闭塞区间1．行车闭塞法的概念两站之间的线路称为区间。
列车在区间运行，必须区间空闲，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护。
因此，为了平安、准确、迅速、协调地完成运输生产任务，轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制列车的运行，这种为确保列车在区间运行平安而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。
2．行车闭塞法的作用通过时间间隔和空间间隔的方式，确保列车之间保持一定平安距离，以保证列车平安运行，防止出现列车碰撞事故。
3．区间行车组织的根本方法为了保证列车的平安运行，普遍采用的方法是隔离法。
隔离法有两种形式：一种是空间间隔法；另一种是时间间隔法。
在正常情况下，一般采用空间间隔法。
〔1〕空间间隔法：在轨道交通正线上，每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机，这样将正线划分为假设干个区间，在同一时间里、同一空间内只准许一辆列车运行的方法。
〔2〕时间间隔法：实际上是一种不确切的空间间隔法。
即在一个区间内，用规定的时间将同方向运行的轨道车辆彼此间隔开运行，以到达轨道车辆之间的空间间隔。
由于时间间隔法没有设备上的控制，容易发生人为的行车事故，平安性较差。
所以，时间间隔法不能确保行车平安，原那么上不采用该方法，只有在特殊情况下〔如临时性的缓解列车堵塞、事故起复后的车流疏散、一切中断时的行车等〕才采用。
4．闭塞区间的划分区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的依据。
列车进入不同地段时必须取得相应的凭证或准许，在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。
在城市轨道交通线路上，采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。
闭塞区间的划分如图1-24∽图采用站间闭塞时，在单线上以两个车站的进站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
