公路隧道二衬厚度不足的成因及防控措施

公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。

层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。

原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。

钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。

二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。

(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。

(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。

②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。

竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。

首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。

法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。

隧道缺陷问题整改处理措施方案第一篇：隧道缺陷问题整改处理措施方案隧道缺陷问题整改处理措施方案一、隧道二衬厚度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面1m范围内采用炭纤维加固补强。

二、拱顶初支后脱空：处理措施：隧道复工后，对该段衬砌拱顶部位进行水泥-水玻璃双液注浆加固。

三、混凝土强度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面段采用炭纤维加固补强。

四、缺陷原因分析及整改方案1、二衬厚度缺陷原因分析及整改方案导致二衬厚度不足的因素主要有两方面：一是隧道欠挖的影响（包括测量错误、预留变形量不足、隧道开挖爆破工艺控制不到位等）；二是支护误差影响（包括钢架加工尺寸偏差、钢架支立中心线偏移误差及喷射混凝土超厚等）。

2、隧道衬砌后缺陷原因分析及整改方案①二衬背后脱空原因主要包括：初期支护表面平整度不好而产生的防水板背后空鼓、隧道爆破工艺控制不好而产生的超挖、破碎带初期支护填充不密实、拱顶部位混凝土灌注不充分未及时进行拱顶背后压浆等。

处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固。

②二衬及仰拱内部欠密实或不密实的主要原因是混凝土灌注过程中发生漏振或振捣不充分。

此问题均属局部缺陷对衬砌结构使用安全影响极小，可不进行处理。

③二衬及仰拱背后欠密实或不密实的主要原因包括：初期支护背后填石、防水板褶皱重叠部位混凝土填充不均匀、及拱顶混凝土振捣不充分。

处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固”。

3、混凝土强度缺陷原因分析及整改方案造成混凝土强度缺陷的原因主要包括如下几个方面：原材料进场质量把关不严，特别是地材、外加剂质量不达标；地材供应质量不稳定造成外加剂掺量不准，影响混凝土拌制质量；混凝土搅拌时间不足；运输、浇筑过程中随意加水造成混凝土强度降低；振捣及养护竺混凝土施工工艺不到位引起的混凝土质量问题等。

隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。

因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。

关键词：隧道二衬缺陷；病害整治；防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。

地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。

初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。

二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。

在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。

然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。

充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。

近年来，隧道病害治理一直是一个热点话题，一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。

仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚；中心排水沟内杂物未清理，排水沟堵塞致排水不畅，仰拱长期处于饱水状态等。

二衬病害原因主要有初期支护空洞较多，且凹凸不平，呈排骨型；钢拱架间距远超设计要求，或未按设计图纸施做钢拱架；钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大，不密贴；钢拱架拱脚悬空；衬砌混凝土强度远低于设计要求等。

隧道二次衬砌质量问题分析与改进措施摘要：针对某铁路隧道施工过程中的二次衬砌厚度不足、背后脱空、混凝土不密实等质量问题，对影响二次衬砌质量的六种因素进行了统计分析。

结果显示，二次衬砌厚度不足主要因初期支护不平整引起，而导致初期支护不平整的重要原因是初期支护断面测量测点间距较大。

据此提出采用三维激光扫描仪代替光电断面扫描仪测量初期支护断面，对欠挖部位精准凿除后复测，直至该断面无欠挖部位方可浇筑二次衬砌混凝土的改进措施。

通过现场检测，采取措施后二次衬砌厚度合格率由78.0%提升至96.7%。

关键词：铁路隧道；衬砌厚度合格率；统计分析；二次衬砌；地质雷达法；断面复测；三维激光扫描引言高铁运行安全关系到人民的生命财产安全，关系到国家的稳定和高质量发展，但由于施工工艺、作业水平以及建设管理、外部环境等因素影响，铁路隧道质量通病未能得到彻底解决，给铁路运营安全埋下了隐患。

1二次衬砌施工技术要点1.1初期支护检查工程初期支护采用钢筋网+钢拱架+C25喷射混凝土形式。

初支完成后，在满足相应围岩下二衬至掌子面规范要求的距离后开始施工二衬。

二衬施工前先用隧道断面仪检查断面尺寸，确保初支断面和二衬厚度满足设计要求。

同时检查隧道初支面平整度，凹陷部分补喷平整，以防防水板挂紧后二衬混凝土无法紧贴至初支面，造成二衬脱空；凿除凸出部分，防止凸出部分侵入二衬范围，影响二衬厚度。

外露锚杆采用氧气乙炔割除，切割断面与初支面齐平，切口需平整，不得留有尖刺及刀片状斜切口，防止刺破防水板造成二衬渗水。

1.2防水层施工在初支变形基本稳定后开始防水层施工，按设计要求每隔6m安装环向打孔波纹管，渗水较大处适当加密；现场测量波纹管长度，波纹管连接采用套接，严禁对接，套接长度≥10cm；波纹管外缠绕一层无纺土工布，用铁丝绑扎牢固后采用射钉枪固定在初支面上；波纹管两端连接拱脚纵向排水管，保证排水顺畅。

土工布沿初支面环向满铺安装，用水泥钉固定于初支面上，水泥钉间距50～100cm，拱顶适当加密，土工布搭接处采用水泥钉固定，搭接长度≥10cm。

情况简介1、编制依据2、工程概述二、隧道衬砌厚度不合格段简介三、不合格段的返工处理方案1、拆除前地质情况调查2、拆除不合格二衬混凝土3、初期支护换拱处理4、修复二衬防排水系统5、模筑混凝土衬砌6、浇筑后混凝土质量评定。

四、工期安排五、领导小组及组织机构六、安全保障措施七、应急预案措施1 .2 . 2.2 . 4.6.9 . 9. . 9.10 10****隧道二衬厚度不满足设计段返工处理施工方案情况简介1、编制依据****隧道全长378m,隧道进口里程 DK29+067出口里程DK29+445隧道进口均采用斜切式洞门。

隧道内纵坡设置为单面上坡, 坡度为5.8 %0，暗洞坡长331m现施工掌子面施工里程为DK29+228仰拱施工里程为DK29+242 二衬施工里程为DK29+243二、隧道衬砌厚度不合格段简介****隧道DK29+250〜+243长度7米，设计衬砌型式为 V 级加 强，厚度55cm 厚C35钢筋混凝土。

由于该段初期支护施作时持续下 雨，地表水下渗，导致该段初期支护沉降、变形量超出预留变形值, 致使二衬厚度不足。

2014年3月22日，DK29+247~+242段仰拱已按设计要求进行浇 筑，但是，DK29+245~+242段初期支护沉降仍在继续，并且已经侵(5) 铁路隧道施工技术规范等有关文件; (6) 施工调查资料及当地的地质水文资料; (7)2、工程概述我公司既往类似工程施工经入二衬，为了防止塌方和确保掌子面及前方的施工安全，先将DK29+250~+243段二衬进行浇筑加强支护，待达到稳定后再返回来处理此段二衬;三、不合格段的返工处理方案采用液压镐拆除整模二衬混凝土，然后进行初期支护换拱，最后重新模筑混凝土二次衬砌的方案进行返工整改处理。

具体分以下几个步骤进行：1、拆除前地质情况调查；2、液压镐拆除原有衬砌;后混凝土质量评定。

1、拆除前地质情况调查DK29+250〜+243段围岩为黑灰色，碳质页岩，呈强风化状, 软、脆。

二衬混凝土强度不足的原因分析
造成混凝土强度不足的原因
一原材料质量差：
（一）骨料（砂、石）质量不良：1石子强度低；2石子体积稳定性差；3石子形状与表面状态不良；4砂、石中有机杂质含量高、粉尘含量高，砂中云母含量高；
（二）外加剂质量不合格（外加剂保存不当造成）或组成施工配比不当
二混凝土拌和质量因素：
混凝土配合比是决定强度的重要因素之一，其中水灰比的大少直接影响混凝土强度，其他如用水量、砂率、骨灰比等也影响混凝土的各种性能，从而造成强度不足。

（一）用水量加大：较常见的有搅拌机上加水装置计量不准；不扣除砂、石中的含水量；甚至在浇灌混凝土时任意加水等。

（二）外加剂掺量不准.
（三）砂石计量不准和水泥用量不足。

三施工工艺不正确
（一）搅拌不佳，时间过短或过长造成不匀。

（二）浇筑时水泥浆漏失严重；混凝土假凝、初凝；振捣不实。

（三）养护不当；如早期缺水干燥，受冻等。

综合实际情况造成百丈隧道二衬混凝土回弹强度不足的原因分析如下：
1、骨料（砂、石）质量不良，指标靠近下限。

2、用水量加大：较常见的搅拌机上加水装置计量不准；不扣除砂、石中的
含水量；甚至在浇灌地点任意加水等
3、施工工艺不正确，搅拌不佳，振捣不密实，养护不及时。

4、洞内潮湿造成混凝土长期在保水状态下，导致混凝土回弹强度不足。

2023年医院院长办公室主任竞聘的演讲稿尊敬的评委、亲爱的各位同事：大家好！我是XX医院XX科的主任医师XXX。

今天，我非常荣幸地站在这里，竞聘医院院长办公室主任一职，向大家展示我自己。

首先，我要感恩。

感谢这个平台给了我展示自己的机会，感谢我的同事对我的信任和支持。

同时，我也要感谢我从事医务工作的所有同道中人，凭着对医学的热爱和对患者的责任感，我们用智慧之光和爱心之手，在康复的道路上不懈努力。

感谢我们的患者家属，你们的信任和理解是我们前行的动力。

如今，我们的医院面临着新的历史使命和挑战。

一个领导层稳定、管理科学、医院与社会良好互动的院长办公室主任对医院的发展至关重要。

在这个岗位上，我将本着以患者为中心的原则，积极主动地面对挑战、管理团队，推动医院的发展。

一、坚守为患者提供优质医疗服务的初心作为一名医务工作者，我们的首要任务是为患者提供优质医疗服务。

我将始终坚守这一初心，用心去对待每位患者，确保每一次就诊都能得到满意的结果。

我将注重提高医疗技术水平和服务质量，结合先进的科技手段和医疗经验，为患者提供最先进的治疗方案和最温暖的关怀。

二、强化医院内部管理，提升工作效率一个良好的医院内部管理是医院发展的基石。

我将通过优化流程和规范制度，提高医院内部工作效率，实现医院各部门的协同作战。

我将注重人才的培养和激励，建立完善的人才评价与激励机制，激发医护人员的工作热情和创新能力。

我将注重沟通与协调，加强与各科室的沟通交流，让医务人员和管理者之间形成良好的互动与合作。

三、加强与社会的互动，提升医院声誉医院的发展离不开社会的认可和支持。

我将积极主动地加强医院与社会的联系与互动，加大对社会公益活动的支持力度。

我将重视患者满意度的提升，充分听取患者的意见与需求，并及时改进医疗服务。

我将注重宣传与营销，提升医院的知名度和美誉度，吸引更多的患者来院就诊。

四、致力于医院的发展与创新医院作为一个组织实体，必须与时俱进，不断发展和创新。

隧道二衬保护层厚度控制研究〔摘要〕随着我国交通基础设施建设的不断推进，隧道被越来越多的应用到高速公路、国省道及地方道路的建设中，尤其对于山岭地区，以隧道的方式通过具有开挖工程量少、对周围环境影响小等诸多优点。

但隧道施工难度相对于开挖路堑、桥梁施工等相对较大，尤其对于二衬钢筋保护层厚度合格率低的问题，一直得不到有效的解决，影响到了隧道的耐久性和使用寿命。

因此，如何通过加强施工过程管理、工艺创新，进而提高二衬钢筋保护层的合格率，成为隧道施工中必须要解决的问题。

本文就其原因及控制方法提出了一些建议。

〔关键词〕隧道；二衬钢筋；保护层厚度；控制引言隧道二次衬砌是隧道施工的关键工序，衬砌钢筋的安装质量直接关系到二衬结构的耐久性和使用寿命。

在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017出版之前，并未对衬砌钢筋保护层厚度指标做要求，导致在传统的施工工艺中，衬砌钢筋的保护层厚度合格率低的问题一直是隧道施工的质量通病，而二衬钢筋保护层厚度直接决定了隧道二次衬砌的耐久性，控制不好将严重的影响到结构的使用年限。

新版评定标准中对二衬钢筋保护层厚度指标做了明确要求，作为工程管理人员必须改变传统工作思路、增强精品意识、分析影响二衬钢筋保护层厚度的各种因素，通过技术交底、测量放样、钢筋定位工具创新、安放钢筋保护层垫块等方法，消除质量通病。

1.二衬钢筋保护层厚度合格率低的成因导致二衬钢筋保护层厚度合格率偏低的原因有很多，在施工实践中来看，主要的原因是测量控制不稳定、钢筋安装定位不准确、保护层垫块数量不足、台车就位不准确等方面。

1.1隧道内控制测量桩点的稳固性差，受爆破、出渣的震动影响后出现偏移。

1.2计算的测量数据误差大或者数据计算错误。

隧道衬砌钢筋的位置和断面尺寸是通过测量工作来控制和实施的，未按照制定的测量方案进行校核会导致测量误差的增大甚至出现错误。

1.3仰拱钢筋安装控制不到位。

1.4纵、环向定位钢筋安装误差大。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
近年来，在隧道建设中，出现了一些隧道二次衬砌混凝土裂缝的问题，这给隧道的使
用和维护带来了很大的影响。

因此，深入分析隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策，
是保障隧道质量和可靠性的重要举措。

隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因比较复杂，主要有以下几个方面：
1、施工质量不良
隧道二次衬砌混凝土裂缝的一大原因是施工质量不良，例如混凝土拌合不匀、砂浆使
用不当、坍落度不足等，这些问题会导致隧道二次衬砌混凝土强度不够，易出现裂缝。

2、设计不合理
3、地质条件
隧道所处的地质条件也是影响隧道二次衬砌混凝土裂缝的因素之一。

例如隧道处于地
震带，地下水丰富等因素都会引起地面变形，而这些变形都会对隧道二次衬砌混凝土产生
影响。

4、使用环境
二、防治对策
施工完全按照设计要求进行，注意混凝土拌合、浇筑工艺，避免出现混凝土强度不足，以及空鼓、脱模等问题。

在设计隧道二次衬砌混凝土时，应充分考虑地质条件以及使用环境，合理布置钢筋、
增加混凝土厚度等，减少裂缝产生的可能性。

3、加强监测
通过搭建隧道二次衬砌混凝土结构的检测系统，能够及时发现隧道二次衬砌混凝土裂缝，及时进行维护和处理，防止裂缝扩大。

4、加强维护管理
为了保证隧道二次衬砌混凝土强度、延长隧道寿命，需要定期进行维护和管理，及时
清理隧道杂物、维护隧道附属设施，减少使用环境带来的影响。

综上所述，隧道二次衬砌混凝土裂缝是隧道建设中的一个重要问题，理解裂缝成因，
采取有效的防治对策，能够降低隧道裂缝的发生率，保证隧道的安全运行。

浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。

笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。

关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。

因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。

1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。

根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。

1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。

②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。

③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。

④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。

隧道二衬混凝土常见问题控制第一篇：隧道二衬混凝土常见问题控制隧道二次衬砌衬常见问题及控制1.外观质量公路隧道断面尺寸大，混凝土二衬外观质量控制是一个难点。

存在的常见问题有：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台、冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不一致；处理不好直接影响隧道二衬外观质量。

出现上述问题原因是多方面的，但主要是由于施工方法和工艺不当所致。

1.1原因分析1.2技术交底技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水，一般选16cm 左右。

为改善混凝土的和易性，增加其流动性，可适量掺加高效缓凝型防水剂；在衬砌混凝土中掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度，有利于二衬的外观质量。

混凝土灌注采用分层、左右侧交替对称浇筑，每层浇筑厚度宜不大于1m台车前后混凝土高差不超过60cm，左右两侧高差控制在50cm以内，以防止侧压造成台车侧移及台车上浮。

浇筑过程要连续。

混凝土振捣应定人、定点、分区进行，一般采用插入式振动棒应保证二衬接缝不外露同时要严格控制振捣时间，一般控制在20s～30s。

现场拼装完成后，应进行检查校正，最后对模板板块拼缝进行焊接并将焊缝打磨平整，应优先使用大块模板，以有效抑制翘曲变形。

台车以12m为宜，台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多，既影响混凝土外观质量，有影响进度。

台车模板与上一环混凝土表面的搭接长度以15cm为宜，搭接长度过小，宜将上一环搭接部位的混凝土顶裂，过大侧搭接处不易灭贴，易造成环形接缝处漏浆。

台车行走轨道应铺设于路面混凝土调平层上，保证台车的平稳，标高准确，轨道中心尽量与隧道中线平行，偏差宜控制在2cm范围内。

台车拼装后首次使用必须进行调试，调试主要内容有：衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3次~5次后，检查台车各部位连接件，紧固螺栓，加强焊接以提高其整体性；检查台车模板尺寸是否准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行装修；衬砌施工前应对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨。

高速公路隧道二次衬砌脱空原因分析及防治措施摘要：由于混凝土浇筑不充足，高速公路上隧道的二次衬砌导致拱顶脱空是一个很常见的问题。

拱顶破裂不仅改变了混凝土结构的承受状态，还增加了混凝土结构在拉伸时受损的可能性，损害了二次修复后的持续荷载。

提高高速公路隧道建设质量尤为重要。

可以在二衬混凝土后面填充水泥压浆，这不仅可以填充混凝土裂缝不致密的裂缝，还可以使初始支撑和二衬一起受力，还可以阻挡地下水。

关键词：高速公路隧道；二次衬砌；脱空；原因；防治措施在高速公路建设中，二次衬砌脱空的质量问题更为常见，如严重的质量缺陷、漏水、钢材腐蚀、护栏不稳定，将导致一系列严重的工程质量问题。

当出现问题时，工程师必须分析具体问题并找到关键点。

获得更有针对性的施工质量控制计划，通过持续的实践并总结经验有效预防这些质量问题。

一、隧道二衬脱空诱发病害隧道二衬脱空引起的大多数问题是由脱空的二衬厚度不足引起的。

在严重情况下，二次隧道覆层混凝土表面的早期开裂会影响后续的安全运行，另一方面，二衬表层后的空隙也会间接影响隧道的使用寿命。

二、高速公路隧道出现二次衬砌脱空问题的成因1.初支不到位引起的脱空在裸露表面铺设隧道时，爆炸力降低，局部过度开裂严重，为了减少混凝土浇筑的数量，采用了维护或废物填充等人工方法，导致初支空洞，最终形成二次混凝土覆层的，这些是人为造成的。

最常见于基础设施隧道。

随着隧道检测技术的进步，这些因素可以导致背后脱空相对较少的凹陷现象。

2.防水板挂设不到位在隧道的第一次维护过程中，原始支撑表面可能不均匀，然后工程师需要安装密封板以确认松弛是否合理，但在大多数项目中，原始支撑表面存在紧密粘附问题，因为密封板在施工过程中无法紧贴初支面，初始支撑表面均匀，密封板后面会形成空腔。

但过松的挂设可能会在随后的浇筑过程中产生褶皱，导致二次衬砌空隙。

对于相对光滑的初始支撑表面，如果在连接密封板时未连接连接点，则密封板会在混凝土冲击时分离，这会在二次衬砌拱中产生真空问题[1]。

隧道二衬钢筋保护层厚度规范篇一：二衬钢筋保护层控制方案隧道二衬钢筋保护层施工控制方案隧道施工过程中，由于现场施工人员对钢筋保护层的重要性认识不到位，极易造成钢筋保护层厚度过大或不足，严重影响二衬质量，特别是钢筋保护层厚度不足易造成主筋外露与锈蚀现象，大大缩短了隧道二次衬砌的使用年限。

为保证隧道耐久性符合设计年限要求，确保隧道无质量安全隐患，总结一下方法对二衬钢筋保护层厚度进行控制。

1、绑扎钢筋前对隧道初支净空进行测量放样，确定隧道轮廓线长度，根据长度下料，既节约原材料又能从源头控制保护层厚度不符合要求的问题。

2、第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线，确定第二层主筋的具体为止，在第一层钢筋上焊接定位钢筋，控制第二层主筋的位置。

3、定位筋设置好后，先绑扎二衬两端头处钢筋，端头钢筋绑扎完后从两端头拉水平线，粉笔标出环向主筋布设位置，然后施工中间部分钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎。

4、二衬外层钢筋绑扎结束后，在主筋上绑扎高强度保护层垫块，垫块数量每平米不少于4个，呈梅花形布置，垫块用细铁丝绑牢在外层钢筋上。

5、保护层垫块绑扎完成后进行二衬台车定位，定位完后检查保护层垫块是否有损害或掉落的，发现损坏或者掉落的及时更换补齐。

检查保护层垫块是否全部贴近衬砌台车模板，发现有未贴近模板的要对主筋进行调整，直到全部合格为止。

篇二：二衬钢筋保护层控制方案隧道二衬钢筋保护层施工控制方案隧道施工过程中，由于现场施工人员对钢筋保护层的重要性认识不到位，极易造成钢筋保护层厚度过大或不足，严重影响二衬质量，特别是钢筋保护层厚度不足易造成主筋外露与锈蚀现象，大大缩短了隧道二次衬砌的使用年限。

为保证隧道耐久性符合设计年限要求，确保隧道无质量安全隐患，总结一下方法对二衬钢筋保护层厚度进行控制。

1、绑扎钢筋前对隧道初支净空进行测量放样，确定隧道轮廓线长度，根据长度下料，既节约原材料又能从源头控制保护层厚度不符合要求的问题。

2、第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线，确定第二层主筋的具体为止，在第一层钢筋上焊接定位钢筋，控制第二层主筋的位置。

工程建设与设计Construction&Design For P roject隧道二次衬砌厚度不足及脱空原因分析与整治措施Cause Analysis and Remedial Measures for Insufficient Thickness and Void ofTunnel Secondary Lining林朋飞，张智超,李振东（中建二局基础设施建设投资有限公司，北京101100）LIN Peng-fei,ZHANG Zhi-chao,LI Zheng-dong（China Construction Second Engineering Bureau Infrastructure Construction Investment Ltd.,Beij ing101100,China）【摘要】高速公路、铁路等交通基础设施需求旺盛，山岭地区隧道施工越来越多。

隧道二次衬砌厚度不足及背部空鼓现象将影响衬砌混凝土结构的耐久性，随着时间的累积，隧道衬砌会出现掉块、脱落等问题，影响行车安全。

因此，发现隧道衬砌厚度不足及脱空要及时进行整治。

论文结合工程实例，分析了衬砌厚度不足及脱空的原因，并提出了整治措施和施工方法，旨在为提高隧道施工质量提供借鉴。

[Abstract]T he demand of t ransportation infrastructure such as expressways and railways is booming,more and more tunnels are building in mountainous areas.Tunnel second lining thickness and void phenomenon will affect the durability of the lining concrete structure.With the accumulation of t ime,the lining of the tunnel will appear drop o览fall off and other problems,aftecting the traffic safety.Thus,tunnel lining thickness and void should be timely and appropriately treated.In this paper,the reasons of insufficient lining thickness and void are analyzed, and the treatment measures and construction methods are put forward in order to provide reference for improving tunnel construction quality.【关键词】隧道衬砌;厚度不足;脱空；整治[Keywords]tunnel lining;insufficient thickness;void;treatment【中图分类号1U455.91【文献标志码】A[DOI]ki.gcjsysj.2019.11.242【文章编号】1007-9467(2019)11-0098-021工程概述东北地区某新建客运专线项目，全线范围内有十几座中短隧道。

路桥科技235高速公路隧道二衬拱顶钢筋保护层厚度不足的整治李映贵（云南交投集团云岭建设有限公司，云南 昆明 650000）摘要：高速公路隧道施工中，二衬拱顶钢筋保护层厚度未能达到施工标准，则会给公路系统的正常运营埋下安全隐患。

无论施工人员缺乏对钢筋保护层垫块的认识，或保护层垫块数量不足，以及布设不合理，均会导致拱顶钢筋保护层厚度不足。

本文介绍了一种新式的钢筋保护层厚度不足的处理方案，即芳纶纤维布的加固补强处理，以期为公路工程隧道施工人员提供必要的参考。

关键词：隧道拱顶；钢筋保护层；芳纶纤维布；加固对于高速公路隧道施工，钢筋保护层厚度不足易导致主筋外露或生锈，影响隧道结构质量,为了保证高速公路安全、有序地运营，不留下隧道结构质量隐患,建议在保证不损坏原有结构力学性能的前提下做好补强工作。

以往用环氧树脂砂浆的方式填充混凝土,材料较重,修补厚度薄,修补后,公路运营依然存在安全问题。

以下对芳纶纤维布对隧道拱顶钢筋保护层厚度不足的加固处理问题进行探讨。

1 芳纶纤维布加固补强处理 1.1 加固原理 在高速公路隧道加固工程中,应用芳纶纤维布加固补强处理方法，在我国是一项前沿的加固技术，被广泛地应用于隧道混凝土衬砌的维修作业中。

芳纶纤维复合材料加固主要将浸透过树脂的芳纶纤维布，粘贴于混凝土构件外表，与构件联合承受外力的一种加固技术。

1.2 复合材料的特性 芳纶纤维复合材料依据V 式布状、棒状、板状分为：芳纶板、芳纶布、芳纶索、芳纶筋。

芳纶布是指未经过树脂浸透的、连续芳纶纤维经向单向排列，纬向是聚酷纤维材料的一种机织物。

特点主要表现如下：其一，高强高效。

其二，耐久性、抗疲劳性、耐腐蚀性，在高速列车荷载或风力作用下，其使用期限依然可达到设计标准。

其三，适用于隧道、桥梁、涵洞的修补加固，且维持结构形状，保证结构良好的外观。

特别对于大规模的土木工程，例如：大型桥梁及桥面板、桥梁桥墩、大型筒体、隧道、壳体结构等，难以运用以往手段加固，可尝试应用这种技术。

目录1.编制依据、原则、范围、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.省高指隧道二衬质量抽检情况概述 (1)3.主要缺陷问题核查情况 (2)4.二衬背后脱空、厚度不足设计一半段落返工方案 (2)4.1 工程概况 (2)4.2 施工组织安排 (2)4.3 二衬返工方案 (4)4.4 主要施工方法及工艺 (6)4.5 施工资源配置 (9)5.质量、安全、进度及环境保护措施 (10)5.1 质量保证措施 (10)5.2 安全保证措施 (11)5.3 文明施工及环境保护措施 (12)6.应急预案 (12)6.1 应急救援体系 (13)6.2 施工救援应急通道 (13)6.3 应急救援物资设备 (13)6.4 应急响应措施 (14)1.编制依据、原则、范围、目的1.1 编制依据（1）《XXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。

1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。

（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。

（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。

（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。