捷达轿车GIF两轴式变速器的设计

目录第一部分：变速器的基本设计方案-------------------------------------2第二部分：变速器主要参数的选择-------------------------------------4第三部分：变速器各档齿轮的设计计算--------------------------------5第四部分：变速器轴的设计计算------------------------------------------6第五部分：变速器齿轮的校核--------------------------------------------14第六部分：变速器轴的的校核 -------------------------------- ----------18第七部分：滚动轴承的选择和计算--------------------------------------20第八部分：参考文献---------------------------------------------------------第一部分变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。

采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。

降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。

变速器设计的基本要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。

2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。

3）设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶。

4）设置动力输出装置。

5）换挡迅速、省力、方便。

乘⽤车两轴式五挡变速器传动机构设计乘⽤车两轴式五挡变速器传动机构设计摘要变速器⽤来改变发动机到驱动轮上转矩和转速.⽬的是在原地起步.爬坡.转弯加速等各种⼯况下.是汽车获得不同的牵引⼒和速度.同时是发动机在最有利的⼯况范围内下⼯作.变速器设有空挡.可启动发动机汽车滑⾏.或停车时发动机到驱动轮的动⼒传递..变速器宿舍有倒档.是汽车各获得倒退⾏驶的能⼒.需要时.变速器还有动⼒输出功能.因为变速箱在低档⼯作时作⽤有较⼤的⼒，所以⼀般变速箱的低档都布置靠近轴的后⽀承处，然后按照从低档到⾼档顺序布置各档位齿轮。

这样做既能使轴有⾜够⼤的刚性，⼜能保证装配容易。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。

⼀般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有⾜够的刚性。

本⽂设计研究了两轴式五挡⼿动变速器，对变速器的⼯作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进⾏了强度校核，对⼀些标准件进⾏了选型。

变速器的传动⽅案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键词挡数；传动⽐；齿轮；轴；强度校核⽬录第1章绪论 ................................... 错误!未定义书签。

1.1 概述 (3)1.1.1 设计⼆轴五档变速器的⽬的和意义 (4)1.1.2 汽车变速器设计要求 (4)1.1.3 研究变速的现状 (5)1.2 变速器的设计思想 (5)第2章变速器传动机构与操纵机构的布置 (6)2.1 变速器传动机构的布置⽅案 (6)2.1.1 变速器传动⽅案分析与选择 (6)2.1.2 倒档布置⽅案 (7)2.2 操纵机构布置⽅案 (8)2.2.1 概述 (8)2.2.2 典型的操纵机构以及锁⽌装置 (8)2.3 本章⼩结 (10)第3章变速器设计的总体⽅案 (12)3.1 变速器主要参数的选择 (12)3.1.1 档数 (12)3.1.2 传动⽐范围 (12)3.1.3 变速器各档传动⽐确定 (12)3.1.4 中⼼距的选择 (14)3.1.5 齿轮参数的选择 (15)3.1.6 各挡齿轮的分配及传动⽐的计算 (16)3.2 变速器齿轮强度校核 (22)3.2.1 变速器齿轮弯曲强度的校核 (22)3.2.2 轮齿接触应⼒的校核 (23)3.2.3 变速器齿轮的材料及热处理 (25)3.3 轴的结构和尺⼨设计 (25)3.3.1 初选轴的直径253.3.2 轴的强度验算 (26)结论 ........................................ 错误!未定义书签。

摘要变速器是汽车传动系统中比较关键的部件，它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。

这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。

一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。

本文设计研究了两轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。

关键词挡数；传动比；齿轮；轴；强度校核AbstractTransmission is more cruical in automotive driveline components, it is dseigned to ditectly affect the quality of the actual use of performance automobiles. Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of two-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords Block Transmission ratio Gear Axis Checking目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.1.1 设计二轴五档变速器的目的和意义 (2)1.1.2 汽车变速器设计要求 (2)1.1.3 研究变速的现状 (3)1.2 变速器的设计思想 (3)第2章变速器传动机构与操纵机构的布置 (5)2.1 变速器传动机构的布置方案 (5)2.1.1 变速器传动方案分析与选择 (5)2.1.2 倒档布置方案 (6)2.2 操纵机构布置方案 (7)2.2.1 概述 (7)2.2.2 典型的操纵机构以及锁止装置 (8)2.3 本章小结 (10)第3章变速器设计的总体方案 (11)3.1 变速器主要参数的选择 (11)3.1.1 档数 (11)3.1.2 传动比范围 (11)3.1.3 变速器各档传动比确定 (12)3.1.4 中心距的选择 (14)3.1.5 齿轮参数的选择 (14)3.1.6 各挡齿轮的分配及传动比的计算 (15)3.2 变速器齿轮强度校核 (22)3.2.1 变速器齿轮弯曲强度的校核 (22)3.2.2 轮齿接触应力的校核 (23)3.2.3 变速器齿轮的材料及热处理 (24)3.3 轴的结构和尺寸设计 (25)3.3.1 初选轴的直径 (25)3.3.2 轴的强度验算 (26)3.4 主减速比的计算 (34)3.4.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (34)3.4.2 主减速器基本参数的选择 (35)3.4.3 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (37)3.4.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (40)3.5 差速器设计 (40)3.5.1 差速器齿轮的基本参数选择 (41)3.5.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (42)3.6 本章小结 (45)第4章变速器同步器其它零件设计 (47)4.1 运惯性式同步器 (47)4.1.1 锁环式同步器的结构 (47)4.1.2 锁环式同步器的工作原理 (47)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (48)4.2 主要参数的确定 (49)4.2.1 摩擦因数f (49)4.2.2 同步环主要尺寸的确定 (50)4.2.3 锁止角 (51)4.2.4 同步时间 (51)4.3 变速器箱体设计原则 (51)4.4 本章小结 (52)结论 (53)致谢 (54)参考文献 (55)附录1 (56)附录2 ........................................... 错误!未定义书签。

捷达轿车离合器设计冲击的程度有所下降等角色，由此可见在轿车传动系统中离合器起着举足轻重的作用。

而本论文依据捷达轿车的各项参数从理论上阐述捷达轿车离合器设计，包括从动盘、压紧弹簧、摩擦片等主要零件的设计计算和强度校核。

本文关于捷达轿车离合器设计的探索理论上对该离合器的安全、便捷、高效率等方面得到进一步的改善，确保捷达离合器的各项操作功能的稳定。

关键词：捷达、离合器、从动盘、膜片弹簧、摩擦片AbstractThe clutch is responsible for making sure that the car can go smoothly when it starts, preventing overload, facilitating gear shifting and reducing torsional vibration and impact, which shows that the clutch plays an important role in the car transmission system.According to various parameters of Jetta car, my paper theoretically expounds the clutch design of Jetta car, in my paper. The exploration of Jetta car clutch design in this paper theoretically improves the safety, convenience and high efficiency of the clutch, so as to ensure the stability of various operation functions of Jetta clutch.Keywords: Jetta, Clutch, Driven disc, Diaphragm spring, Friction plate目录1、前言 (1)2、离合器简介 (3)2.1离合器主要构造 (3)2.2离合器工作原理与功能 (3)2.3离合器分类 (6)2.4离合器设计的基本要求 (7)3、离合器设计 (8)3.1离合器主要参数选择 (8)3.1.1后备系数β (8)3.1.2摩擦片外径D (9)3.1.3摩擦片内径 d (10)3.1.4 摩擦片厚度b (10)3.1.5摩擦因数、摩擦面、间隙、单位面积 (10)3.1.6 单位压力ρ0 (11)3.2主动部分 (12)3.2.1飞轮 (12)3.2.2离合器盖 (12)3.2.3压盘 (14)3.3从动部分 (15)3.4压紧弹簧 (18)3.4.1压紧弹簧种类 (18)3.4.2膜片弹簧 (18)3.5减振器参数计算 (22)3.6操纵机构 (24)3.6.1分离杠杆 (25)3.6.2分离轴承 (25)3.6.3离合器踏板 (26)4、结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)附录 (29)1、前言在一八九一年，出现了摩擦式轿车离合器，于五十七年后人们发明了液力变矩器，各种具有人工智能的技术在汽车工业中得到大家的青睐而广泛地用在了设计方面，汽车离合器的技术也不断地完善且趋于成熟。

两轴式变速器------------- 机械与资料工程学院B1042 班张孟良 35 号(指导老师 : 刘鑫老师 )纲要：二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。

当前，我国常有的国产轿车均采纳这类变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。

重点字：二轴式、前置前轮驱动、手动式变速器一两轴式变速器特色两轴式变速器是行进挡的动力传达采纳两根轴来实现的变速器，它的特色是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，两根轴分别为第一轴(动力输人轴 )，第二轴 (动力输出轴 )。

往常第一轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。

二发动机部署形式前置发动机有纵向部署和横向部署两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不一样的结构形式。

发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪 100、桑塔纳 2000 轿车，如图 3－3 所示；发动机横置时，主减速器采纳一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图3－4 所示。

图 3－3 发动机纵置的二轴式变速器传动表示图（桑塔纳 2000）1－纵置发动机 2－离合器 3－变速器 4－变速器输入轴 5－变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6－差速器7－主减速器从动锥齿轮8－前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮R－倒档齿轮图 3－4发动机横置的二轴式变速器传动表示图（捷达）1－发动机2－离合器3－变速器4－主减速器5－差速器6－带等角速万向节的半轴三发动机结构与工作过程1．发动机纵向部署的二轴式变速器如图 3－5、3－6 所示分别为桑塔纳2000 轿车二轴式变速器传动机构的结构图和表示图。

图 3－5桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图1－四档齿轮2－三档齿轮3－二档齿轮4－倒档齿轮5－一档齿轮6－五档齿轮7－五档运转齿环8－换档机构壳体9－五档同步器10－齿轮箱体11－一、二档同步器12－变速器壳体13－三、四档同步器14－输出轴15－输入轴16—差速器图 3－6桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的表示图1－输入轴2－输出轴3－三、四档同步器4－一、二档同步器5－倒档中间齿轮Ⅰ－一档齿轮Ⅱ－二档齿轮Ⅲ－三档齿轮Ⅳ－四档齿轮Ⅴ－五档齿轮R－倒档齿轮1)结构该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行部署，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。

目录一变速器齿轮的设计 (1)1.1确定车轮直径 (1)1.2确定主减速器传动比 (2)1.3确定一挡传动比 (3)1.4 各挡传动比的确定 ················································错误!未定义书签。

1.5确定中心距 ··························································错误!未定义书签。

1.6初选齿轮参数 (4)1.7各挡齿数分配 (6)1.8求各挡齿轮的变位系数系数并进行修正 (7)第二章齿轮校核 (13)2.1计算各轴转矩 (13)2.2轮齿强度校核 (13)第三章轴的设计及校核··········································错误!未定义书签。

两轴式变速器-------------机械与材料工程学院B1042班张孟良35号(指导老师:刘鑫老师)摘要：二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。

目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。

关键字：二轴式、前置前轮驱动、手动式变速器一两轴式变速器特点两轴式变速器是前进挡的动力传递采用两根轴来实现的变速器，它的特点是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，两根轴分别为第一轴(动力输人轴)，第二轴(动力输出轴)。

通常第一轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。

二发动机布置形式前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。

发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图3－3所示；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图3－4所示。

图3－3 发动机纵置的二轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1－纵置发动机2－离合器3－变速器4－变速器输入轴5－变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6－差速器7－主减速器从动锥齿轮8－前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮R－倒档齿轮图3－4 发动机横置的二轴式变速器传动示意图（捷达）1－发动机2－离合器3－变速器4－主减速器5－差速器6－带等角速万向节的半轴三发动机结构与工作过程1．发动机纵向布置的二轴式变速器如图3－5、3－6所示分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和示意图。

图3－5 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图1－四档齿轮2－三档齿轮3－二档齿轮4－倒档齿轮5－一档齿轮6－五档齿轮7－五档运行齿环8－换档机构壳体9－五档同步器10－齿轮箱体11－一、二档同步器12－变速器壳体13－三、四档同步器14－输出轴15－输入轴16—差速器图3－6 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的示意图1－输入轴2－输出轴3－三、四档同步器4－一、二档同步器5－倒档中间齿轮Ⅰ－一档齿轮Ⅱ－二档齿轮Ⅲ－三档齿轮Ⅳ－四档齿轮Ⅴ－五档齿轮R－倒档齿轮1) 结构该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。

两轴式变速器工作原理
两轴式变速器是一种常见的汽车传动装置，由两个并行排列的轴组成：输入轴和输出轴。

其工作原理如下：
1. 车辆动力由发动机产生，并通过离合器传输到输入轴上；
2. 输入轴与输出轴之间有多个齿轮组成的齿轮组，齿轮的大小不同，分别与输入轴和输出轴相连；
3. 当齿轮组中的特定齿轮与输入轴相连时，传动比较低，车辆可以获得较大的扭矩；
4. 当其他齿轮与输出轴相连时，传动比较高，车辆可以获得较大的速度；
5. 传动比可以通过手动或自动调节。

手动变速器需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来选择合适的齿轮，而自动变速器则根据车速和引擎转速自动选择齿轮。

两轴式变速器通过不同大小的齿轮组合，实现了从发动机到车辆驱动轮的扭矩和速度的调节。

它可以使车辆在不同路况下以合适的扭矩和速度运行，提供了更好的驾驶性能和燃油经济性。

同时，用户可以根据需要选择不同的传动比，以满足个人驾驶偏好和路况要求。

本科毕业设计说明书某型乘用车五挡手动变速器设计PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGN学院（部）：机械工程专业班级：车辆工程11-1学生姓名：***指导教师：***2015 年06 月02 日某型乘用车五挡手动变速器设计摘要本次设计针对小型前置前驱乘用车，综合考虑乘用车对乘坐舒适性、操作简便性、动力性以及燃油经济性等方面需求，进行五挡机械式变速器设计。

变速器结构采用两轴式，同时采用锁环式同步器换挡机构，使换挡更及时、更准确、更平稳。

设计过程包括动力参数分析、传动比分配、变速器结构设计以及各个零部件强度的校核。

在结构设计中，运用CATIA软件进行三维建模和结构分析，最后根据确定的参数完成工程图纸的绘制。

关键词：乘用车，机械式变速器，结构分析，强度校核PASSENGER CAR MANUAL TRANSMISSION DESIGNABSTRACTThe design is directed at small front precursor passenger cars. It takes various requirements into comprehensive consideration, such as comfort, ease operation, power performance and fuel economy.With two shaft type transmission structure, and using the lock ring synchronizer shifting mechanism at the same time, makes the shifting more timely, more accurate, more stable.Design process including analysis, dynamic parameters distribution of transmission ratio, the transmission structure design and strength check every parts and components.In structure design, using CATIA software for 3 d modeling and structure analysis, according to the determined parameters to complete drawing engineering drawings.KEYWORDS: passenger vehicles, mechanical transmission, structure analysis and strength check目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 机械式变速器设计概述.......................................................................................... １2 变速器传动机构布置方案.................................................................................... ３2.1传动机构布置方案分析................................................................................. ３2.2 零、部件结构方案分析................................................................................ ６2.2.1 齿轮形式............................................................................................ ６2.2.2换挡机构形式....................................................................................... ６2.2.3 变速器轴承.......................................................................................... ７3 变速器主要参数的选择.......................................................................................... ９3.1 变速器挡数的确定和各挡传动比分配........................................................ ９3.1.1确定最大和最小传动比[6] ................................................................... ９3.1.2 确定中间各挡传动比...................................................................... １０3.2中心距A ..................................................................................................... １１3.3 齿轮参数.................................................................................................... １１3.4 各挡齿轮齿数分配.................................................................................... １３3.5 各挡齿轮参数计算.................................................................................... １５3.5.1变位前齿轮参数见表3.5................................................................. １５3.5.2 变位齿轮参数计算.......................................................................... １６4 轮齿强度校核...................................................................................................... ２１4.1齿轮材料的选择原则[2] ............................................................................. ２１4.2各轴转矩计算............................................................................................. ２３4.3轮齿强度校核计算..................................................................................... ２３4.3.1轮齿弯曲应力计算与校核............................................................... ２３4.3.2轮齿接触应力j 计算与校核........................................................... ２６5 轴的结构设计及强度校核.................................................................................. ３１5.1轴的结构设计............................................................................................. ３１5.2轴的载荷计算及危险截面分析................................................................. ３３5.3轴的强度校核............................................................................................. ４０5.3.1轴的刚度校核................................................................................... ４０5.3.2轴的强度校核................................................................................... ４４6 同步器设计.......................................................................................................... ５４6.1锁环式同步器结构及其工作原理[1] ......................................................... ５４6.2锁环式同步器主要尺寸的确定................................................................. ５５6.3同步环主要参数确定................................................................................. ５６6.4同步器花键参数确定与计算..................................................................... ５７7 汽车环境保护...................................................................................................... ５８7.1我国环境保护的原则和政策..................................................................... ５８7.2汽车及内燃机污染与危害......................................................................... ５８7.2.1汽车及内燃机污染的主要表现....................................................... ５８7.2.2汽车及内燃机污染的危害............................................................... ５８7.3汽车与内燃机污染防治措施..................................................................... ５９结论.......................................................................................................................... ６０参考文献.................................................................................................................. ６１附录A 乘用车五挡变速器装配效果图................................................................ ６２附录B 锁环式同步器装配图................................................................................ ６３谢辞.......................................................................................................................... ６４1 机械式变速器设计概述变速器通过不同传动比的切换使汽车能够很好地适应各种复杂工况。

两轴式轿车变速器输入轴加工工艺及夹具设计摘要现代机械加工行业发生着深刻的结构性变化，工艺工装的设计与改良已成为相关企业生存和发展的必要条件。

动力装置行业作为一个传统而富有活力的行业，近几十年取得了突飞猛进的发展。

在新经济时代，这一行业呈现了新的发展趋势，由此对其动力装置的质量、性能产生了新的变化。

输入轴作为动力装置的主要零件，工艺工装的设计与改良直接影响着其质量与性能。

变速器输入轴输出轴零件的主要作用是支撑零件、实现回转运动并传递转矩和动力。

可见它的作用是相当的大，其质量直接影响着变速器的性能，所以输入轴零件的机械综合性能要求较高，因此设计要求也比较高。

本文论述的是两轴式变速器输入轴的加工工艺和夹具设计，着重于几个重要表面的加工，具有一定的尺寸、形状、位置要求，还有一些强度、表面粗糙度要求等，然而这些都会在文中得以体现。

关键词：输出轴工艺夹具设计Processing technology and fixture design of two axle transmissioninput shaftabstractUndergoing a profound structural change in modern machining industry, design and improvement of technology and equipment has become the necessary conditions related to the survival and development of enterprises. The power device industry as a traditional and vibrant industry in recent years has made rapid development. In the new economic era, the industry presents a new developing trend. Thus, the quality of the power plant, the performance has had the new change. The main parts of the input shaft as a power plant, the design and improvement of technology and equipment directly affects the quality and performance of the transmission input shaft. The main function of the output shaft parts of the supporting parts, rotary motion and transfer torque and powerVisible. It is quite large, its quality directly affects the transmission performance, so the comprehensive mechanical performance requirements of high input shaft parts, so the design requirements are relatively high. This paper discusses the processing technology and fixture design of the two axis of the transmission input shaft processing, focusing on the important surface, has the size, shape, position, and some strength, surface roughness requirements, but these will be reflected in this paper.Key words:output shaft; process; fixture; design目录摘要...................................................... 目录. (II)第一章绪论 01、1研究输入轴加工工艺及夹具设计的目的及意义 01、2课题背景知识 (1)1、2、1变速器输入轴 (1)1、2、2制造工艺学相关知识 (2)1、2、3专用夹具相关知识 (4)第二章零件的工艺分析及生产类型的确定 (5)2.1技术要求分析 (5)2.2零件的工艺分析 (5)第三章选择材料、确定尺寸及设计毛坯图 (7)3.1选择毛胚材料 (7)3.2毛坯尺寸的确定 (7)3.3绘制毛坯图 (8)第四章制定工艺规程 (9)4.1定位基准的选择 (9)第五章工序设计 (12)5.1选择加工设备与工艺装备 (12)5.2选用夹具 (17)5.3选用刀具 (17)5.4选用量具 (17)5.5确定工序尺寸 (17)第六章确定切削用量及基本工时 (23)6.1切削用量 (23)6.1.1粗车Φ30k5的切削用量 (23)6.1.2半精车Φ30k5的切削用量 (25)6.1.3精车Φ30k5的切削用量 (26)6.2基本时间 (29)第七章夹具设计 (31)7.1机床夹具概述 (31)7.1.1机床夹具的定义 (31)7.1.2机床夹具的组成 (31)7.1.3机床夹具的作用 (31)7.1.4夹具的分类 (31)7.1.5常用定位方法与定位元件 (32)7.2设计专用夹具 (35)7.2.1选择定位基准 (35)7.2.2设计定位元件 (35)7.2.4设计夹紧装置 (36)7.2.5夹具使用说明 (37)结论 (38)致谢 (39)参考文献 (40)附录 (41)附录A (41)附录B (45)第一章绪论1、1研究输入轴加工工艺及夹具设计的目的及意义该课题是针对机械制造工艺学和机床夹具设计而设计的题目。

捷达轿车变速器一：传动器总成的拆卸1先介绍一下传动器总成的拆装台架，他们是VW309，VW313，VW353，传动器总成是用螺栓连接的方式固定在VW353上，这两个孔是螺栓连接孔，为了使大家看清楚，我们只将离合器壳体固定在拆装台架上。

离合器壳体：用红笔圈出的两个孔与vw353上的两个连接孔相对应，现在我们将传动器总成固定在拆装台架上。

2总成分解之前，先放掉传动器齿轮油，松开放油螺肚（三声），齿轮油放入量杯，检查齿轮油是否符合要求。

传动器标准油量为1.6至1.9升，将油放进后，拧上放油螺肚，扭距为23+—4牛米，齿轮油放进后，要根据实际情况来选择是否加中输入轴轴向定位支转工具：30—211A，五指针对换挡轴或无档传动机构或后壳体分离部分进行维修，不需加装30—211A，如必须拔下变速器进行箱体内部维修，则必须加装。

30—211A是用来记忆输入轴的轴向位置，在进行变速器壳体安装的时候，起到支撑输入轴的作用，将传动器总成翻转过来，将工具30—211A用螺栓连接的方式固定在离合器壳体上的两个孔中。

这两个螺栓直接与壳体螺栓孔相连接，工具中间的支撑螺栓杆对准输入轴，另一个螺栓穿过壳体光孔，用螺帽戴紧，中心支撑螺栓，对准输入轴后，将工具vw2950套在输入轴端，支撑螺栓顶住VW2950，将各部位螺帽戴好。

3传动器总成主要有3部分组成：1后壳体部分2.变速器壳体部分3.离合器壳体部分。

动力有输出法兰输出，总成的换挡操作由这部分换挡机构实现，在整箱解体时必须先拆换挡机构，如只针对无档机构或后壳体分离机构进行维修，则不需要拆卸换挡轴。

4.现在，我们按整箱解体的顺序来演示1：拆换挡轴堵盖，因为在换挡机构中有一个换挡轴大压簧顶在堵盖上，所以在堵盖将要脱落时必须用手挡在堵盖外端，以防其弹出。

堵盖拆下后，取出换挡轴大压簧，现在我们可以看到壳体中的换挡轴总成。

2：拆倒车灯开关及垫片4：用24的套筒扳头拆下自锁销总成，检查球头是否可以自由运动且弹性正常。