基于广州南沙港铁路的线路方案选线设计研究

一、关于港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包招标评标结果中标候选人的公示二、关于港珠澳大桥主体工程岛隧工程监理招标评标结果中标候选人的公示三、关于港珠澳大桥主体工程试验检测中心招标评标结果中标候选人的公示四、港珠澳大桥主体工程项目建筑工程一切险及第三者责任险的首席承保公司及共保公司招标中标公示五、关于港珠澳大桥主体工程桥梁试桩工程施工及试验研究招标评标结果中标候选人的公示六、关于港珠澳大桥主体工程航标工程专项设计招标评标结果中标候选人公示七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段勘察设计DB01标段招标评标结果中标候选人的公示八、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段勘察设计九、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计阶段勘察设计DB02标段招标评标结果中标候选人的公示十、港珠澳大桥锚地调整建设工程可行性研究选聘评选结果中选候选人公示的通知十一、关于港珠澳大桥主体工程质量管理顾问选聘评审结果获聘候选人的公示十二、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造监理（SB01合同段）招标评标结果中标候选人的公示十三、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造监理（SB02合同段）招标评标结果中标候选人的公示十四、关于港珠澳大桥主体工程水上航标工程施工与维护招标评标结果中标候选人的公示十五、关于港珠澳大桥主体工程房建工程施工图设计招标评标结果中标候选人的公示十六、关于港珠澳大桥主体工程土建施工图设计安全风险评估公开选聘评审结果获聘候选人的公示十七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造（CB01合同段）招标评标结果中标候选人的公示十八、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造（CB02合同段）招标评标结果中标候选人的公示十九、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理（SB03合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理（SB04合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十一、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造钢板采购(CB01-G1、CB01-G2合同包)评审结果中选候选人的公示二十二、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造钢板采购（CB02-G1、CB02-G2合同包）评审结果中选候选人的公示二十三、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程及组合梁施工（CB05合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十四、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工（CB03合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十五、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工（CB04合同段）招标评标结果中标候选人的公示二十六、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁、组合梁及索塔钢结构第三方试验检测选聘评审结果中选候选人的公示二十七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB05合同段组合梁及索塔钢结构制造CB05-G1合同段招标评标结果中标候选人的公示二十八、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB05合同段组合梁及索塔钢结构制造CB05-G2合同段招标评标结果中标候选人的公示二十九、关于港珠澳大桥管理局公开选聘会计师事务所评审结果中选候选人的公示三十、关于港珠澳大桥跨界通行政策专题研究公开选聘评审结果中选候选人的公示三十一、港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理SB03合同段钢结构试验检测监理抽检选聘评审结果中选候选人的公示三十二、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包（CB05-F合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十三、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工监控（CB04-JK 合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十四、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工监控（CB05-JK 合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十五、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工监控（CB03-JK 合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十六、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包（CB01-F1合同段）招标评标结果中标候选人的公示三十七、关于港珠澳大桥主体工程桥梁工程防腐涂装专业分包（CB02-F1合同段）招标评标结果中标候选人的公示一、关于港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包招标评标结果中标候选人的公示中标候选人第一中标候选人第二中标候选人单位名称中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司投标价（万元）3192.2163199.0101项目负责人姓名及资质证书编号朱启汉高级工程师证书编号：0820178刘红宇高级工程师证书编号：2000003中标候选人的主要投标业绩如下：中标候选人第一中标候选人第二中标候选人单位名称中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司业绩1、广州港南沙港区一、二期工程2、巴基斯坦瓜达尔港口项目一期工程3、南通港洋口港区临港工业区围垦及吹填工程4、杏林湾清淤及吹填造地二期工程5、厦门丙洲海域综合政治工程（试验区）一期A（含A标增）、B、C、D标6、广州港南沙港区粮食码头工程7、湛江港宝满港区集装箱码头一期工程8、湛江港霞山港区通用散货码头工程1、天津港人工港岛围海造陆工程2、江苏南通港洋口港区人工岛二期工程3、唐山市曹妃甸工业区港池岛护岸项目工程4、厦门港海沧港区14～22#泊位岸壁一期工程5、唐山市曹妃甸工业区公共港区冀东油田基地造地项目工程6、秦皇岛港煤五期工程7、天津港南疆港区神华煤炭码头工程8、黄骅港一期工程中标候选人的投标主要人员名单如下：中标候选人中标第一候选人中标第二候选人单位名称中交第四航务工程勘察设计院有限公司中交第一航务工程勘察设计院有限公司项目负责人朱启汉高级工程师证书编号：0820178刘红宇高级工程师证书编号：2000003技术负责人卢永昌成绩优异的高级工程师证书编号：0802003026季则舟教授级高级工程师证书编号：0802002047造价负责人姜培平高级工程师/注册造价师证书编号：206145/03440005283李雄高级工程师/注册造价师证书编号：0820014 /01120000001港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计施工总承包（项目编号为2010-4269）的评标工作已经结束，经组织专家评审，评标委员会推荐了中标候选人。

霞：塑纽．广州内河港功能定位及布置规划研究汤伊琼(广州建港工程勘察设计院，广东广州511442)牌要】本文介绍了广州内河港总体规笺fj工作的情况，重点阐述规划思路和工作框架，结合广州市城市发展规划的要求，提出内河港功能定位及港口布置规划方案．可供其他内河港口规鬟吐工作借鏊。

鹾薯禽§司内河港；规划愚路；功能定位；规划方案广州港口包括广州港及广州内河港，广州港指传统意义上的广州港海港，而广州内河港指广州市行政区域内除广州港港界范围外的内河港口。

广州内河港范围内河流水系发达，大小河流(涌)约250多条，包括23条主要河流及230多条小河涌，总长约1500公里，主要分布在广州番禺、南沙、花都、从化、增城等±良至2009年底，广州内河港共有生产性码头泊位148个，岸线长度8．44km，设计通过能力1996．5万吨、56．6万T E U。

随着广州市外向型经济的持续发展以及珠三角城镇工业发展的加快，在广州港快逮发展的带动下，内河港近年来稳步发展。

2009年，内河港完成货物吞吐量”53．74万吨，其中外贸货物10959万吨，内贸货物1044．15万吨：集装箱吞吐量完成11．39万T E U，对促进广州市物流发展及推动城镇经济增长起到积极作用。

目前已颁布的旷州港总体规戈D尚未包括内河港范围，为促迸广州内河港与城市协调发展，使内河岸线开发利用具备科学、合理的规划依据，开展了广州内河港总体规划工作。

图1广州港口港区分布图1研究内容及重点根据交通运输部对港口总体规芰i j编制工作的要求，规划工作的主要内容是：根据广州内河港的地理位置、自然条件、港口现状、港口吞吐量和船型发展预测，确定广州内河港的港口性质、功能和港区划分，并对港口岸线利用、水陆域布置、港界、港口建设用地配置等进行规划。

结合新一轮广州城市总体规划发展思路，及广州内河港发展建设所面临的实际问题，广州内河港总体规划着重研究内河港的功能定位，136丽碎丽并提出与地区经济发展和城市发展要求相适应的港口布置规划方案。

广州南沙凤凰三桥方案设计梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【摘要】凤凰三桥位于广州南沙国家新区的中央商务区,建设方将城市新区设计与桥梁方案设计,从功能和景观上的综合研究进行了国际方案竞赛.本文介绍这一新的设计模式及主跨308m的中承式系杆提篮拱桥优胜方案,以及其上下部结构设计,包括混合拱、混合梁、组合梁、组合板、三角刚架、背拉索、主墩基础等构造细节和结构分析计算过程;并介绍了中跨整孔钢箱拱的工厂拼装、横向顶推出河、排水装船、浮运、整体提升、精确合拢、中跨框架钢梁的桥面吊机悬拼等的施工及测控方法,其主要技术特点和创新点等.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)012【总页数】6页(P41-46)【关键词】城市设计;桥梁景观;系杆拱桥;背拉索;混合拱;组合梁;整孔提升;精细计算;施工控制【作者】梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507【正文语种】中文1 桥梁概况凤凰三桥位于广州南沙国家新区规划建设的内港城市中央商务区，区内规划建设有文化艺术中心、河畔艺术雕塑、中央公园、教育社区、体育场馆、歌剧院、大型商场、高档酒店、游艇码头、办公园区、高尚住宅小区等建筑，是南沙城市建设的重点和名片，桥梁的景观价值和要求较高。

中央商务区内有3条通航水道，凤凰三桥跨越其中的下横沥水道，北连横沥岛，南接万倾沙，是南沙中环路凤凰大道上的一座特大桥梁。

桥址处于三角洲冲积平原，前缘河口地带，河水受潮水影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。

桥位处河道基本顺直，与桥轴线基本正交，两岸地势平坦、开阔，桥位处水面宽约420m。

主墩最高通航水位处水深7～14m，水流平缓，最大涨落潮流速0.7～1.0ms，多年平均潮差1.4m，最大2.5m，潮位最高2.24m（珠基），最低-0.64m，平均0.83m。

珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西至广州北段线路方案研究蔡君君
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2016(042)002
【摘要】对珠三角城际轨道交通区域路网进行分析，确定广佛环线功能定位及建设的必要性。

根据沿线城市规划、工程可实施性、沿线经济据点和既有交通走廊分布情况等综合因素，研究了3个线路走向方案。

经过综合分析，推荐符合城市规划、客流服务质量高、经济合理、切实可行的建设方案。

【总页数】4页(P88-91)
【作者】蔡君君
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142
【正文语种】中文
【中图分类】U212
【相关文献】
1.城际轨道交通广佛线线路方案研究 [J], 姬霖
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3.广佛环线对珠三角地区城际轨道交通网通达性的影响 [J], 兰鹏
4.珠三角城际轨道交通广佛环线速度目标值的选择 [J], 邱广波
5.轨道交通沿线土地TOD综合开发规划路径探讨——以珠三角城际轨道交通广佛环线(广州南站至白云机场段)龙洞站为例 [J], 陆兴桃;余璇
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广州南沙港区二期码头结构设计难点与对策金文龙【摘要】针对广州南沙港区二期重力式码头结构设计中遇到的#8和#10泊位局部粉质黏土能否保留作为持力层以及抽9和#10泊位局部厚基床基顶应力扩散、基槽底宽、地基承载力和前轨沉降控制等设计疑难问题进行分析,并就其解决方案进行探讨、介绍.%In view that whether the local silty clay of Nos. 8 & 10 berths can be kept as the bearing course in the gravity wharf structural design of Guangzhou Nansha Port Area, and to counter the difficulties in Nos. 9 & 10 berths such as top stress dispersion of local thick bed, bottom width of foundation trench, ground bearing capacity and settlement control of front track, etc., this paper carried out an analysis and discussion.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】6页(P112-117)【关键词】码头;结构;设计;难点;对策【作者】金文龙【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】U656.1+11广州港南沙港区二期工程紧邻一期工程下游，建设规模为6个5万吨级集装箱船泊位，建设码头岸线总长2 100 m，码头结构设计底高程-17.0 m，均按远期停靠10万吨级集装箱船并兼顾12 500 TEU船舶设计。

广佛江珠城际铁路广州段方案研究
杨晖
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2017(000)010
【摘要】广佛江珠城际轨道交通广州芳村至珠海机场(不合)段,正线长156.58 km.广州段方案涉及引入广州枢纽、芳村至石围塘线路走向等方案.广州芳村地区经济发达,拆迁难度大,线路选线困难.本文采用系统的研究方法,并进行分析比选,为城际轨道交通与既有枢纽衔接换乘方案提供了一种化繁为简的研究思路和分析方法.【总页数】5页(P84-88)
【作者】杨晖
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32
【相关文献】
1.广佛江珠城际铁路虎跳门特大桥连续钢桁拱桥设计和分析 [J], 罗畅;
2.广佛江珠城际铁路虎跳门特大桥连续钢桁拱桥设计和分析 [J], 罗畅
3.广佛江珠城际铁路西江特大桥主桥方案研究 [J], 房帅平
4.广佛江珠城际铁路吸引社会资本方案探讨 [J], 兰鹏;高跃文
5.“城际铁路+综合开发”模式下的广佛江珠城际铁路江门段综合选线研究 [J], 王俊冬
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虞公港货运铁路专用线线路方案研究
方正
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】虞公港货运铁路专用线位于湖南省岳阳市,作为虞公港区集疏运体系的关键配套工程,建成运营后将结束湘阴“手无寸铁”的历史,对于形成分工明确、错位发展、优势互补的湘江中下游港口体系具有重要作用;本文从线路平纵条件、征拆情况、对城市规划和土地利用的影响以及经济技术指标等多方面对北线局部方案以及三条主体走向方案,沿通港公路方案、中线取直方案、沿平益高速方案进行综合比选,最终推荐采用北线沿通港公路方案。

【总页数】4页(P60-62)
【作者】方正
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院
【正文语种】中文
【中图分类】F53
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4.庆阳至长庆桥铁路专用线申明至和盛段线路走向方案研究
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XX1101输变电项目选址选线工作手册1稿该手册是输变电项目选址选线工作经验的一些基础积存，也是鉴于当时电网规划、建设、运行、设计要求与条件编写。

随着技术手段的更新与规划原则的修编，该手册将存在不适之处。

该手册仅为输变电项目选址选线工作的提供参考，项目选址选线方案的具体要求与设计尺寸，应以政府有关部门的审批与设计单位提交的方案为准。

该手册未经有关部门审定，仅供参考，其中不对之处，敬请指正。

二OO七年十月变电站电网规划的要求一、变电站配置原则广州城中心区变电站通常使用户内配置方案，条件同意情况下可使用半户内（变压器户外布置）GlS配置；市郊区、工业区与番禺区变电站通常使用半户内配置方案，有条件也可使用户外GlS配置；花都区新华镇、增城市荔城镇、从化市街口镇变电站通常使用半户内配置方案，有条件也可使用户外GlS配置；此外其他地区变电站通常使用户外配置方案。

二、IlO千伏变电站主变容量选取原则110千伏单台主变容量选择标准须按《广东电网规划设计技术原则》确定的原则执行。

在该标准基础上，广州老城区、番禺、南沙等经济发达区域宜选用63MVA主变，从化北部、增城北部等经济欠发达地区宜选择40MVA主变，在经济较发达区域宜选用50MVA主变。

三、110千伏变电站选址应靠近负荷中心变电站选址务必习惯电力系统进展规划与布局要求，尽量接近要紧用户，靠近负荷中心，减少输电线路投资与电能损耗。

负荷密度很低的地区，以10千伏供电半径作为约束条件来选择变电站站址，导则上规定是小于15公里，我局规划技术原则的规定是小于10公里。

此类地区主变容量可适当选小，目前我局此类地区较少。

负荷密度每平方公里1~2万千瓦时，IlO千伏变电站之间的距离以3~4公里为宜；负荷密度每平方公里2~3万千瓦时，110千伏变电站之间的距离以2~3公里为宜；负荷密度每平方公里3~5万千瓦时，110千伏变电站之间的距离以1.5~2公里为宜；负荷密度每平方公里超过5万千瓦时，110千伏变电站之间的距离宜在L5公里以内。

《中山市声环境功能区划方案》单位反馈意见及采纳情况序号部门反馈意见采纳情况说明批等工作。

2、参照《中山市神湾镇总体规划（2015-2020）》，建议将神湾大道中（怡高企业(中山)有限公司至中山市煌光玻璃制品有限公司路段）的工业区调整为2类区。

3、声环境功能区的划分图中的“神湾大道北”标注在“斗门大桥”处（斗门大桥实际位于神湾大道南尾），该标注有误，建议根据实际位置进行修改。

问题。

2、根据神湾镇规划，怡高企业有限公司和煌光玻璃制品有限公司为神湾大道所分割，怡高企业占地面积0.03km2，煌光玻璃、金跃电热五金、艾维励家具三家企业占地面积为0.13km2，均小于规范所规定0.5km2以上要求，只能与周边声功能区划保持一致。

怡高企业周边已划分为2类声环境功能区，因此怡高企业所在区域被划入2类区，而煌光玻璃三家企业为丫鬟山片区，因此企业所在区域被并入丫鬟山与神湾政府所在1类声环境功能区。

该划分符合规范要求。

3、已修改。

图1序号部门反馈意见采纳情况说明图27 板芙镇人民政府1、建议编制单位进一步核对用地产权信息并细化功能区划分方案，根据我镇实际用地性质及功能分区（尤其是顺景工业园片区）进行合理规划。

2、建议环境功能区划建立动态调整机制，以配合镇区发展需求。

采纳1、根据板芙镇用地规划，顺景工业区已整体划分为3类声环境功能区，编号III-55，总面积2km2。

2、《中山市声环境功能区划方案》中“4 其他规定”，“4.1 ”已明确规定“对国务院、省政府、市政府批准的机场、交通干线等项目建设导致区域用地性质和声环境质量发生重大变化的，相关区域的声环境功能区划可按程序调整”，保证了声环境功能区划的动态调整。

8民众镇人民政府1、表1中，名称“民众镇政府-浪网村片区”以及“锦标学校片区”，根据我镇实际情况，该两片区域由居民、企业、学校等混杂，建议不要笼统定为1类声环境功能区，按照实际情况再对该两片区域细化作适当声环境功能区划。

汕头疏港铁路总图方案设计谢亮【摘要】汕头疏港铁路主要解决粤东地区港口货物集疏运困难,区域内部居民出行不便的问题,而其线路总图方案如何布置急需规划.因此,在既有广梅汕铁路能力适应性分析的基础上,文中基于案例分析方法提出3种备选接轨方案,并从线路长度、征地拆迁、工程投资、接轨条件、城市规划及地方意见等方面综合比选,最终确定将疏港铁路引入汕头站、调整汕头站的总图布置建议方案.%Firstly, Shantou port railway is planned and designed to solve the difficulties of collecting and distributing of region port cargo, and the problem of region residents travel inconvenience.The line general layout plan is important and is in urgent need of research.Then, by the adaptability analysis of transportation capacity for existing railway of Guangmeishan, three kinds of integration schemes are putted forward by means of case analysis method.Furthermore, in comprehensive consideration of the line length, land acquisition, project investment, line integration condition, city planning and local authority opinion, etc., the general layout plan is eventually determined in which port railway is introduced to Shantou railway station, such that Shantou railway station should be readjusted.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2017(019)001【总页数】7页(P25-31)【关键词】铁路;客货运;城市规划;案例分析方法;总图方案【作者】谢亮【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U291汕头市作为粤东的中心城市，是长三角、珠三角和海峡西岸经济带的重要连接点。

广韶城轨规划方案介绍广韶城轨规划方案是指在广州市和韶关市之间修建一条城市轨道交通线路，方便两个城市之间日益增长的人员和物流运输需求，提高区域经济发展水平和人民生活质量。

本文档将介绍该轨道交通的规划方案。

背景广州市和韶关市都是中国南方的大城市，在经济、文化和交通上都有着密切的联系。

随着两个城市经济和人口的不断增长，两个城市之间的交通需求也在不断提高。

目前，两个城市之间只有公路和铁路两种交通方式，在高峰期时非常拥堵。

因此，为了加强两地之间交通的联系，提高人们的出行效率，一条城市轨道交通的规划方案应运而生。

规划方案广韶城轨规划方案将在广州市南部和韶关市北部之间铺设一条约180公里的城市轨道交通线路，途经中山大学、三水莞城等城市中心地带，连接两个城市的重要地区，方便乘客的出行和货物的运输。

规划方案的主要内容如下：线路设计广韶城轨线路总长约为180公里，划分为两条路线：1.广州南站-南沙-中大-增城区政府-韶关市区2.三水莞城-佛山机场-南海-顺德-博罗-韶关市区城轨线路全程设站43个，其中换乘站9个，与广州市的地铁深化联合，联通珠江三角洲的城市轨道交通网络，缩小城市之间的空间距离。

技术路线广韶城轨使用国际标准轨距的标准轨道，速度目标高达每小时120公里，在线路设计中考虑尽量增加隧道、地铁和高架桥等地形优势，减少对市民生活的影响。

为了达到控制噪声和全线电化供电系统的标准，广韶城轨将采用绿色能源和低污染的技术来降低能源消耗和环境污染。

投资和建设广韶城轨的投资和建设主要由广州市和韶关市共同出资，同时也鼓励社会资本积极参与。

根据规划方案，城轨的总投资额约为320亿元人民币，预计2025年完成建设，并于2026年正式通车。

结论广韶城轨规划方案是一个重要的城市交通建设项目，对于缩短广州市和韶关市之间的距离、促进两个城市之间的联系和发展具有重要的意义。

该方案将为广州市和韶关市的居民提供更加便捷、舒适、高效的出行服务，为区域经济发展注入新的动力。

第一章线路一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（一）初步设计审批意见的主要内容中国铁路总公司工程设计鉴定中心关于《关于改建铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽初步设计的批复》审批意见（初稿）摘录如下：“……1．渝怀线同田湾至磨沙溪段，同意采用右侧增建第二线引入怀化站的线路方案。

结合道岔位置完善纵断面设计。

2．渝怀线磨沙溪至怀化南段，同意平纵断面设计原则和设计方案。

鉴于既有渝怀线改建困难、工程较大，同意下行线与既有渝怀线相接的道岔设于-10‰的坡道上。

3．原则上同意沪昆西南联络线设计方案。

下行线，结合下穿包茂高速公路的施工方案，进一步优化线路纵断面；上行线，本着不改或少改自然水沟和国道G320的原则进一步优化线路纵断面。

4．焦柳、渝怀联络线，同意补充研究后推荐的在渝怀线K610+700附近接轨的线路方案。

鉴于既有渝怀线改建困难、工程较大，同意接轨道岔设于10.87‰的坡道上。

DK2+000～DK 5+000段同意补充研究后推荐的线路局部南移减少桥梁工程的线路方案。

5．同意与沪昆东南联络线设计方案。

鉴于既有线改建实施难度大、工程投资大，同意下行联络线道岔设于-10‰的坡道上。

6．同意焦柳线的改线方案。

……”2．初步设计批复意见的执行情况执行铁路总公司工程设计鉴定中心《关于改建铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽初步设计的批复》的意见，并研究了放缓道岔线路坡度的方案，并在文件中已作了进一步说明。

放缓道岔线路坡度共2处，分别是焦柳渝怀上行疏解线与渝怀二线接轨点道岔坡度由12‰减小到6‰，和沪昆往长沙方向上行联络线在渝怀线磨沙溪至怀化南站上行线接轨点道岔坡度由10.9‰减小到7.8‰。

根据桥梁净空要求，对渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线跨越潕水，以及跨越怀化南绕城高速公路线路纵断面、跨越预留的怀化东货车线等进行了局部修改。

另外，根据怀邵衡铁路怀化南客站I类变更的进展情况，对渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线设计终点与怀化南客站接轨处的纵断面进行了局部调整。