3-城市轨道交通列车与车辆段

实训二：车辆段（DDC）的基础操作1.1 操作规程1.1.1 站场下排按钮1.1.1.1 上电解锁计算机停电恢复后，必须确认站场内无进路存在方可使用上电解锁一次性解锁站场上的所有轨道区段，否则只可用区段故障解锁方式解锁不在进路上的区段。

操作方法：点击“上电解锁”按钮，输入密码”123”，延时3秒后一次解除全场锁闭。

1.1.1.2 清提示作用：清楚屏幕下方的操作提示。

清提示：自复式按钮. 操作方法：点击“清提示”按钮1.1.1.3 信名信名：显示所有信号机名称信名：自复式按钮操作方法：点击“信名”按钮，显示所有信号机名称；再次点击“隐藏信号名”。

1.1.1.4 岔名岔名：显示所有道岔名称岔名：自复式按钮操作方法：点击“岔名”按钮，显示所有道岔名称；再次点击“隐藏道岔名”。

1.1.1.1 非进路与试车线非进路用于车辆段中的试车线线路。

操作方法：点击“非进路”按钮+“建立”按钮+“确认”按钮，自动选排出进路，（试车线显示白色光带）并开放进路上所有的信号机。

（白灯）待作业完成后，再次点击“非进路调车”按钮+“取消”按钮+“确认”按钮，关闭信号后延时30秒解除进路锁闭。

1.1.1.6 引导点击“引导”按钮出现，站场上排引导按钮站场上排按钮引导总锁当咽喉区出现道岔失表示而无法接车或无法排列接车进路时，采用引导总锁方式把车列接进入股道。

第一步，确认道岔的位置均已开通到接车股道，对于失表示道岔应要求“室外人工确认”；第二步，点下该按钮，并输入密码“123”，后“确定”，道岔全部锁闭；第三步，点下对应接车口的“引导信号按钮”（JD1引导、JDII引导），并输入密码“123”，对应接车口信号机点亮“引导红黄灯”；第四步，让车列进入信号机内方；第五步，确认车列进行股道后，再次点击“总人解+引导总锁”+密码“123”，解除咽喉道岔锁闭。

1. 引导当接车进路的区段轨道电路故障并且道岔表示正常时，不能排列接车进路，需要办理引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置。

成都工贸职业技术学院教案复习提问：行车作业基本要求有哪些？导入播放视频：最后一列车收车后的去向？引导学生思考，引入车辆段及停车场。

新课讲授一、车辆段及停车场车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所，如图9－1所示。

在轨道交通建设初期通常采用每条线布置一个车辆段，若运营线路大于20km以上，应在线路另一端增设一个停车场。

部分运营线路较长的线路另设停车场，停车场规模、设施较车辆段小，一般用做停放列车及小规模的维修保养等。

车辆段总体上分为三个部分：咽喉部分、线路部分和车库部分。

（1）咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与正线连接地段，它直接影响整个线路的正常运营。

（2）线路部分由各种用途不同的线路组成，如出停车线、成都工贸职业技术学院教案成都工贸职业技术学院教案②城轨的超长线路连接市中心与副中心、市区与郊区，主要应用于通勤交通。

③很多城轨线路在现有铁路线的基础上发展而来，城轨和铁路有不同的定位功能，但两者可以有效整合资源。

（2）集中的经营管理。

相对集中性是城市轨道交通经营管理具有的特性，主要采用由一个独立经营的公司，或以一个为经营主体公司、其余为辅助的管理模式。

如纽约的地铁系统在组约市运输局（简为MTA）的管理下运营；日本的地铁线路由两个公司共同运营，并且以负责8条地铁线路运营的东京地下铁株式会社（ Tokyo Metro Co．，Ltd．）为主。

二、城市轨道交通网络化运营管理体系①线路式管理构架线路式管理构架的管理核心在线路，主要特点是：拥有充足的运营资源，每条线路设个线路总经理；把一条线路作为一个为乘客服务的整体，包括信息、车站、列车等方面；各条线路实行独立核算。

2完全集中式管理构架完全集中式管理构架的管理核心在公司。

该模式将决策、管理层放在上面，线路和专业保障主要以部门管理和执行为主。

巴黎、纽约、莫斯科、香港、东京等城市轨道交通采用统一运营、集中管理体制。

成都工贸职业技术学院教案建设及维护、运行。

一、车辆段1.车辆段主要功能车辆段的主要功能包括：〔1〕提供运用列车投入效劳，确保所属线路列车运行图的实现。

〔2〕客车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。

〔3〕客车的维修、临修、镟轮和定修、架修和厂修。

〔4〕工程机车车辆的停放、检修等。

〔5〕车辆段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。

〔6〕乘务人员组织管理、出乘方案编制、备乘换班的业务工作。

〔7〕所属线路列车运行出现故障时的技术检查、处理和救援工作。

根据各城市线路的情况的不同，可以另外设置仅用于停车和日常检查维修作业的停车场或检车区，管理上一般附属于主要车辆段，规模较小，其功能主要为：列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫；车辆的修理〔月修与临修〕；可另设工区，管理乘务人员出乘、备乘倒班。

2.车辆段运作车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心〔DCC〕，是车厂内行车组织、机车车辆〔含客车车辆〕及行车设备设施的检修/施工作业、调试作业和车辆清洁的管理中心。

车厂控制中心〔DCC〕指挥层次如图7.1所示。

图7.1 车厂控制中心指挥层次示意图〔1〕车厂调度员统一指挥车厂内的行车组织工作，全面负责组织实施客车、机车车辆转轨/取送/检查作业，组织实施调试作业、列车出入车厂等工作，合理科学地调配人员、机车车辆和协调、安排车厂内行车设备、消防设备及库房等设备设施的检修维护。

向行车调度员通报运用客车及司机的配备情况，负责与车辆检修调度交接检修及运用客车、与出/退勤司机交接运营客车。

协调与外部的工作接口问题等。

〔2〕车厂值班员信号楼微机联锁设备控制室设置两名车厂值班员，一名负责操作微机设备，实现微机联锁设备的用途及功能；另一名负责办理接发列车、接受车厂调度员的调车作业方案及与外界联系沟通等作业，并指挥、监督另一名操作值班员的排列列车进路作业。

〔3〕派班员负责安排乘务员的出/退勤作业，制定和组织实施乘务员的派班方案，遇突发事件及时调整交路、调配好乘务员的派班。

1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统）2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制）3 FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送A TP信息。

4 用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。

若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。

5 整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。

ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。

6 轨旁A TP和联锁设备之间进行信息交换是通过（A TC总线进行信息交换）。

7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。

8 车辆段设一台A TS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。

9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。

10 在PF型轨道电路区段，A TP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS 轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。

11 轨旁A TP和联锁设备之间进行信息交换是通过（A TC总线进行信息交换）。

12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。

二简答题1 A TP的传输方式有几种？答：①应答器传输②轨旁电缆传输③无线通信传输2 在哪些情况下，A TP系统会实施紧急制动？答：①超过速度曲线的允许速度②超过车辆的最高允许速度③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车④传输故障，运行超过10m和5s⑤启动方向错误，车辆后退⑥列车运行时打开车门⑦A TP车载设备全面故障3 试简述A TS系统的基本原理。

答：A TS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。

城市轨道交通列车出/入车辆段作业标准一、出库时间电客列车司机必须按照《运营时刻表》，根据所值乘列车到达转换轨时间，保证按照出库时间正点出库。

二、出库准备电客列车出库时，电客列车司机必须确认列车周围安全情况与状态。

确认内容包括：（1）与列车相关的其它作业已经停止并且人员已撤离。

（2）司机室内无闲杂人员和与运行无关的人员停留，电客列车司机与信号楼联系：信号楼值班员：XX 信号楼呼叫 XX 道 XX 端 Txx 车司机。

司机：XX 道 XX 端 Txx 车司机有，XX 信号楼请讲。

信号楼值班员：XX 道 XX 端至出/入段线转换轨进路准备妥当信号开放，司机看信号运行至出/入段线转换轨与行调联系。

司机：XX 道 XX 端至出/入段线转换轨进路准备妥当，信号开放司机看信号运行至出/入段线转换轨与行调联系， Txx 车司机明白。

（3）列车出库时应确认库门插销到位，列车车底及列车两侧安全，动车前信号、道岔的确认严格执行手指口呼，记录出库时间。

然后鸣笛按规定速度行驶出库。

列车在库内行驶速度为 5km/h，平交道口一度停车司机将主控手柄置于快速制动位，以立正姿势手指口呼确认平交道口安全。

列车头部越过库外平交道后，限速10km/h，列车尾部出清库外平交道后，限速 25km/h，严禁超速运行。

列车从B 端出库需先按调车进路运行至A 端，从A 端出库看出场信号机的绿灯运行至三、列车出段/场作业（1）列车出段/场作业是指列车出停车库后由车辆段/停车场运行至车站上/下行站台的整个运行过程。

（2）场内行驶要做到“车动集中看、瞭望不间断”，场段内限速25km/h 运行。

（3）列车出段/场运行，列车以 RM 模式运行至出/入场线转换轨一度停车牌前一度停车，先将手持台调频转组至“调度频组”，再使用车载电台与行调联系。

（4）当出场进路排列好后，行调用车载电台与司机联系：行调呼：“Txx 车开行 XX 次，现在时间 XX: XX: XX 秒司机以 XX 模式运行至 XX 站上/下行站台开门载客按点发车”。