支护工程锚杆抗拔力进行检测。

锚杆检测报告sDocument serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】保泸高速公路土建S3合同段锚杆拉拔试验检测报告编号：BG-2016-ZH-083(1)安徽省七星工程测试有限公司二〇一六年七月公开声明1、报告严格按照国家、行业有关标准、规程等进行编写，坚持本公司的质量方针，遵循本公司的质量目标，对客户负责。

2、报告未盖“安徽省七星工程测试有限公司报告专用章”无效。

3、报告无检测、审核、签发人签字无效；报告涂改无效。

4、若对本报告有异议，应在收到报告后的十五天内向本公司提出，逾期不予受理。

单位名称：安徽省七星工程测试有限公司联系电话（传真）：（0551）E-mail公司网址：联系地址：安徽省合肥市高新区香樟大道180号邮政编码：230088委托单位：中国云南路建集团股份公司保泸公路高速土建S3合同段项目经理部项目名称：保泸高速公路土建S3合同段锚杆拉拔试验检报告编号：BG-2016-ZH-084(1)检测：复核：审核：签发：日期： 2016 年 7 月 16 日检测单位：安徽省七星工程测试有限公司（专用章）目录锚杆布置示意图 (2)3．2检测要求 (5)第1章概述项目概况锚杆拉拔力是指锚杆能够承受的最大拉力。

它是锚杆材料、加工和施工安装质量的综合反映，是锚杆质量检测的一项基本内容。

受中国云南路建集团股份公司保泸高速公路土建S3合同段项目经理部的委托，我单位技术人员于2016年04月13日至2016年07月03日对保泸高速公路土建S3合同段K1+995～K1+里程段落进行了锚杆拉拔试验。

老营隧道S3标段左幅起讫里程为ZK1＋520～ZK4＋300，左线全长2780米，右幅起讫里程为K1＋440～K4＋300，右线全长2860米，为双线分离式隧道（左右线共长：5640米）。

隧址位于构造侵蚀高中山山地地貌区，测区山高坡陡，沟壑纵横。

隧道范围内主要地层如下：寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系粉砂岩、砂岩、页岩等。

编号： SK5-1MGYS-110031长沙矿产资源监督检测中心实验大楼基坑支护工程锚杆抗拔验收试验检测报告湖南省勘测设计院二零一一年七月十四日声明及联系方式一、声明1、本报告不加盖“湖南省勘测设计院检测专用章”无效、无骑缝章无效；2、复制件必须完整并加盖“湖南省勘测设计院检测专用章”印章，否则无效；未经委托单位书面同意，不得私自复制本报告的任何部分；3、本报告无检测、编写、审核、报告签发人签字无效；4、报告涂改无效；5、对本报告结论如有异议或需要说明之处，可在报告发出后15日内向我单位书面提出。

本单位将于5日内给予答复，逾期不予受理。

二、联系方式地址：长沙市体院路245号邮政编码： 410014E - mail：******************电话：（0731）85596783传真：（0731）85596783建设单位：湖南省矿产测试利用研究所勘察单位：湖南省勘测设计院监理单位：湖南省建科工程项目管理有限公司设计单位：湖南省勘测设计院施工单位：湖南省地质建设工程（集团）总公司检测单位：湖南省勘测设计院检测人员：-报告编写：报告审核：报告签发：检测证件：湖南省质量技术监督局计量认证合格证书：（2008）量认（湘）字（181135R）号建设工程质量检测机构资质证书：湘建检字第2008265号湖南省建设工程质量检测技术人员证书：（2009）湘建检测0176（2009）湘建检测0309（2010）湘建检测061419（2010）湘建检测060802（2010）湘建检测061416说明：1、本报告一式四份；2、报告未盖本院检测专用章无效，无审核、签发人签字无效；3、未经本院书面批准，不得部分复制本报告；4、如委托单位对本检测结果有异议，请于收到报告之日起十五日内提出，过期不予受理。

目录一、前言 (5)1、工程概况 (5)2、检测工作概况 (5)二、工程地质概况及试验锚杆工程概况 (6)1、工程地质概况 (6)2、试验锚杆工程概况 (7)三、技术方法及试验设备 (8)1、技术方法 (8)2、试验设备 (8)四、测试结果分析 (9)五、结论 (10)六、附表 (10)长沙矿产资源监督检测中心实验大楼基坑支护工程锚杆抗拔验收试验检测报告一、前言受湖南省矿产测试利用研究所委托，湖南省勘测设计院对长沙矿产资源监督检测中心实验大楼基坑支护工程进行了锚杆抗拔验收试验检测。

2016.7锚杆拉拔检测
在工程施工中，锚杆作为一种常用的支撑结构，被广泛应用于高速公路、铁路、水利工程等领域。

锚杆的质量直接关系到工程的安全和稳定。

而锚杆拉拔检测是为了确保锚杆的质量和使用效果。

检测原理
锚杆拉拔检测是指在锚杆已经埋设至设计深度的情况下，采用拉引式力传感器，模拟实际工作状态，施加一定的荷载，记录锚杆受荷状态下的变形和力变化。

根据测得的锚杆变形和力变化数据，可以对锚杆的力学性能进行初步分析，以评估锚杆在实际工程中的受力性能和稳定性。

检测过程
1.确定检测位置：根据工程设计要求和实际情况，在锚杆埋设后一段时
间内，在锚杆末端钻眼，以方便连接控制仪和测试设备。

2.安装测定设备：在钻眼的位置，通过安装高水平位置的测试装置和锚
式力传感器实现作用荷载的精确控制以及被测杆体补偿系数的测定。

3.施加荷载：将测定设备进行校准，在测试控制器的控制下，对被测杆
体施加荷载，得到拉拔过程中的荷载变化。

4.采集数据：拉动控制器，通过测试设备采集被测杆体在被拉拔过程中
的变形值、荷载值等数据，并通过测试软件进行数据分析，并生成相应的检测报告。

通过锚杆拉拔检测，可以得到锚杆在不同受荷状态下的变形和力变化数据，通
过数据分析和比对，可以得出被测锚杆的质量评估。

同时，检测结果还可以为工程施工提供重要的技术支持和参考数据。

锚杆拉拔检测是保障工程质量及施工安全的重要手段之一。

在施工前、中、后
阶段，都需要对锚杆进行拉拔检测，以确保锚杆的质量和可靠性。

目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (1)三、检测主要依据 (1)四、锚索试验操作要点 (2)五、检测情况分析 (3)六、检测结论 (9)附图 (10)一、工程概况锚索检测数量及参数见下表：表1 现场试验锚索样本参数二、检测目的检验锚索抗拔力是否满足抗拔力设计值。

三、检测主要依据1.《建筑边坡支护技术规范》（DB50/5018—2001）2.《建筑边坡工程技术规范》（GB-50330-2002）3.《水电工程预应力锚固设计规范》（DL/T-5176-2003）4.《水电水利工程预应力锚索施工规范》（DL/T-5083-2004）5.《水利水电工程锚喷支护技术规范》（SL377-2007）四、锚索试验操作要点1．锚索验收的目的是检验施工质量是否达到设计要求。

2．验收试验锚索的数量取每种类型锚索总数的5%，且均不得少于5根。

3．验收试验锚索应随机抽样。

4．试验荷载值对永久性锚索为1.1ζ2A s f y；对临时性锚索为0.95ζ2A s f y。

ζ2——锚筋抗拉工作条件系数，永久性锚索取0.69，临时性锚索取0.92.A s——预应力钢绞线截面面积（m2）f y——锚筋抗拉强度设计值（kPa）5．前三级荷载可按试验荷载值的20%施加，以后按10%施加，达到试验荷载后观测10min，然后卸载到试验荷载的0.1倍并测出锚头位移。

6．锚索试验完成后要绘制锚索荷载——位移（Q-s）曲线图。

7．满足下列条件时，试验的锚索为合格：（1）．加载到设计荷载后变形稳定；（2）．锚索弹性变形不应小于自由段长度计算值的80%，且不应大于自由段长度与二分之一锚固段长度之和的弹性计算变形值。

8．锚索总变形量应满足设计允许值，且应与地区经验基本一致。

五、检测情况分析1.预应力锚索MS-1图1 预应力锚索MS-1荷载——位移曲线图2 预应力锚索MS-1位移——时间曲线2.预应力锚索MS-2表5 预应力锚索MS-2实际伸长值锚索编号荷载集度荷载数值（kN）油压表读数（MPa）位移量（mm）补偿量（mm）实际位移（mm）加载时间（min）稳定时间(min)累计时间(min)MS-250% 350 18.18 126.56 96.00 30.56 2 5 7 75% 525 27.01 146.37 96.00 50.37 2 5 14 100% 700 35.85 168.57 96.00 72.57 2 5 21 120% 840 42.92 188.51 96.00 92.51 2 10 33图3 预应力锚索MS-2荷载——位移曲线图4 预应力锚索MS-2位移——时间曲线3.预应力锚索MS-3表6 预应力锚索MS-3实际伸长值锚索编号荷载集度荷载数值（kN）油压表读数（MPa）位移量（mm）补偿量（mm）实际位移（mm）加载时间（min）稳定时间(min)累计时间(min)MS-350% 350 18.18 121.16 95.14 26.02 2 5 7 75% 525 27.01 151.45 95.14 56.31 2 5 14 100% 700 35.85 174.68 95.14 79.54 2 5 21 120% 840 42.92 188.48 95.14 93.34 2 10 33图5 预应力锚索MS-3荷载——位移曲线图6 预应力锚索MS-3位移——时间曲线4.预应力锚索MS-4表7 预应力锚索MS-4实际伸长值锚索编号荷载集度荷载数值（kN）油压表读数（MPa）位移量（mm）补偿量（mm）实际位移（mm）加载时间（min）稳定时间(min)累计时间(min)MS-450% 350 18.18 117.64 93.32 24.32 2 5 7 75% 525 27.01 148.98 93.32 55.66 2 5 14 100% 700 35.85 169.81 93.32 76.49 2 5 21 120% 840 42.92 186.72 93.32 93.40 2 10 33图7 预应力锚索MS-4荷载——位移曲线图8 预应力锚索MS-4位移——时间曲线5.预应力锚索MS-5表8 预应力锚索MS-5实际伸长值锚索编号荷载集度荷载数值（kN）油压表读数（MPa）位移量（mm）补偿量（mm）实际位移（mm）加载时间（min）稳定时间(min)累计时间(min)MS-550% 350 18.18 125.53 98.57 26.96 2 5 7 75% 525 27.01 152.18 98.57 53.61 2 5 14 100% 700 35.85 173.68 98.57 75.11 2 5 21 120% 840 42.92 192.25 98.57 93.68 2 10 33图9 预应力锚索MS-5荷载——位移曲线图10 预应力锚索MS-5位移——时间曲线六、检测结论依据规范和设计要求，验收试验的锚索数量不少于总数的5%，且不少于5根，现场共设计有24根锚索，随机抽检了5根锚索进行试验，试验锚索主要结果如下表9所示，依据《建筑边坡工程技术规范》（GB-50330-2002）附录C第C.3.7条规定，锚索“加载到设计荷载后变形稳定”并且“锚索弹性变形不应小于自由段长度计算值的80%，且不应大于自由段长度与二分之一锚固段长度之和的弹性计算变形值”的要求判断，试验锚索的抗拔力，符合设计要求。