高速铁路接触网运行检修暂行规程1

接触网运行检修规程(标准版)Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.( 操作规程 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改接触网运行检修规程(标准版)铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号第二章运行和管理第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。

铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。

铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。

第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。

签发人：白生龙签发时间：2007年9月4日大同西供电段文件同供[ 2007 ] 91号关于接触网电力检修作业标准化程序、标准用语的暂行规定各科室、车间、班组：为了切实搞好标准化作业，强化我段的安全管理工作，确保人身、行车、作业安全，特制定接触网电力检修作业标准化程序、标准用语的暂行规定，望各车间、班组认真组织学习，遵照执行。

一、接触网电力检修作业标准化程序（一）总则：第一条：本规定适用大秦、北同蒲、大张线各检修队和供电工区进行的接触网电力作业。

大同枢纽、湖东枢纽电力作业执行既有规定。

第二条：本规定重点是以接触网垂直停电检修作业标准化为例规定的，“V”型天窗作业时，按“V”停作业标准执行。

所有作业的“计划申报、预想会、收工会”标准化程序均比照此规定进行。

第三条：本规定其他未尽事宜，执行铁运…2007‟69号规定及太机[2007]145号《接触网安全工作、运行检修补充细则》。

（二）各种工作票适用范围（表样见附录1－3）第四条：在下列设备上作业时应填写“供电线路停电作业工作票（接触网第一种工作票）”：1、在接触网停电设备上进行的作业；2、在高压电力线路和电缆停电设备上进行的作业；3、必须停电修剪树木的作业。

第五条：在下列设备上作业时应填写“供电线路间接带电作业工作票（接触网第二种工作票）”：1、借助绝缘工具间接在接触网带电设备上进行的作业。

包括带电测量、打冰、清扫绝缘器工作、绝缘杆固定绝缘子或线条等；2、借助绝缘工具间接在电力带电设备上进行的作业。

包括带电测量、更换高压保险、用绝缘杆固定绝缘子或线条等；第六条：在下列设备上作业时应填发“供电线路其它作业工作票（接触网第三种工作票）”：1、距接触网带电部分1m、距10千伏电力线路带电部分0.7米及其以外的高空作业；2、较复杂的地面作业。

安装或更换火花间隙和地线、补偿装臵、开挖和爆破支柱基坑、未接触带电设备的测量等；测量接地电阻、修剪树枝、检查杆底腐蚀、电杆裂纹、拉线地锚、打围桩和杆塔基础上的作业等；3、在低压电力线路和电缆停电设备上进行的作业；4、测量低压负荷电流；5、线路上的测温作业。

高速铁路牵引变电所运行检修规则第一章总则第一条牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）是高速铁路的重要组成部分，与行车密切相关。

为做好高速铁路牵引变电所的运行和检修（含试验和化验，下同）工作，特制定本规则。

第二条本规则是依据在线、实时监测，周期、状态检修相结合原则编制。

牵引变电所的运行、检修应贯彻“预防为主、严检慎修”的方针。

遵循“全面养护、寿命管理”的原则，实现“实时监测、科学诊断、精细维修、寿命管理”目标。

第三条为保证牵引变电所安全可靠供电，各级部门要认真建立健全各级岗位职责制，抓好各项基础工作，科学管理，改革修制，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断改善牵引变电所的技术状态，提高供电工作质量。

高速铁路牵引变电所设备运行维护管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规则，并结合具体情况制定实施细则、办法，报上级业务主管部门核备。

第二章职责分工第四条电气设备运行和检修工作实行分级负责的原则，充分发挥各级部门的作用。

中国铁路总公司（以下简称总公司）：统一制定全路高速铁路牵引变电所运行和检修工作有关的规章及质量标准；调查研究，检查指导，总结和推广先进经验；按规定对铁路局进行监督和指导。

铁路局：贯彻执行总公司有关规章、标准和命令，组织制定实施细则、办法和工艺；领导全局的牵引变电所运营和管理工作，制定设备维护管理和职责范围；审核牵引变电所大修、更新改造、科研等计划。

第五条牵引变电所的增设、迁移、拆除由总公司审批，封闭和启封由铁路局审批，并报总公司备案。

第六条因牵引变电所的设备改造、变化而引起相邻铁路局牵引供电设备运行方式变更时，须经总公司审批。

牵引变电所属于下列情况的技术改造，须经铁路局审批，并报总公司核备。

（一）改变电源和主接线时。

（二）变更主变压器、断路器的容量和型号时。

（三）变更保护型式、控制和测量方式时。

第七条为保证高速铁路的可靠供电，牵引变电所不得引接非牵引负荷。

接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。

为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。

第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。

各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。

第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。

第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。

第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。

第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。

铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。

铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。

高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。

为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。

第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。

第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。

贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。

第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。

（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。

（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。

（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。

（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。

（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。

（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。

(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。

负责运器数据的二次分析。

(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。

TG/GD106-2014高速铁路接触网故障抢修规则第一章 总 则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。

第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。

为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。

第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。

第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。

在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。

第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。

第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。

各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。

第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。

第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。

铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。

铁道部关于接触网运行检修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.05.21•【文号】[82]铁机字881号•【施行日期】1982.05.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】电力及电力工业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止接触网运行检修规程（（82）铁机字881号1982年5月21日总则接触网是电气化铁路的重要组成部分，与行车直接相关。

为搞好接触网的运行和检修工作，加强管理，提高质量，确保运输，特制定本规程。

本规程适用于工频、单相、25千伏接触网的运行和检修。

从事接触网工作的广大职工必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“修养并重，预防为主”的方针，在确保安全、提高质量的基础上努力提高效率，降低成本，不断改善接触网的技术状态，保证安全、不间断、质量良好地供电。

各级主管部门要加强对接触网运行和检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神，抓好各项基础工作。

要科学地组织接触网运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。

各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则、办法，并报部核备。

第一章运行和管理统一领导和分级管理第1条接触网运行和检修工作实行统一领导，分级管理的原则充分发挥各级组织的作用。

铁道部：统一制定全路接触网运接和检修工作原则，制定有关的规章；调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。

铁路局：贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。

铁路分局：贯彻执行部、局有关规章和命令；督促检查管内接触网的运行和检修工作；审批分局管的检修、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。

高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。

为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。

第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。

第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。

第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。

主要包括运行、检测、维修等管理工作。

第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。

第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。

铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。

第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。

接触网运行检修规程(摘录)接触网是铁路电化供电系统的重要组成部分，为了确保接触网的正常运行和安全性，需要进行定期的检修和维护工作。

以下为接触网运行检修规程的摘录，详细介绍了检修的内容和流程。

一、检修前的准备工作1. 检修人员应熟悉接触网的结构和工作原理，并具备相应的技术资格。

2. 检修前应查阅相关的文件和资料，了解接触网的运行状况和故障情况。

3. 检修前应与相关部门进行沟通，确保接触网停电和防护措施的落实。

4. 准备必要的工具和设备，保证检修的顺利进行。

二、接触网的常规检修1. 定期巡视接触网的线路、支柱和组件，检查是否存在松动、损坏和异常情况。

2. 针对常见的故障进行排查和处理，如接触线有断裂、接触器不良接触等。

3. 对接触网的绝缘子和地线进行检查，发现问题及时更换或修复。

4. 保持接触网的清洁，定期清理杂物和积尘，确保电流的正常传导。

5. 对接触网的断开装置进行检修，确保其可靠性和运行正常。

三、接触网的定期大修1. 根据接触网运行情况和维护计划，制定定期大修的时间和地点。

2. 对接触网的各个部分进行全面检修和维护，包括支柱、导线、绝缘子等。

3. 对接触网的电绝缘性能进行测试，确保符合相关标准和要求。

4. 对接触网的脱落和变形部分进行修复或更换，确保其结构的稳定和安全性。

5. 对接触网的连接部件进行检查，发现问题及时修复或更换。

四、接触网的故障处理1. 对接触网发生的故障进行及时排除，确保其对列车运行的影响最小化。

2. 在故障处理过程中，应采取相应的防护措施，确保检修人员的安全。

3. 如果故障无法及时解决，应及时向上级汇报，并采取措施保障列车运行。

总结：接触网的运行检修是确保铁路电化供电系统正常运行的重要环节。

通过定期的检修和维护工作，可以保证接触网的安全性和可靠性。

检修人员需要具备相关的技术资格和知识，并确保检修过程中的安全措施的落实。

此外，对于故障的处理需要及时、准确，为列车运行提供稳定的供电环境。

高速铁路接触网运行检修暂行规程第一章总则第1条高速铁路的接触网是重要行车设备。

为保证高速铁路接触网运行安全可靠，根据铁道部《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（铁科技〔2009〕116号、铁科技〔2009〕212号），特制订本规程。

第2条高速铁路牵引供电设备管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规程，建立健全各项规章制度,并结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门核备。

第3条高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，采用先进的检测和维修手段,保证接触网技术状态,确保运行品质和安全可靠性。

第4条本规程适用于工频、单相、交流25kV（含2×25kV）、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护。

第二章运行管理第一节统一领导和分级管理第5条高速铁路接触网的运行维护工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。

1.铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。

2. 铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准，制定接触网运行维护实施细则，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。

3. 设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。

第二节运行管理第6条高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。

接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。

为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工．组织、参与接触网故障抢修工作。

牵引供电运行各级主管部门必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主营部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。

供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工．有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。

高速铁路接触网运行检修暂行规程37-87条试题B一、填空1、凡有更换线索、重要零部件、支柱等，应将更换后的设备名称、材质、型号、厂家等记入中。

2、为全面掌握设备运行状态，由铁路局组织牵引供电设备管理单位于每年月底前对设备进行一次并报铁道部。

3、鉴定的范围应包括所有的接触网设备。

但下列设备可不作鉴定：的设备；本年度新建或已列入的设备。

对本年度新建或大修的设备，其质量状况可按评定结果统计。

4、鉴定后的质量等级分为、、。

5、质量等级的评定按和分别进行。

6、鉴定结果应详细记录，并以整体设备质量评定结果作为当年的设备质量运行状态填入牵引供电履历簿。

7、鉴定中发现的设备缺陷，在鉴定期间将缺陷处理者，可按整修后的状态进行评定。

8、接触网在自然环境中应满足的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。

9、动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的（）。

受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量（）mm(线岔始触区为 mm)，左右摆动量直线区段为 mm，曲线区段为350mm。

10、接触线平直度。

用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于（）mm/m。

11、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数或不能满足该线通过的，则应更换。

接触线不允许有接头。

12、接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）标准值：。

安全值：。

限界值：。

13、接触线高度接触线高度符合设计规定；两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10mm。

标准值：。

安全值：。

限界值：。

14、接触线坡度标准值：速度在250km/h（含）以下时，坡度为1‰，坡度变化率不大于（）‰；速度在250km/h以上时，坡度为0。

安全值：。

限界值：。

定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差 mm。

15、接触线偏角（水平面内改变方向）标准值：。

安全值：。

限界值：。

16、承力索位臵标准值：直链型悬挂，位于接触线正上方。

高速铁路接触网检修管理实施细则第一节修程第1条接触网检修分维修和大修两种修程。

维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要修复，以重新建立接触网系统的正常功能。

大修系恢复性的彻底修理。

主要是整锚段的更换接触网（含附加导线），并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，增强供电能力，适应运输发展的需要。

第二节检修计划及实施第2条接触网检修计划分年度监测计划；检测、检查计划和旬维修计划三部分。

年度监测计划和检测、检查计划由供电段于前一年的11月底以前下达到车间和班组。

旬维修计划由供电段在天窗修系统中申报，供电处审核后由调度所施工台下达日维修计划。

日维修计划与旬维修计划不符时，须申报临时维修计划报铁路局批准后执行。

第3条为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在高速铁路列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”，每次时间不少于240分钟。

第4条供电车间要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）在同一停电范围内的作业，应尽量创造条件同时进行，以免重复停电。

第三节绝缘部件清扫第5条绝缘部件清扫周期：1．分段绝缘器和器件式分相器，周期6个月。

2．瓷质绝缘件，周期2年。

3．污秽严重区段由供电段根据污秽情况适当缩短清扫周期并报铁路局供电处核备。

第四节检查验收第6条维修用料必须是经过铁道部认证、并经过鉴定和运行实践证明安全可靠的产品，入库前应按规定进行检验。

第7条供电车间及班组要建立接触网设备监测、检查、检测、检修记录，具体项目名称如下（格式参照附件5-19）：1.接触网监测检查记录2.接触网全面检查记录3.接触线位置检测检修记录4.锚段关节检测检修记录5.关节式分相检测检修记录6.分段绝缘器检测检修记录7.补偿装置检测检修记录8.交叉线岔检测检修记录9.无交叉线岔检测检修记录10.隔离（负荷）开关检测检修记录11.牵引供电电缆头检测检修记录12.避雷器检测检修记录13.寿命管理记录14.跨越高速铁路接触网桥梁、管（槽）记录15.跨越高速铁路接触网架空线路记录第8条接触网监测、检测、检查及维修要落实“记名”制度，保证监测、检测、检查及维修质量。

北京铁路局200Km时速接触网运行检修暂行规定（试行）京秦沈客运专线的开通，标志着我局电气化铁路迈入了高速的门槛。

高速电气化铁路对接触网的技术要求更为严格，京秦线相当一部分设备，技术标准已超出（1999）102号文发布的《接触网运行检修规程》及相应细则规定的范围，为确保我局高速电铁的安全运行，特制定本暂行规定。

京秦线高速段职工应认真学习，熟悉本暂行规定，与铁运（1999）102号文件发布的《接触网运行检修规程》及相应细则一并执行。

一、巡视和检查1.在开通后的第一年，乘车巡视，取流检查由主管副段长和技术科主管工程师组织并参加。

2.增加动态包络线检查和动态限界值检查，具体内容，周期，方法如下：动态包络线检查每三年一次。

当线路，接触网设备发生较大变化时应及时进行检查。

检查的主要内容是：检查动态包络线范围内有无障碍受电弓通过的处所，尤其要注意始触区有无线夹和冲击，过度是否平滑，线夹在抬升后有无倾斜。

动态限界值检查每三年一次。

当线路，接触网设备发生较大变化时应及时进行检查。

动态限界值检查的主要内容是：检查动态情况下带电部分（天桥等建筑物，树木等植物）的距离。

检查动态包络线的检查和动态限界值检查可利用接触网作业车停电进行。

方法如下：A、将检修车上的受电弓静态压力调整到250N；B、将检修车调至被检查线路上按10km/h速度升弓运行，由主管技术人员和工长观察前述检查内容并记录。

在不具备上述条件时，可暂时采用乘巡检车目测的方式进行。

二、技术标准1、承力索和接触线（1）、悬挂点承力索距轨面的高度为7.05米，特殊地段应符合设计规定，允许误差正负30mm。

（2）、承力索和接触线的连线应垂直于轨面连线，允许误差正负30mm。

（3）、正线接触线悬挂点高度为5650mm，特殊地段应符合设计规定，允许误差正负30mm，想邻悬挂点接触线高度不大于20mm，当接触线高度发生变化时，其工作值接触线坡度应不大于千分之一。

（4）、正线接触线预留弧度应为跨距值的千分之0.2—千分之0.6。

铁运〔2007〕69号《接触网运行检修规程》铁运〔2007〕69号《接触网运行检修规程》 (1)第一章总则 (2)第二章运行和管理 (2)第三章设备监测和质量鉴定 (13)第四章检修 (22)第五章接触网维修技术标准 (28)第六章大修技术标准 (70)第七章附则 (73)附录1~6 ........................................................................................................ 错误！未定义书签。

第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。

为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。

第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。

各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。

第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。

第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。

第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—25 0km/h接触网的运行和检修。

第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。

铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。

铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。

高速铁路接触网运行检修暂行规程1-36条试题一、填空1、高速铁路接触网的运行维护, 坚持的方针，按照的原则,遵循、、的检修方式，2、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》适用于 25kV （含2×25kV）、列车运行速度高速铁路接触网的运行维护。

3、铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关；审批新产品和重要的设备。

4、铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关，制定，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，局管内高速铁路接触网运营管理工作。

5、设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划；组织管内接触网设备。

6、高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和，准确掌握设备技术性能、特性、和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。

7、设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和制度。

对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、、整治、的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护机制，实现设备质量。

8、开通前，设备管理单位应配齐监测、检测、检查、维修、抢修用（）和。

9、一般不在接触网设备上进行新产品试运行，特殊情况需要时，应经铁路局审核，报部批准。

10、每个工区要有安全等级（高铁）不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。

值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报告，认真填写（《》）。

11、在隧道口、大桥上、、分相等具有领示作用的关键处所建立观测点，在防护栏外观察列车通过时的接触网状态。

接触网运行检修规程（摘录）接触网运行检修规程（摘录）v>接触网运行检修规程(摘录) 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102 号第二章运行和管理第 4 条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。

铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。

铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。

第8 条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于 7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理, 应保持清晰。

轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。

第13 条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。

对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养, 确保接触网的正常供电。

第14 条为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。

对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。