盾构法工程施工技术标准

铁路隧道盾构法技术规程一、前言随着城市化进程的加快，城市交通建设也逐渐成为各地政府的重点工作之一。

而铁路隧道作为城市交通建设中不可或缺的一部分，其建设质量和效率直接关系到城市交通运输的安全和顺畅。

因此，本文旨在介绍铁路隧道盾构法技术规程，以期能够对相关从业人员提供一定的帮助。

二、盾构法概述盾构法是指利用专用机械——盾构机，在地下开挖隧道时采用的一种现代化施工方法。

该方法具有施工速度快、质量高、环保等优点，已经广泛应用于地铁、铁路、公路等隧道工程中。

三、盾构机分类1. 圆形盾构机：主要用于直径较小的隧道开挖。

2. 方形盾构机：主要用于长宽比较大的隧道开挖。

3. 混凝土预制块盾构机：主要用于大口径长跨度隧道开挖。

4. 悬臂式盾构机：主要用于顶部空间较小或者地下水位高的情况下的隧道开挖。

四、盾构机工作原理盾构机工作原理是利用盾构机挖掘头部分进行土方开挖，同时在后方进行支护，以保证施工安全。

具体步骤如下：1. 盾构机启动后，挖掘头进入地下开始工作。

2. 挖掘头不断向前推进，同时将土方推到后方的螺旋输送器上。

3. 输送器将土方输送到隧道口处，然后通过运输设备运出现场。

4. 在盾构机向前推进的同时，需要对隧道进行支护。

一般采用钢拱架或者混凝土衬砌等方式进行支护。

5. 当盾构机推进到一定距离时，需要停止施工进行维修和保养等工作。

五、盾构法施工流程1. 前期准备：包括勘察设计、材料采购、现场施工布置等。

2. 盾构机组装：将各个部件按照要求组装成完整的盾构机，并对其进行调试和检测。

3. 隧道口开挖：首先需要开挖隧道口，并进行钢拱架或混凝土衬砌等支护工作。

4. 盾构机进场：盾构机进入隧道口后，需要进行定位和对中等工作。

5. 盾构机开挖：盾构机开始工作，同时进行支护和排水等工作。

6. 后期处理：隧道开挖完成后，需要进行清理、检测、试验等后期处理工作。

六、盾构法施工注意事项1. 盾构机施工时需注意安全，特别是在地下水位高的情况下需要加强排水措施。

盾构法施工技术规定目录1.一般规定2.工作并施工3.配套机械设备选择4.盾构机安装5.盾构掘进施工6.注浆7.量测与监控8.砌块9.盾构法施工质量1、一般规定1．1盾构法施工是采用掘进盾构机进行隧道施工的一种施工方法。

适用于直径2500mm以上的隧道施工，适用于地面拆迁量大、不能降水等特殊要求的长距离隧道施工。

1．2盾构机的选型、设计，应根据工程地质、水文地质，工程结构设计及工程施工要求等条件，经技术经济分析比较后确定。

1．2．1盾构机应满足施工范围内各种土层的掘进要求；1．2．2盾构机必须满足施工过程需要的安全保障要求；1．2．3盾构机壳体的强度与刚度应符合设计要求；1．2．4盾构机的推进力、千斤顶的推进速度、输土能力、刀盘切削的切削扭矩等应匹配；密封系统应严密，并符合设计要求。

1．3盾构法施工组织设计编制应具备以下资料：1．3．1盾构机的构造、特性及适用范围；1．3．2施工沿线地表环境调查报告；1．3．3施工沿线地下障碍物的调查报告；1．3．4工程地质与水文地质勘查报告。

隧道沿线探孔间距一般不应大于50m，地质变化地段应加密。

1．3．5设计文件对工程的技术要求与规定；1．4盾构法施工方案、施工组织设计应包括下列内容：1．4．1施工现场平面布置图；1．4．2盾构机的现场组装、安装及吊装方案；1．4．3工作竖井的施工方案与检查井的施工方案：1．4．4盾构法施工的临时给水、排水、照明、供电、消防、通风、通讯等设计；1．4．5砌块制造、运输、贮存、防水、拼装与一次注浆、二次注浆、补浆方案；1．4．6配套辅助施工机械设备的选型、规格、数量与现场及工作井垂直运输及水平运输等机械设备布置；1．4．7盾构机的出井（盾构机由始发井进入区间隧道）、穿越土层、进井（盾构机由区间隧道进入接收井）的条件以及掘进与运土方案：1．4．8测量与监控方案；1．4．9有防漏电、防缺氧、防爆、防毒等安全监测和保护措施；1．4．10盾构法施工的供电应设置双路电源及应急自备电源。

盾构法隧道同步注浆技术标准在现代工程建设中，隧道工程是一项极为重要的基础设施建设，其重要性不亚于道路和桥梁建设。

而盾构法隧道作为隧道工程中的一种建设方式，其施工技术的标准化和规范化工作显得尤为重要。

其中，同步注浆技术是盾构法隧道施工中最为重要和关键的技术之一。

同步注浆技术是指在盾构施工过程中，通过钻孔注浆技术将环型隧道衬砌与地下周边土体有效地粘结在一起，从而形成一种牢固的地下隧道结构。

此外，同步注浆技术还可以有效地填充隧道周边土体，增加隧道的安全性和稳定性。

由于同步注浆技术对于盾构隧道施工质量和隧道安全性的影响极大，因此，同步注浆技术的标准化和规范化也成为了盾构隧道施工的重点工作。

在同步注浆技术的标准化过程中，需要充分考虑隧道工程所面临的地质环境和工程条件等因素。

首先，需要通过对地质环境和地下水流的分析研究，确定注浆技术的配合比和注浆深度等工艺参数。

在确定注浆参数时，应该充分考虑隧道周边土体的地质特征，以及隧道施工过程中地下水流的变化情况。

其次，需要对钻孔注浆的具体施工过程进行规范化。

在注浆过程中，应该注意施工的顺序和速度，确保注浆效果的均匀性和一致性。

此外，注浆设备和注浆材料的选择也是关键因素之一，需要根据地质环境和工程条件进行选择和配置。

最后，同步注浆技术需要进行质量监控和检验。

在注浆施工结束后，应该对注浆效果进行检验和评估，确保注浆质量符合规范要求。

在质量监控方面，应该建立完善的监控体系和质量检验标准，以确保隧道工程的质量和安全性。

总之，同步注浆技术是盾构隧道施工中最为重要和关键的技术之一，其标准化和规范化工作也是隧道工程中不可或缺的一环。

通过对同步注浆技术的标准化和规范化工作的深入研究和实践，可以提高隧道工程的质量和安全性，为城市化进程和经济发展提供更加可靠和安全的基础设施保障。

盾构法（含TBM）施工技术要求1一般要求工程所使用的原材料、半成品或成品的质量应符合国家现行的有关标准、设计要求和本规范的规定。

盾构掘进施工必须建立施工测量和监控量测系统。

2前期调查收集了解工程勘察的已有资料，熟悉施域的工程地质、水文地质、地面建（构）筑物、交通流量、地下构筑物及地下管线等情况。

3技术准备3.1 盾构掘进施工前应编制详细的施工组织设计。

3.2 针对特殊地段编制具体施工方案。

3.3 按工程特点和环境条件做好测量及监测的准备工作。

4设备、设施准备盾构及配套设施选型时要充分考虑隧道功能、隧道外径、长度、埋深和地质条件、沿线地形、地面建筑物、地下构筑物、地下管线等环境条件及周围环境对地层变形的控制要求，开挖和衬砌等诸多因素。

5盾构施工测量5.1 盾构施工测量主要内容应包括地面控制测量、竖井联系测量、地下控制测量、掘进施工测量、贯通测量和竣工测量。

5.2 测量工作开始前，应接受和收集相关测量资料，办理测量资料交接手续，并对既有测量控制点进行复测和保护。

5.3 了解盾构结构和自身导向系统的特点、精度，制定科学可行的盾构施工测量方案。

5.4 盾构施工隧道贯通测量中误差应符合以下要求：横向贯通测量中误差（mm）±50高程贯通测量中误差（mm）±256 管片制作6.1 混凝土管片应由具备混凝土预制构件专业承包二级及以上的专业厂家制作完成。

6.2 管片生产厂家应有相应的生产技术标准、健全的质量管理体系及质量控制和质量检验制度。

6.3 管片生产应编制技术方案，并应事先得到审查批准。

6.4 预制成型管片允许偏差应符合相关规范的要求。

7盾构施工7.1 一般规定（1）盾构施工必须根据隧道穿越的地质条件、地表环境等情况，通过试掘进确定合理的掘进参数和碴土改良的方法，确保盾构刀盘前方开挖面的稳定，做好掘进方向的控制，确保隧道轴线符合设计要求。

（2）盾构施工时必须做到：1）盾构掘进中必须确保开挖面土体稳定。

盾构施工盾构的基本构造包括盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。

盾构的推进系统有液压设备和盾构千斤顶组成。

盾构机是开挖土砂围岩的主要机械,由切口环、支承环及盾尾三部分组成,以上三部分总称为盾构壳体。

一盾构机施工(1)随着施工技术的不断革新与发展,盾构的种类也越来越多,目前在我国地下工程施工中主要有:手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等四大类;(2)盾构施工前,必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察,确保盾构施工过程中的安全生产;(3)在盾构施工组织设计中,必须要有安全专项方案和措施,这是盾构设计方案中的关键;(4)必须建立供、变电、照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道,给水和排水的安全管理及安全措施:(5)必须有盾构进洞、盾构推进开挖、盾构出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施;(6)在盾构法施工前,必须编制好应急预案,配备必要的急救物品和设备。

二、盾构机施工应注意的事项(1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装,并对使用的起重索具逐一检查,确认可靠方可吊装;(2)机械在运转中,须小心谨慎,严禁超负荷作业。

发现盾构机械运转有异常或振动等现象,应立即停机作业;(3)电缆头的拆除与装配,必须切断电源方可进行作业;(4)操作盘的门严禁开着使用,防止触电事故。

动力盘的接地线必须可靠,并经常检查,防止松动发生事故;(5)连续启动二台以上电动机时,必须在第一台电动机运转指示灯亮后,再启动下一台电动机;(6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养;(7)开始作业时,应对盾构各部件、液压、油箱、千斤顶、电压等仔细检查,严格执行锁荷“均匀运转”;(8)盾构出土皮带运输机,应设防护罩,并应专人负责;(9)装配皮带运输机时,必须清扫干净,在制动开关周围,不得堆放障碍物,并有专人操作,检修时必须停机停电;(10)利用蓄电瓶车牵行时,司机必须经培训持证驾驶;电瓶车与出土车的连接处，不准将手伸人:车辆李引时,按照约定的哨声或警铃信号才能拖运;(11)出土车应有指挥引车,严禁超载。

盾构法冻结施工安全技术规定
盾构法冻结施工是一种常见的地下工程施工方法，主要用于处理特殊地质情况下的隧道施工。

在进行盾构法冻结施工时，需要严格遵守以下安全技术规定：
1. 盾构冻结施工安全方案：根据具体工程条件和技术要求，制定详细的盾构冻结施工安全方案，并明确责任分工和安全措施。

2. 冻结监测装置：安装合适的冻结监测装置，实时监测冻结管道的温度、压力、冻结液位和冻结深度等参数，确保冻结施工过程的控制和监测。

3. 冻结管道的安装：冻结管道必须坚固可靠，材料符合相关标准，并需具备承受冻结液压力和冻结温度的能力。

冻结管道的连接应采用可靠的密封性能。

4. 冻结液的选用：选择合适的冻结液，应具备防冻、抗压、低温流动性好等特性，并符合相关环保要求。

冻结液的质量要符合工程技术要求。

5. 冻结施工现场安全管理：严格进行施工现场管理，对施工人员进行安全培训，确保施工人员具备相关操作技能和安全意识。

遵守现场交通安全规定，设置和维护合理的安全警示标志。

6. 安全防护设施：设置合适的安全防护设施，包括警示标志、护栏、防护网等，确保工作区域的安全。

7. 紧急救援预案：制定紧急救援预案，明确各种意外事故的应急处理措施和责任分工，确保及时有效的应对突发情况。

8. 定期检查和维护：定期检查冻结设备设施，确保设备正常运行和安全可靠，及时发现并处理可能存在的安全问题。

以上是盾构法冻结施工安全技术规定的一些基本内容，具体的施工安全规定还需根据具体工程条件和法律法规进行详细制定。

在实际施工中，需严格执行安全技术规定，确保施工安全和人员安全。

盾构工程施工规范是为了确保盾构法隧道施工质量和安全而制定的技术规范。

盾构法隧道施工是一项涉及工程机械、电气监控、水文地质、化工建材等领域的综合性施工技术。

为了保证施工质量和安全，满足技术先进、安全可靠、经济合理的要求，特制定本规范。

一、总则1.0.1 本规范适用于我国各地区地铁工程采用单圆土压平衡盾构掘进、预制管片拼装的区间隧道施工。

1.0.2 地铁区间隧道的承包合同和施工组织设计、监理合同和工作大纲中应严格执行本规范的规定。

1.0.3 地铁工程盾构法隧道施工质量验收应按现行国家工程建设规范《市政地下工程施工质量验收规范》执行。

1.0.4 地铁工程盾构法隧道施工除应执行本规范外，尚应符合国家和本市现行有关标准的规定。

二、盾构施工准备2.1 施工前必须全面了解地铁隧道的线路、埋深、水文地质、环境条件，并据此编制施工组织设计和风险应急救援预案。

2.2 工程所使用的原材料、半成品或成品主要包括钢筋混凝土管片、管片连接螺栓、接缝防水条，还包括盾尾同步注浆和盾构进出洞口土体加固的原材料等。

2.3 盾构掘进施工前，必须建立测量系统和监测系统。

测量系统包括盾构姿态测量、衬砌环测量、隧道沉降测量地面控制网，以提供可靠的平面和高程控制点，并将地面座标、高程精确地传递到井下，保证盾构沿设计的轴线施工。

2.4 采用盾构法施工时，一般需在盾构推进的始端和终端设置工作井，按工作井的用途，分为盾构始发井和接收井，而在竣工后多被用作地铁车站、排水、通风等永久性结构。

工作井一般都设在隧道轴线上，用明挖法施工。

盾构始发井是用于组装调试盾构，隧道施工期间作为管片、其他施工材料、设备、出碴的垂直运输及作业人员的出人。

三、盾构施工测量、监控量测、施工管理3.1 盾构施工测量是指导盾构按设计要求正确掘进而进行的测量工作。

在盾构施工全过程应提供盾构施工所需的施工测量控制点、盾构姿态和管片成环状况，并对盾构自身定向系统进行检核测量，提供修正参数。

盾构法施工技术4.1 盾构法的概念及特点4.1.1 盾构法的概念盾构法是地下暗挖施工中一种全机械化的施工方法,在我国和日本,习惯上将用于软土地层的全断面隧道掘进机称为盾构机,它由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。

盾构法施工是将盾构机械在地中推进,通过盾构机外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌,同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过出土机械运出洞外,靠千斤顶在后部加压顶进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构机与TBM的主要区别就是具备泥水压、土压等维护掌子面稳定的功能。

盾构施工主要由稳定开挖面、掘进及排土、管片衬砌及壁后注浆三大要素组成,其中开挖面的稳定方法是盾构机工作原理的主要方面,也是盾构机区别于TBM的主要方面。

4.1.2 盾构法施工技术发展史4.1.2.1 国外盾构法施工技术发展史盾构法修建隧道已有150余年的历史。

最早研究盾构法施工的是法国工程师M.I.布律内尔,他由观察船蛆在船的木头中钻洞,并从体内排出一种黏液加固洞穴的现象得到启发,在1818年开始研究盾构法施工,并于1825年在英国伦敦泰晤士河下,用一个矩形盾构机建造了世界上第一条水底隧道(宽11.4m、高6.8m)。

该水底隧道在修建过程中遇到很大困难,两次被河水淹没,直至1835年使用了改良后的盾构机,才于1843年完工。

其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底,用一个直径2.2m的圆形盾构机建造隧道。

1847年,在英国伦敦地下铁道城南线施工中,英国人J.H.格雷特黑德第一次在黏土层和含水砂层中采用气压盾构法施工,并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙,创造了比较完整的气压盾构法施工工艺,为现代化盾构法施工奠定了基础,促进了盾构法施工的发展。

20世纪30—40年代,仅美国纽约就采用气压盾构法成功建造了19条水底道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。

从1897—1980年,世界范围内采用盾构法修建的水底道路隧道已有21条,德、日、法、苏等国把盾构法广泛应用于地下铁道和各种大型地下管道施工。