钢箱梁围囹在高桩墩式码头工程中的应用

高桩码头施工技术的应用摘要：港口贸易量的增长对港口码头施工质量与建设效率提出了更高的要求，而高桩码头以其能有效减少淤泥堆积等优势得到广泛应用。

本文分别从测量放样、平台搭设、钢筋工程、混凝土工程以及桩基础工程等五方面对高桩码头施工技术的应用要点展开讨论。

关键词：高桩码头；施工技术；混凝土灌注引言：高桩码头主要由接岸结构、桩基以及上部结构共同构成，桩基需要深入水中，上部结构应该高于水平面。

这样就能使波浪与水流平行地在码头下方通过，不会影响泄洪，也不会对波浪形成反射作用，还能极大程度地减少淤泥堆积。

在港口建设中使用高桩码头对推动港口发展具有一定裨益。

一、高桩码头的结构与建设特征高桩码头能适应深水区域以及软弱地基，并且可缓解由于坡体较陡导致的码头位移、桩体损毁等问题。

高桩码头的总体结构可被分为接岸结构、桩基以及上部结构等几部分。

在设计高桩码头的接岸部分时，首先要考虑地质沉陷因素的影响并在码头与斜坡之间建立起良好的过渡结构。

上部结构可根据混凝土性能的不同分为高性能混凝土与普通混凝土两种结构，而根据浇筑方式、安装工艺的不同，可分为叠式、预制安装与现场浇筑等多种类型。

底部的桩基通常可分为钢管桩、大管桩、嵌岩灌注桩、PHC桩等等，桩基布置最为常见的是直桩与斜桩的混合结构，较为常用的沉桩方式是通过打桩船配备柴油或液压打桩锤进行锤击沉桩[1]。

高桩码头在实际应用过程中主要适用于地基质地较为柔软的情况，且在建设成本较低的前提下应用效果优异，缺点是结构较为复杂，码头构件易损坏，损坏后修理较麻烦等。

二、高桩码头施工技术及要点（一）测量放样在为高桩码头进行测量放样工作时，应该使用全站仪测量出每一桩基的中心点，并测量出各个护筒的顶部高程，使用水准仪确定高程位置后标记出测量结果，便于后续施工工作开展。

上部结构横梁施工时同样需要用到全站仪测出各角点坐标，再使用水准仪测出横梁的上下两端标高数值。

（二）平台搭设码头施工过程中，通常需要搭设临时钢平台，用于灌注桩施工以及行车方便，钢管桩是施工平台搭设的主要支撑，首先定位放样确定各钢管桩的位置，利用汽车吊或履带吊吊起振动锤沉设钢管桩，钢管桩之间焊接横向与纵向剪刀撑，后搭设钢横梁、钢纵梁，最后顶部铺设钢板，钓鱼法向前搭设施工。

高桩梁板码头现浇下横梁砼的施工技术【摘要】高桩梁板式码头的主体混凝土结构一般主要由桩基、横梁（现浇）、纵向梁系（现浇，或预制后安装）、面板（现浇，或预制后安装）、面层（现浇）等组成。

码头上部荷载由横梁传递给桩基，横梁的受力状况较复杂，一般有正负弯矩、剪力和水平力。

横梁的产品质量优劣直接关系到码头结构的使用安全及寿命。

因此必须提高横梁施工技术，确保横梁施工技术。

本文以实践工程为例探讨了高桩码头现浇横梁砼的施工技术。

【关键词】高桩梁板码头；现浇下横梁；施工技术一、工程概况印尼南苏拉威西PLTU SULAWESI SELATAN 2×50MW 电站项目位于印度尼西亚南苏拉威西岛Barru Sopengriaja区Burancie村，距离望加锡约90km，其地理位置为南纬4°17′45″、东经119°37′52″。

电站海工10000 DWT卸煤码头包括靠船装卸平台、输煤转运站、引桥、变电所、办公用房主要结构建筑，采用2条带式输送机将靠船装卸平台2台MQ-10t-1033门座起重卸煤机（抓斗Q=10t）卸下的煤输送至后方发电站。

靠船装卸平台尺度为130m×20m，通过引桥与后方陆域衔接，引桥尺度为197.112m×11.5m。

码头靠船装卸平台采用高桩（Φ700mm 厚度为16mm钢管桩）梁板结构，转运站采用高桩（Φ700mm厚度为16mm钢管桩）墩式结构，引桥水域采用高桩（Φ700mm厚度为16mm钢管桩）梁板结构，引桥陆域采用高桩（Φ600mm厚度为100mm PC桩）梁板结构。

钢管桩采用涂层和阴极保护联合防腐，涂层为用3层polyethylene（总厚度为2mm），桩顶以下12米范围内有涂层。

本工程的全部横梁与纵向梁系均为现浇钢筋C40 （V型水泥）砼结构，横梁分下横梁、上横梁两次现场间隔浇注。

横梁底标高为+2.23m，横梁顶标高为+5.14m。

该工程由于横梁底标高+2.23m，而高程系统为厂区当地最低潮位LWS为+0.00m，下横梁的设计底标高较低，可施工水位时间短，而安装底模、侧模板、布设钢筋以及浇筑砼等工序均受水位影响，需趁水位施工。

长江高桩码头常见的几种靠船结构型式
长江高桩码头常见的几种靠船结构型式主要包括以下几种：高桩、墩墙、预制板桩、钢筋混凝土桩、木桩等。

一、高桩：
高桩是指在底部浅水区采用多根钢筋混凝土或钢桩安装成的桩群，具有结构简单、施工方便、经济实用等特点。

高桩多用于浅水区码头，在码头超过10米以上的地方，采用高桩进行固定，保持码头稳定。

二、墩墙：
墩墙是指一种立墙式靠船结构，由一排深入江底的墩柱和水槽组成，墩柱上方设有导航桩。

墩墙能够减少水流的冲击力，防止船只与码头发生碰撞。

墩墙施工简单，适用于较深水域的码头。

三、预制板桩：
预制板桩是指一种通过嵌入江底的钢筋混凝土桩进行固定的结构形式。

预制板桩有两种类型，一种是U型槽式，一种是箱形槽式。

预制板桩施工简单、工期短，适用于水域较深的码头。

四、钢筋混凝土桩：
钢筋混凝土桩是采用钢筋和混凝土构成的桩体，常用于长江高桩码头的建设。

钢筋混凝土桩具有结构稳定、抗冲击力强的特点，适用于不同水深的码头。

钢抱箍支撑系统在高桩码头施工中的应用摘要：高桩码头具有自重轻、泊稳条件好、易于靠泊、对淤泥超深适应性好等优点，广泛应用于各个港口码头。

钢桩码头下部结构由钢管桩或PHC桩组成，施工上部结构时，横梁施工支撑系统尤为重要，是码头施工特有的施工工艺，本文通过一个工程案例，介绍了钢抱箍支撑系统在高桩码头中的应用。

可为类似工程项目提供参考。

关键词：高桩码头钢抱箍支撑系统横梁施工1 工程背景工程位于海外某港口项目，本项目为2个3.5万吨级码头，平面布置形式为顺岸式布置，2个泊位总长度为440m，码头宽度为20m。

码头通过3座引桥与后方陆域连接1#、3#引桥宽为10.5m，长约36m。

码头主体采用高桩梁板结构形式，桩基采用Φ800钢管桩，排架间距7m，每榀排架设2根直桩和2对斜桩。

上部结构为现浇上、下横梁，预制纵向梁系，叠合面板的结构型式。

码头现浇横梁共计66榀，每榀横梁长20m，下横梁宽1.5m，高1m，前沿设靠船构件。

为本项目施工的关键，其施工质量、进度对3.5万吨级泊位码头施工至关重要。

本文旨在介绍钢抱箍支撑系统的应用过程。

2 几种横梁施工底部支撑系统对比横梁支撑系统是码头施工区别于其他项目施工的关键工序，目前常用的几种支撑系统主要有三种：直接在钢管桩上焊接牛腿板、采用钢筋反吊于钢管桩上、钢抱箍抱在钢管桩上，其优缺点对比详见表1。

表1横梁支撑系统对比表通过对比，钢抱箍支撑系统较为安全可靠、经济合理，因潮水对其施工影响较大，在施工中，可以采取一定措施，降低潮水影响，提高作业效率，从而使钢抱箍支撑系统能够广泛应用，本文主要介绍其施工应用。

3 钢抱箍支撑系统工艺流程钢抱箍支撑系统，采用钢抱箍夹抱于钢管桩合适位置加固后，然后同排架钢管桩间采用型钢铺设于抱箍耳朵上，然后横向采用木方铺设，木方上部采用竹胶板满铺，从而形成横梁底部支撑系统。

详见图1 钢抱箍支撑系统示意图。

工艺流程如下：设计钢抱箍并加工----夹桩木制作、安装(临时平台)----采用吊车、木筏初步完成抱箍安装----利用夹桩木平台进行抱箍调平----横梁施工----放松抱箍，使底部支撑系统下落----抱箍集中取出。

高桩墩式重件码头现状检测与安全性评估分析摘要：本文将以某地方高桩墩式重件码头作为研究对象，阐述其现状检测方法以及安全性评估流程，经过对码头主体结构、构件实体检测及结构承载力检测计算后发现，码头状况良好，其适用性、安全性评估结果为A级。

根据砼碳化引发的钢筋锈蚀使用寿命预测方法，可以推测码头构件耐久性超过50a，能正常使用。

关键词：高桩墩式重件码头；安全性评估；混凝土耐久性。

引言：笔者选取的研究对象采用高桩墩式结构，码头前方设有靠船墩，以供船舶的靠泊作业，在靠船墩上下游区域，设有系缆墩以及起重机轨道栈桥，均采用桩基础设计。

水上设有多个钢管桩，陆上设有钻孔灌注桩。

码头整体采用跨距36m的桥式起重机实施装卸作业，借助支墩高架，完成轨道的延伸处理，确保起重机实现往返作业。

由于该重件码头在修建完成后长时间处于高压作业状态，因此为确保其能满足安全使用标准，需要做全面检测与安全性评估。

一、现场检查现场外观检查的主要对象包括：靠船墩的桩基，系缆墩的墩台，行车轨道支承墩台的桩基，引桥面板，钢筋混凝土联桥，钢靠船构件，系船柱，行车轨道梁。

依照现场检查结果，根据相应规范评定构件的外观劣化程度，之后再结合构件类型以及所在区域，进一步统计外观劣化的构件数量。

（一）高桩墩式结构高桩墩式结构由靠船墩、系缆墩以及行车轨道支承墩组成，其中靠船墩的规格为7×7×1.8m，基础采用Φ1000mm钢管桩，侧面安装靠船构件以及橡胶护舷。

至于系缆墩的规格为6×6×1.8m，基础采用Φ1000mm的PHC管桩（预应力高强度混凝土管桩），是采用先张预应力离心成型工艺，经过10个大气压，180度的蒸汽养护，制成的一种空心圆筒型混凝土预制构件，混凝土强度等级达到C80。

经检查后发现，钢管桩涂层完好，桩体无明显变形，且钢管桩与墩台连接良好。

而PHC管桩也无蜂窝麻面等制造缺陷，预制效果优良，桩基无环向裂缝，也不存在顺筋开裂的病害，与墩台的连接状况良好。

·301·建筑与发展Jian Zhu Yu Fa Zhan工程实录Gong Chen Shi Lu2.1吊装及拉杆的安装钢筋笼的安装的位置距离目前的堤头的位置还相对较远，大约在10m 左右，对于一般的吊机是无法达这个要求的，所以，在此工程中，必须使用50t 及以上的汽车吊。

具体的安装程序如下：首先，在现场分配50t 吊汽车，利用四点吊钢筋笼的前沿面位置，将钢筋笼移到右侧的堤边位置，特别值得注意的是在吊起的过程中要保持受力的平恒，而且始终是慢车操作。

然后将吊机就位，固定好吊机的准确位置，在后方由挖掘机辅助稳定，从而防止吊机的倾倒。

就位之后，还要通过四点吊将钢筋笼按照设计的方位吊起，在四十五度方向上进行横移，水上一般都会有交通船上的工人协助其就位。

吊机安放要坚持以下几个原则：首先是要考虑水下石头堆积造成的影响，为了更好的稳定效应，尽量避开水下堆积有石料的地方，尽可能的将其向外摆放，要使钢筋笼按照自身方位达到稳定，并且有效的减少其挖掘量。

装拉杆前要依照先向顺序向笼内抛填一定量的石料，以此来确保钢筋的稳定性，在此基础上进行安装拉杆。

抛填的过程中还要特别注意：避开拉杆所在位置，从拉杆的间隙中抛填，并注意对称均匀的抛填，这样可以有效的减少不均匀的沉降。

因此，在施工过程中必须了解到工程具体的水文条件，并结合施工实际情况进行统筹性的安排；尤其值得注意的是，在摆放钢笼的过程中，若在两侧添加2根绳子帮助就位，它的效果会更佳；如果碰到拉杆的埋设锚定不够，可以通过做一道横梁将锚定台连成一个整体的方法，这样更能增加锚固的安全系数。

按照相关的规范要求，凡是超过了10m 的高度，就要通过紧张器来进行拉紧。

而且，拉杆的水平度在没有很好保证时，必需寻找到一种更好的施工方法。

2.2钢筋笼内石料的回抛就目前的情况来看，每日最佳施工时间是在低潮水时段施工，施工的时间大约为5～6小时，这样可以有效保证抛石一次性的出水。

高桩码头施工中围囹工艺的新思路【摘要】一般来说，在我国上海地区，高桩码头的可谓应用最为普遍广泛的主要码头结构形式，其常见于软弱地基上，在实际的高桩码头施工进程当中，围囹施工占据着关键的应用地位，其重要性不容忽视。

在此，本文将针对高桩码头施工中围囹工艺的新思路进行简要探讨。

【关键词】高桩码头；施工；围囹；思路前言在港口工程项目建设过程当中，高桩码头结构形式占据着相对较为重要的应用地位，其自身具备有较大的实用价值，更为便捷经济、安全有效，能够在同类工程施工中有着更为广泛的合理应用。

1 简析桩基与墩台一般来说，通常能够将墩台制作成为刚性结构，常见混凝土跟钢筋混凝土结构，具体的结构形式包括有空箱式及实体式、桁架式及刚架式四种主要类型。

通常而言，能够将钢筋混凝土桩或者是钢管桩作为是主要的桩基形式，针对外海开敞式码头来说，其对应的水位较深，且水浪较大，基于巨大的船舶撞击力和波压力、冰荷载作用等，墩子易遭受较大作用，且由于这些类型荷载均有着一定的动力性质，为此建议采用钢桩，该种材料结构形式弹性大且抗弯能力强，缺陷在于造价水平比较好且容易遭受腐蚀。

结合墩台受力状况及施工便捷因素，需合理展开基桩优化布置。

在实际的布置过程中，需注意相关几点内容，第一，尽可能选用单轴或者是双轴对称布置结构，其形式相对较为简单，易计算且能够实现便捷施工；第二，若运用钢桩作为是基桩的时候，基于强度需求，建议选用扇形布置，其优势在于能产生较大的墩台位移，弹性良好，旨在实现船舶撞击力的优化减小；第三，面对能够较好承受扭矩的墩子，尤其是使用钢筋混凝土墩的时候，进行桩基布置，在平面位置需规避各桩轴线延长线交汇成一点，这主要是因为使用这种布置时，桩轴向力形成的扭矩接近零，唯有依赖桩端弯矩抵抗墩台扭矩，产生的抗扭刚度相对较小些；第四，由于墩子桩基数量较多、密度较大、方向复杂度较高，为此进行布置时需综合考虑施工便捷因素。

2 高桩码头施工中围囹工艺的新思路2.1 新思路通常而言，一般围囹施工运用的是成对型钢，运用对撬螺栓和反吊螺栓紧贴于基桩，并将其是现在码头排架基桩两边位置的合理架设，使得基桩上部结构模板及混凝土自身重力、施工荷载获得优化支撑，排架基桩位置直接决定着围囹型钢的平面位置。

摘 要：高桩梁板结构码头具有施工工艺成熟、施工工期短、施工经济效益显著等优点，被广泛应用于港口建设中。

文章以实际工程为例，首先对工程的地质情况进行了分析，其后对高桩梁板结构码头桩基施工技术进行了探讨，可为类似工程提供借鉴。

关键词：桩基施工 钢筋笼制作 冲孔1.工程概况福州港松下港区牛头湾作业区0#泊位工程建设码头工程位于长乐市松下镇牛头湾，5千吨级码头一座，总长73m，宽度19.3m，码头面标高+10.13m（以理论最低潮面为基准，下同），码头面前沿设计泥面标高为-9.40m。

码头为连片式结构，采用高桩梁板结构型式。

码头排架间距8.5m。

基桩采用φ1400mm 嵌岩桩，每榀排架4根桩，桩长46~58m。

码头上部结构为现浇横梁，现浇纵梁、现浇轨道梁，以及现浇面板。

引桥1座，总长14.7m，宽度11m，顶标高为+10.11m，同样采用高桩梁板结构，排架间距8m。

基桩采用φ1400mm嵌岩桩，每榀排架2根桩，桩长54m。

码头上部结构为现浇横梁，现浇面层、预制安装引桥面板以及现浇桥台。

2.0＃泊位地质情况基桩采用φ1400mm嵌岩桩，每榀排架4根桩，桩长46~58m，嵌入中风化岩根据强风化岩及抛石层厚度的不同而不同。

各主要岩土层的标贯击数统计如下：①灰黄色粉细砂3~10击；②灰色粉质粘土4~12击；③t灰色粉砂12~25击；④a灰黄~灰白色粉质粘土9~18击；⑤灰黄~灰白色残积土15~28击；⑥杂色全风化层30~49击；⑦a杂色强风化层＞50击。

各土层可塑性为：①a灰色淤泥质粉质粘土呈流塑~软塑状；②b灰色淤泥混粉砂呈软塑状；③灰色粉质粘土呈软塑~可塑偏硬状；④b灰色粘土呈可塑状；⑤a灰黄~灰白色粉质粘土呈可塑~硬塑状；⑥灰黄~灰白色残积土呈硬塑状。

3.桩基施工3.1施工平台的搭设工作在钢管桩的选择上采取的是Ф630mm×8mm钢管桩，该工程的工程基础是抛石基础，而抛石基础的主要特点便是具有较大的厚度，因此想要将钢管桩直接打入至抛石层基本只是一种设想，所以需通过一系列的工序才能完成，首先对钢管桩采用振动插入，而后进行定位，并在钢管桩位置通过潜水员来堆叠至2m高，以3m×3m的袋装砼来保证钢管桩的稳定性；钢管桩在水平撑的选择上采取的是I25，I14槽钢来作为剪刀撑，I25、I14槽钢和钢管桩满焊连接成一个整体；桩顶钢板的选择上采取的是厚度1cm的750×750钢板，对其进行满焊，之后铺设双排I36a工字钢并将其与钢板焊接在一起，也对其进行满焊，确保平台连成一个整体，提高稳定性。

高桩码头大型墩台结构施工方案高桩码头大型墩台结构施工方案摘要通过对高桩码头墩台结构施工方案的设计，确定分层浇筑高度、底模型钢支撑系统的设计与施工、墩台钢筋施工保证措施、施工缝如何处理等方面进行了分析和讨论，并提出相关技术保证措施关键词高装码头大型墩台结构；底模支撑系统；施工缝处理；分层浇筑砼高度；施工缝处理方案一、工程概况泰州港泰兴港区过船作业区金燕仓储液体化工公用码头工程建设规模为3万吨级液体化工泊位2个（码头长度满足3艘1万吨级液体化学品船同时靠泊，水工结构按靠泊5万吨级液体化学品船设计）；码头内档布置1000吨级液体化工泊位2个；设计吞吐量为195万吨/年。

本工程码头采用高桩梁板结构。

设计码头平台1座、综合用房平台1座、引桥1座、系缆墩1座及相关配套设施。

码头平台共57个排架，分为7个分段，总长452m。

码头平台宽度为25m。

排架间距均为8m，采用PHC管桩（Φ800mmB 型）基础，上部结构采用现浇横梁、预制纵向梁及叠合式面板，通过现浇面层连成整体。

引桥共34个排架，总长561.295m，宽度为12m，排架间距为20m，采用PHC 管桩（Φ800mmB型），上部结构采用现浇盖梁、预应力空心板，通过现浇面层连成整体。

引桥下游侧第5、6排架位置布置综合用房平台1座，尺寸为17.6mX22.5mX1.5m。

本工程高桩墩台结构共一座，为现浇钢筋砼结构，基础分别采用PHC管桩（Φ800mmB型），共计20根，桩与桩之间最大间距为4.8m。

砼方量594m3。

考虑到本工程墩台均为水上作业，且外形尺寸较大，而本区域长江段水位受潮汐影响较大，因此在墩台结构施工过程中，应充分从施工潮位、型钢架设、墩台大型钢筋笼、砼分层浇筑、水平施工缝等方面去设计施工方案，以确保施工质量。

二、方案的确定根据现场条件及自身设备状况和成本的因素综合考虑决定，现浇墩台钢筋砼结构施工采用如下工艺：（1）模板的安装与拆除：模板的安装与拆除采用长江码头施工中通常采用的8吨吊机船进行施工作业。

临时钢栈桥在LNG高桩码头施工中的应用◎ 陈松 中交四航局第八工程有限公司摘 要：“蝶”型布置形式的高桩码头离岸远，无法直接以护岸为施工平台施工。

而采用传统的滚装船加履带吊、天泵及搅拌车的工艺，功效低、成本高、施工风险大。

为了解决以上问题，经过探讨、分析与论证，决定施工采用临时钢栈桥施工工艺，不仅降低了施工过程的安全、质量风险，同时还高效完成码头桩基及上部结构施工任务，也节约了成本，为其他类似项目提供宝贵的施工经验。

关键词：临时钢栈桥；高桩码头；比选；LNG1.前言临时钢栈桥目前在港口码头建设、桥梁建设等工程中应用广泛，相比于其他方式具有施工方便、重复利用性高的优点，不仅可以保证安全，还可以有效减少经济成本[1]。

钢栈桥作为一种临时性工程，不仅可以为工程施工提供运输通道与作业平台，还可以为码头工程施工提供必要的基础条件，有利于提高施工效率与缩短工期[2]。

本文针对该项目的施工难点，结合实际施工情况开展技术方案讨论及计算分析和论证，从而选取安全、经济、高效的工艺技术进行施工[3]。

2.工程概况深圳L N G接卸码头为“蝶”型布置形式的高桩码头，总长度380m。

由1个工作平台、4个靠船墩（B D1～B D4）、6个系缆墩（MD1～MD6）组成。

工作平台、靠船墩之间架设简支板，系缆墩、靠船墩之间架设人行钢桥。

火炬平台与LNG码头由224根钢管桩以及38根灌注桩组成。

其中L NG码头系船墩距离护岸边缘最近距离超过50m，最远距离达110m；火炬平台施工距离距岸边最远达97.57m，平面布置图如图1所示。

3.方案比选LNG码头及火炬平台施工难点主要在于如何高效、安全地完成桩基处理及上部结构施工。

因此选取安全、经济、高效的工艺技术进行施工变得十分重要。

3.1水上施工方案水上施工方案为采用滚装船上履带吊、天泵及搅拌车的方式。

具体做法为80t履带吊机长期固定于滚装船上，混凝土浇注时滚装船上驳天泵及搅拌车。

天泵与履带吊不同时作业，履带吊上驳船后固定在驳船上，天泵和搅拌车在需要浇注混凝土时上驳，浇注完成后下驳。

装配式高桩码头新型π梁板施工工法一、前言装配式高桩码头新型π梁板施工工法，是近年来国内码头工程领域中的一项新技术。

由于其采用了集成式模块设计，生产制造及现场拼装施工的特殊工艺，不仅大大提高了施工效率，还可有效降低建设成本，因此备受欢迎。

二、工法特点该工法采用钢梁体系，并配有独特的钢型材连接件，以及专用的现场拼装工具，能够快速、准确地完成桥梁及高桩码头的建设。

具体来说，它的主要特点包括以下几个方面：1. 采用模块化设计与生产工艺，提高了施工效率，有利于快速建造高质量的桥梁及码头。

2. 采用集成式设计，在加工制造阶段，可以先将不同部位的构件加工在不同车间，然后再现场进行组装拼装，以缩短施工时间。

3. 使用了钢梁系统及各种独特的钢型材连接件，使梁板加固更为牢固、更加稳定，具有可靠性、耐用性以及精度高等优点。

4. 实现了与其他桥梁或码头的无缝对接，有效缩短了施工周期，实现了快速建造高速公路、大桥、高速铁路等工程。

5. 带有非常强的适应性，符合桥梁建设的现代化要求和施工标准，适用于高铁、高速公路、深海码头等各类工程。

三、适应范围该工法适用于建设各种类型的钢梁桥、各类深海码头及斜拉桥、悬索桥等需要采用大跨度结构的工程，其适应范围非常广泛，适用于海上、涉水、涉地及城市复杂地形条件下的建设，施工过程中不受天气及各种客观条件的限制，并易于保持施工现场的清洁与安全。

四、工艺原理1. 对施工工法与实际工程之间的联系该工法主要由钢梁体系、连接件及现场拼装工具三个部分组成，为了保证施工效率及工程质量，需要在加工制造阶段，尽可能拟定好每户的施工方案，确保各户模块制造时能实现标准化、集成化，以确保现场能快速恶化拼装。

2. 采取的技术措施该工法采用了集成化模块化工艺，将构件进行分层组装和合成，这有利于进行优化并取得更好的建设效果。

具体来说，其主要实现方式是：（1）加紧质量监控，确保在制造各个过程达到标准要求。

（2）确定现场拼装方案，缩短施工时间，并提高现场拼装的准确性。

高桩码头墩台结构施工技术分析◎ 袁忠华 上海东华建设管理有限公司摘 要：高桩墩式码头作为一种特殊的结构形式，主要包含上部结构和桩基等组成部分，在实际施工中该结构不需要过多的构件数量，且施工投入成本低。

在高桩码头墩台结构施工中可以围绕着模板、钢筋、混凝土等部分加强技术质量控制，以此保证码头建设整体的施工质量。

本文从高桩码头墩台结构施工技术概述着手，分析了高桩码头墩台结构的不良影响，研究了高桩码头墩台结构施工技术的具体应用及质量控制措施，旨在利用先进的技术措施提高码头建设质量。

关键词：高桩码头；墩台结构；施工技术1.物探设备介绍相比于传统码头结构，高桩墩式码头结构具有单薄、简单的优点，利用桩基和上部结构组合，构成一个简单的透空结构。

这种简单的码头结构形式所需的工程构件数量少，在施工成本控制上也具有明显优势，极大地保障了高桩码头墩台结构施工的质量。

但在高桩码头墩台结构设计施工中还存在多个方面的问题，需要我国专家学者深入研究高桩码头墩台结构施工技术的应用要点，切实保障高桩码头墩台结构使用的安全性及建设质量。

1.高桩码头墩台结构施工技术概述1.1施工手法高桩码头墩台结构施工主要包括变电所墩台、转运站墩台、底模支撑系统拆除三部分，其中变电所墩台施工作为最底层的支撑体系，在底模施工中使用木方木板时，通常需要用到底模控制系统，侧膜则需要采用钢模板、墩台分层浇筑的方式。

在实际施工中必须严格按照作业要求梳理结构组装的顺序，保证高桩码头墩台结构的稳定性。

在转运站墩台施工中，需要将钢抱箍、工字钢等部件作为底层支撑体系，使用木方木板完成底模施工，同时严格管控相关技术参数，以此保证工程项目的施工质量。

例如，在底模支撑系统拆除过程中，通常需要利用拉伸葫芦吊装工型钢主梁，以人工的方式割除牛腿，匀速下放拉伸葫芦，而主梁、次梁、底模需要同时下放至底部平台[1]。

在浮吊起重、人工配合的作用下拆除底模时，还需要依次抽出次梁和主梁，按照特定的施工顺序来保证高桩码头墩台结构的质量。

高桩码头施工技术的应用分析摘要：高桩码头是码头建筑物的一种重要结构形式，在各种可以沉桩的地基中应用，尤其适应软土地基条件。

但是高桩码头对地面的超载作用力及装卸工艺的变化缺乏适应能力，与板桩式码头和重力式码头相比，耐久性较差，且构件容易受到损坏。

因此，加强高桩码头的施工技术控制非常重要。

关键词：高桩码头施工技术应用引言高桩码头结构形式目前在港口工程中得到较为广泛的应用，其在施工方面亦具有了丰富的经验。

但随着建筑市场进一步开放，各种类型、资质的分承包商的引入，基本施工工艺有所改进，但施工工艺的精细化理念有弱化的趋势，关于高桩码头很多有用的施工细节处理在工程中不能很好推广，致使质量通病不能得到有效控制，工程观感得分率较低，甚至影响工程的使用功能及耐久性。

1.高桩码头桩的主要形式及构造特点1.1钢筋砼桩,有非预应力和预应力两种。

前者在吊运和打桩过程中，桩身会出现裂缝，影响其耐久性。

后者抗弯能力较强，能有效解决裂桩问题，给采用长桩和重锤打桩创造了有利条件，且并可节约钢材。

因此，有条件时应尽量采用预应力钢筋砼桩. 钢筋砼桩长度取决于地基条件，单桩承载力和施工条件。

1.2预应力钢筋混凝土管桩有先张法和后张法两种，都是在专门工作制造。

一般做成空心，故称为管桩。

管桩强度高、耐腐蚀、耐锤击；承载力大；与钢桩比，耐久性好，使用寿命长；不需要经常维修；用钢量为钢管桩的1/8～1/6；成本为钢桩的1/3～1/2。

1.3钢（管）桩强度高，抗弯能力大，能承受较大的水平力，弹性好，能吸收较大的变形能，可减少船舶对码头的撞击力，制造和施工方便，施工速度快。

但钢材用量大，造价高（约为钢筋混凝土桩的2～3倍），且易锈蚀，耐久性差。

目前主要用于外海码头。

钢（管）桩抗弯能力大，强度高，但易锈蚀，用钢量大，造价高。

一般用于受风浪、水流、冰棱或船舶作用力较大的外海开敞式码头。

2.高桩码头的常见问题分析2.1裂缝问题裂缝是钢筋混凝土结构中经常产生的现象，可以说所有的码头都涉及到裂缝现象，随着裂缝的加深、扩大，还会引发其他结果。

梁板高桩货运泊位码头桩基工程施工技术分析[权威资料] 梁板高桩货运泊位码头桩基工程施工技术分析本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

摘要:在码头工程中的桩基施工技术，应该根据桩基的基本类型以及施工具体的环境来进行选择，但是不论是选择哪一种施工技术都需要严格的对桩基的成孔以及清理和灌注等关键步骤进行控制，这样才可以充分的保证施工的整体质量。

码头工程中由于桩基往往处在水下，并承载着整个码头的负荷，因此采用的桩基的形式并且还得完全的保障整个码头工程质量的重点，在进行桩基施工的时候应该依据其实际的地质情况来选择一个合适的桩基类型、施工工艺、施工技术等等，这样才可以充分的保障施工的顺利以及高质。

其在码头工程中属于关键性工序，桩基的施式平台选择受到地质、环境、码头标准等多方面因素的影响，同时也直接影响到整体工程的施工工期。

本文就分析了正确选择桩基工程施工平台的技术性问题。

所以说，在码头工程之中，施工人员必须要从实际来进行出发，进而选择一个适宜的桩基类型，及其适宜的桩基工程施工技术，这样一来就可以高效率、高质量地按时完成施工工作，在最大程度上来保障桩基工程的高质量完工。

关键词:桩基工程、码头工程、施工技术TU74 A一、前言本工程项目是要新建两个直立框架式的梁板高桩货运泊位码头，此两处码头均为散装水泥出口。

码头将按照功能性划分为装卸平台及引桥两大部分，经力学分析和前期规划，拟定装卸平台由8根桩基支撑，而引桥采用5根桩基支撑。

码头建筑环境较为复杂，尤其是地质较硬，各桩基需建筑在江边陡峭岸壁处。

经前期测量，岸壁坡度约为35o，各桩基表层覆盖的土厚约为8m，土层材料选择由石灰渣等组成部分的杂填土;桩身材料主要选择质地较硬的岩体。

二、桩基施工平台的选择该施工地段的水文结构、地形特征为:河段地势陡而险，水下地形相对复杂，在水位较深的地段，经测量码头桩基施工入水下深度最深可达12m左右。

且水下水位不均，于前排桩基向河中不到10m处，水深迅速下降至25m。

移动式钢框架在高桩码头施工中的应用
王欣;杜延威
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2016(036)005
【摘要】高桩码头常规施工工艺为疏浚完成后进行桩基施工,巴拿马科隆港集装箱码头三期项目利用陆地干施工高桩码头的桩基础和纵横梁,将钢框架支承在桩顶结点上,履带吊在钢框架上移动作业,解决了使用履带吊进行码头面板下方挖泥、抛石及面板安装的作业范围覆盖问题,提高了施工效率,为项目顺利履约提供了保证.【总页数】3页(P62-64)
【作者】王欣;杜延威
【作者单位】中交第一航务工程局有限公司,天津300461;中国交通建设股份有限公司,北京100088
【正文语种】中文
【中图分类】U656.113
【相关文献】
1.贝雷架在内河高桩码头施工中的应用 [J], 胡怿兴
2.移动式液压支撑台架在跨既有线空间刚构施工中的应用技术 [J], 张禄
3.轨道移动式外架在超长钢筋混凝土排架结构施工中的应用 [J], 周权;谭威;覃川;陈泽中;杨成
4.可移动式承重架在吊车梁边顶拱混凝土施工中的应用 [J], 刘斐;徐峰;杨月明;代
超
5.以福州闽江口码头工程为例探讨临时钢栈桥在高桩码头施工中的应用 [J], 冯超因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

高桩码头横梁装配应用技术摘要：高桩码头主要是由桩基、横梁、纵梁和面板等组成，上部荷载一般都是由横梁传递给桩基，因此横梁的受力十分复杂。

传统的横梁建设采取的是现浇方式，不仅需要很多的工作人员，而且材料堆放比较杂乱，需要用到的辅助设备比较多，一旦遇到极端天气，工作人员的撤离难度比较大。

于是承建单位选择采用横梁装配技术，提升横梁的装配率，降低海上作业的风险。

本文主要介绍了高桩码头的施工特点，通过实际案例对横梁装配施工的注意事项进行了分析。

关键词：高桩码头；横梁装配；技术应用高桩码头由于其为透空结构，波浪放射小，适用于各种地基，尤其是软土地基，因此应用非常广泛。

在高桩码头的建设中，横梁施工十分重要，它是整个码头的主要受力构架，几乎所有的荷载都是通过横梁进行传递。

在实际施工中，采用装配技术进行横梁施工，不仅能够减少现场所需要的预制构件，还能减少材料损失，降低人工成本，实现构件制作与装配分离，促进装配化技术的发展。

1.高桩码头建设施工的特点高桩码头上部结构中每个构件的受力都明确合理，才能充分提升桩的承载力，起到节约成本的作用。

高桩码头的建设施工主要有以下几个特点：（1）作业面比较广，管理难度大。

由于高桩码头的距离比较长，再加上周围环境大多数都没有任何掩护，在进行水上作业时，需要通过船舶运输来完成施工任务。

不仅如此，为了在指定工期内完成码头的建设，通常情况下，施工人员会同时进行多个面施工，导致海面上的船错综复杂，增加了横梁施工的难度。

（2）作业环境相对比较恶劣，安全风险更大。

高桩码头施工中，风浪对施工质量、进度以及安全的影响都非常大，当强风来临时，就会缩短施工时间，安全风险也不断增加[1]。

施工中所需要用的水和电都无法从岸上提供，只能通过发电机现场发电，此时施工人员更要注意用电安全，以免造成不必要的损失。

高桩码头一般都位于外海，不仅周围的环境比较复杂，而且突发事件也比较多，例如暴风、暴雨、大雾等自然问题，在增加施工难度的同时，还增加了安全风险。

高桩码头系缆墩和钢联桥一体化结构创新设计
郭大维;符成;林岳
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】针对由装卸平台、系缆墩、钢联桥组成的一字形布置高桩墩式码头,常规的设计思路考虑三者独立受力,弱化各结构之间的传力效应。

从三者协同受力的角度出发,提出一种适应于特定布置形式的系缆墩和钢联桥一体化结构设计方案,结合工程案例介绍该结构的形式和受力分析方法,并从受力和造价方面与传统的高桩墩台方案进行比较。

结果表明:在满足使用功能的前提下,一体化方案有利于发挥结构的整体受力优势,减少系缆墩和钢联桥的工程量,降低工程造价。

【总页数】6页(P64-68)
【作者】郭大维;符成;林岳
【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U65
【相关文献】
1.一种创新的码头结构新型式——整体箱板式高桩码头结构设计与施工技术
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3.广东沿海某高桩码头防台改造系缆设计
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5.全装配式高桩码头结构创新设计
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高桩码头墩台结构施工技术通过对高桩墩台施工的分层设计、模板支撑系统的设计与施工、大墩台钢筋安装措施、施工缝处理所示等几个方面的分析和探讨，提出了相应的技术措施。

标签：高桩墩台分层浇筑设计模板支撑设计施工缝处理1 前言目前，在高桩码头设计中，墩台结构由于其整体稳定性好，结构形式简单，承受荷载较大等特点，得到越来越多的应用。

但由于大体积墩台一般体积大、自重大，施工中涉及到模板底支撑系统的设计与施工、大墩台钢筋笼施工、大体积混凝土的施工、施工缝的处理等多项施工技术，对施工单位的施工技术水平提出了较高的要求。

从接触到的一些实例中，各种工序的施工方法多样，难以统一，仍存在有待研究、探讨的问题。

例如在模板支撑系统的设计中，需要考虑各个桩上的支座所受荷载的不同，而不应统一按平均值考虑；主次梁设计中如何全面分析验算正压力、剪应力、折算应力、挠度等；大体积墩台浇筑分层分块设计时，需要考虑上一层混凝土施工时对下一层已浇筑的混凝土的荷载作用所造成的影响以及需要采取的措施，分析确定各层分层高度时需要考虑的因素，各层浇筑的合理间隔时间等，不应随意而为；探讨合理、高效的施工缝处理方法等。

本文结合江西彭泽核电码头项目，简述高桩码头墩台结构施工的主要施工技术。

2 高桩墩台的结构形式在高桩码头工程中，下部为桩基，上部直接为大体积墩台的一种结构形式。

桩基一般有两种，钢管桩或者预应力混凝土管桩（即PHC桩）。

桩基中一般有部分为斜桩，以加强其整体稳定性。

上部墩台体积较大，一般大于1000m3，有些大的墩台甚至达3000m3以上。

墩台高度一般在2.0m～3.0m左右。

以彭泽核电码头为例，该码头为内河高桩码头，有两个墩台：一个墩台尺寸为24.0m×20.0m×2.7m（高），下部桩基为32根Φ900钢管桩；一个墩台尺寸为20.0m×20.0m×2.7m（高），下部桩基为30根Φ800PHC桩。

施工期间最大水位落差达11.8m。