第四章悬索桥精确计算
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悬索桥—计算PPT课件
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工程中，悬索桥跨径突破300米，当时的遇到的问题是活载挠度 过大，曾通过增大加劲梁刚度来解决这一问题，主梁高跨比用到 1/40左右，过大挠度对内力影响不能忽略。
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7
（四）挠度理论
1908年梅兰（Melan）提出了悬索桥分析的挠度理论，并经1908年在
目录
纽约的曼哈顿（Manhattan）大桥设计中采用。
目录
悬索桥
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1
内容提要
本章主要介绍悬索桥的结构类型及构造，悬索桥的计算及
目录
施工简介。
本章的教学重点悬索桥的结构类型及构造；
教学难点为悬索桥的计算及施工。
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能力要求
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通过本章的学习，学生应达到掌握各类悬索桥的结构类型
及构造，熟悉悬索桥的计算及施工简介。
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行分析。
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与此同时，Poshitt、Tezcan、Saafan也相继发表了悬
索桥分析的有限位移理论。在有限位移理论中，荷载的
平衡状态是以变形后的结构状态为基础的。采用有限位
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移理论进行分析，对所分析的对象可以采用更符合实际
的计算模型，其结果当然也就更为精确。
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（六）悬索桥设计的计算内容
精确合理地确定悬索桥成桥内力状态与构形；
目录
合理确定悬索桥施工阶段的受力状态与构形，以期在成桥时满足设
计要求；
精确分析悬索桥运营阶段在活载及其它附加荷载作用下的静力响应；
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（七）成桥状态主缆形状
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小跨径悬索桥：确定桥成状态采用抛物线法。 大跨径悬索桥：主缆线型呈多段悬链线组成的索多边形，计算主 缆线型主要有非线性循环迭代法和基于成桥状态的反算法。
悬索桥的计算方法及其历程1
悬索桥的计算方法及其发展悬索桥是一种古老的桥梁结构形式，也是目前大跨度桥梁的主要结构型式之一。
悬索桥主要是由缆索、吊杆、加劲梁、主塔、锚碇等构成。
从结构形式上看，它是一种由索和梁所构成的组合体系，在受力本质上它是一种以柔性索为主要承重构件的悬挂结构。
悬索桥随着跨度的增大，柔性加大，在荷载作用下会呈现出较强的非线性，所以悬索桥宜采用非线性方法来进行结构分析。
考虑悬索桥非线性因素的结构分析方法主要有挠度理论和有限位移理论。
挠度理论考虑了悬索桥几何非线性的主要因素，可用比较简便的数值方法来分析，又有影响线可资利用，故很适用于初步设计阶段的结构设计计算。
有限位移理论则全面地考虑了悬索桥几何非线性因素，计算结果较挠度理论精确，但计算过程复杂，直接用于设计计算有诸多不便和困难。
悬索桥挠度理论是一种古典的悬索桥结构分析理论。
这种理论主要考虑悬索和加劲梁变形对结构内力的影响，在中小跨度范围内其计算结果比较接近结构的实际受力情况，具有较好的精度。
悬索桥挠度理论主要分为多塔悬索桥挠度理论和自锚式悬索桥挠度理论。
最初的悬索桥分析理论是弹性理论。
弹性理论认为缆索完全柔性，缆索曲线形状及坐标取决于满跨均布荷载而不随外荷载的加载而变化，吊杆受力后也不伸长，加劲梁在无活载时处于无应力状态。
弹性理论用普通结构力学方法即可求解，计算简便，至今仍在跨径小于200米的悬索桥设计中应用[1]。
但弹性理论假定缆索形状在加载前后不发生变化，显然与悬索桥的可挠性不符，因此发展出计入变形影响的悬索桥挠度理论。
古典的挠度理论称为“膜理论”。
它是将悬索桥的全部近视看成是一种连续的不变形的膜，当缆索产生挠度时，加劲梁也随之产生相同的挠度。
由于根据作用于缆索单元上吊杆力与缆索拉力的垂直分力平衡以及作用于加劲梁单元上的外荷载及吊杆力与加劲梁弹性抗力平衡的条件建立力的平衡微分方程而求解。
挠度理论和弹性理论的最大区别是摒弃了弹性理论中关于缆索形状不因外荷载介入而改变的假设，相应建立缆索在恒载下取得平衡的几何形状将因外荷载介入而改变及同时计入缆索因外荷载所增索力引起的伸长量的假设，极大的接近悬索桥主索的实际工作状态，对悬索桥的发展起到了很大的推动作用。
悬索桥施工、计算与自锚式悬索桥简介
➢ 19世纪后半叶，奥地利工程师约瑟夫·朗金和 美国工程师查理斯·本德分别独立地构思出自锚式 悬索桥的造型，朗金在1859 年写出了这种构想， 本德于1867年申请了专利。 ➢ 1870年，朗金在波兰设计建造了世界上首座小 型铁路自锚式悬索桥。 ➢ 1915年, 德国设计师在科隆的莱茵河上建造了主 跨达185m的科隆-迪兹自锚式悬索桥，采用临时 木脚手架支撑钢梁直到主缆就位。该方案的选择主 要是因为其外形美观，而地质条件又不允许修建锚 碇。主缆采用了眼杆结构，因而能方便地锚固在加 劲梁上。科隆-迪兹桥1945年被毁，但原来桥台上 的钢箱梁仍保存至今。
1.2 挠度理论 1862年有学者提出了无加劲悬索桥的挠度理
论，1888年，奥地利J.Melan教授发表了有加劲悬 索桥的挠度理论并于1906年进行了改进。1908年， L.S.Moiseiff在设计纽约Manhattan大桥时首次 采用挠度理论并显示出该理论的优越性。此后，巴 西的Florianpolis桥，美国的华盛顿桥、金门桥， 英国的福斯桥、塞文桥等大量悬索桥都采用了挠度 理论，并在实践中对理论进行了一些修正和发展。
立面图
桥名 布鲁克林桥 曼哈顿桥
悬索桥
国家 主跨
美国
486
美国
448
华盛顿桥
美国 1067
金门大桥 奥克兰海湾大桥
韦拉扎诺桥 塞文桥
博斯普鲁斯大桥 虎门大桥
大贝尔特东桥 明石海峡桥 青马大桥
江阴长江大桥 润扬大桥
美国 美国 美国 英国 土耳其 中国 丹麦 日本 中国 中国 中国
1280 704 1298 987.6 1074 888 1624 1991 1377 1385 1490
2. 悬索桥的结构体系
地锚式：单跨、三跨简支加劲梁、三跨双跨
悬索桥缆索线形基本理论及计算方法
桥梁工程::
Bridge Engineering
悬索桥缆索线形基本理论及计算方法
李乾坤
(广东和立土木工程有限公司，广东广州511400)
摘要：关于悬索桥缆索线形的理论分析及计算方法国内外很多学者都已进行了研究，但均未对这些研究做细致的推导
论述，笔者依据主缆微分平衡方程，推导了缆索在沿跨长均布荷载作用下的抛物线方程及沿主缆长均布荷载作用下的悬
H•話+心)=0。
(5)
悬索桥主缆在仅受竖向荷载作用时，主缆任一点
张力的水平分力相等，竖向荷载沿跨长均匀分布时，
g(y)=g,则有 //•半r+<7 = 0;
(6)
ax
dd2yZ~__q亍
((77))
20194* 4#|(7
37 卷彳苯技* 95
!!桥梁工程
Bridge Engineering
对公式(7)进行二次积分可得：
S=^^-・sin/i(j8)cosb(a-B)。
(25)
q 取主缆微段分析可得成桥状态下主缆伸长量 。将
公式(24)代入公式(16)可得：
△S = H2S2
(26)
EAL2
则空缆状态下主缆的无应力索长为:S°=S-AS。 若考虑温度对主缆伸长量的影响，设温度差为At,
主缆膨胀系数为a(l/T),则有：
y=—[cosfe(a) ~cos/i(^^--a)]o (23)
q
L
其中:a = shT啤?)+/3,/3=单-。索长微段ds =
shp
2H
皿砰,则任一点处的有应力索长为：S= [#1 + (瞥)2 ；
由公式(23)可得：
■^- = _sin/i( 2血 _a)。
Bridge Engineering
悬索桥缆索线形基本理论及计算方法
李乾坤
(广东和立土木工程有限公司，广东广州511400)
摘要：关于悬索桥缆索线形的理论分析及计算方法国内外很多学者都已进行了研究，但均未对这些研究做细致的推导
论述，笔者依据主缆微分平衡方程，推导了缆索在沿跨长均布荷载作用下的抛物线方程及沿主缆长均布荷载作用下的悬
H•話+心)=0。
(5)
悬索桥主缆在仅受竖向荷载作用时，主缆任一点
张力的水平分力相等，竖向荷载沿跨长均匀分布时，
g(y)=g,则有 //•半r+<7 = 0;
(6)
ax
dd2yZ~__q亍
((77))
20194* 4#|(7
37 卷彳苯技* 95
!!桥梁工程
Bridge Engineering
对公式(7)进行二次积分可得：
S=^^-・sin/i(j8)cosb(a-B)。
(25)
q 取主缆微段分析可得成桥状态下主缆伸长量 。将
公式(24)代入公式(16)可得：
△S = H2S2
(26)
EAL2
则空缆状态下主缆的无应力索长为:S°=S-AS。 若考虑温度对主缆伸长量的影响，设温度差为At,
主缆膨胀系数为a(l/T),则有：
y=—[cosfe(a) ~cos/i(^^--a)]o (23)
q
L
其中:a = shT啤?)+/3,/3=单-。索长微段ds =
shp
2H
皿砰,则任一点处的有应力索长为：S= [#1 + (瞥)2 ；
由公式(23)可得：
■^- = _sin/i( 2血 _a)。
悬索桥计算主缆面积例题
悬索桥计算主缆面积例题
计算悬索桥主缆面积的常见例题，可以根据以下步骤进行计算：
1. 确定桥梁的设计参数，包括主跨长度、主缆高度和各个隔距（通常为等距离）。
2. 计算主跨的独立悬索段数量。
根据跨径和隔距，可以计算出主缆中独立悬索段的数量。
3. 计算悬索桥中每个悬索段的长度。
根据主跨长度和独立悬索段数量，可以计算出每个悬索段的长度。
4. 计算每个悬索段所需的主缆总长。
根据悬索段长度和主缆高度，可以计算出每个悬索段所需的主缆总长。
5. 计算主缆的总面积。
将每个悬索段所需的主缆总长相加，得到主缆的总长度。
然后，将总长度乘以主缆高度，即可得到主缆的总面积。
请注意，以上仅为常见的计算步骤，具体计算方法可能因不同桥梁设计规范和参数而有所不同。
在实际应用中，应参考相关的国家或行业标准来进行计算。
对于具体桥梁设计，建议咨询专业的桥梁工程师进行准确计算。
悬索桥设计计算书
-I-
哈尔滨工业大学毕业设计（论文）
Abstract
As a particular kind of suspension bridge, self-anchored suspension bridge has made an appearance in field of engineering after years’ dreariness. Preserving shape of traditional suspension bridge, it causes the engineer’s favor by its elegant figure. Howener, due to complexity of its structure, there are little research data or achievement at home and abroad. This paper has put emphasis on design and computational analysis to a middle-span concrete self-anchored suspension bridge in construction—Fu Shun Wan Xin Bridge are done. 1. Calculation of the reasonal force of cable.The suspension bridge is commonly required the force of cable are uniformity when the dead load acted on the bridge. Then the shear and bending moment will distribute uniformly. The tower of this bridge adopts a sliping saddle and there are some declinations. Therefore the bridge tower doesn’t has bending moment when the dead load acted on the bridge.When we adjust the force of the cable, we just need control the bending moment of the girder. If the distribution of the girder bending moment is uniformly,the force of the cable is the reasonal force of cable. 2. Calculation of girder. self-anchored suspension bridge, the cable anchored at the two ends of the girder directly, so the axial-force of the girder is very great Therefore the girder only need ordinary reinforcing bar. 3. Calculation of deck slab. The deck slab is two-way slab, wo need calculate the deck slab according to the two-way slab. Keywords concrete, self-anchored, suspension bridge, design
悬索桥的计算理论
dx dx dy l t dv 0 3 2 t AE A cos cos dx Hp
上式中第一项及第二项沿缆索全长积分，最后一项与加 劲梁挠曲有关，沿加劲梁积分
第2节 悬索桥计算的挠度理论
3. 变形协调方程 上式中前二项沿缆索全长积分，最后一项与加劲梁挠曲 有关，沿加劲梁积分
根据代换梁法，当H固定时，迭加原理仍然适用，于是 可引进影响线的概念，不过此时的影响线是在H一定的 条件下的影响线，H为不同值时，其影响线亦不相同， 因此称H固定情况下的影响线为狭义影响线。 6.1 求某静力影响线的思路
第2节 悬索桥计算的挠度理论
6. 加劲梁为简支情形下的狭义影响线
6.1 求某静力影响线的思路
2 dx dx 2 dy dy 2 ds ds
第2节 悬索桥计算的挠度理论
3. 变形协调方程 以上两式相减，并略去高阶项得
ds ds dx dx dy dy
ds dy dx dl ds dy dx dx
3.1 非线性因素 大位移 垂度 重力刚度（初始应力）
第3节 悬索桥计算的有限位移理论
3.2 杆端力与位移的关系
P 1 EA ( L L0 ) L0
P2
EA ( L L0 ) L0
Q1
6 EI (1 2 ) 2 L
Q2
6 EI (1 2 ) 2 L
代换梁图
第2节 悬索桥计算的挠度理论
4. 代换梁法的基本原理 对（3.26）两边求导两次
d 2M d2 EI 2 ( ) p( x) yH P H 2 dx dx
得到：
EI IV p( x) H P y H
上式中第一项及第二项沿缆索全长积分，最后一项与加 劲梁挠曲有关，沿加劲梁积分
第2节 悬索桥计算的挠度理论
3. 变形协调方程 上式中前二项沿缆索全长积分，最后一项与加劲梁挠曲 有关，沿加劲梁积分
根据代换梁法，当H固定时，迭加原理仍然适用，于是 可引进影响线的概念，不过此时的影响线是在H一定的 条件下的影响线，H为不同值时，其影响线亦不相同， 因此称H固定情况下的影响线为狭义影响线。 6.1 求某静力影响线的思路
第2节 悬索桥计算的挠度理论
6. 加劲梁为简支情形下的狭义影响线
6.1 求某静力影响线的思路
2 dx dx 2 dy dy 2 ds ds
第2节 悬索桥计算的挠度理论
3. 变形协调方程 以上两式相减，并略去高阶项得
ds ds dx dx dy dy
ds dy dx dl ds dy dx dx
3.1 非线性因素 大位移 垂度 重力刚度（初始应力）
第3节 悬索桥计算的有限位移理论
3.2 杆端力与位移的关系
P 1 EA ( L L0 ) L0
P2
EA ( L L0 ) L0
Q1
6 EI (1 2 ) 2 L
Q2
6 EI (1 2 ) 2 L
代换梁图
第2节 悬索桥计算的挠度理论
4. 代换梁法的基本原理 对（3.26）两边求导两次
d 2M d2 EI 2 ( ) p( x) yH P H 2 dx dx
得到：
EI IV p( x) H P y H
悬索桥的计算方法及其历程1
悬索桥的计算方法及其发展悬索桥是一种古老的桥梁结构形式，也是目前大跨度桥梁的主要结构型式之一。
悬索桥主要是由缆索、吊杆、加劲梁、主塔、锚碇等构成。
从结构形式上看，它是一种由索和梁所构成的组合体系在受力本质上它是一种以柔性索为主要承重构件的悬挂结构。
悬索桥随着跨度的增大，柔性加大，在荷载作用下会呈现出较强的非线性，所以悬索桥宜采用非线性方法来进行结构分析。
考虑悬索桥非线性因素的结构分析方法主要有挠度理论和有限位移理论。
挠度理论考虑了悬索桥几何非线性的主要因素，可用比较简便的数值方法来分析，又有影响线可资利用，故很适用于初步设计阶段的结构设计计算。
有限位移理论则全面地考虑了悬索桥几何非线性因素，计算结果较挠度理论精确，但计算过程复杂，直接用于设计计算有诸多不便和困难。
悬索桥挠度理论是一种古典的悬索桥结构分析理论。
这种理论主要考虑悬索和加劲梁变形对结构内力的影响，在中小跨度范围内其计算结果比较接近结构的实际受力情况，具有较好的精度。
悬索桥挠度理论主要分为多塔悬索桥挠度理论和自锚式悬索桥挠度理论最初的悬索桥分析理论是弹性理论。
弹性理论认为缆索完全柔性，缆索曲线形状及坐标取决于满跨均布荷载而不随外荷载的加载而变化，吊杆受力后也不伸长，加劲梁在无活载时处于无应力状态弹性理论用普通结构力学方法即可求解，计算简便，至今仍在跨径小于200米的悬索桥设计中应用［1］。
但弹性理论假定缆索形状在加载前后不发生变化，显然与悬索桥的可挠性不符，因此发展出计入变形影响的悬索桥挠度理论。
古典的挠度理论称为“膜理论”。
它是将悬索桥的全部近视看成是一种连续的不变形的膜，当缆索产生挠度时，加劲梁也随之产生相同的挠度。
由于根据作用于缆索单元上吊杆力与缆索拉力的垂直分力平衡以及作用于加劲梁单元上的外荷载及吊杆力与加劲梁弹性抗力平衡的条件建立力的平衡微分方程而求解。
挠度理论和弹性理论的最大区别是摒弃了弹性理论中关于缆索形状不因外荷载介入而改变的假设，相应建立缆索在恒载下取得平衡的几何形状将因外荷载介入而改变及同时计入缆索因外荷载所增索力引起的伸长量的假设，极大的接近悬索桥主索的实际工作状态，对悬索桥的发展起到了很大的推动作用。
悬索桥计算理论和计算内容简介
21
• 动力计算模型建立
桩基础模拟
主梁模拟（刚度和质量模拟）
22
润扬长江公路大桥
23
• 动力计算模型
为了真实地模拟桥梁结构的力学特性，所建立的计算模型必须如实地反 映结构构件的几何、材料特性，以及各构件的边界连接条件。在悬索桥的 动力性能分析中，桥梁结构的离散和模拟分成四部分进行：a.桥面系的模拟； b.主塔的模拟；c.缆索系统的模拟；d.边界连接条件的模拟 。具体计算模型 见下图：
3
➢ 悬索桥计算理论简介
柔性主缆的几何形状是由其在外力作用之下的平衡条件决定的，外力 包括恒载和活载。如果恒载相当大，则其由恒载所决定的几何形状就不会 因相对较小的活载上桥而有多大改变。于是，对活载讲，桥就有了刚度， 这叫重力刚度（即：原本是柔性的大缆因承受（巨大恒载所生）重力而产 生的抵抗（活载所致）变形的刚度）。相对于梁桥刚度主要由截面尺寸决 定而言，悬索桥的刚度由初始悬索拉力及形状决定，因此称为重力刚度。
4）悬索桥空间结构分析方法的发展是以计算机技术的发展为基础的。 1964年岛田静雄首先将三维空间分析理论应用于悬索桥计算，他在加劲 梁断面周边不变形的假定下导出了考虑竖向位移、横向位移及扭转耦合的 基础微分方程，使用影响函数法进行求解，并给出了适合编制程序的计算 流程图。
15
悬索桥动力计算
动力计算包括振动特性分析、地震响应计算和风致振动效应分析等。 悬索桥的动力特性，与其它桥梁相比，悬索桥基本上可分为由主缆、加 劲梁，以及把它们联结起来的吊索构成一个振动体系；以及由桥塔、墩 及基础构成另一个振动体系。前者的振动问题是一个上部结构体系的振 动，后者的振动问题可以说是塔和基础工程体系的振动。
6
• 弹性理论（续）
恒载作用下的主缆线形
• 动力计算模型建立
桩基础模拟
主梁模拟（刚度和质量模拟）
22
润扬长江公路大桥
23
• 动力计算模型
为了真实地模拟桥梁结构的力学特性，所建立的计算模型必须如实地反 映结构构件的几何、材料特性，以及各构件的边界连接条件。在悬索桥的 动力性能分析中，桥梁结构的离散和模拟分成四部分进行：a.桥面系的模拟； b.主塔的模拟；c.缆索系统的模拟；d.边界连接条件的模拟 。具体计算模型 见下图：
3
➢ 悬索桥计算理论简介
柔性主缆的几何形状是由其在外力作用之下的平衡条件决定的，外力 包括恒载和活载。如果恒载相当大，则其由恒载所决定的几何形状就不会 因相对较小的活载上桥而有多大改变。于是，对活载讲，桥就有了刚度， 这叫重力刚度（即：原本是柔性的大缆因承受（巨大恒载所生）重力而产 生的抵抗（活载所致）变形的刚度）。相对于梁桥刚度主要由截面尺寸决 定而言，悬索桥的刚度由初始悬索拉力及形状决定，因此称为重力刚度。
4）悬索桥空间结构分析方法的发展是以计算机技术的发展为基础的。 1964年岛田静雄首先将三维空间分析理论应用于悬索桥计算，他在加劲 梁断面周边不变形的假定下导出了考虑竖向位移、横向位移及扭转耦合的 基础微分方程，使用影响函数法进行求解，并给出了适合编制程序的计算 流程图。
15
悬索桥动力计算
动力计算包括振动特性分析、地震响应计算和风致振动效应分析等。 悬索桥的动力特性，与其它桥梁相比，悬索桥基本上可分为由主缆、加 劲梁，以及把它们联结起来的吊索构成一个振动体系；以及由桥塔、墩 及基础构成另一个振动体系。前者的振动问题是一个上部结构体系的振 动，后者的振动问题可以说是塔和基础工程体系的振动。
6
• 弹性理论（续）
恒载作用下的主缆线形
吊桥近似计算
应该指出：线性挠度理论忽略了竖向荷载本身引起的主 缆水平力对加劲梁受力的影响，这将使计算结果绝对值增大。 因而，用于设计加劲梁是偏安全的。
2.悬索桥的近似分析
2.3 水平静风荷载作用下的实用计算
水平静风荷载作用下悬索桥的变形如图所示。风载荷在 桥上的实际分布是相当复杂的，在静风计算中，一般假定风 荷载为沿桥跨方向均布的已知荷载。这样，作用在悬索桥上 的风载将分别通过主缆和加劲梁传到 基础。风荷在主缆与加劲梁之间 的传递是由吊索完成的，其受力 根据刚度分配。可见研究静风荷 载的计算问题，首先必须研究风 载在主缆和加劲梁上的分配问题。 简单的计算方法有均等分配法。
1.概述
悬索桥计算理论的发展与悬索桥自身的发展有着 密切联系
➢ 早期，结构分析采用线弹性理论(由于桥跨小，索自重较 轻，结构刚度主要由加劲梁提供。
➢ 中期(1877), 随着跨度的增加，梁的刚度相对降低,采用 考虑位移影响的挠度理论 。
➢ 现代悬索桥分析采用有限位移理论的矩阵位移法。
跨度不断增大的同时，加劲梁相对刚度不断减小，线性挠度 理论引起的误差已不容忽略。因此，基于矩阵位移理论的有限元 方法应运而生。应用有限位移理论的矩阵位移法，可综合考虑体 系节点位移影响、轴力效应，把悬索桥结构非线性分析方法统一 到一般非线性有限元法中，是目前普遍采用的方法。
2.悬索桥的近似分析
悬索桥计算模型
在成桥后竖向荷载p(x)作用下，荷载集度由q变为qp，
外力作用下主缆和加劲梁产生挠度，主缆挠度由y变为
(y+)，主缆水平拉力Hq变为(Hp+Hq)。
2.悬索桥的近似分析
针对大跨径悬索桥活载远比恒载为小的特点，计算中只 考虑恒载索力对竖向荷载的抗力，形成了线性挠度理论。此 时线性叠加原理和影响线加载均可应用，使计算得到了简化。 李国豪教授在此基础上于1941年提出了等代梁法和奇异影响 线的概念，揭示了悬索桥受力的本质，使挠度理论变为实用 计算成为可能。
2.悬索桥的近似分析
2.3 水平静风荷载作用下的实用计算
水平静风荷载作用下悬索桥的变形如图所示。风载荷在 桥上的实际分布是相当复杂的，在静风计算中，一般假定风 荷载为沿桥跨方向均布的已知荷载。这样，作用在悬索桥上 的风载将分别通过主缆和加劲梁传到 基础。风荷在主缆与加劲梁之间 的传递是由吊索完成的，其受力 根据刚度分配。可见研究静风荷 载的计算问题，首先必须研究风 载在主缆和加劲梁上的分配问题。 简单的计算方法有均等分配法。
1.概述
悬索桥计算理论的发展与悬索桥自身的发展有着 密切联系
➢ 早期，结构分析采用线弹性理论(由于桥跨小，索自重较 轻，结构刚度主要由加劲梁提供。
➢ 中期(1877), 随着跨度的增加，梁的刚度相对降低,采用 考虑位移影响的挠度理论 。
➢ 现代悬索桥分析采用有限位移理论的矩阵位移法。
跨度不断增大的同时，加劲梁相对刚度不断减小，线性挠度 理论引起的误差已不容忽略。因此，基于矩阵位移理论的有限元 方法应运而生。应用有限位移理论的矩阵位移法，可综合考虑体 系节点位移影响、轴力效应，把悬索桥结构非线性分析方法统一 到一般非线性有限元法中，是目前普遍采用的方法。
2.悬索桥的近似分析
悬索桥计算模型
在成桥后竖向荷载p(x)作用下，荷载集度由q变为qp，
外力作用下主缆和加劲梁产生挠度，主缆挠度由y变为
(y+)，主缆水平拉力Hq变为(Hp+Hq)。
2.悬索桥的近似分析
针对大跨径悬索桥活载远比恒载为小的特点，计算中只 考虑恒载索力对竖向荷载的抗力，形成了线性挠度理论。此 时线性叠加原理和影响线加载均可应用，使计算得到了简化。 李国豪教授在此基础上于1941年提出了等代梁法和奇异影响 线的概念，揭示了悬索桥受力的本质，使挠度理论变为实用 计算成为可能。
大跨度悬索桥丝股架设线形计算的精确方法
【大跨度悬索桥丝股架设线形计算的精确方法】1. 引言大跨度悬索桥作为工程中的一项重要建筑，其设计和构建中的悬索桥丝股架设线形计算显得尤为重要。
本文将深入探讨大跨度悬索桥丝股架设线形计算的精确方法，帮助读者全面了解该领域的相关知识。
2. 分类精确方法在大跨度悬索桥丝股架设线形计算中，精确方法可以分为几种不同的分类：2.1 几何精确法2.2 数值精确法2.3 实验精确法3. 几何精确法的原理和应用几何精确法是一种通过几何学方法，以解析性的手段进行丝股架设线形计算的方法。
其原理是...在实际工程中，几何精确法常常应用于...4. 数值精确法的原理和应用数值精确法是一种通过数值计算的方法，以数字模拟的手段进行丝股架设线形计算的方法。
其原理是...在实际工程中，数值精确法常常应用于...5. 实验精确法的原理和应用实验精确法是一种通过实际实验和测试的方法，以试验验证的手段进行丝股架设线形计算的方法。
其原理是...在实际工程中，实验精确法常常应用于...6. 精确方法的优缺点比较在大跨度悬索桥丝股架设线形计算中，不同的精确方法都有其优缺点。
几何精确法在...，数值精确法在...，实验精确法在...，因此在实际应用中，需要综合考虑并选择最合适的方法。
7. 个人观点和理解在我看来，大跨度悬索桥丝股架设线形计算的精确方法是一个综合性的问题，需要结合几何、数值和实验方法来进行综合分析。
每种方法都有其局限性，但相互结合可以得到更加精确和可靠的结果。
8. 总结和回顾通过本文的探讨，我们对大跨度悬索桥丝股架设线形计算的精确方法有了更深入的理解。
在实际应用中，需要充分考虑每种方法的特点，并综合运用，才能取得最优的效果。
通过以上论述，可以看出大跨度悬索桥丝股架设线形计算的精确方法是一个复杂而又具有挑战性的问题。
只有站在更加深入和广泛的角度来审视，才能在这个领域做到真正的精通。
希望本文能够帮助读者更好地理解大跨度悬索桥丝股架设线形计算的精确方法，为相关工程提供支持和指导。
悬索桥恒载结构几何形状及内力的精细计算
悬索桥恒载结构几何形状及内力的精细计算
悬索桥作为一种特殊的桥梁结构，它包含了桥面、桥筋、拱墙等结构，而它的
恒载结构几何形状及内力的精细计算，就决定了整个悬索桥的性能、安全及寿命。
因此，对悬索桥的恒载结构几何形状及内力的计算以及设计不可忽视。
首先，应该系统的研究几何形状，包括高度、宽度、跨径和拱高等，并根据跨
径设计合理的桥腹板厚度和桥栏高度。
此外，合理设计悬索桥形状，可以有效减少应力集中，同时增加它的外观美观，以便更好地与环境协调。
其次，要充分考虑悬索桥支座上放置的绳索内力，通过确定支座内力计算系数，精确计算支座设计载荷，以便合理地布置悬索索的位置、张力和分散负荷。
还应注意悬索桥平衡力的分布，计算并确定桥面斜度和宽度，以及连接立柱形式及腹板厚度，以适应各桥段的实际情况和使用荷载。
同时，应该选择优质的索具，例如考虑索具拉力系数、拉伸特性、硬度等，以
及索具之间的螺纹和连接方式，确保悬索桥结构具有足够的抗震性和可靠性。
最后，应对悬索桥的计算结果进行精确的检验，确保其结构的安全稳定性及可持续性。
总之，恒载结构几何形状及内力的精细计算是悬索桥的核心，决定整个桥梁的
安全、健康和长久运行。
因此，应系统全面地考虑几何形状、内力和材料等问题，并对结果进行严格检查，以确保悬索桥安全、高效地服役。
自锚式悬索桥的特点与计算
3、计算程序：
线性平面杆系程序。
计算材料弹性模量：复合钢管砼Ec=43000Mpa
碳素钢丝Ey=200000 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱpa
温度：升温T=30°C
4、计算成果：
为了摸索自锚式悬索桥的内力变化规律和特点，作了较多跨径指标的计算。为了简化计算工作，便于对内力变化规律的认识，加劲梁的刚度未作变化，故对少数跨径指标并不适合。计算的成果也反映出了自锚式悬索桥的内力变化规律，证明了它独具的特点。对不同桥宽的计算结果，都折算成相同荷载的单主缆和加劲梁内力，以便相互对比。
3、加劲梁是主缆通过吊杆弹性的平衡稳定支承着，桥面的轴向压力对预拱度和挠度不产生附加偏心弯矩，因为附加偏心弯矩被加劲梁和桥面的巨大重量所平衡，这和一般无平衡稳定支承的自由状态情况不同。
4、自锚式悬索桥采用有限单元程序计算方便，当跨径小于150米左右时，按线性有限单元程序计算。当跨径大于150米左右时，则按非线性有限单元程序计算。也可采用座标修正的办法，用线性有限单元程序再进行计算，作为非线性有限单元程序的近似计算。这种非线性有限单元程序的活载计算内力，比线性有限单元程序的活载计算内力小，相差在20%以上，随跨径和结构特点不同而变化。采用近似非线性有限单元程序计算的挠度较小，为按线性有限单元程序计算挠度的60%左右，也就是说近似非线性有限单元程序计算中，已经扣除了按线性有限单元程序计算挠度的40%左右。对于恒载施工的加载阶段或方案设计的预估计算，可以采用弹性阶段主缆拉力的公式计算，比较方便。
自锚式悬索桥的内力计算复杂，应采用非线性有限单元法来计算。对于几何可变的缆索单元，需作加大弹性模量的应力刚化处理。悬索作为几何可变体系，活载作用的变形影响很大，是非线性变形影响的主要因素。本文采用线性有限单元法作简化计算的方法，是先按线性程序计算出活载撓度，修正活载撓度的座标以后，再用线性有限单元法作迭代计算。即采用拖动座标法计算，是非线性有限单元法计算的简化近似计算，方法较简便。
线性平面杆系程序。
计算材料弹性模量：复合钢管砼Ec=43000Mpa
碳素钢丝Ey=200000 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱpa
温度：升温T=30°C
4、计算成果：
为了摸索自锚式悬索桥的内力变化规律和特点，作了较多跨径指标的计算。为了简化计算工作，便于对内力变化规律的认识，加劲梁的刚度未作变化，故对少数跨径指标并不适合。计算的成果也反映出了自锚式悬索桥的内力变化规律，证明了它独具的特点。对不同桥宽的计算结果，都折算成相同荷载的单主缆和加劲梁内力，以便相互对比。
3、加劲梁是主缆通过吊杆弹性的平衡稳定支承着，桥面的轴向压力对预拱度和挠度不产生附加偏心弯矩，因为附加偏心弯矩被加劲梁和桥面的巨大重量所平衡，这和一般无平衡稳定支承的自由状态情况不同。
4、自锚式悬索桥采用有限单元程序计算方便，当跨径小于150米左右时，按线性有限单元程序计算。当跨径大于150米左右时，则按非线性有限单元程序计算。也可采用座标修正的办法，用线性有限单元程序再进行计算，作为非线性有限单元程序的近似计算。这种非线性有限单元程序的活载计算内力，比线性有限单元程序的活载计算内力小，相差在20%以上，随跨径和结构特点不同而变化。采用近似非线性有限单元程序计算的挠度较小，为按线性有限单元程序计算挠度的60%左右，也就是说近似非线性有限单元程序计算中，已经扣除了按线性有限单元程序计算挠度的40%左右。对于恒载施工的加载阶段或方案设计的预估计算，可以采用弹性阶段主缆拉力的公式计算，比较方便。
自锚式悬索桥的内力计算复杂，应采用非线性有限单元法来计算。对于几何可变的缆索单元，需作加大弹性模量的应力刚化处理。悬索作为几何可变体系，活载作用的变形影响很大，是非线性变形影响的主要因素。本文采用线性有限单元法作简化计算的方法，是先按线性程序计算出活载撓度，修正活载撓度的座标以后，再用线性有限单元法作迭代计算。即采用拖动座标法计算，是非线性有限单元法计算的简化近似计算，方法较简便。
悬索桥—计算
后结构的变形对平衡的影响并不大，应用弹性理论已能满足要求。
1、基本假定
（1）悬索为完全柔性，吊索沿跨密布；
（2）悬索线型及座标受载后不变；
目录
（3）加劲梁悬挂于主缆，截面特点不变；仅有二期恒载、活载、
温度、风力等引起的内力。
计算结果：悬索内力及加劲梁弯距随跨经的增大而增大。
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2、适用：桥跨小，索自重较轻，结构刚度主要由加劲梁提供
吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是 连系加劲梁和主缆的纽带，受拉；
锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基。
（二）计算理论的发展 线弹性理论
目录
挠度理论
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有限位移理论
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（三）弹性理论
1823年法国人纳维(Navier)发表了悬索桥的弹性理论,认为主缆
目录
承受自重及全部桥面恒载,它的几何形状为二次抛物线，这一线形不因 后来作用于桥面上的外荷载而变化。并假定吊索长度不因活载而伸长，
目录
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悬 索 桥
下页
内容提要
本章主要介绍悬索桥的结构类型及构造，悬索桥的计算及
目录
施工简介。 本章的教学重点悬索桥的结构类型及构造； 教学难点为悬索桥的计算及施工。
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能力要求
下页
通过本章的学习，学生应达到掌握各类悬索桥的结构类型 及构造，熟悉悬索桥的计算及施工简介。
X.1 悬索桥的概述 X.2 悬索桥的构造 X.3 悬索桥的计算 习题与思考题
上页
沿主缆各点的竖向挠度和加劲梁各相应点的挠度一样。这样悬索桥就 是主缆和加劲梁的简单组合体系，具有线弹性性质，叠加原理对它适
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用，加劲梁是承重结构体系中的重要组成部分，而结构在活载作用下 的挠度则同加劲梁的抗弯刚度密切相关。悬索桥应用早期，由于跨度 小，梁有足够的刚度，而且恒载相对活载来说较大，因此作用上活载
悬索桥的计算方法
悬索桥的计算方法悬索桥是一种常见的桥梁结构，其特点是悬挂在两个或多个支柱之间，中间通过悬索支撑整个桥面。
悬索桥的计算方法是指在设计和建造悬索桥时所需的相关计算和分析方法。
本文将介绍悬索桥的计算方法，包括悬索力的计算、桥面的设计和悬索索力的平衡等内容。
1. 悬索力的计算悬索桥的悬索力是指悬挂在支柱上的各个悬索所受的拉力。
悬索力的计算涉及到桥面的自重、行车荷载和风荷载等因素。
在计算中，需要考虑桥面的几何形状、悬索的长度和倾角、支柱的位置和高度等参数。
通过合理的计算方法，可以确定每个悬索所受的拉力，从而保证桥梁的结构安全和稳定。
2. 桥面的设计悬索桥的桥面是行车和行人通行的部分，其设计需要考虑桥面的宽度、坡度和曲线半径等因素。
在设计中，需要满足行车和行人的通行需求，并考虑到桥面的自重和荷载等因素。
通过合理的桥面设计，可以保证悬索桥的通行安全和舒适性。
3. 悬索索力的平衡悬索桥的悬索索力是维持桥面平衡的关键因素，其大小和方向直接影响到桥梁的稳定性。
在悬索桥的设计中，需要通过计算和分析来确定悬索索力的大小和方向。
通常，悬索索力的平衡是通过调整支柱的高度和位置来实现的。
通过合理的计算方法和结构设计，可以保证悬索桥的稳定性和安全性。
悬索桥的计算方法是设计和建造悬索桥所必需的关键内容。
通过合理的计算和分析，可以确定悬索力的大小、桥面的设计和悬索索力的平衡等参数，从而保证悬索桥的结构安全和稳定。
悬索桥是一种重要的桥梁结构，其计算方法的正确性和准确性对保障桥梁的使用和运行具有重要意义。
希望本文的介绍能对读者理解悬索桥的计算方法有所帮助。
悬索桥计算
悬索桥计算*第八节悬索悬索有许多工程应用，常见的有高压输电线、架空索道、悬索桥等。
悬索结构两端固定，它和梁的主要区别在于悬索不能抵抗弯曲，只能承受拉力。
在初步的力学计算中，假设悬索具有充分的柔软性，故称为柔索。
本节讨论的悬索均为柔索。
对于已经处于平衡状态的悬索，根据刚化原理可知，作用在悬索上的力应该满足刚体的平衡条件。
同时需要注意的是，绳索不是刚体，平衡方程表示绳索平衡的必要条件但非充分条件。
工程实际中经常碰到的问题是：在给定载荷作用下，求悬索的形状、索内拉力和绳索长度，以及它们与跨度、垂度、载荷之间的关系，以作为设计、校核悬索的根据。
悬索在工作中受到的载荷可以分为两类：（1）集中载荷；（2）分布载荷。
其中分布载荷中最常见的是水平均布载荷、沿索均布载荷。
当不计钢索自重时，旅游胜地高空缆车的索道受到车厢集中力（即重力）的作用（图8-39a）；装有吊篮的架空索道，同样受吊篮的集中力（即重力）的作用。
这些都是悬索受集中载荷作用的例子。
悬索直拉桥主索上承受的载荷可看成是水平均布载荷（图8-39b)。
高空输电线（图8-39c)和舰船的锚链上承受的载荷可看成是沿索均布载荷。
(a) (b)(c)图8-39当悬索两支座A和B高度相同时，两个支承点之间的水平距离称为跨度；在载荷作用下，悬索上每一点下垂的距离称为垂度，由悬挂点到最低点的垂直距离称为悬索的垂度。
在悬索计算中，跨度和索上最低点的垂度通常是已知的。
一、集中载荷设绳索（柔索）连接在两个固定点A和B并有n个垂直集中载荷P1、P2、…、P n，如图8—39(a)所示，绳索的重力与绳索承受的载荷相比可以忽略。
因此当绳索系统处于平衡状态时，相邻载荷之间的绳索段AC1、C1C2、C2C3和C3B均被拉紧成直线段，即在集中载荷作用下，绳索成折线状。
故绳索段AC1、C1C2、C2C3和C3B均可以当作二力杆，绳索中任意点的内力可简化为沿绳索方向的张力。
图8—39(a)中，已知悬挂点A 到每个载荷的水平距离x 1、x 2、…、x n ，画出绳索系统的受力图，如图8—40a 所示，悬挂点A 的约束反力为A x 、A y ，悬挂点B 的约束反力为B x 、(a) (b) (c)图8—40B y ，共有4个未知量，而平面一般力系独立的平衡方程只有3个，所以不能由整体的受力分析求出A 、B 点的约束反力，必须考虑绳索某一部分的平衡，得到一个附加方程。
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真实索形的迭代计算(续)
根据IP点处实际的Ｈ和Ｖ，可计算边跨主缆的成桥索形；根 据主索鞍、转索鞍的设计半径，可计算主缆与鞍座的切点座 标；根据吊杆在主缆和桥面上的y座标，可计算吊索在成桥 态的长度。至此，整个悬吊部分的受力与几何形态都被唯一 确定。 否则设误差向量为：
e f hi f
i 1
悬索桥索形力学模型简化图
真实索形的迭代计算
已知：主缆恒载集度 q ，中跨吊杆间距和矢高 f ，鞍座上IP点 坐标，求主缆索形。
公式准备1：取主缆吊杆间任一段无伸长自由悬索，其竖坐标
为ｙ，向下为正，单位缆长重为ｑ，任一点处的Lagrange坐 标为ｓ ，相应的迪卡尔坐标为(ｘ,ｙ)，则任意索自由索段
悬索桥 结构精确计算理论
悬索桥成桥状态和施工状态的精确计算
什么是成桥状态和施工状态精确计算? 计算思路：确定悬索桥成桥和施工状态的关键是确定主 缆成桥时的线型，即计算主缆与吊索交点位置及主缆与 鞍座的切点座标。将悬索桥简化成图示的力学模型。
悬索桥索形力学模型简化图
悬索桥成桥状态和施工状态的精确计算
m
e y hi y
i 1
n＋1
(54)
实际的H，V可通过影响矩阵法迭代计算按如下步骤迭代求解：
悬索桥施工状态的计算
悬索桥施工状态是指从挂主缆开始到成桥各阶段悬索桥的构 形和受力状态。确定施工状态主要解决三方面问题：
1) 主缆各索段无应力索长
2) 挂索初始状态 3) 吊梁阶段的结构状态
V )T
c11 c 21
c12 H e f V e c 22 y
(56)
H，V通过影响矩阵法迭代计算步骤(续)
3．修正索端力H=H+ H,V=V+ V ,重新计算hi和ef，ey。 由于方程是非线性的，整个计算可以按1－3步进行迭代。当 式(54)的误差值落入收敛范围时，迭代计算结束。这样，不
索形计算思路： 1）先根据抛物线假定预估一个IP点处的H 和V，通过式(61) 由计算出，通过式(62)由计算。最后，应满足如下几何边界 条件:
h
i 1
m
i
f
h
i 1
n＋1
i
y
(53)
式中：m,n分别为左鞍座到跨中的吊杆数和吊索总数，为两个 主鞍座IP点的y坐标之差。 2) 如果预估的H，V能使(53)式成立，则H、V、和为所求。
3) 加劲梁安装阶段合理状态的确定 加劲梁的安装步骤是由施工设计确定的。要确定梁体上各 块件在每次施工中的确切位置，从几何上讲仍是困难的， 为此，可以从成桥合理状态开始，逆施工过程进行非线性 倒退分析，计算每一施工阶段剩余结构的状态。 根据前面讨论可知，只要结构材料参数、几何参数是合理 的、施工过程中不出现人为误差，从空索合理状态开始吊 梁，则全桥加劲梁安装完毕，各块件将相互独立，固结后 作用以二期恒载，就可以达到成桥的合理状态。
通过研究缆、吊索、梁、塔等构件的受力特性，精确计 算悬索桥成桥状态和施工状态用三步分析方法比较合适:
第一步：分析吊索恒载轴力；
第二步：计算主缆平衡位置；
第三步：确定主缆与鞍座切点的位置。
悬索桥成桥状态和施工状态的精确计算
成桥状态的近似计算法
吊索是连系加劲梁与主缆的纽带，吊索力可决定加劲梁的内力 分配，反过来，加劲梁的受力状态也可确定吊索内力。给定加 劲梁恒载受力状态，就可求出吊索轴力。 大部分悬索桥的加劲梁是按先铰接后固结的方法施工的，其吊 索的恒载轴力可分为吊装时块件自重引起的轴力N1和桥面固结 后二期恒载作用下根据刚度分配到各吊索上的轴力N2两部分。 N1是确定的，只要计算N2。 假定主缆为二次抛物线，以一期恒载内力为初内力，对结构进 行二期恒载的非线性分析，就能得到N2。（同样矢跨比的悬索 桥而言，索形误差对结构竖向刚度的影响较小，大量数值计算 也证明了这一点），可也可用类似的方法确定其它方法施工的 悬索桥吊索内力。
仅得到了IP点处真实的Ｈ和Ｖ，而且也得到了每段索的有应
力长度si和吊索作用点的竖座标yi。
i 1
yi y0 hi
k 1
(57)
(50)
Hi Vi 2 V i qsi 2 hi [ 1 ( ) 1 ( ) ] (51) q Hi Hi
式中： li为i号梁段吊杆间距；hi为i号梁段主缆吊点高差 对仅有垂直吊杆的情况
Hi H;
Vi Vi 1 ( P1) 主缆各索段无应力索长的计算
无应力索长的计算必须从成桥合理状态的有应力索长反算而得。 对固定于A(0，0)，B(l，h)两点的自由索，其方程为：
其中：
c
y= c cosh(cx+c1)+c2
1
(58) (59)
索长
ch(c1 ) q hc cl ，c1 sh 1 ( ) ，c2 H 2sh(cl / 2) 2 c 1 S ds 1 y ' 2 dx [ sh(cl c1 ) sh(c1 )] s s c
端点力与座标之间的函数关系为:
H 1 V 1 V qs x (s) [sh ( ) sh ( ) ] q H H
V qs 2 H V 2 y (s) [ 1 ( ) 1 ( ) ] q H H
(48)
(49)
真实索形的迭代计算
公式准备2：吊杆间任一索段都必须满足式(48)、(49)，令 Vi =V，Hi =H，于是： Hi 1 V i 1 V i qsi l [sh ( ) sh ( )] i q Hi Hi
H，V通过影响矩阵法迭代计算步骤
1．索端力产生单位增量，使V＝V＋1和H＝H＋1分别代入式 (53),计算出相应的f和的增量，从而得到影响矩阵：
c11 C c 21
c12 c 22
(55)
式中矩阵第列一为V引起的f和改变量，第二列为H引起的f和 改变量。
2．求出H、V的修正向量 (H
b）包裹转索鞍索段的索长。根据左、右切点及中心索转索鞍半径， 可计算索段的有应力索长。根据成桥态索段左、右段索的轴力，以 及鞍座的实际摩阻系数，可以计算沿鞍座张角变化的索段应力，从 而可计算出该索段的伸长量，有应力索长与伸长量之差便得该索段 无应力索长。
c）转索鞍到主鞍切点索段索长 该索段索长应根据桥跨布置来进行计算。 对于单联吊桥，该段索长可用悬链线索长计算公式。根据转、 主索鞍切点座标直接计算而得，扣除应力伸长量便得无应力索 长。 对于三联悬索桥，主缆与各吊杆的理论交点均已知，可分段将 各吊索间的索段作为悬链线，计算出各段的有应力索长和无应 力索长，累加得到该索段的总索长和无应力索长。 d）包裹主鞍座索段的索长，可仿 b）进行计算； e）中跨主鞍座两切点间索长计算，可参照 c）中三联悬索桥的索 长计算方法计算。 根据桥面标高，鞍座压力等参数，就可以确定塔高、吊索无应力索 长等重要构件尺寸。从而完全得到了挂索初态所必须的基本参数。
(60)
当
T ( s) EA0
＜＜１时 (61)
T ( s) H S S0 ( )ds [cl sh(2cl c1 ) sh(2c1 )] s0 EA0 2 EA0 c
根据公式(71)和(72)可以完成以下计算：
a）从锚碇到转索鞍索段的索长，根据悬链线索长计算公式可计算 有应力索长，扣除成桥索力引起的伸长量便是无应力索长；这一区 段内主缆的长度计算比较复杂。因为主缆每一层离开转索鞍的离开 点都是不一样的。在计算中先计算出该索段的中心索长，再根据不 同层和离开点位置对每一层索长进行修正。
2) 鞍座基准回退量及空索合理状态
鞍座基准回退量是指以满足成桥合理状态的各跨主缆无应力索长空 挂于索鞍上，使左、右边空索水平拉力相等时索鞍的移动量。 空索合理状态是指在鞍座具有基本回退量时主缆的真实形状与受力 状态。 计算采用数值迭代法，通过图示流程由电算完成。
在实际施工时，有时塔顶尺寸不允许鞍座有基准回退量那么大的偏 移，柔性塔往往使塔在施工时预拉一水平位移来实现。 挂索时，只要能将各跨算准的无应力索长安装到位，并保证主缆在 鞍座上不滑动，基准回退量并不影响最终成桥时达到合理状态。
真实索形的迭代计算
为了寻找主缆变形后在吊索力作用下的平衡索形，将铰支座设置在主、转 索鞍的理论交点处，主缆被分割成独立的五部分。它们靠支座的左、右边 竖向力和水平力的平衡条件取得联系。弯曲刚度忽略不计，吊索力、索夹 自重力都以等效集中力Pi方式作用在其相应位置。并注意到计算的是主缆 有应力平衡位置，其变形已经完成，因此主缆在计算过程中不伸长。