案例讨论及剖析1 使用贸易术语不当导致损失概要

国际贸易术语相关案例分析国际贸易术语相关案例分析导语：关必须由具有报关资格并经海关注册登记的“报关单位”办理。

报关单位的报关员须经海关培训和考核认可，发给报关员证，才能办理报关手续。

下面店铺带着大家一起来看看相关的考试案例吧。

1.有一批货物以CIF 伦敦价格条件出口，由卖方投保一切险及战争险加罢工险。

船未到伦敦前，船方获悉伦敦港正在罢工，不能靠岸卸货，乃将应卸伦敦货物卸至下一个港口。

后来伦敦罢工结束，货物又从该港运往伦敦，增加运费2200 英镑，这笔费用由谁负责?并说明理由。

答：这笔费用应由进口人自己负责，因为按CIF 价格，出口人在货物装运后，交单即交货，已完成交货任务，可不负责。

承运人按提单背面条款大都规定如因罢工而使船舶及货物不能到达目的港及 /或在目的港卸货，承运人有权在任何其他安全和便利的港口卸下货物，运输合同应认为已经履行。

保险公司对罢工险负责的损失只限于直接损失，间接损失不赔。

而因港口工人罢工无法在原定目的港卸货，转到另一个港口卸货所引起增加的运输费用属于间接损失。

2.我国某出口公司向法国出口货物一批，合同中的贸易术语是CIF M ARSEILLES，卖方在合同规定的时间和装运港装船，但货船离港后不久便触礁沉没。

次日，当卖方凭提单、保险单以及发票等有关单据通过银行向买方要求付款时，买方以无法收到合同中规定的货物为由，拒绝接受单据和付款。

我方应该如何处理?答：本案买卖双方订立的是 CIF 合同。

CIF 合同的含义是卖方负担货物在装运港越过船舷前的一切责任、费用和风险。

2000通则在CIF 解释中的第B5 款规定：“买方负担货物越过装运港的船舷后一切货损货差的风险。

”因此，货船在途中沉没造成的货物损失应由买方负担，买方应接受所有单据并且按合同规定支付全部货款。

在接受单据后，买方可以凭单据向保险单载明的承保人(保险公司)索赔，通常可以获得相当于货物价值(CIF 价)1.1倍的赔偿。

3.有一份出售油菜籽的 FOB 合同。

第1篇一、案件背景2018年，我国某出口企业与日本一家进口商签订了为期一年的贸易合同，合同约定由我国企业向日本进口商出口一批货物，总金额为100万美元。

合同条款中明确规定了货物质量、数量、交货期限、付款方式等关键内容。

然而，在合同履行过程中，双方因货物质量、交货期限等问题产生了严重的法律纠纷。

二、争议焦点1. 货物质量问题：日本进口商在收到货物后，发现部分产品存在质量问题，如表面瑕疵、性能不稳定等。

进口商认为这些质量问题严重影响了产品的使用，要求我国出口企业进行退货或赔偿。

2. 交货期限问题：我国出口企业在合同约定的交货期限内未能按时交货，导致日本进口商的生产计划受到影响。

进口商认为出口企业的违约行为给其造成了经济损失，要求赔偿。

三、案例分析1. 货物质量问题分析：- 根据合同条款，双方对货物质量有明确约定。

我国出口企业在生产过程中应严格按照合同要求进行质量控制，确保产品质量符合进口商的要求。

- 日本进口商在收到货物后应及时进行检验，如发现质量问题，应按照合同约定及时通知我国出口企业，并提供相关证据。

- 在本案中，我国出口企业未能严格按照合同要求进行质量控制，导致货物出现质量问题。

同时，日本进口商在收到货物后未及时进行检验和通知，也延误了问题的解决。

2. 交货期限问题分析：- 合同约定了明确的交货期限，我国出口企业应严格按照约定的时间交货。

- 在本案中，我国出口企业未能按时交货，属于违约行为。

根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

- 日本进口商因我国出口企业的违约行为遭受经济损失，有权要求赔偿。

四、争议解决1. 协商解决：双方可先进行友好协商，就货物质量问题和交货期限问题达成一致意见，如退货、赔偿等。

2. 调解解决：如协商不成，双方可申请仲裁机构进行调解，以公正、高效的方式解决纠纷。

贸易术语篇案例分析案例1.某公司以FOB条件出口一批茶具，买方要求该公司代为租船，费用由买方负担。

由于该公司在约定日期无法租到合适的船，且买方不同意更换条件，以致延误了装运期，买方以此为由提出撤销合同，试问买方的要求是否合理？分析：买方的要求不合理。

理由如下。

采用FOB术语成交，一般由买方负责租船订舱。

卖方虽可以接受买方的委托代为租船订舱，但有关的费用与风险并不因此而转移。

在本案例中，由于某公司代为租船没有租到，且买方又不同意更换条件，以致延误了船期，根据上述的有关规定，卖方不承担未租到船而延误装运的责任，买方也无权因此提出撤销合同，也就是说，这种代办租船引起的装运延误的责任应当由买方自己承担。

案例2.中方某公司按每公吨484美元FOB Vessel New York 进口100公吨钢材。

中方如期开出48 400美元的信用证，但美商要求增加信用证金额至50 000美元，不然，有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇。

请问这是什么道理？分析：在对美按FOB价格术语洽商进口交易和签订合同时，由于美国采用的有关国际惯例是《1990年美国对外贸易定义修订本》，而《定义》在对FOB的解释上又与我国所采用的《2010通则》有着明显差异，所以务必要明确由买方承担办理出口手续的义务。

《定义》中在FOB Vessel 项下的买方责任中规定：第四条支付出口税及因出口而征收的其他税捐费用；第六条支付因领取由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用，但清洁的轮船收据或提单除外。

此点至关重要，美商来电要求增加信用证金额的道理就是源出于此。

案例3.我方按CIF条件进口一批床单，货物抵达我方后发现床单在运输途中部分受潮，而卖方已如期向我方提交了合同规定的全套合格单据并要求我方支付货款，问我方能否因所交货物受潮而拒付货款或向卖方提出索赔？分析：我方不能因床单受潮而拒付货款，也不能向卖方提出索赔。

国际贸易实务有关案例分析案例一：1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为9天远期信用证。

加方于9月25日开来信用证。

我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。

承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。

待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。

于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。

几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。

参考分析：本案中的合同已非真正的CIF合同。

CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。

本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。

在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。

像核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。

对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。

案例二：中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。

7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。

但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。

但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。

【例 1】我某公司以 F0B 条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为艰难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。

为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不允许改变装运港，因此到装运期到期时，货仍未装船。

买方因销售季节将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。

问：我方应如何处理？分析：1．我方应拒绝撤销合同的无理要求。

2．这个案例涉及 FOB 术语在 FOB 术语条件下，买方负责租船订舱、输运输、支付运费。

为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。

3．结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不允许改变装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。

买方也不能因此撤销合同。

【例 2】有一份出售一级大米 300 吨的合同，按 F0B 条件成交，装船时经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，于是买方要求卖方赔偿损失。

试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？分析：1．在上述情况下卖方对该项损失不需负责。

2．这个案例涉及 FOB 术语问题。

根据 FOB 术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已彻底履行了自己的义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。

3．结合本案例，这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合格，说明卖方交货时，货物的品质是良好的。

大米之所以发生变化，彻底是由于运输途中被海水浸泡的结果，而这个风险已经越过装运港的船舷，应该由买方自己承担，卖方对该项损失不需负责。

【例 3】有一份 CIF 合同，日本公司出售450 公吨洋葱给澳大利亚公司，洋葱在日本港口装船时，经公证行验明：彻底符合商销品质，并出具了合格证明。

千里之行，始于足下。

国际货物买卖合同案例及分析题目：国际货物买卖合同案例及分析一、案例描述：假设买方公司A位于中国，卖方公司B位于德国。

买方A与卖方B签订了一份国际货物买卖合同，合同约定了买方A购买卖方B的某种特定商品X，并约定了商品的数量、质量要求、价格、交货时间等细节条款。

双方在合同中约定了采用FOB中国港口的方式交货，并约定了付款方式为信用证支付。

合同生效后，卖方B按照合同约定的要求准备了商品X并装船发运。

然而，在货物装船后，在国际海上运输过程中，由于某种不可抗力，如海上风暴等，船只遭遇了严重的事故，导致商品X全部损毁。

买方A收到了报告并得知货物损毁的情况后，即刻通知卖方B，并要求解决问题。

二、分析：1. 事故是否属于不可抗力：根据情况描述，事故是由海上风暴等原因造成的，具备了不可抗力的特征。

根据国际货物买卖合同的有关规定，不可抗力是指当一方不能合理控制的情况下，出现了无法预见、无法避免且无法克服的情况，导致了无法履行合同的情况。

因此，这起事故可以被认定为不可抗力。

2. 合同中的责任分配：在国际货物买卖合同中，一般会对买卖双方的责任进行明确的约定。

在该案例中，合同约定了FOB条件，即卖方在将货物装上船后，即视为完成了交货义务，在此之后，买方将承担货物的风险。

这意味着在货物装船后发生的任何意外或事故，买方将承担损失。

第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。

3. 解决途径：在国际货物买卖合同中，通常会设定解决争议的方式，如友好协商、仲裁等。

买方A应立即通知卖方B，并通过友好协商的方式解决问题。

双方可以商议如何分享损失，或者寻找其他解决方案以达成双方的共识。

4. 信用证的支付问题：根据情况描述，合同约定了付款方式为信用证支付。

根据信用证的原则，当出现不可抗力情况导致无法交付货物时，付款义务将被中止。

因此，买方A 不需要继续支付信用证款项给卖方B。

三、结论：在该案例中，事故属于不可抗力，卖方B无法承担责任。

第1篇一、案件背景某外贸公司（以下简称“我方”）与某国际供应商（以下简称“对方”）于2019年签订了一份货物买卖合同，合同约定我方购买对方的一批货物，总价为100万美元。

合同中明确规定了货物的质量、数量、交货时间、支付方式等条款。

然而，在合同履行过程中，双方因货物质量、交货时间等问题产生了纠纷。

二、案件事实1. 货物质量纠纷根据合同约定，我方要求对方提供的货物质量必须符合我国相关标准。

然而，在货物到港后，经检验发现，部分货物质量不符合合同要求。

具体表现为：部分货物存在尺寸偏差、表面划痕、材质不符合要求等问题。

2. 交货时间纠纷合同约定，对方应在2019年12月31日前将货物全部运抵我国港口。

然而，对方实际于2020年1月10日才将货物运抵我国港口。

这导致我方无法按时将货物销售给客户，造成了一定的经济损失。

三、法律分析1. 货物质量纠纷根据《中华人民共和国合同法》第一百四十八条规定：“出卖人应当按照约定的质量要求交付标的物。

出卖人提供有关标的物质量说明的，交付的标的物应当符合该说明的质量要求。

”本案中，对方提供的货物质量不符合合同约定，已构成违约。

2. 交货时间纠纷根据《中华人民共和国合同法》第一百零三条规定：“当事人约定履行期限的，应当按照约定的期限履行。

当事人没有约定履行期限的，可以随时履行，但应当给对方必要的准备时间。

”本案中，对方未按合同约定时间交货，已构成违约。

四、案件处理1. 要求对方承担违约责任根据《中华人民共和国合同法》第一百一十条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

”我方有权要求对方承担违约责任，包括：（1）退还部分货款，以弥补我方经济损失；（2）承担我方因对方违约而发生的合理费用；（3）赔偿我方因对方违约而遭受的其他损失。

2. 要求对方承担赔偿责任根据《中华人民共和国合同法》第一百一十三条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，给对方造成损失的，应当赔偿损失。

全院选修课《国际贸易实务案例评析》资料案例1：真假CIF合同争议案H进出口公司与英国D公司签订一份CIF合同，由H公司向D公司出口一批轻工业产品。

合同订有两项特殊条款：（1）货物于2001年10月由中国上海港运往英国利物浦(Liverpool)港，H公司保证货物不迟于12月1日抵达目的港；D公司须于当年8月底前将有关信用证开到H公司。

（2）如果载运船只迟于12月1日抵达目的港，D公司可以取消合同，如果届时D公司已付款，则H公司须将所收货款如实退交D公司。

合同签订后，H公司在清理合同过程中对该合同性质发生了异议。

一种意见认为该合同虽订有两项特殊条款，但仍属CIF合同。

因为（1）该合同是按CIF贸易术语签订的，而贸易术语通常表明合同性质；（2）D公司的特殊要求只是为了保证自己的利益而已；（3）该合同规定以信用证方式付款，符合CIF贸易术语凭单付款的基本特征。

而另一种意见认为，根据《2000通则》的解释，CIF 是典型的象征性交货而不是实际交货。

在CIF条件下，只要卖方按期在约定地点完成装运，并向买方提交了合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无需保证到货。

该合同把实际交货作为履行合同的条件，就改变了合同的性质，成为一个假的CIF合同，违背了H公司的成交意图，应修改合同。

问题：1.你同意哪种意见？决定合同性质的因素有哪些？2、 2.该合同对H公司可能产生哪些不利影响？3、 3.是否有必要修改合同？案例2：CIF合同限期交货致损案2001年某出口公司，对加拿大魁北克(Quebec)某进口商出口500公吨三路核桃仁，合同规定价格为每公吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批装运和转船并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。

加方于9月25日开来信用证。

我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日,此时魁北克已开始结冰,承运人担心船舶驶往魁北克后出不来,便根据自由转船条款指示船长将运往魁北克的货物全部卸在哈利法克斯,然后从哈港改装火车运往魁北克。

贸易术语风险案例分析（大全五篇）第一篇：贸易术语风险案例分析案例1：FOB术语出口合同遭受损失案广州甲公司与香港乙公司达成出口某货物合同，付款条件：FOB 广州，D/P见票后60天。

甲公司按合同规定将货物交付给买方指定的承运人香港丙公司驻广州办事处并由该公司负责运往荷兰鹿特丹，香港丙公司在其驻广州办事处接管货物后即签发联合运输提单正本一式三份，通过其驻广州办事处交给甲公司。

联运提单所示的托运人为甲公司，并载明货物“凭香港乙公司指示交付”。

甲公司随即将全套提单连同其他单据委托广州的银行收款。

由于乙公司到期拒不付款，接受银行委托的香港代收行只得将全部单据通过银行退回甲公司。

甲公司经向香港丙公司查询货物下落时才获悉丙公司已经按联运提单所载“凭香港乙公司指示交付”的文字，将从香港把货物运至鹿特丹的船公司出具的正本提单交给香港乙公司，货物也早已被荷兰的收货人凭香港船公司的提单提走。

甲公司遂以承运人无单放货为由，在广州法院对丙公司提起诉讼，并要求赔偿全部损失。

法院判决支持原告的全部理由和请求。

但是由于丙公司已经宣告破产清理，驻广州办事处早已撤销停业。

而乙公司在不久前也已倒闭歇业，甲公司要追回损失，事实上已无可能。

后经查明得知，荷兰鹿特丹的收货人实际上是香港乙公司的代理人。

试从此案全过程分析我出口公司应吸取的教训。

（考虑使用的贸易术语与选用的支付方式以及有关当事人包括付款人与承运人的资信因素及其相互关系。

）案例2：大宗货物进口运用CIF术语应谨慎——中国公司进口钢材案瑞士某公司（卖方）和中国某贸易公司（买方）以CIF条件签订了一笔1万吨钢材的买卖合同，支付条件为信用证，交货期为1993年7月20日。

买方向卖方及时开出了信用证。

买方也在7月20日之前按照合同规定的装运条件出运。

此后不久，卖方以传真通知买方，“装运给贵公司的1900吨钢材是与另外发给厦门某公司的20000吨钢材一起装运在一条船上的。

”买方收到传真后，立即通知卖方，“这条船应在黄埔港卸完我方的货后再驶往厦门”。