软基处理方法在福宁高速公路中的综合应用_王恒林

常见软基处理方法及软基处理的工程实例本文介绍了福鼎至宁德高速公路（湾坞～漳湾段）A23合同段漳湾互通和徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通软基的处置设计，为深厚层软土的地基处理设计及方案比选提供了可供参考的工程实例，并分析其处治比选要点。

1.概述软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。

软土在我国沿海、沿湖、沿河地带有广泛分布。

近年来，随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展，我国公路建设的规模日益扩大，难度不断提高，公路建设对软土处治提出了更高的要求。

为了满足公路工程建设的需要，我国引进、发展了多种软土处理技术，积累了一定的经验，同时也还存在一些问题，尤其是深厚层软土的处置，成为软土地基处理的一大难点。

以下结合福宁高速公路A23合同段漳湾互通和徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通软基的处置设计，对深厚层软土的地基处理设计及比选做一浅显的探讨，仅供同类工程设计和施工时参考。

2.工程实例2.1福宁高速公路A23合同段漳湾互通2.1.1工程简介福鼎至宁德高速公路（湾坞～漳湾段）是同江至三亚国道主干线的一段，是我国沿海大通道的重要组成部分，建设该项目，对促进海峡两岸直接三通、以及增强国防交通保障能力具有重要意义，该项目由我中交第一公路勘察设计研究院负责设计。

处于A23合同段的漳湾互通式立交区位于平坦开阔的海积平原上，现多为水稻田和鱼塘。

该海积平原系近代围海造地而成，软土在主线及各匝道位置均有分布。

软土层底最大深度8.2m（AB匝道范围）。

软土基本分上下两层，中间夹有一层低液限粘土。

软土的天然含水量在60%以上，天然孔隙比为1.3～2.2，室内快剪试验的粘聚力5～20kPa，内摩擦角1～10°。

2.1.2比选该立交范围内高路堤有两处，一是CR被交路跨线桥头，二是AB匝道桥头。

两段桥头路堤原设计软基分别采用挤密砂桩和挤密碎石桩处理，根据计算，两段桥头路堤需要很长的施工预压期：CR跨线桥头约590天，AB匝道跨线桥头约360天。

高速公路软基处理新方法及其处理效果数值模拟摘要：依托某高速公路工程，提出了软基处理的新方法，通过建立软基沉降影响评价的数值模拟模型，利用数值计算方法分析其对路基沉降变形的影响。

关键词：软基处理；新方法；沉降影响；数值模拟目前我国加固软土地基的技术逐渐成熟，常使用的地基处理方法有排水固结预压法、水泥土搅拌法、cfg柱法等。

在现代施工技术、新材料的保障下，及新加固技术的发展方向下，本文提出连续钢板墙加对拉筋连接的新型加固结构体系来加固软弱土路基，在不改变软弱土的工程物理性质的条件下，依靠结构的整体性来约束路堤的变形及提高其承载能力的处理方法，同时，本文借助有限元数值技术模拟新方法对高速公路软土路基沉降处理效果。

1工程背景x工程为位于内陆湖泊沿线的某高速公路， 4车道，设计速度为120km/h，路基宽28.5m该段软弱土属内陆湖相沉积地层。

其土层的分层情况如下：第一层：平均厚3m，粘土，软塑状，中～高压缩性。

第二层：平均厚0.8m，极细砂，湿重度为19.2kn/m3，不排水不固结粘聚力为3pa ，不排水不固结内摩擦角为18°。

第三层：平均厚11.7m，游泥质粘土，流塑～软塑状，含有机质，高压缩性，天然含水量37.6%，湿重度17.6 kn/m3。

第四层：中风化砂岩，饱和单轴抗压强度为34.6mpa，天然重度25.3kn/m、饱和重度 25.6kn/m3。

2 高速公路软基处理的新方法图1 高速公路软基处理新方法的构造图本文提出的高速公路软基处理的新方法的处理结构的组成及构造见图1。

路堤自重与行车荷载主要由柔性拉筋带承担，柔性拉筋带受竖直力后将发生一定的形变，变形后的柔性拉筋带将竖向荷载转化为沿抛物线切线方向的拉力，从而将所受之力通过连续板桩墙传递给位于拉筋带下方的软土层及软土层下的坚实土层。

在足够大的拉力作用下会使刚性板桩墙产生向路堤内侧的同向位移或者约束刚性板桩墙产生向路堤外侧的反向位移，封闭于板桩墙内的下卧软土层，就不可能向路堤外侧侧向挤出，或者向位于软土层底的坚硬土层方向移动，软土在自身的体积基本不变的情况下，会向路堤方向挤，从而会对路堤产生一个向上旳“浮托力”可以约束路堤的下沉。

公路桥梁施工中软基处理技术的应用王艳艳摘要：随着我国经济迅速的发展,做为我国基础建设重要组成部分的公路桥梁建设也获得飞速发展,相应的对工程质量提出的要求也越来越高。

而在公路桥梁施工过程中常常会遇到软基的问题,这对路基稳定性与承载力度都有着直观的影响,需要充分重视对软基问题的处理。

本文就高速公路工程施工中软基特点进行分析,提出处理软基的关键技术。

关键词：公路桥梁;施工;软基;处理技术;0前言高速公路工程的建设,在近几年已大幅发展。

高速公路作为一种公共设施,最重要的就是要保证其安全性。

软土路基的图纸相对较为松软，在工程建设过程中，其承载力相对较低，且含水量相对较高，无法满足设计的发展需求，需要通过相关的技术来优化处理。

但是在现阶段，由于技术体系选择不当或者施工问题，导致路基的强度下降，且容易出现路基沉降问题，尤其在高速公路建设中，其对公路的使用寿命以及安全性均产生了直接的影响。

因此，探究高速公路工程施工中软基处理关键技术的应用具有重要的意义。

1软基特点、工法和搅拌桩施工注意事项1.1软基特点分析软土是指水下沉积的软弱粘性土或者淤泥，部分土质含有腐泥或者泥炭层。

软土的成分相对较为复杂，其主要具有以下特点：①软土层存在空隙大以及含水量高的特点，由于受到软土成分的影响，导致其含有有机质，在沉淀作用下，会逐渐转化成絮状结构，且含水量超过35%，最高含水量达到80%，孔隙比达到1~2之间，因此，具有较高的流变性。

②软土地基具有较低的抗剪强度。

根据科学的研究显示，软土层的抗剪强度通常在20kPa以下，在载荷的作用下，通过排水固结的作用，会改变抗剪强度。

③存在结构明显的特点。

在软土层受到挤压或者振动的影响下，会影响自身的结构稳定性，甚至会出现流动状态。

在我国高速公路建设中，大部分路基属于软土路基，难以承受较大的载荷，因此会对公路的应力产生影响，造成结构的不稳定。

1.2软基工法分析对于软基的施工，其常见的工法相对较多，主要表现为以下几种：（1）强力夯实。

2020.08科学技术创新农村道路施工过程中软基的处理方式分析张仁桓（福建省福州市永泰县交通运输局，福建永泰350700）农村道路修建不仅可以方便农民的正常出行，同时还能与外界建立密切的联系和经济往来，对促进农村经济的繁荣发展具有重要的意义。

路基是道路结构的主要承重结构，其稳定性会直接影响公路的正常使用质量和使用年限，基于路基对公路的重要性，因此，对于农村道路建设中出现的软基问题，要引起高度重视，采取科学有效的处理方式，提高路基的稳定性和承载能力，解决软基给农村道路带来的危害，保证农村道路正常使用，减少安全隐患，保证广大群众正常出行。

1软土路基的特性软土路基的主要特点有：第一，软基内的软土含水量高，使得粉土粒、黏土等成分组成了软土的主要成分，并且这种成分长期暴露在空气中容易吸附空气中的水分，造成软基内部水分含量增加，造成软基的强度减弱，容易变形。

第二，软基中软土的孔隙比较大，孔隙比过大，会影响路基的可压缩性和固结渗透作用，如软基中土的孔隙较大会使土体结构形成一个单独体，如果孔隙形成的是粒料间的空隙，会对软基产生较为严重的影响。

第三，软土路基透水性差，固结时间加长，造成软基的强度形成的时间也随之延长。

第四，抗剪强度低，在外力作用下，软基的土层会产生排水固结，土体的强度会随着外力的增加而不断增强，但是，如果在外力作用下，土层没有发生排水固结，土体的强度会随着外力的加大而加大，随着土体剪切变形的减小而减小。

第五，软基本身具有一定的稳定结构，如果该结构受到破坏，轻则造成土体强度降低，重则土体发生流动，而且随着时间的加长，这种破坏是不可恢复的。

2软基对农村道路的危害农村道路施工过程中容易遇到软基问题，由于软基土质的特殊性，不仅影响农村道路施工质量，也会影响道路使用年限，严重危害农村道路正常使用。

软基由于含水量高、孔隙比大以及抗剪强度低，容易造成路基变形沉降，不稳定，这也是软基对道路建设的主要影响。

在软基上修建的道路，由于软基含水量高，要做好道路排水措施，如果排水措施不做好会降低路基的承受力和稳定性，最终导致修建道路质量不达标。

高速公路工程施工中软基处理技术应用分析林辉摘要：随着高速公路行业的建设和发展，软基处理相关的施工技术、施工工艺不断被应用于实际工程中。

针对不同地质的土壤层，软基处理施工方案的选择，直接影响工程质量、进度、成本、安全等各个方面，尤其重要。

全面了解各种软基处理的特点，在实际应用中加以改进，意义重大。

关键词：高速公路；软基处理；技术一、高速公路道路工程施工中软基存在的特点1、变形大软土地基基础受力变形幅度较大，因为其本身均有的物理特性，较普通土壤含水量大，在外力的作用之下很容易发生变形，其基本原理是由于土体剪切强度不够，在压实的基础上，松动内部结构含有大量的水分，剪切力小于由软土沉降和向外挤压现象引起的重力，地面向下沉降变形，在施工中晚期和长期使用，将带来严重威胁。

2、沉降不均匀在软土结构中，不同区域的软土不仅含水量差异大，而且其组成结构中土的粒组粗细、土壤成分、性质构成也有一定差异，其内摩擦角、粘聚力等特性均不一样，从固而在荷载的作用下发生的沉降、变形也不一样，具有灵敏度高、不均匀沉降的特点。

这对公路建设期的质量控制造成了困难，并对建设完成后的行车舒适程度和安全性带来不利影响。

二、软基处理关键技术分析1、铺垫技术对于软土地基的排水处理，可通过铺砂0.5m-1.2m厚度的垫层的方式来完成。

通过该方式，可以获取理想的排水速度，同时利用该技术，可以降低土壤中的水位，提升抗剪强度。

但是在高速公路施工中，其对垫层技术具有明确的要求，人员砂石的不均匀系数需要在5以下，且在选择砂石时，尽量保证选择粗砂或者中砂，另外，采用土工织物可以提升软土的强度以及抗拉能力。

在高速公路的工程应用中，将上述的材料进行结合施工，可以在一定程度上达到排水和隔离加强的功效。

2、表层排水技术黏土的水分不容易从中通过，且具有较高的强度，因此在软土路基的施工中，加入相应的结合剂，主要包括水泥和石灰，通过附加机，可以降低土壤中的水分，且会产生附聚效应，在较大程度上缩短施工时间，达到减水固结的效果，保证路基整体受力情况。

试论高速公路软基处理施工技术的应用摘要：高速公路的好坏最主要的评定标准就是路面的平整度，平整度的关键在于路基的好坏。

保障地基的承载能力就是关键因素。

在高速公路软基处理施工技建设中，要对场地内部的地理条件熟悉，并且遇到地基情况不理想的状态时，考虑使用喷粉加固的施工方法改变高速公路的地基基础。

关键词：高速公路；软基处理；喷粉桩中图分类号：u412.36 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数高速公路工程线路常穿过区多为农田、鱼塘、冲沟等，根据地质钻孔揭示，本路段区主要的不良地质现象为：①淤泥质粉质粘土的高含水量、天然孔隙比较大，且压缩性比较高，凝聚力小；②人工填筑土层结构疏松，欠固结，压缩性大，承载力低，土质不均匀，工程性质差；③种植土层呈软塑状，压缩性大，承载力低，工程性质差。

地质属软土软弱土，地下水位高，地基承载力低，设计采用塑料排水板和水泥搅拌桩及喷粉桩进行软基处理。

1.材料使用要求（1）水泥：使用425标号普通水泥，要新鲜无结块，入罐最大粒度不能超过5毫米，不含有塑料布、纸屑、垃圾等杂物。

（2）石灰：采用磨细的生石灰，最大粒径必须小于0.2毫米，质地纯净无杂质，生石灰中氧化镁与氧化钙的总和应不少于85%，其中氧化钙的含量不低于80%。

2.主要机具设备采用的主要机具设备有喷粉桩机、配套水泥罐、贮灰罐、喷粉系统、空气压缩机等。

喷粉桩机由液压步履式底架、导向加减压机构与井架、钻具、钻机传动系统、液压系统、电气系统和喷粉系统等部分组成，构造组成系统见图1所示。

3.施工操作工艺本工程施工程序。

放桩位——钻机就位——调平——送风——钻至设计深度——送粉——提升搅拌——提升至地平——停粉——复搅1/3桩长——提升至地平——停风——钻机移动——重复循环（见图2所示）。

（1）场地清理并回填：在准备开始粉喷桩的施工过程之前，要对场地进行平整处理，将一些不平整和坑洼地带填平，再将桩基础下方的一些杂物清理干净。

软基处理技术在公路工程施工中的应用概述发表时间：2020-11-19T15:56:14.957Z 来源：《城镇建设》2020年23期作者：彭晨[导读] 随着经济和交通行业的快速发展，软基作为公路工程施工现场常见不良地基的一种，其对于公路工程施工效果和地基稳定性有严重影响。

这就应在考虑软基特点和各项施工要求条件下对公路工程施工现场软基展开有效处理，维护公路工程施工现场地基质量安全和稳定性彭晨大连力和公路工程有限公司辽宁大连 116039摘要：随着经济和交通行业的快速发展，软基作为公路工程施工现场常见不良地基的一种，其对于公路工程施工效果和地基稳定性有严重影响。

这就应在考虑软基特点和各项施工要求条件下对公路工程施工现场软基展开有效处理，维护公路工程施工现场地基质量安全和稳定性。

同时还应强化各项软基处理技术在公路工程施工中应用力度，并在各项技术支持下及时调整公路工程施工现场软基，保障公路工程施工质量，推进当地交通运输行业发展。

关键词：软基处理；公路工程；施工；技术应用引言在我国城镇化建设过程中，公路建设是市政工程中的重点内容，与我国经济的发展和人们生活水平的提高有着重要联系，也是国家投资的重点工程。

与市政工程的其他工程设施相比，市政公路是由政府投资的项目，具有一定的现实意义，可提高人们的出行效率，还可为交通运输发展提供一定的保障。

市政公路建设具有一定的时间规划，为保障交通运输的稳定性，大多情况下工程周期较短，也有严格的要求，对于质量方面的控制更是精益求精。

这就意味着市政公路施工中对于质量管理有着更高的要求，需多方面进行综合考虑。

另外，在城市公路的建设过程中，还要注意相关的地下管线，避免对管道造成一定的影响，包括燃气管道、给排水管道等，有关人员应预先做好调查工作，避免引发重大事故。

同时，在市政公路施工中，软土工程是施工难度比较大的工程，这也是由于其的特性导致的。

1软土路基工程的特性1.1高压缩性对于软土路基来说，软土颗粒之间所含孔隙的比例非常大，有时甚至大于1。

高速公路工程施工中软基处理技术的应用【摘要】:在高速公路的施工过程中，往往会遇到各种各样地质的土壤层，有些地质土壤会给工程带来非常大的施工难度，如没采取有效技术对其进行处理，最终将会影响工程整体的施工质量和安全，甚至可能导致道路塌陷，其后果不堪设想。

不过，随着高速公路施工行业的快速发展，其施工技术也在不断地进步，目前就其施工过程中遇到的软基问题已有专门的处理技术。

本文，作者就自身多年的现场经验简单地介绍软基处理技术在高速公路施工中的应用。

【关键词】：高速公路；工程施工；软基处理技术；具体应用中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：引言随着我国经济的快速发展，高速公路工程的建设也越来越多。

在实际施工中，往往会遇到一些土质较软的软土地基，如何在高速公路地基施工过程中处理好软土地基，就成了我们工程技术人员需要研究和解决地长期课题。

我们应该熟练掌握各种高速公路工程施工过程中软基处理技术的理论知识，并结合实际工程经验对各种情况进行技术分析和总结，选择最适宜工程实地的技术并予以推广实行。

一、软基处理技术在预应力管桩中的应用在高速公路工程预应力管桩施工阶段，通过应用软基处理技术，可以将桩基牢固地安置在软土层以下，并从根本上保证高速公路工程的施工质量和安全。

1、施工应用流程。

在预应力管桩施工阶段，其软基处理技术应用的具体流程如下：首先，对施工现场内的场地进行彻底清扫，将所有对工程施工可能产生影响的垃圾或土层全部清除，以充分确保软土地层的平整，并调动桩机在现场就位；其次，使用静力压入法将管桩的第一节桩部分压入软土层，并将第二节桩部分吊起在第一部分上方，二者在接口处重合并在垂直方向保持一条直线；然后，将两段进行焊接，焊接完毕后对其质量和垂直度进行仔细检查，确认无误后就可将第二节桩部分也压入土中；最后，重复打桩直至达到规定要求即可完工，调动桩机至下一管桩施工位置就位。

2、施工注意事项。

（1）接桩工序。

高速公路的软基处理高速公路的软基处理是保证高速公路安全、舒适、持久的重要措施。

软基处理的作用是解决路基软土地基承载力、变形及渗透等问题，提高路基结构的稳定性，保证路面平整度和舒适性。

本文将介绍高速公路软基处理的方法、工艺和效果。

软基处理方法软基处理的方法包括切坡、填表层和换填法等。

在具体实施中，还需根据软基类型、环境条件和工期等方面的要求进行选择和组合。

下面简要介绍三种软基处理方法。

切坡法切坡法又称倒削法，是一种将松散膨胀土地基表层切割或削平的方法。

该方法可减少土冻胀的威胁，有利于提高路基表层的承载力及整体稳定性。

一般采用机械设备对地基进行开挖、削平和回填，有较大的施工进度和经济性优势。

填表层法填表层法是在路基表层上铺设一层较厚的高强度填充料，如碎石、矿渣等。

填表层的厚度通常为0.3~0.5m，填料要求混合均匀、密实度高。

填表层法主要用于软土地基和淤泥地基处理，具有较强的沉降控制和变形控制作用。

换填法换填法是将原有软基完全削除，再用砂石、碎石等高强度材料代替原有土层作为路基基础支撑层。

该方法适用于软基层较薄或含物质差别较大的复合地基处理。

需注意的是，在填筑高强度材料时，要保证材料的密实度和强度达标，避免出现沉降或变形问题。

软基处理工艺软基处理工艺分为震实法、动地法和深层加固法等多种。

工艺选择需综合考虑地基的物理特性、工期、地下水以及周边环境和交通条件等方面的因素。

下面简要介绍三种常见的软基处理工艺。

震实法震实法是采用振动锤、踩地机等设备，通过振动作用加速软基深层毛细水的渗透、扩散和排放，提高软基密实度和承载能力。

该方法适用于低密度或低含水量的砂土、粉土等。

动地法动地法是通过振动、震动和冲击等载荷作用，促使软基中的颗粒重新排列组合，提高土体的密实程度和承载能力。

该方法适用于各种软土地基、淤泥地基和高液限土的加固。

深层加固法深层加固法是一种在软土地基深处灌注高强度固结材料（如水泥等）的方法，通过材料的固结作用提高地基的承载能力和整体稳定性。

高速公路软基处理技术的模糊综合评价王新岐;杨晓蓉【摘要】软土地基处理技术评价是一个既含有定量因素,又包括定性冈素的问题,运用传统的数学方法来建立评价模型是比较困难的.该文利用模糊理论对非定量问题进行分析,从而将复杂的技术评价问题简单化、直观化,建立了多层次综合模糊评价模型,对津滨高速公路的软基处理技术分别进行了模糊综合评价.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】4页(P38-41)【关键词】高速公路;软基处理技术;模糊理论;层次分析法;评价模型【作者】王新岐;杨晓蓉【作者单位】天津市政工程设计研究院,天津市,300051;军事交通学院,天津市,300161【正文语种】中文【中图分类】U416.11 概述津滨高速公路路宽为26 m，双向四车道，设计时速为120 km/h,全长27.9 km。

全线共有互通式立交桥2座，分离式立交桥2座，跨线桥3座，中小型跨河桥10座，地道3座，通道17座，涵洞103座，收费站3座。

津滨高速公路全线几乎都穿越软土地带，为了控制沉降，需针对不同情况，做软基处理。

本文旨在对天津滨海新区已建道路工程中的软土地基处理技术进行评价分析。

将模糊理论和层次分析法二者相结合，并在评价指标中引入道路运营后软基路段的不均匀沉降对行车的影响，从而建立起软土地基处理技术的多层次综合模糊评价模型，对非定量问题进行模糊综合评价分析[1][2][3]。

2 评价模型的层次分析层次分析法首先要确定问题要达到的总目标。

本文的总目标是对在软弱地基上已建工程的地基处理技术进行评价分析，得出工程所采用的处理技术的处理效果。

通过总结已有工程的建设经验，及时发现问题，解决问题，从而指导后续工程建设顺利进行。

其次根据问题的性质以及要达到的目标，将问题分解为不同的组成因素，并按照因素间的相互关联以及隶属关系，将因素按不同的层次聚集组合，形成层次分析模型。

最后进行次一级层次对其隶属的上一级层次的相对重要权值的确定，然后将系统决策分析归结为最低层，即方案层（或措施层）相对最高层（即目标层）的相对重要性权值的确定、即相对优劣次序的排列问题[4]。

软基处理施工技术在市政公路施工中的应用惠林林摘要：软土地基施工是目前我国市政公路施工建设的一部分，软基施工技术在市政公路施工中是常见的施工形式，通过采用这种技术可以实现施工质量不断提升的目标，同时有效减小公路工程施工难度。

但在目前我国市政公路施工中遇到一系列问题，影响施工质量，为了确保市政公路工程整体施工质量，需要加大对软基施工技术的应用力度，并强化软基施工过程管理，从而促进市政公路工程建设的稳定发展。

关键词：软基处理施工技术；市政公路施工；应用1软土地基的特点1.1土质分散，强度较小在市政公路施工中，经常会遇见施工土质较软的情况，这些土质中的空隙较多，在外部压力较大的情况下，会出现分散的情况，对施工中的地基建设造成不利的影响。

加之这类地基的强度较小，因此承受能力较差，在受到外界压力的冲击时，就会逐渐出现塌陷的情况，为市政公路工程的安全使用埋下了隐患，对人们的生命财产安全造成了威胁，而且加大了工程养护的难度。

1.2空隙较多，水分较大空隙问题主要因为软土地基中含有较多的水分，而且随着时间的推移，在水分的作用下软土地基中的空隙还会逐渐增多和扩大，对软土地基的质量造成了无法估量的伤害。

加之软土地基的主要成分为黏土和粉土，因此，在软土地基的表面极易出现负电荷，且负电荷的含量较大，使得空气中的水蒸气也被吸入到了软土地基中，从而使得软土地基的问题得到了进一步的扩大，直接影响软土地基的安全性和稳定性。

1.3触变性强，流变性高市政公路施工中的地基部分需要承受较大的压力，软土地基部分也是如此，但是软土地基在较大压力的作用下，会产生变形的问题出现塌陷等情况。

因此，必须提高对软土地基触变性和流变性的重视程度，积极采取相应的加固策略，有效解决软土地基的变形问题，提高施工质量，为市政公路工程的安全使用奠定坚实的基础。

2软基的处理原则在市政公路施工软基处理的实施中，依据以往软基处理的成功经验及案例，对软基处理的效果，影响因素较多，并且成因比较复杂，即便多种具备类似甚至相同物理特性的软质基础，根据道路的不同使用功能及性质，使用的方法也是各不相同的，并存在着较大的差异性。

福建沿海高速公路软土地基的基本特性及处理方法
王恒林
【期刊名称】《探矿工程-岩土钻掘工程》
【年(卷),期】2005(032)003
【摘要】以福宁高速公路秦屿段软基施工为例,对福建沿海高速公路软基特性和软基处理的方法进行论述,并提出了有关注意事项.
【总页数】2页(P29-30)
【作者】王恒林
【作者单位】福建地矿建设集团公司,福建,福州,350003
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
【相关文献】
1.浅析高速公路软土地基施工中常见处理方法 [J], 张杜锋
2.沿海高速公路软土地基变形规律及处理方法 [J], 王杜娟
3.浅谈高速公路软土地基处理方法 [J], 韩学峰
4.福建沿海某发电厂围海工程软土地基处理方法 [J], 陈金炼
5.江汉平原高速公路软土地基处理方法研究 [J], 毛峰;邵然;吕香华
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高速公路工程施工中软基处理关键技术分析发布时间：2021-06-24T14:44:32.430Z 来源：《建筑实践》2021年2月下第6期作者：苏河清[导读] 在高速公路施工中若不能有效对软土路基进行处理，将直接导致工程建设进度的延缓，为高速公路建设产生负面影响苏河清身份证号：45050319810723****摘要：在高速公路施工中若不能有效对软土路基进行处理，将直接导致工程建设进度的延缓，为高速公路建设产生负面影响。

高速公路施工过程中，软土路基施工量约为高速公路工程施工的三分之一。

软基处理关系到工程的质量，需要在施工中重视处理技术的有效应用，把握施工建设需要，发展高速公路工程。

基于此，本文详细分析了高速公路工程施工中软基处理关键技术。

关键词：高速公路；工程施工；软基处理；关键技术引言随着我国基础建设的加快，在工程建设中不仅要重视速度，更要注重实用性和持续性，所以针对软基路段的高速公路工程施工要重视处理技术的应用，减少后续问题的发生，保证高质量地完成施工建设，符合标准。

为不断提升施工质量，优化软基处理效果，施工人员必须合理分析软基处理技术，并熟练应用各项技术，以促进软基处理质量的提升，优化高速公路工程施工效率和质量。

1高速公路工程应用软基处理技术的重要性高速公路工程的施工环境较为复杂，地质土壤环境会呈现出较大的不同，这极大增加了施工的难度，需要针对不同的地质环境做技术处理，以满足工程施工需要。

其中软土路基的情况较为普遍，特点是地质土壤松软，不能满足工程施工的标准，需要进行处理，这就需要应用软基处理技术。

软基处理技术的应用能够为工程建设提供良好的施工环境，保证工程整体的质量，能提升高速公路工程的使用寿命，增加经济效益，为持续发展增添助力，还能有效地提高高速公路的安全性，路面平整，车辆在行驶过程中就相对稳定，交通安全也就能够得以保证。

因此，在高速公路工程施工中，一定要重视软基处理技术的应用，保证施工质量[1]。