下载文档原格式
运用吊桥原理吊桥是一种常见的桥梁类型，其主要特点是利用吊索等材料将桥面悬挂在两端的支架上。
经过数百年的发展，吊桥在世界范围内得到广泛应用，比如在山区、峡谷、河流等环境中建设。
本文将介绍吊桥的原理、类型、优缺点和应用。
吊桥的原理可以用简单的物理学公式来描述。
考虑一条跨越峡谷的吊桥，悬挂在两座山峰之间。
为了保证吊桥的稳定性，必须让桥面垂直于地面。
因此，桥面受到的重力必须被平衡。
我们可以用以下公式来说明这一点：G = F1 + F2其中，G表示桥面所受的重力；F1和F2表示吊索支撑桥面所需的力。
在此基础上，我们可以推导出吊索的最佳位置，使得吊索支撑桥面的力最小。
这个位置位于桥面重心的下方2/3处。
因为这个位置越低，所需支撑力就越小。
吊桥的类型根据吊索的数量和位置，吊桥可以分为以下几种类型：1.单索吊桥：只有一条吊索连接桥面和支柱。
吊桥的优缺点吊桥的主要优点是能够克服跨越峡谷、河流等障碍物的难度，便于人员和物资的运输。
此外，吊桥的结构简单，建设和维护成本相对较低。
吊桥的主要缺点是容易受到风、震动、冰雪等自然因素的影响。
此外，吊桥上行人有时会觉得不稳定，需要增加护栏等安全设施。
吊桥的应用吊桥主要用于以下场景：1.山区：在山区建造吊桥可以连接村庄、学校、医疗机构等，以提高人员和物资的运输效率。
2.谷地：在谷地建造吊桥可以畅通运输渠道，待失灵或突破情况下可以使人民群众及时获得救援。
3.观光旅游：很多吊桥因其特殊的结构和位置，成为了观光旅游的热点。
总的来说，吊桥在解决人类运输问题的同时，也具有较高的文化、历史和艺术价值。
未来，应继续发扬吊桥的传统和创新精神，并致力于将其应用于更广泛的领域。
第4章盖梁计算与绘图4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
路桥施工计算手册pdf《公路桥梁施工计算手册》是XXX2001年由XXX出版的书。
《公路桥梁施工计算手册》紧密结合了公路桥梁施工计算的特点，并根据科学，规范，实用和可操作的指导思想，安排了各章的内容。
本书主要包括建筑放样和土方计算，道路工程，桥梁涵洞和隧道工程，施工组织设计与计算，共23章。
它主要以图表的形式，结合工程技术的特点，为工程技术人员提供一套简洁实用的施工计算参考资料，以达到技术先进，经济合理，安全可靠的目的。
可靠性。
技术进步的目的。
该手册还包括常见的基本数学公式，结构静态计算表和常见建筑结构计算表。
《公路桥梁施工计算手册》具有较强的可操作性和实用性，适用于公路桥梁施工单位的工程技术人员和管理人员，也可作为公路桥梁专业师生的参考书。
在大学。
目录第1条工程的布局和土方计算第一章施工布置与勘察第二章土方工程第三章拆除工程第二部分道路工程第四章一般路基工程第五章特种路基工程第六章挡土墙的计算第七章路面工程第三部分桥梁，涵洞和隧道工程第8章模板工程第九章砌体和混凝土工程第十章加固工程第十一章基础及下部结构施工计算第十二章：钢木结构的计较第十三章括号的计算第十四章吊装施工计较第十五章桥梁架设安装计算第十六章预应力混凝土连续梁的增量施工计较第十七章水龙头的施工计较第十八章颈骨架拱桥的施工计较第十九章吊桥施工计较第20章涵洞作品第21章隧道工程第四部分施工构造设计第22章施工组织设计的基本内容和方法第23章网络规划技术附录1常用基本数学公式附录2结构静力计较表。
吊装方案吊具吊索计算公式咱来说说吊装方案里吊具吊索计算公式那些事儿。
一、钢丝绳（吊索）拉力计算。
1. 单根钢丝绳垂直吊装。
要是你就用一根钢丝绳垂直吊一个物体，那这根钢丝绳受到的拉力就等于物体的重力。
公式就是F = G，这里的F是钢丝绳的拉力，G是物体的重力。
重力咋算呢？G = mg，m是物体的质量（单位是千克），g是重力加速度，大概是9.8牛/千克（在粗略计算的时候也可以取10牛/千克）。
比如说，你要吊一个100千克的东西，那它的重力G = 100×9.8 = 980牛，那这根钢丝绳的拉力F也就是980牛。
2. 多根钢丝绳垂直吊装且均匀受力。
假如你用n根钢丝绳垂直吊一个物体，而且每根钢丝绳均匀受力的话，那每根钢丝绳受到的拉力就等于物体重力除以钢丝绳的根数。
公式就是F=(G)/(n)。
就好比你用4根钢丝绳吊一个4000牛的东西，那每根钢丝绳的拉力F=(4000)/(4)=1000牛。
3. 倾斜吊装（单根钢丝绳）当钢丝绳倾斜吊装物体的时候，情况就有点复杂了。
这时候钢丝绳的拉力可就不等于物体的重力了。
我们得用三角函数来算。
如果钢丝绳和垂直方向的夹角是θ，那钢丝绳的拉力F=(G)/(cosθ)。
比如说，你吊一个1000牛的东西，钢丝绳和垂直方向夹角是30度，那cos30^∘=(√(3))/(2)，这根钢丝绳的拉力F=(1000)/(frac{√(3)){2}}≈1155牛。
二、吊具（吊钩等）的受力计算。
1. 简单吊钩垂直受力。
对于吊钩来说，如果是垂直吊装，它受到的力就是物体的重力。
和前面单根钢丝绳垂直吊装时钢丝绳拉力计算一样，F = G。
2. 多个吊点通过吊具吊装。
要是有多个吊点通过一个吊具吊装物体，那这个吊具受到的合力还是等于物体的重力。
但是呢，在考虑吊具的强度等问题时，你得分析每个吊点对吊具的分力。
这时候就又得用到三角函数啦。
假如有两个吊点，它们和水平方向的夹角分别是α和β，物体重力是G，那这两个吊点对吊具的分力F_1和F_2可以根据力的分解来计算。
平拉锁吊桥计算
【原创实用版】
目录
1.平拉锁吊桥的概述
2.平拉锁吊桥的计算方法
3.平拉锁吊桥的实际应用
正文
1.平拉锁吊桥的概述
平拉锁吊桥，又称平板吊桥，是一种常见的桥梁结构类型，主要由桥面、主梁、拉锁系统等部分组成。
它的特点是结构简单，使用方便，广泛应用于各种场景，如河流、湖泊、海域等地。
2.平拉锁吊桥的计算方法
在设计和建造平拉锁吊桥时，需要进行一系列的计算，以确保桥梁的稳定性和安全性。
主要计算内容包括：
(1) 主梁的荷载计算：根据桥梁的用途和承载能力，计算出主梁所需的荷载。
(2) 拉锁系统的计算：拉锁系统是保证桥梁稳定性的关键部分，需要计算拉锁的拉力、长度等参数。
(3) 桥墩的计算：桥墩是支撑桥梁的重要部分，需要计算其承受的荷载和稳定性。
3.平拉锁吊桥的实际应用
平拉锁吊桥在我国的实际应用非常广泛，如跨海大桥、高速公路桥梁、铁路桥梁等。
其中，跨海大桥是最具代表性的应用之一，如我国的港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等，都是采用平拉锁吊桥结构。
总的来说，平拉锁吊桥是一种结构简单、使用方便、应用广泛的桥梁结构类型。
拉马登农用车吊桥吊装计算书一、工程概况怒江索改桥第四合同段主要工程拉马登桥主跨径130米悬索桥。
桥址位于云南省怒江州兰坪县拉马登乡，是连接澜沧江西岸六兰公路和东岸拉马村的一座农用车吊桥，桥面净宽为 4.0+2x0.25m，桥塔基础为钢筋混凝土扩大基础，桥台采用重力式桥台。
桥梁横跨澜沧江，基本与澜沧江水流正交。
桥型：桥梁采用130m的桥跨布置，主桥采用悬索桥构造。
线型：桥梁平面位于直线上。
技术标准：公路等级：等外路；设计速度：5Km/h；设计荷载：农用车15t（单车）；桥面宽度：桥面净宽4.0+2X0.25m。
设计洪水频率：1％；设计水位：1395.389m；最高洪水水位：1407m计算风速:根据规范P=1/50取值地震设防：地震基本烈度为Ⅶ度。
1.主跨内上部构造荷载总重：序号材料名称规格单位数量单位重(kg) 重量(kg) 备注1 主缆12Φ46主缆m 2108.088 8.84 18635.5 2-05#2 索夹ZG45铸钢套102 60.918 6213.6 2-07#3 索夹连接螺栓D=22 付612 0.183 112 2-07#4 上锚点锚具JZ32-02 （20Cr）付102 14.9 1519.8 2－07#5 上锚点浇铸料锌铜合金个102 4.4 448.8 2－07#6 上锚点连接销轴20Cr 只102 1.40 142.8 2－07#7 下锚点锚具JZ32-03（20Cr）付102 7.3 744.6 2－07#8 下锚点浇铸料锌铜合金个102 3.93 400.9 2－07#9 下锚点螺杆20Cr M56 根102 18 1836 2－07#10 下锚点锁紧螺母GB/T6172.1-2000 只102 2.10 214.2 2－07#11 下锚点吊挂螺母JZ32-05 20Cr M56 只204 3.10 632.4 2－07#12 下锚点限位螺母GB/T6170-2000，20Cr, M56只102 3.10 316.2 2－07#13 吊索Φ32 6x7+IWS钢芯m 497.68 4.301 2140.52 2－07#14 横梁 36a槽钢[360*96*9*5100 m 520.2 47.814 24872.84 2－09#15 螺栓M14X40 只2856 0.0729 208.2 2－09#16 横梁连接钢板□300*254*16 块153 9.571 1461.4 2－09#17 横梁连接钢板□200*254*16 块51 6.38 325.4 2－09#18 横梁连接钢板□200*254*20 块204 7.976 1627.1 2－09#19 横梁契形垫块个5712 0.0785 448.4 2－09#20 纵梁工字钢20a工字钢m 1787.8 27.929 49931.5 2－10#21 纵梁连接板□300*100*10 块588 2.355 1384.7 2－10#22 纵梁连接螺栓M16X60 个1174 0.128 150.5 2－10#23 A型桥面板10mm □4500*1270*10 块 2 488.628 897.3 2－10#24 B型桥面板10mm □4500*1500*10 块83 529.875 43979.6 2－10#25 桥面板连接螺栓M14X40 个2324 0.0729 169.4 2－10#26 人行道槽钢[20a m 512 22.63 11586.6 2－13#27 人行道花纹钢板□128000*250*10 块 2 2512 5024.00 2－13#28 栏杆1 镀锌钢管Φ60X5 件102 2846.7 2－13#29 栏杆2镀锌方钢管Φ30X3 件204 1551.6 2－13#30 栏杆3 镀锌环Φ170X10 件1456 441.0 2－13#31 栏杆4镀锌钢管Φ30X3 件1456 2469.6 2－13# 合计173437.62.单根上部净载均布荷载=173.412*9.8/120=14.162KN/m二、 设计主缆安装条件 （一）东西岸边跨1、塔顶主缆交点标高＝1213.402、索塔混凝土顶标高=1213.0253、边跨水平倾角α1＝24°4、主跨水平倾角α2=18.314544°=18°18′52″5、倾角合计α3=α1+α2=42°18′52″6、索鞍半径R=1352mm7、索鞍位置切线长T=Rtg(α4/2)=1352*tg(42°18′52″/2)=523mm 8、索鞍位置外距E=Ttg(α4/4)=523*tg(42°18′52″/4)=98mm 9、索鞍位置弧长L1=42°18′52″/57.29578*R=998mm10、东岸主索塔顶与锚碇交点距离＝16.37+1.31+0.61+0.89/2＝18.735m 11、东岸边跨内主索长度L2＝mm 2050824cos 18735=︒12、西岸主索塔顶与锚碇交点距离＝18.31+1.31+0.61+0.89/2＝20.675m 13、西岸边跨内主索长度L3＝mm 2263224cos 20675=︒（三）主跨120m主跨内索长L4＝])f (7256)f (532)f(381[642L L LL +-+ =])121(7256)121(532)121(3 81[*120000642+-+=122187mm (四)主索长度L=2*L1+L2+L3+L4-4T-2*500=2*998+20508+22632+122187-4*523-2*500=164231mm三、 受力计算(不考虑动载、风载、行人荷载等作用，按柔性计算理论进行计算，上部构造荷载为集中荷载)1． 主索跨中最低点高程=1213.50-10.00=1203.50m 2． 安装后主索最大水平张力H=βcos 8f qL m 2=KN 16.2549108120162.142=⨯⨯ 塔顶支点反力V=2Qm.cos qL +β=KN 72.8492120162.14=⨯ 钢索最大张力T=KN 05.268772.84916.254922=+ 3． 主缆抗拉安全系数=17400/2687.05=6.47>[3.5~5] 四、 主缆加工及下料技术要求主缆由厂家加工并进行墩头锚的加工，成品索完成前应先确定主索的破断拉力、弹性模量等力学指标。
主要内容第四章桥梁抗震设计
《铁路工程抗震设计规范》的适用范围：
位于常水位水深超过5m的桥墩，应计入地震动水压力对抗震检算内容及方法抗震验算规定
3）建筑材料容许应力的修正系数，应符合下表的规定。
桥墩地震作用计算
图中，
h——基础底面位于地面以下或一般冲刷线以下的深度(m)。
（二）地震力计算公式
β——
根据场地类别和地震动参数区划确定的地震动反应谱特
桥梁抗震设计实例
桥梁抗震设计实例
桥梁抗震设计实例
185.1261.8418.990.6261.8418.990.62
⎡⎢⎢
=⎢⎢⎣桥梁抗震设计实例
桥梁抗震设计实例
地基变形引起的各质点水平位移
桥梁抗震设计实例桥梁抗震设计实例。
武陵源杨家界景区刘家檐游道新建工程吊桥专项施工方案编制： .审核： .武陵源杨家界景区刘家檐游道建设项目施工项目经理部二〇一六年七月目录第一章工程概况.......................... 错误!未指定书签。
一、分部分项工程概况.................. 错误!未指定书签。
二、施工平面图........................ 错误!未指定书签。
三、施工要求.......................... 错误!未指定书签。
四、技术保证条件...................... 错误!未指定书签。
第二章编制依据.......................... 错误!未指定书签。
一、施工进度计划...................... 错误!未指定书签。
二、材料与设备计划.................... 错误!未指定书签。
第四章施工工艺技术...................... 错误!未指定书签。
一、技术参数.......................... 错误!未指定书签。
二、工艺流程.......................... 错误!未指定书签。
三、施工方法.......................... 错误!未指定书签。
四、检查验收.......................... 错误!未指定书签。
第五章施工安全保证措施.................. 错误!未指定书签。
一、组织保证.......................... 错误!未指定书签。
二、技术措施.......................... 错误!未指定书签。
三、应急预案.......................... 错误!未指定书签。
四、监测监控.......................... 错误!未指定书签。
第六章劳动力计划........................ 错误!未指定书签。
管线悬索吊桥工程设计与计算【摘要】本文结合一座管线桥的设计实例来说明该类型桥梁的设计与计算，提供了一些较为可行的思路和方法，对该型桥梁结构受力特点及结构分析中应注意一些事项，供今后类似桥梁设计参考。
根据地形级业主要求，桥梁采用悬索吊桥，桥梁主跨148m，矢跨比F/L=1/15，桥梁全长201m。
【关键词】管线桥悬索吊桥设计计算1、概述本项目为磷矿采选项目尾矿库尾矿管线桥工程，地形属于中低山峡谷地貌，切割深度一般多在1000～1500m，冲沟发育，多呈“V”字形。
桥址区微地貌位于河谷谷坡及斜坡交汇处，桥位跨越高卓营河。
桥位区最低标高689.89m，最高标高773.32m，相对高差约83.43m。
桥梁采用悬索吊桥结构形式，索桥主跨为148m，矢跨比为1/15，桥梁全长201m，索道桥面设计净宽2.5m。
索桥立面及平面图形如图1所示。
2.主要设计技术标准设计荷载：人群荷载3.5KN/m2；管道荷载为3 KN /m；桥面宽度：总宽3.1m；净宽2.5m；环境类别：I类环境。
图1.桥梁立面图及平面图3、设计材料3.1、索主索:采用《重要用途钢丝绳》（GB 8918-2006）钢芯钢丝绳6×36W＋IWR 镀锌钢丝绳（Φ56mm），抗拉强度为1870MPa，主索采用（6+1）根钢丝绳，A 类镀锌。
抗风索：抗风主索共2根,规格均为6×36SW+IWR型，抗拉强度为1870MPa，直径为44mm，A类镀锌。
吊杆：吊杆采用∅40 A3钢,直径42mm，A类镀锌。
3.2、钢板及型钢横梁采用采用20b普通工字钢，纵梁采用14b普通工字钢。
桥跨栏杆采用钢制栏杆。
3.3、桥面板规格为5mm厚防滑钢板。
3.4、混凝土C40混凝土：桥主塔等；C30混凝土：承台、桩基、引桥主梁等；C25混凝土：引桥桥台基础、限高架基座等。
4、主索受力计算4.1主索张力计算及型号的选择桥梁自重：包括主钢索、吊架、横梁、桥板、缘材及栏杆等自重。
kirchhoff吊桥方程Kirchhoff桥方程又称Kirchhoff-Crank方程，是一个关于桥梁的力学物理方程，由19世纪德国物理学家和数学家Gustav Kirchhoff 在1847年提出。
Kirchhoff吊桥方程是一个常微分方程，它描述了吊桥的动力学行为。
它让研究者们可以精确地模拟结构载重，摆动载重和外力的作用，以及每一部分的受力情况。
该方程给了吊桥的分析和设计一个完整的理论基础。
Kirchhoff桥梁方程以Kirchhoff的吊桥模型为基础，可以用来描述桥梁的振动行为。
该模型考虑了吊桥所受的两种影响，即外力的作用以及桥梁的摆动。
Kirchhoff的吊桥模型把吊桥想象成一个传统的物理学中的振子系统，吊桥的质心当作振子的质心，并认为它由一个吊索和一个弹簧组成，吊索限制了质心的运动范围，弹簧可以伸缩以及抗拉，它们分别受力于吊桥的各部件以及重力。
Kirchhoff吊桥方程是：$$ {ddot{x}}_i (t)+ sum_{j=1}^{n} k_{ij} x_{j}(t)=F_{i}(t) $$其中，$i$是桥梁上各点的编号，$n$是桥梁上点的总数，$x_i$表示第$i$个点的位置，${ddot{x}}_i$表示第$i$个点的加速度，$k_{ij}$是弹性系数，$F_{i}(t)$是外力。
Kirchhoff吊桥方程可以用来模拟桥梁受重力压缩、受摆动拉力、受振动扰动、受碰撞振动等，以计算桥梁的质心位置、桥梁整体的振动情况和计算各个点的受力状态。
Kirchhoff吊桥方程的应用可以说是无穷无尽的，它可以用来模拟桥梁的动态变化，以此来帮助结构设计者更好地分析和设计桥梁结构。
它也可以用来分析其他动态系统，比如船舶、飞行器和海洋工程等。
Kirchhoff吊桥方程的发现和发展给工程设计者带来了很多方便，他们可以以更加科学的方式去建造一个更加稳定的桥梁，以及更加安全的工程系统。
Kirchhoff吊桥方程的发展实际上是数学发展的一个重要组成部分，它的探索和应用为更多复杂的数学模型的发展提供了基础，例如拉格朗日运动方程和玻尔兹曼方程等。
第一章、工程基本情况一、工程概述本工程为核桃基地景观桥工程，位于核桃基地景观带，计划在现有优质1200核桃基地、采摘园的基础上，在山上建设一处长150米,宽2米的景观桥，一桥两亭，融桥于景，营造和谐、怡人的气氛，满足人们精神文化生活的需求。
二、工程内容本项目为景观人行桥，位于规划景观带内,主体结构主索为高强平行钢丝,桥面系为木质桥面，桥面结构为热轧H型刚组合焊接而成，桥面两侧防护栏为钢丝绳护栏。
桥梁为单跨悬索桥，跨径组合为152，主索矢高为1m；垂跨比为1/152，两侧通过引桥与河堤相连。
桥面宽度为2.4m，吊杆间距为2.4m。
两侧采用岩石地基锚碇。
全桥结构轻盈，简洁美观.计划工期： 2017年8月4日——2017年10月4日.质量标准：达到国家验收合格标准.第二章、编制依据我们编制的原则是:在确保工程质量合格的前提下，安全、快速、低造价、操作性强”，同时保证施工现场周边有良好环境。
1、核桃基地景观桥工程施工图设计文件；2、设计交底文件;3、施工现场踏勘情况；4、投标文件和招标文件5、国家现行的相关技术规范1、本工程各项专项施工方案是严格按照本工程的施工组织设计要求进行策划后编制的，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排、资金计划等方面统一进行部署下完成。
本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，并针对本工程设计特点和功能要求，我公司高度重视本工程专项施工方案的编制工作，特邀请曾经从事过类似工程的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术,力求各专项方案重点突出，具有针对性和可操作性。
第三章、施工准备情况一、准备工作内容1、项目管理机构的组建；2、施工技术及设备准备；3、施工机具设备准备;4、班组人员准备;5、临时设施准备1、项目管理机构的组建我公司高度重视本工程的建设，已把本工程列为重点工程，根据本工程的规模和特点,选派思想好、业务精、能力强、能融洽、合作好的具有丰富实践经验的年富力强、颇具开拓精神的管理人员进入项目管理班子.对外适应业主管理的要求，充分发挥公司的经济技术优势和精诚合作的诚意，对内建立健全项目经理、执行经理、技术负责人、各专业工长、内业技术员、材料主管、质检和安全主管等岗位责任制,确保预定目标的最终实现.项目管理机构由两个层次组成。
小河村人行吊桥计算书金家坝水电站库区项目金家坝水电站库区项目小河村人行吊桥计算书小河村人行吊桥计算书宁波顺和路桥设计有限公司重庆分公司宁波顺和路桥设计有限公司重庆分公司2009.5 2009.51 桥梁基本概况小河村桥跨径为15+100+20=135m～桥面总长为主跨的96m～预拱度为0.9m～主索采用7根GB/T20118-2006标准的6×19W+IWRφ32钢丝绳～其抗拉强度为1770MPa～主索垂跨比为1/11,垂高9.09米.吊杆采用Φ24钢筋。
设计标准～桥面2.2m,设计荷载:人群荷载为3.5kN/m2～风荷载为0.4kN/m,设计洪水位参照库区校核洪水位。
桥梁设计线位于路拱顶点处,桥梁中心线,～构造物标高系中心处高程,本桥为悬索桥～塔架为钢筋混凝土～横梁采用I18a普通热扎工字钢～纵梁采用[14普通热扎槽钢～桥面采用5cm钢筋砼预制板,塔基嵌入中风化灰岩不小于4米～基底岩石单轴极限抗压强度不小于15MPa。
2 荷载作用工况及其组合本次计算分析确定如下荷载作用工况及其组合:工况一: 恒载工况二: 恒载，活载工况三: 恒载，活载，风荷载3 空间梁单元全桥模型的建立本桥采用midas软件建立计算模型～共188个单元～主塔、加劲梁采用梁单元～主缆、吊杆采用只受拉单元～塔底、主缆锚定区均采用固定约束边界～计算模型见下图:图1 MIDAS全桥模型(主跨垂跨比为1/11)4 主桥塔底反力图2 西岸桥塔支反力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图3 东岸桥塔支反力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况) 5 锚碇区主缆拉力图4 西岸锚固区主缆拉力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图5 东岸锚固区主缆拉力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况) 6 桥塔应力与内力图6 西岸桥塔应力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图7 东岸桥塔应力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图8 西岸桥塔轴力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图9 东岸桥塔轴力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图10 西岸桥塔弯矩(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图11 东岸桥塔弯矩(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况) 7 主缆应力与内力图12 主缆拉力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图13 主缆应力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况) 8 吊杆应力与内力图14 吊杆应力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图15 吊杆拉力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)9 加劲梁应力与内力图16 加劲梁应力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图17 加劲梁轴力(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图18 加劲梁弯矩(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图19 加劲梁竖向挠度(分别为自重、恒载+活载、恒载+活载+风载工况)图20 横向风作用下加劲梁的横向变形10 计算结果汇总表格表1 主塔主要计算结果汇总应力(MPa) 轴力(吨) 弯矩(KN.m) 反力塔顶位移 (mm) (吨) Max Min Max Min Max Min工况一西岸工况二桥塔工况三工况一东岸工况二桥塔工况三表2 加劲梁主要计算结果汇总应力(MPa) 轴力(吨) 弯矩(KN.m) 挠度工况 (cm) Max Min Max Min Max Min 工况一工况二工况三表3 主缆主要计算结果汇总应力(MPa) 轴力(吨)Max Min Max Min工况一工况二工况三表4 主缆锚碇受力情况汇总(吨)工况一工况二工况三西岸锚碇东岸锚碇表5 吊杆提供拉力结果汇总(KN)工况一工况二工况三 DG0 19.6 31.4 31.317.3 28.6 28.5 DG1DG2 19.6 31.4 31.3 DG3 18.4 29.9 29.8 DG4 18.6 30.1 30.1 DG5 18.7 30.2 30.1 DG6 18.7 30.2 30.1 DG7 18.7 30.2 30.1 DG8 18.7 30.2 30.1 DG9 18.7 30.2 30.2 DG10 18.7 30.3 30.2 DG11 18.7 30.3 30.2 DG12 18.7 30.3 30.2 DG13 18.9 30.5 30.5 DG14 20.0 32.7 32.6 DG15 21.2 35.6 35.5 DG16 5.5 16.3 16.0表6 吊杆应力结果汇总(MPa)工况一工况二工况三DG0 43.3 69.4 69.2DG1 38.2 63.2 63.0DG2 43.3 69.4 69.2DG3 40.7 66.0 65.9DG4 41.2 66.6 66.5DG5 41.3 66.7 66.5DG6 41.3 66.7 66.6DG7 41.3 66.7 66.6DG8 41.3 66.8 66.6DG9 41.3 66.8 66.7DG10 41.3 66.9 66.7DG11 41.3 66.9 66.8DG12 41.3 66.9 66.8DG13 41.7 67.5 67.4DG14 44.1 72.2 72.1DG15 46.9 78.7 78.5DG16 12.2 36.0 35.511 计算结论综合小河村桥设计的分析结果～兹提出结论如下:(1) 在人群荷载作用下主梁最大向下竖向变形值为10.6 cm～参考《公路悬索桥设计规范》(送审稿)规定的主梁变形值33.3 cm(L/300～L为跨度)～满足主梁变形要求,(2) 在运营阶段状态下～主缆最高应力为15.1MPa～吊索最高应力为1.5 MPa ～满足设计强度要求,(3)分析结果表明～在运营阶段主梁受力基本合理～主梁全部处于受压状态～最大压应力为4.47MPa,(4) 东西岸桥塔基本未出现拉应力～最大压应力为6.29MPa～主塔横梁出现最大拉应为为0.2MPa～均属于设计强度范围,(5) 综合上面分析～柳树河桥设计方案的结构体系成立～桥塔、主缆、吊杆、主梁尺寸设计合理～结构安全。
起重吊点位置的计算公式引言。
起重吊点位置的计算是起重作业中非常重要的一部分，它直接关系到起重作业的安全性和效率。
在进行起重作业时，正确计算起重吊点位置可以有效避免起重设备的超载或者失稳，保障起重作业的安全进行。
本文将介绍起重吊点位置的计算公式，并探讨其在实际起重作业中的应用。
起重吊点位置的计算公式。
起重吊点位置的计算公式主要涉及到重物的重量、吊点的位置以及吊点的角度等因素。
一般来说，起重吊点位置的计算公式可以表示为：X = W L / (2 H)。
其中，X代表起重吊点位置距离重物的水平距离，W代表重物的重量，L代表吊点的水平距离，H代表吊点的高度。
在实际起重作业中，起重吊点位置的计算公式可以根据具体情况进行调整，例如考虑到起重设备的摩擦力、风力等外部因素，以及吊点的角度对起重吊点位置的影响等。
但总体来说，上述的计算公式可以作为起重吊点位置计算的基本公式，为起重作业提供一定的参考依据。
起重吊点位置计算公式的应用。
起重吊点位置的计算公式在实际起重作业中有着广泛的应用。
首先，它可以帮助起重作业人员在进行起重作业前，准确地确定起重吊点的位置，以便于起重设备的正确设置和操作。
其次，起重吊点位置的计算公式还可以用于评估起重设备的承载能力，帮助起重作业人员合理安排吊点位置，避免起重设备的超载或失稳现象。
此外，起重吊点位置的计算公式还可以用于起重设备的设计和改进。
通过对起重吊点位置的计算公式进行分析和优化，可以使起重设备在设计阶段就考虑到各种因素的影响，提高起重设备的安全性和效率。
在实际起重作业中，起重吊点位置的计算公式还可以结合计算机辅助设计软件进行使用，以提高计算的准确性和效率。
通过输入相关的参数和数据，计算机辅助设计软件可以快速地进行起重吊点位置的计算，并给出相应的结果和建议，为起重作业提供技术支持和保障。
结论。
起重吊点位置的计算公式是起重作业中非常重要的一部分，它直接关系到起重作业的安全性和效率。
在实际起重作业中，起重吊点位置的计算公式可以帮助起重作业人员准确地确定起重吊点的位置，评估起重设备的承载能力，以及进行起重设备的设计和改进。
施工便桥（170M跨吊桥）设计计算书施工便桥(170M跨吊桥)设计计算资料一、基础资料1、该便桥设计为单跨跨径为170M，两锚跨分别为60M和55.2M的单跨简易吊桥。
桥面宽4.5M，（包括人行道）2、主承重索：上下游各为8Φ56MM，单根破断拉力为245T的钢丝绳。
钢丝绳结构为8T*36WS+IWR3、骑马采用南宁永和大桥及湘潭湘江四大桥用四门缆索吊装用骑马，墙板采用δ=16mm厚钢板，上下轴直径分别为Φ60mm和Φ100mm。
跑车轮采用Φ320mm*76mm.每个骑马之间的水平间距为5m.4、骑马下的吊带及骑马之间的距离限位装置均采用δ=10mm厚钢板。
5、钢横梁采用I63B工字钢，在端头100CM范围内，两侧加焊10mm厚加劲钢板，与钢吊带联接的耳板采用δ=30mm厚钢板。
6、钢纵梁采用6I45B工字钢，间距为90cm。
7、分配梁采用I14b型槽钢，间距为25cm 。
8、桥面采用δ=10mm厚防滑花纹钢板，宽度考虑3*152cm。
9、桥面栏杆采用Φ48mm*2.5mm钢管，栏杆高度为1.2m，立柱间距2.5m，水平联接设两道，间距为60cm.二、荷载1、桥面恒载：Q1（δ=10mm厚钢板）Q1=（170-2.5*2）*1.52*0.01*7.85*3=59.1T2、栏杆恒载：Q2（Φ48mm*2.5mm钢管）Q2=（170-2.5*2）*4*2.81+1.2*2.81*67*2=2306Kg=2.3T3、分配梁恒载 Q3（I14b槽钢）Q3=0.0617*6*661=66.2T4、钢纵梁恒载Q4（I45b工字钢）Q4=0.0874*6*6*33=103.8T5、钢横梁下翼缘辅助联接恒载Q5（3I20b工字钢+[20b槽钢）Q5=（31.1*5*3+25.8*4.6）*33=19311Kg=19.3T6、钢横梁恒载Q6（I63b工字钢）此恒载由钢横梁自身恒载Q61和两端头1m范围内的加劲板和耳板横载Q611组成。
悬索桥的计算方法悬索桥是一种常见的桥梁结构，其特点是悬挂在两个或多个支柱之间，中间通过悬索支撑整个桥面。
悬索桥的计算方法是指在设计和建造悬索桥时所需的相关计算和分析方法。
本文将介绍悬索桥的计算方法，包括悬索力的计算、桥面的设计和悬索索力的平衡等内容。
1. 悬索力的计算悬索桥的悬索力是指悬挂在支柱上的各个悬索所受的拉力。
悬索力的计算涉及到桥面的自重、行车荷载和风荷载等因素。
在计算中，需要考虑桥面的几何形状、悬索的长度和倾角、支柱的位置和高度等参数。
通过合理的计算方法，可以确定每个悬索所受的拉力，从而保证桥梁的结构安全和稳定。
2. 桥面的设计悬索桥的桥面是行车和行人通行的部分，其设计需要考虑桥面的宽度、坡度和曲线半径等因素。
在设计中，需要满足行车和行人的通行需求，并考虑到桥面的自重和荷载等因素。
通过合理的桥面设计，可以保证悬索桥的通行安全和舒适性。
3. 悬索索力的平衡悬索桥的悬索索力是维持桥面平衡的关键因素，其大小和方向直接影响到桥梁的稳定性。
在悬索桥的设计中，需要通过计算和分析来确定悬索索力的大小和方向。
通常，悬索索力的平衡是通过调整支柱的高度和位置来实现的。
通过合理的计算方法和结构设计，可以保证悬索桥的稳定性和安全性。
悬索桥的计算方法是设计和建造悬索桥所必需的关键内容。
通过合理的计算和分析，可以确定悬索力的大小、桥面的设计和悬索索力的平衡等参数，从而保证悬索桥的结构安全和稳定。
悬索桥是一种重要的桥梁结构，其计算方法的正确性和准确性对保障桥梁的使用和运行具有重要意义。
希望本文的介绍能对读者理解悬索桥的计算方法有所帮助。
