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船体建造中焊接检验与质量控制分析1. 引言1.1 背景介绍船舶建造是一个复杂而重要的工程过程，其中包括了诸多关键环节，其中焊接作为船体建造中的重要工艺之一，直接关系到船体的结构安全和航行性能。
在船体建造过程中，焊接工艺是连接各个金属部件的主要方式，因此焊接质量的好坏直接影响着船体的整体质量和使用寿命。
为了确保船舶的安全和可靠性，对焊接质量进行严格检验和控制是必不可少的。
随着船舶建造技术的不断发展和提升，焊接技术也在不断创新和改进，新的焊接方法和材料逐渐应用于船体建造中。
在焊接过程中仍然存在着各种潜在的质量问题，如焊接缺陷、焊接接头强度不足等，这些问题如果不能及时检测和解决，将会对船体的结构完整性和安全性造成严重影响。
对船体建造中的焊接检验与质量控制进行深入研究和分析，对于提升船舶建造质量、确保船舶安全、延长船舶使用寿命具有重要意义。
本文旨在探讨船体建造中焊接检验与质量控制的相关问题，并提出相应的改进建议，为船舶建造领域的发展贡献力量。
1.2 研究意义焊接是船体建造过程中一个至关重要的环节，其质量直接影响到船舶的安全性和使用寿命。
对于船体建造中的焊接检验与质量控制的研究具有重要的意义。
通过对焊接检验与质量控制的研究，可以提高焊接质量，减少焊接缺陷，保证船舶的结构完整性和牢固性，降低船舶事故的发生率，提高船舶的使用安全性。
进行焊接检验与质量控制的研究，可以提高船体建造的效率和质量，减少重复工作和资源浪费，从而降低船舶建造成本。
对焊接检验与质量控制进行深入研究，可以推动焊接技术的创新与发展，不断提高船舶建造的技术水平和竞争力，推动船舶工业的可持续发展。
对船体建造中的焊接检验与质量控制进行研究具有重要的意义，对于推动船舶建造技术的进步和提高船舶安全性具有积极的促进作用。
.1.3 研究目的研究目的是为了探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，分析当前焊接检验方法和标准的应用情况，总结焊接质量控制措施的有效性，以及发现并改进存在的焊接质量问题。
船体建造中焊接检验与质量控制分析船体建造中的焊接检验与质量控制对船舶的结构安全与航行稳定性至关重要。
本文将针对船体焊接的检验方法与质量控制进行分析。
焊接检验是船体建造中确保焊接质量的重要环节。
主要包括外观检验、尺寸检验、焊缝检验和机械性能检验等。
外观检验是通过目视观察焊缝表面的形态、色泽和纹理等进行的。
通过外观检验可以初步判断焊缝的质量，如焊点是否完整、焊缝是否均匀等。
尺寸检验是通过测量焊缝的尺寸、几何形状和位置来检验焊接质量。
常用的尺寸检验方法有测角度、测距离、测厚度等。
焊缝检验是通过对焊缝进行无损检测来评估焊接的质量。
常用的焊缝检验方法有渗透检验、超声波检测、射线检测和磁粉检测等。
这些检验方法可以有效地检测焊缝中的缺陷，如气孔、夹渣和裂纹等。
机械性能检验是通过对焊缝的力学性能进行测试来评估焊接质量。
常用的机械性能检验方法包括抗拉强度试验、冲击韧性试验和硬度测试等。
这些试验可以检测焊缝的强度、韧性和硬度等。
焊接质量控制在船体的建造过程中起到了重要作用。
质量控制的主要目标是确保焊接过程中的质量符合规范和标准要求。
质量控制包括焊接工艺控制、焊材控制和焊工培训等。
焊接工艺控制是指通过控制焊接参数和工艺过程来确保焊接质量。
在船舶建造中，常用的焊接工艺控制方法有预热、预干燥、焊接顺序和焊接速度控制等。
焊材控制是指对焊接材料进行质量控制。
焊材的质量对焊接质量有重要影响。
船体建造中常用的焊材控制措施有选择合适的焊材、对焊材进行质量检验和保证焊材的正确存储等。
焊工培训是保证焊接质量的关键环节。
焊工的技术水平直接影响焊接质量。
船舶建造中通过对焊工进行培训和考核，提高其焊接技术水平。
船体建造中焊接检验与质量控制分析【摘要】本文旨在探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性及相关内容。
引言部分介绍了该主题的重要性、研究背景和研究目的。
正文部分包括焊接检验方法与技术、焊缝质量控制标准、船体建造中焊接质量管理策略、焊接过程中的质量控制措施以及焊接质量问题的分析与解决。
结论部分总结了船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，展望未来研究方向。
本文将为船体建造领域提供有益信息，有助于提高焊接质量和船体建造的效率和安全性。
【关键词】船体建造、焊接检验、质量控制、焊接技术、焊缝质量、质量管理、质量控制措施、质量问题分析、展望未来、总结。
1. 引言1.1 船体建造中焊接检验与质量控制分析的重要性在船体建造中，焊接是一项至关重要的工艺，而焊接检验与质量控制是确保船体建造质量的关键环节。
焊接是将金属材料永久性连接的过程，其中焊接质量的好坏直接关系到船体的安全性和可靠性。
在船体建造中，焊接检验与质量控制分析不容忽视。
焊接检验能够及时发现焊接缺陷和不良现象，通过对焊缝的外观、尺寸、形态等进行检查，可以有效地避免因焊接质量不达标而导致的安全隐患。
通过焊接质量控制，可以规范焊接过程中的操作步骤和要求，确保每一步工艺都符合要求，从而提高焊接质量和工艺稳定性。
焊接质量控制分析可以帮助工程师分析焊接过程中可能出现的问题，并及时制定解决方案，确保船体建造过程顺利进行。
船体建造中焊接检验与质量控制分析的重要性不言而喻。
只有严格把握焊接质量和质量控制，才能保证船体建造的安全性和可靠性。
对于焊接检验与质量控制的研究和实践显得尤为重要。
1.2 研究背景船体建造中的焊接是非常重要的工艺环节，它直接影响着船舶的结构强度和安全性。
随着船舶的航速和载重能力不断提高，对焊接质量的要求也越来越高。
在实际的船体建造过程中，焊接质量管理存在一些问题和挑战，如焊接缺陷、焊接强度不符合标准、焊接质量不稳定等。
目前，船体建造行业对焊接质量的重视程度也在不断提高，但仍然存在一些不足之处。
文件编号: DMI-QC-003-130T 版本及修改号： 1.0 版编制:船体车间生效日期： 2022 年 5 月 1 日船体结构焊接要求受控状态：受控发放编号：xxxx编写审核批准1.0 目的旨在确保焊接质量满足或者基本达到各国船级社规范所要求的修船焊接质量标准。
2.0 合用范围合用各类船舶修理中所用的普通结构钢，高强度钢的焊接施工。
船体结构的焊缝设计在此不作明确规定，原则上均以修理项目的具体工艺文件为准。
3.0 实施步骤I. 工艺规程与检验要求施工前应将工艺文件和检验标准提交相应船级社认可。
文件中未提及的均以通用工艺为准，确保施工按规定的要求进行。
II. 焊接前的准备a) 构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。
若焊接坡口或者装配间隙过大应按规定修正后再施焊。
b) 施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予以清除，并保持清洁和干燥。
c) 涂有车间底漆的钢材，如果车间底漆对焊缝质量有不良影响，则应在焊前将车间底漆清除。
d) 当焊接必须在潮湿、多风或者寒冷的露天场所进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。
e) CO陶瓷衬垫要粘贴坚固、平整且对准坡口中心，保证坡口清洁，随用随贴。
2III. 焊接工艺要点a) 船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。
b) 普通结构钢在0℃以下施焊时应使用低氢型焊条。
当环境温度低于－5℃时必须按照专门的工艺要求采用预热或者缓冷措施，以防焊件内产生冷裂纹和不良组织。
c) 当母材的碳当量 (Ceq)：Ceq>0.41% 时(Ceq=C+Mn/6+ (Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15)，应对焊件进行预热；Ceq>0.45% 时，焊后应对焊件进行热处理。
d) 所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或者焊段较短时，焊件应进行预热。
e) 船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量使焊接部份自由收缩。
船体建造中焊接检验与质量控制分析焊接是一种重要的结构连接工艺，在船体建造中占据着重要的地位。
而焊接质量的好坏直接影响着船舶结构的安全性能和使用寿命。
因此，焊接检验和质量控制是保证船体建造质量的重要环节。
本文将对船体焊接检验与质量控制进行分析和阐述。
一、焊接检验焊接检验是指对焊缝的质量进行检查，以保证焊缝的牢固度和密实性。
焊接检验的主要内容有焊缝形态、焊缝尺寸、焊接强度、焊接缺陷等。
1. 焊缝形态焊缝形态是指焊接过程中产生的焊缝形状、几何形态和外观形态等。
通常包括焊缝长度、厚度、凹凸度、弯曲度、变形度等多个方面。
检验焊缝形态的目的是确保焊接符合设计图纸的要求。
2. 焊缝尺寸焊缝尺寸是指焊接后焊缝截面的尺寸。
通常包括焊缝高度、宽度等多个方面。
焊接过程中，焊缝尺寸要符合标准规定要求，否则会影响焊接质量。
3. 焊接强度焊接强度是指焊缝的承载能力。
焊接强度的高低与焊接质量有直接关系。
通常采用无损检测的方法来检验焊缝的强度。
4. 焊接缺陷焊接缺陷是指在焊接过程中，由于各种原因导致的焊缝中的缺陷。
主要包括气孔、裂纹、夹杂物等多个方面。
焊接缺陷对焊接质量影响较大，应及时处理。
二、焊接质量控制焊接质量控制是指在船体建造过程中，通过控制焊接工艺和操作，控制焊接质量的好坏。
焊接质量控制的主要内容有焊接工艺参数、操作规程、焊材选择等。
1. 焊接工艺参数焊接工艺参数是指在焊接过程中所需要调整的各种参数，例如焊接电流、电压、焊接速度等。
通过对焊接工艺参数的合理控制，可以保证焊接质量。
2. 操作规程操作规程是指在焊接过程中应该遵循的操作步骤和方法。
在操作规程中，要严格规范焊接人员的操作流程，确保焊接质量符合要求。
3. 焊材选择焊材是影响焊接质量的重要因素之一。
在选择焊材时，要注意其材质、质量和性能等方面，确保焊接质量符合要求。
船体建造中焊接检验与质量控制分析【摘要】本文主要探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性及相关内容。
在首先介绍了研究背景，阐述了目前船体建造行业中焊接技术的重要性和现状，然后明确了研究目的，即深入探讨焊接检验与质量控制在船体建造中的作用和意义。
在详细介绍了焊接技术在船体建造中的应用和焊接检验方法的介绍，重点讨论了质量控制在船体建造中的重要性以及焊接质量控制的关键要点。
分析了船体建造中焊接检验的常见问题。
在强调了船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，并展望了未来研究方向，指出需要进一步完善焊接技术和提高质量控制水平，以确保船体建造质量和安全。
通过本文的研究，可以为船体建造行业的相关从业者提供有效的参考和指导。
【关键词】船体建造, 焊接检验, 质量控制, 焊接技术, 研究背景, 研究目的,正文, 结论, 展望未来, 关键要点, 建造质量, 检验方法, 问题分析, 研究方向1. 引言1.1 研究背景船体建造是一个复杂且关键的工程领域，船体的质量直接影响到船舶的安全性和性能。
而焊接作为船体建造过程中不可或缺的一部分，其质量的稳定性和可靠性对于船体的整体质量至关重要。
由于焊接是一项技术含量较高的工艺，焊接质量控制和检验成为船体建造中的一项重要工作。
在船体建造中，焊接技术的应用已经成为一种主要的连接方法。
焊接可以将不同的构件连接在一起，使得整个船体结构更加紧密和坚固。
焊接接头的质量直接影响到船体的耐久性和安全性，因此焊接技术的应用和质量控制十分重要。
焊接质量的稳定性往往受到许多因素的影响，例如焊接工艺参数、材料质量、操作人员技术水平等。
为了确保船体建造中焊接质量的稳定性和可靠性，必须对焊接进行严格的检验和质量控制。
只有通过全面而有效的质量控制措施和检验方法，才能确保船体的焊接质量符合标准和要求，从而提高船舶的安全性和性能。
1.2 研究目的本文旨在探讨船体建造中焊接检验与质量控制的重要性，以及相关技术的应用和方法。
探讨船体建造中焊接质量检验要点摘要：船壳的制造品质不仅会对船只的使用年限有很大的影响，而且还会对船只的航行安全产生很大的影响，因此，必须加大对船只的检查力度，确保每一个局部的细节品质和性能都达到标准。
文章着重对船舶施工过程中的焊缝检查问题进行了剖析，并对各种检查工作进行了认真细致的贯彻执行，从而达到提高船舶构造质量的目的，为船舶的安全运行奠定了技术基础。
关键词：船体建造；焊接质量；检验要点引言在船舶施工各环节中，焊接工艺是十分重要的一个环节，其质量直接关系到整个船舶施工的成败。
在对焊接质量工作进行管理的时候，要强化对焊接检测的控制，对其中出现的质量问题进行明确，并采用行之有效的方法来解决，从而提升整体焊接的效果。
一、船舶施工中的检查重点（一）船舶焊缝的检验因此，在进行船舶焊缝质量检查时，应将各种检查方法进行综合检查。
首先要对所用的焊材进行检验，保证焊材的各项特性都符合要求，有完备的品质证书，并做好后续检验的记录。
其次，要求焊工具有良好的职业素质，与焊工岗位相适应，具有相应的焊工技术，严格遵守焊工操作规程。
在完成了焊接工作以后，要对船壳的焊接质量进行检测，发现有问题要马上进行返修。
（二）紧抓船舶焊缝无损检测在对舰船焊接接头进行目视检验后，对焊接接头的内部进行检验，当钢板厚度大于5mm时，必须进行非破坏检验。
针对焊缝的内部检测，目前常用的方法有X射线、超声波等，根据不同的钢板的厚度，选择适合的焊缝检验方法，所有的检验人员都必须具有船舶检验机构认可的检验资质，并取得相应的从业证书。
在进行焊缝检验工作前，质检人员必须严格遵守船舶检验机构制定的工艺规范和标准，根据检验单位图纸和数量计算书，进行现场检验工作。
在完成了焊接检测工作以后，如果出现了质量问题，就要立刻组织相关的焊接人员进行重新的焊接处理，然后进行重新检测，直至没有出现任何的焊接问题。
（三）做好船舶密封性能测试和检验在对舰船结构的密封性进行测试前，必须对舰船装配和焊接后的检测构件进行彻底的检验，同时在舰船上设立一个临时的技术孔，根据舰船结构的强度和结构类型，选用适当的密封测试方式，当舰船的钢板厚度小于5mm时，可以采用油封测试方式。
船体建造中焊接检验与质量控制分析船体建造是一个极具挑战性的工程，需要许多专业技术和严格的质量控制。
而焊接作为船体建造中最重要的工艺之一，其质量直接关系到船体结构的安全和性能。
焊接检验和质量控制在船体建造过程中扮演着极为重要的角色。
一、焊接检验的重要性在船体建造中，焊接检验是非常重要的一环。
因为焊接是连接鱼板和结构件的主要工艺，焊接质量的好坏直接影响到船体整体的质量和安全性。
一旦焊接出现质量问题，将会给船舶的使用和维护带来很大的隐患和风险。
对焊接工艺和质量的检验是非常重要的。
焊接检验主要包括焊口检验、焊缝检验和焊接材料检验。
焊口检验通常采用目测方法、渗透检验、超声波检验和X射线检验等技术手段进行，以确保焊口的质量和完整性；焊缝检验通常采用光学显微镜、超声波检验和磁粉探伤等方法进行，以保证焊缝的牢固和无裂纹；焊接材料的检验通常包括对焊条、焊丝和焊剂的化学成分和性能等方面的检验，以确保焊接材料的质量达到标准要求。
二、焊接质量控制的原则焊接质量控制是确保焊接质量的重要手段，其核心原则是“预防第一，发现早，处理快”。
这意味着在焊接过程中，要采取一系列的措施，以预防焊接质量问题的发生；一旦发现问题，要能够及时地进行检验和处理，以确保焊接质量。
具体来说，焊接质量控制应该包括以下几个方面。
应制定严格的焊接工艺规范，包括焊接工艺参数、焊接工艺流程和操作规程等，以确保每道焊接工序都能按照规范进行。
应严格执行焊接工艺规范，包括严格按照焊接工艺参数进行焊接、确保焊接人员操作规范、确保焊接材料的合格等。
应定期对焊接工艺进行检验和验证，以确保焊接质量和工艺的稳定性。
一旦发现焊接质量问题，应及时进行处置和整改，以避免焊接质量问题的扩大和影响。
在船体建造中，焊接质量控制的关键技术主要包括焊接工艺参数的控制、焊接工艺的监控和焊接质量的检验。
焊接工艺参数的控制是保证焊接质量的前提。
焊接工艺参数，包括焊接电流、电压、焊接速度、预热温度、焊接通道等，这些参数直接影响着焊接质量和工艺的稳定性。
船体建造中焊接检验与质量控制分析引言船体建造中的焊接工艺是船舶建造过程中非常关键的一环，焊接质量的好坏直接影响船体的安全性和使用寿命。
对焊接质量的检验与质量控制至关重要。
本文将对船体建造中的焊接检验与质量控制进行分析和探讨，以期为相关领域的从业人员提供参考。
一、船体焊接常见问题及原因分析1.焊缝质量问题：焊接过程中可能会出现焊缝质量不合格的情况，比如焊缝未完全填满、有气孔、夹杂等缺陷。
原因分析：可能是焊工技术水平不够高、操作不规范、焊接参数设置不合理等原因导致的。
2.焊接接头材料不合格：船体焊接中使用的接头材料质量不符合要求，可能导致焊接接头的强度不足、耐腐蚀性差等问题。
原因分析：可能是材料采购环节监控不严格、供应商质量问题等导致的。
3.焊接过程控制不当：焊接过程中未能进行有效的控制，比如温度、湿度、焊接速度等控制不到位。
原因分析：可能是生产环境条件限制，设备不完善等原因导致的。
以上问题和原因分析是船体建造中焊接常见的问题，但只有通过严格的检验和质量控制才能够有效解决这些问题。
二、焊接检验方法1.目测检验：目测是最基本的检验方法，通过直接观察焊缝表面情况，检查焊缝的质量状况。
2.超声波探伤：超声波探伤是一种常用的无损检测方法，通过超声波对焊缝进行探伤，可以检测出焊缝中的各种缺陷，包括气孔、夹杂等。
3.X射线检测：X射线检测是一种有效的检测方法，适用于对焊缝进行全面检测，能够发现较小的缺陷。
4.磁粉探伤：磁粉探伤是一种表面缺陷检测方法，适用于对焊缝表面进行检测。
通过在焊接接头上撒布铁粉，然后利用磁场检测缺陷。
三、质量控制措施1.严格控制焊接工艺参数：如电流、电压、焊接速度等参数，确保焊接过程中的参数设定符合要求，从而保证焊缝的质量。
2.严格控制接头材料质量：对接头材料进行严格的质量把控，确保接头材料符合要求，保证焊接质量。
3.严格执行焊接规程：在焊接过程中，严格按照焊接规程进行操作，确保焊接过程中各项操作符合标准要求。
船体建造中焊接质量检验要点摘要：船体建造质量直接影响船舶的寿命，也会关系到航行的安全性，所以需要加强船舶质量检验工作，每个细节的部分质量，性能都符合要求。
本文重点分析船体建造中焊接质量检验的要点，全面落实各项质量检验工作措施，实现船体结构质量的提升，为航运正常使用提供技术条件。
关键词：船舶建造，现状，质量控制，控制引言在船体建造的阶段中焊接工序作为非常关键的一项工序，焊接质量的高低与整体船体建设效果有着密切的联系。
在进行焊接质量工作管理的时要加强焊接检验控制，明确存在的质量问题，且采取有效的方式进行处理，提高整体焊接效果。
1船体建造质量检验要点1.1检查船体焊接质量船体结构的质量直接受到焊接质量的影响，所以船体焊接质量检验的过程中，必须要全面落实各项质量检验措施。
首先要检查焊接过程中使用的焊接材料，确保材料性能合格，有完整的质量证明书，并且做好跟踪检记录。
其次，焊接工作人员具备较高的专业水平，焊接项目和实际工作是完全匹配的，并且掌握一定的焊接技能，完全按照焊接工艺指导书开展工作。
焊接结束之后，及时进行船体焊接质量的检查，如果存在问题，立即进行返修处理。
1.2紧抓船舶焊缝无损检测在船体焊缝外观检查之后，还要对焊缝内部进行质量检测，板材厚度在5mm以上时，需要采用无损检测的方式。
对于焊接内部进行检测，当前主要使用的是X射线、超声波检测等方式，结合不同板材的厚度，选择合适的焊接检验方式，任何检验人员需要具备船舶检验机构认可的检验资质，获得相关的从业证书。
在焊缝检验工作开始之前，质检人员严格执行船舶检验机构制定的工艺规范标准，按照检验单位图纸以及数量计算书，组织开展现场检验工作，焊接检测工作结束之后，如果发现存在质量缺陷，需要立即组织相关焊接人员进行重新的焊接处理，然后再次检测，直到没有焊接缺陷为止。
1.3做好船体密性试验检查工作船体结构密封性检测之前，需要对组装和焊接后的检测部件进行全面的检查，并且在船体上设置临时技术孔，按照不同的船体结构强度以及结构形式选择合适的密封试验方法，如果船体的板材厚度在5mm以内，可以通过使用油封试验方法。
格式号：QR-5.5-02-01信息联络处理单编号：10-5300-CJ-0013信息输出部门：广西船检局船检科信息接收部门：下属各船检局日期：2010－09－26信息名称：关于加强船体结构焊接检验的指导意见联络方式：OA信息内容：为贯彻落实《关于加强船舶焊缝检测质量的通知》（船检〔2010〕9号）文，加强我区船体结构焊接检验工作，提高我区建造船舶船体结构焊接质量，并确保全区焊接检验做法统一、平稳过渡，特编制《关于加强船体结构焊接检验的指导意见》，请各局遵照执行。
该指导意见为内部文件，请勿外传。
处理意见：处理结果反馈：备注：信息输出人：马波信息审批人：黄洁生信息接收人：陈玉钊关于加强船体结构焊接检验的指导意见（内部文件请勿外传）加强船舶焊缝检测是提高船体焊接质量的重要手段之一，为贯彻落实《关于加强船舶焊缝检测质量的通知》（船检〔2010〕9号）文，加强我区船体结构焊接检验工作，提高我区建造船舶船体结构焊接质量，并确保全区焊接检验做法统一、平稳过渡，特编制本指导意见，请各局遵照执行。
一、采取有效措施加强船厂船体焊接质量（一）按照已经认可的焊接工艺规程施焊经了解，目前各船厂编制的焊接工艺规程基本上采用的是正面碳弧气刨V型或U型坡口→正面焊接→反面刨缝清根→反面焊接的方案。
但各船厂在实船外板对接缝的焊接时，由于没有专业刨边机等开坡口设备，通常的作法是采用正面（内缝）无坡口（甚至板缝间隙为0）施焊、反面碳弧气刨刨缝后焊接外缝，由于正面施焊熔深较浅，反面刨缝时难以刨到足够深度，并未彻底清根，导致了大量未焊透缺陷的存在。
为此，要求各船厂严格按照已经认可的焊接工艺规程施焊，各船厂在施焊中如无法达到目前本厂已经认可的焊接工艺规程，各船检局应要求船厂重新制订与其实际情况相符或有能力实施的正确的焊接工艺规程，并报船检机构认可。
签于目前船厂的《焊接工艺规程》存在着叙述模糊或不到位的情况，请各船检局按照《材料与焊接规范》（2009）等相关规范重新审核各辖区船厂《焊接工艺规程》，以便切实指导船厂焊接工作。
在审核船厂报送的焊接工艺规程符合性、适宜性时还应注意其焊条直径与焊件厚度之间、焊条直径与焊接电流之间的匹配关系。
（二）重视定位焊的焊接质量定位焊是为装配和固定焊件接头的位置而进行的焊接。
目前大部分船厂的定位焊位为点焊，容易在施工过程中产生裂纹，或使原点焊处脱焊造成板材错位，而随后的焊接也未消除定位焊存在的缺陷，从而影响了整个焊缝质量。
定位焊应按批准的焊接工艺规程要求施焊，且满足下列要求。
1、定位焊的质量应与该部位正式焊缝的质量要求相同，有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净；2、定位焊用的焊条牌号应与正式焊缝用的焊条牌号相同；3、定位焊的起头和结尾处应圆滑，否则，易造成未焊透现象；4、若焊接件要求预热，则定位焊时也应进行预热，其温度应与正式焊接温度相同；5、在焊缝交叉处和焊缝方向急剧变化处，定位焊离交叉点距离不小于10倍板厚；6、定位焊的数量应尽量减少。
对一般强度钢，其长度应不小于30mm。
定位焊应具有足够的高度，但其高度不得超过正式焊缝高度，且焊后熔渣应立即去除;7、构件开坡口时，定位焊应施于坡口的反面（即无坡口的一面）；角钢的定位焊应施于角钢的内缘；T型材采用单面焊时其定位焊应施于不焊的一边；一面连续焊，一面间断焊时定位焊应施于间断焊一面。
（三）杜绝非持证焊工上船施焊各船检局应加强对焊工持证情况的检查，非持证焊工坚决不允许焊接。
应要求船厂按焊工持证等级分配施焊部位。
二、进一步加强船体焊接检验工作1、要求船厂进一步落实施工班组(长)、质检员的质检责任，确保各环节检验到位。
为强化焊工的责任心，全船完成焊接后，应要求船厂向船检机构提供如外板、甲板、内底板、舱壁以及主要构件等重点部位的焊工焊接分布图（表）。
要求船厂建立焊工管理台账，将焊工工作质量特别是出现的焊接质量问题予以记录，作为本厂焊工管理的依据之一。
2、加强对船厂质检工作的管理。
广西船检局质量管理体系《船舶建造检验开工前检查评审细则》（B.2版），特别是质检工作质量的评价与处理措施，各船检局应严格执行。
3、各船检局对于焊缝的焊前、焊后检验也要到位。
焊接质量的检验工作将作为近期乃至近几年我区船检机构工作的重中之重。
各局应根据辖区实际情况采取有效措施保证焊接前的装配、开坡口以及碳弧气刨的刨缝、清根的检验到位。
尽可能及时发现问题，减少返工，未经责任验船师检验合格的不允许船厂施焊，并作好记录。
应要求船厂严格按照规程进行刨缝清根，可要求船厂按焊接工艺规程制作出标准的刨缝清根实物样板作为施工和检查的依据。
三、加强船舶焊缝无损检测的质量根据广西辖区船舶建造质量的实际情况，要求自船检〔2010〕9号文发文之日起尚未进行无损检测的在建船舶，外板厚度为5mm以上（含5mm）的甲板、外板和舱口围板的对接焊缝，在船中0.6L（L---船长）范围内应采用射线检测方法进行检测。
船中0.6L范围外区域允许采用超声波检测方法进行检测，但比例一般不超过60％。
（一）广西典型主尺度船舶无损检测数量和部位为了达到全区焊缝检测做法统一的目的，结合广西目前的实际情况，现提出广西典型主尺度船舶现阶段无损检测数量和部位（附件1）供参考，各船检局、现场验船师可以根据实际情况少量增删检测数量或调整检测部位。
（二）验船师确定检测数量和部位的原则关于船体结构无损检测的数量和部位，现阶段原则上应依据三（一）要求，如现场验船师认为有必要也可自行由船厂和验船师根据船厂的船型、采用的焊接方法和以往的建造质量记录商定，但应遵循以下原则。
1、无损检测应重点检查的部位应较多的选择在焊接应力较大或易于产生应力集中的结构截面突变部位进行检测，重点有：船中部强力甲板、舷侧顶列板、外板、平板龙骨等端接缝；主船体中船底、舷侧和甲板纵骨的对接接头；货舱口围板端接缝；强力甲板舱口角隅等。
2、无损检测应随机抽查的重要部位（1）舱壁与甲板、底板的连接区域；（2）主机座面板与腹板的角焊缝；（3）挂舵臂和尾轴架对船体结构的连接区域；（4）舵封板对舵铸件的连接区域；（5）油舱和水密纵横舱壁的对接焊缝；（6）船中0.6L范围内强力甲板、舷顶列板、船底板上开口尺寸超过300mm的补强件焊缝；（7）其他认为重要的、承受高应力的或失效后可能影响重大的受力焊缝。
3、无损检测的数量船中0.6L范围内强力甲板和外板的射线拍片数量n一般可按下式计算：n＝0.25（i+0.1Wr+0.1Wl）i：船中0.6L范围内纵、横向对接焊缝交叉处的总数；Wr：船中0.6L范围内横向对接焊缝的总长，m；Wl：船中0.6L范围内分段合拢的纵向对接焊缝的总长，m；（三）无损检测计划工厂应根据不同的船型、结构重要性和所用的焊接方法制订无损检测计划，并将无损检测计划送交船检机构审批，无损检测计划至少应包括下列内容：（1）全船结构无损检测数量计算和具体检测部位图或表；（2）各检测部位所采用的检测方法和相应的验收标准；（3）相关方达成的无损检测协议（如委托。
）无损检测计划的格式可参照附件2。
（四）无损检测的实施应要求从事现场探伤的无损检测人员携带资格证书的副本，以备验船师核查。
应用射线检测方式进行无损检测时，原则上要求检测部门应在现场或当地冲洗照片。
无损检测的位置和结果应记入检测报告，连同射线检测的照片提交船检机构查验。
船体结构的无损检测验收标准按国家的相关规定执行。
当无损检测发现焊缝内部有不允许存在的缺陷，并认为该缺陷有可能延伸时，则应在其延伸方向（一端或两端）增加检测的范围，直至达到邻近合格的焊缝为止。
若检查表明焊缝缺陷超过标准允许值时，应在船体完工试验前对缺陷进行修补，所有需要焊补的缺陷应在焊补前彻底清除干净，焊缝经修补后应对该处进行外观检查和相应的无损检测，焊缝质量应符合验收标准的要求。
未尽事宜请执行《材料与焊接规范》（2009）及《船舶焊接检验指南》（2008）等规范。
附件1：检测部位检测方法检测数量（张）验收标准0.6L范围内n1=24/24/28 /30/32 船体外板RTNo1：49.98×10.8×3.45～3.512（K板端接3，其余：端接6，边接3)CB/T3558-94-Ⅲ级No2：49.98×12.5×4.0～4.312（K板端接3，其余：端接6，边接3)No3：56.80×12.5×4.3～4.614（K板端接4，其余：端接6，边接4）No4：63.80×12.6×4.616（K板端接5，其余：端接7，边接4）附件2：无损检测计划（范本）****船舶检验局：我厂委托****无损检测室拟于****年**月**日对船进行无损检测，现将无损检测计划报送给你们，请审核。
No5：70.48× 15.8×5.218（K 板端接5， 其余：端接9，边接4） 舷顶列板 RTNo1 6（端接4，边接2） CB/T3558-94-Ⅲ级No26（端接4，边接2） No3 8（端接6，边接2） No4 8（端接6，边接2） No58（端接6，边接2）边甲板 RT 4（端接）CB/T3558-94-Ⅲ级货舱口围板 RT 2（端接）CB/T3558-94-Ⅲ级0.6L 范围外 n 2=8～10（RT ）+10～12（UT ）外板（主机座） RT 2（主机座底板2）CB/T3558-94-Ⅳ级边甲板RT 2(角隅，对角各1)CB/T3559-94-Ⅳ级外板 UT或RT 10～14（建议值，由现场验船师决定）CB/T3559-94-Ⅳ级尾轴架、舵结构对船体结构UT2CB/T3559-94-Ⅳ级机座腹板面板UT 2(端接)CB/T3559-94-Ⅳ级船舶主尺度(m)****×****×****。
根据广西船检局及贵局有关船舶无损检测的要求，拟对该船舶进行射线检测数量为**张，超声波检测数量为**张，合计**张。
其中0.6L范围内射线检测数量为**张；0.6L范围外射线检测数量为**张＋超声波检测**张，具体检测部位、检测数量如下：检测部位检测方法检测数量（张）验收标准0.6L范围内n1=**船体外板RT**（K板端接**，其余：端接**，边接**）CB/T3558-94-Ⅲ级舷顶列板RT **（端接**，边接**）CB/T3558-94-Ⅲ级边甲板RT **（端接）CB/T3558-94-Ⅲ级货舱口围板RT **（端接）CB/T3558-94-Ⅲ级0.6L范围外n2=**+** 外板（主机座）RT **（主机座底板**）CB/T3558-94-Ⅳ级边甲板RT **(角隅，对角各1) CB/T3559-94-Ⅳ级外板UT或RT** CB/T3559-94-Ⅳ级挂舵臂、尾轴架对船体结构UT ** CB/T3559-94-Ⅳ级机座腹板面板UT **(端接) CB/T3559-94-Ⅳ级**船厂：。
