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道路勘测设计复习知识点1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih 横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
中桩高程地面标高设计标高全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中桩高程、地面标高、设计标高这三个概念在工程领域中非常重要，它们直接关系到建筑物的稳定性和安全性。
在工程设计和施工中，正确的理解和应用这些概念至关重要，下面我将分别介绍这三个概念的含义和它们在工程中的作用。
我们来了解一下中桩高程的概念。
中桩高程是指中桩所对应的高程数值，通常以地面标高为基准。
在建筑物基础设计中，中桩的高程是通过测量确定的，它直接决定了地基的深度，对建筑物的稳定性有着重要的影响。
中桩高程的确定需要考虑地面的情况和土层的特性，以保证建筑物的承载能力和变形控制。
地面标高是指地面上某一点与参考水准面的垂直距离，它是衡量地势高低的基本参数之一。
地面标高通常用来确定建筑物的起伏情况，以便设计合适的排水系统和对地基进行合理的处理。
在工程设计中，地面标高的测量和确定是非常重要的，它直接影响到建筑物的平整度和外观美观程度。
设计标高是指建筑物或结构物设计时规定的高程数值，它是根据建筑物的功能要求和使用需求确定的。
设计标高不仅考虑了建筑物的结构和承载能力，还考虑了使用者的舒适度和便利性。
在设计过程中，设计标高需要与中桩高程和地面标高相衔接，以实现整体设计的一致性和协调性。
中桩高程、地面标高和设计标高是建筑工程中不可或缺的三个概念，它们相互关联、相互作用，共同决定了建筑物的性能和品质。
在工程设计和施工中，我们必须充分理解和应用这些概念，以确保建筑物能够安全可靠地使用，并且符合设计要求。
希望大家能够加深对这三个概念的理解，提高工程质量和效率，为社会建设做出更大的贡献。
【字数不够2000字，如需继续撰写，请告诉我】。
第二篇示例：中桩高程、地面标高和设计标高是工程设计和施工中常用的铺设标志，它们在工程实施过程中起着非常重要的作用。
中桩高程是指地面上面的中桩的标高，是勘察中测得的高程数值；地面标高是指地表面的标高，是工程设计的基准标高；设计标高是指设计师在设计中确定的标高数值，是工程施工的参考标准。
《铁路路基设计规范》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.2本规范是全国铁路通用设计规范之一，适用于国家铁路网中客货列车共线运行，旅客列车行车速度小于或等于160km/h，标准轨距新建及改建与增建第二线I、Ⅱ铁路路基工程设计。
工业企业铁路、地方铁路及临时铁路应按现行有关标准的规定执行。
1.0.3本条规定了对路基设计的基本要求。
(1)作为承托线路轨道的基础，路基必须保证轨道经常保持平顺，使列车通过时能在容许的弹性变形范围内平稳，安全地运行。
因此，路基必须填筑密实，使其具有足够的强度，在轨道和列车荷载的作用下，不致使路基和轨道产生过大的不容许的沉降变形。
同时，这也是满足列车规定的行车速度、减小列车动应力对路基的不良影响，防止产生路基病害特别是基床病害的基本要求之一。
路基要承受轨道和列车荷载以及各种自然因素的作用，还必须具有足够的稳定性，使其不致在路基本体或其地基产生破坏和位移，以保证行车的安全畅通。
(2)由于路基是在各种复杂条件下工作的土工建筑物，有各种自然因素影响着它的强度和稳定性，如风、雨、雪、大气温度变化、地震、水流等常会对路基造成破坏作用。
因此，要采取适当措施，使路基具有在这些自然因素长期作用下的耐久性。
综上所述，必须充分考虑路基的强度、变形特性及其耐久性，制定相应的标准，将路基作为土工结构物进行设计。
此外，为了列车的安全运行，路基两侧山坡上危石要予以处理。
1.0.5目前，我国铁路工程设计统一采用中－22级活载为标准活载，简称“中－活载”。
所以路基工程设计的计算列车活载均以“中－活载”为标准，不另加系数。
当行车速度较小时，列车在运行中产生的冲击力、离心力、制动力的和摇摆力对路基的影响不大，在路基设计中一般不计其应力影响。
但由于设计行车速度的提高，列车通过频率也相应增大，在路基基床中产生的动应力作用已不可忽视。
方格网法土地平整2009-08-02 14:52重点、难点重点：整成水平地面与一定坡度地面的土地平整测量方法。
难点：高程与土方计算方法。
主要内容根据平整场地的要求不同，可以把场地整成水平或有一定坡度的地面。
（一）整成水平地面1.计算设计高程如图所示，桩号（1）、（10）、（11）、（9）、（3）各点为角点，（4）、（7）、（6）、（2）为边点，（8）为拐点，（5）为中点；如果已求得各桩点的地面高程为Hi（i=1，2，…,11）,设计高程可按下式计算：地面设计高程H0= （ΣH角+2ΣH边+3ΣH拐+4ΣH中）式中：ΣH角、ΣH边、ΣH拐、ΣH中分别为各角点、各边点、和各中点高程总和，前面的系数是因为各角点之参与一个方格的平均高程计算，各边点参与两个方格的平均高程计算，余类推，如有n个方格可得：H0= （ΣH角+2ΣH边+3ΣH拐+4ΣH中）将H0作为平整土地的设计高程时，把地面整成水平，能达到土方平衡的目的。
2.计算施工量各桩点的施工量为：施工量=设计高程-桩点地面高程3.计算土方先在方格网上绘出施工界限，即决定开挖线。
因挖方量应与填方量相等，故可按下式计算土方：V挖=A（Σh角挖+ Σh边挖+ h拐挖+h中挖）V填=A（Σh角填+ Σh边填+ h拐填+h中填）（二）平整成具有一定坡度的地面一般场地按地形现况整成一个或几个有一定坡度的斜平面。
横向坡度一般为零，如有坡度以不超过纵坡（水流方向）的一半为宜。
纵、横坡度一般不宜超过1/200，否则会造成水土流失。
具体设计步骤为：1.计算平均高程公式为：H0= （ΣH角+2ΣH边+3ΣH拐+4ΣH中）2.纵、横坡的设计3.计算各桩点的设计高程首先选零点，其位置一般选在地块中央的桩点上，并以地面的平均高程H0为零点的设计高程。
根据纵、横向坡降值计算各桩点高程，然后计算各桩点施工量，画出开挖线，计算土方。
4.土方平衡验算验算方法如下：为保证V挖、V填绝对值应相等，符号相反，即：A〔（Σh角填+Σh角挖）+ （Σh边填+Σh边挖）+ （Σh拐填+Σh拐挖）+（Σh中填+Σh中挖）〕=05.调整方法设计高程改正数=（总挖土量+总填土量）÷地块总面积。
原地面高程复测成果表
承包单位：华通路桥集团有限公司 监理单位：山西交科公路工程咨询监理有限公司
原地面高程复测成果表
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承包单位：华通路桥集团有限公司 监理单位：山西交科公路工程咨询监理有限公司。
