奥迪a6lmmi系统无法工作
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《2007款一汽奥迪TT全车电路图维修手册汽车资料》+《最新奥迪汽车维修全套资料》此套资料包含4DVD视频光盘+1本最新出版的奥迪全系实体图书+奥迪全系电子书+包运费=398元,还有几乎覆盖市面上所有汽车的维修手册、电路图维修技术。
2007款一汽奥迪TT全车电路图维修手册汽车资料文件描述:此资料里面包含奥迪所有车型的详细的汽车维修电路图和汽车维修手册《维修手册包含全车所有零件的机械维修、拆装方法、维修数据、正时安装方法、电脑板位置、插头位置、插头针脚含义等等》目录:第一章奥迪A3第一节动力系统A3长时间行车后(至少两小时)发动机温度曾三次达到120℃以上,但每次熄火重新启动均恢复正常第二节电气系统一、A3遥控距离短二、A31?8T遥控不灵三、A3车内扬声器传出吱吱异响第三节底盘系统一、A3正常行驶时ESP、ABS故障灯报警,更换ABS泵后无法编码二、A3制动时车辆前部有异响三、A3车辆在行驶过程中组合仪表上的ABS灯、动态转向灯亮起,3秒后自动熄灭四、A3怠速时右前方发出“哒哒”响声第四节车身系统A3怠速时驾驶室内会听到轻微的有节奏的嗡嗡响声第二章奥迪A4L和A4第一节动力系统一、A4L发动机启动后,发动机转速会从700r/min上升到850r/min左右(怠速工况)二、A4L发动机抖动严重三、A4L变速箱故障灯亮四、A4L无法启动,电子风扇常转五、A4EPC报警六、A4L发动机故障灯亮且扭力不足七、A4L组合仪表上废气灯报警八、A4L发动机废气监控灯亮九、A4在提速行驶中丢掉油门时会从发动机舱内传出嗖嗖的气流声音,直到发动机转速回到怠速,声音才会消失十、A4LOBD灯报警十一、A4L发动机故障灯亮十二、A4L发动机尾气监控灯、EPC灯报警十三、A4L发动机废气灯报警十四、A4L行驶无力十五、A4L发动机启动困难(特别热车后),行驶中有时会自动熄火,废气灯亮十六、A4L水温高,加速时水温上升很快十七、A4L车辆行驶中加油门无反应,不走车十八、A4L车辆有时无法启动目录目录十九、A4L黄色机油灯报警,补加机油后MMI中油位不变二十、A4L发动机故障灯亮起,车辆启动时间长二十一、A4L行驶过程中突然熄火,之后无法启动二十二、A4L发动机怠速不稳二十三、A4L发动机无法启动,ESP手刹灯报警二十四、A4L发动机怠速抖动且有异响二十五、A4L有时发动机无法启动,仪表指示正常,蓄电池电压正常二十六、A4L车辆停几天后无法启动二十七、A4L行驶中偶尔熄火二十八、A4L发动机废气灯亮二十九、A4L正常在D挡行驶时,发动机故障灯不亮,但切换到S挡时,加速度发动机故障灯亮三十、A4L车辆在挂入S挡后,急加油行驶废气监控故障灯报警三十一、A4L发动机灯报警第二节传动系统一、A4L变速箱报警二、A4L无法从P挡移动三、A4仪表中挡位指示全红或闪烁四、A4L起步时加油不走车五、A4L车辆行驶过程中偶尔出现加油时发动机转速正常提升,变速箱无法实现正常驱动,组合仪表出现黄色圆形变速箱符号报警,提示变速箱存在故障,可以继续行驶六、A4加速不好,只能加到50km/h七、A4L在起步不加油时不走车,但在加油门后车辆又一下子窜出去八、A4L变速箱后部异响九、A4L低速行车(20~30km/h)底盘异响十、A4L挂前进挡不走车,加油后能走并伴有闯车现象十一、A4L行驶时,变速箱部位有异响十二、A4L倒挡,一挡,二挡踩下离合器无法入挡第三节电气系统一、A4L PDI时发现开空调时电子扇不会工作二、A4L空调有时不制冷三、A4L右前门扬声器不响四、A4LMMI显示屏图像闪动五、A4L点火钥匙拔出后车辆不熄火六、A4L无法启动七、A4L高级钥匙不能开闭车门八、A4L更换J393后,尾灯报警九、A4L高级钥匙功能在左前门不能上锁,开门正常十、A4L开左前门仪表上显示右前门开着,开右前门时仪表上显示左前门开着十一、A4L无法启动十二、A4L发动机启动后或行驶过程中,仪表有时全部不显示,车速表指针跳动十三、A4L使用过程中,组合仪表突然出现大灯自动调节系统报警,然后出现EPC、ESP、ABS及轮胎压力监控等多个符号报警十四、A4L无法启动,15号线无法接通,仪表提示请勿驾驶车辆转向存在故障十五、A4L无法启动,点火无反应十六、A4L右前门玻璃升降器不起作用十七、A4L MMI显示屏一直显示英文而从菜单中无法转换成中文十八、A4L偶尔无法启动十九、A4L在行驶中突然方向重,无助力二十、A4遥控距离过短二十一、A4L点火开关无反应,仪表灯不亮,仪表中部显示转向系统故障,钥匙拔下后转向柱不锁死二十二、A4L用户反映有时在行驶中仪表上蓄电池指示灯亮,或蓄电池电压不足无法启动车辆(4~5天出现1次)二十三、A4L点火钥匙插入点火开关后按一下没有反应,组合仪表灯都不亮,车辆无法启动二十四、A4L在P挡关闭点火开关时无法取下钥匙,反而在打开及着车时可取下钥匙二十五、A4L大灯、转向灯都不亮,仪表上ESP灯和大灯故障灯亮起,转向很重无助力二十六、A4L客户反映MMI显示屏框架周边文字显示不全,新车就有这种现象二十七、A4组合仪表灯光报警,左前近光灯不亮二十八、A4L制动灯常亮,仪表处点火钥匙报警,空调不能使用二十九、A4L一把钥匙锁车后后视镜有折叠功能另一把没有三十、A4遥控钥匙无法使用三十一、A4L点烟器不工作三十二、A4L右前大灯闪烁三十三、A4L车辆初始故障是MMI导航初始化,经检测判断J794故障,更换后导航数据无法装入三十四、A4(B7)收听FM99?8频道时,有时窜到别的台三十五、A4L PDI检查使用高级钥匙无法启动车辆三十六、A4L(B8)天窗打不开三十七、A4L(B8)高级钥匙不能使用三十八、A4(B7)车停放几天后就没电,故障出现多次,在外面修理厂无法排除故障三十九、A4L车辆无法上锁,钥匙无法锁在E415内,车辆启动后钥匙仍可以拔出四十、A4L/Q5冷车露天停放一夜后,行驶中组合仪表偶尔出现蓄电池电压过低报警,多次发生后,车辆出现蓄电池亏电无法正常启动故障四十一、A4L(B8)2?0T车辆没电四十二、A4L MMI显示屏闪,在导航界面下比较明显四十三、A4L高级钥匙不能识别四十四、A4L MMI无声音四十五、A4L钥匙自动跳出四十六、A4L组合仪表显示点火开关故障,拔下钥匙转向盘不锁,按下遥控器转向盘上锁四十七、A4L无法启动四十八、A4L左后门音箱喇叭不响四十九、A4L新车PDI仪表报警屏幕显示前灯范围控制存在故障五十、A4L空调系统制冷时间较长五十一、A4L后备箱打不开五十二、A4L天窗无法关闭五十三、A4L空调不凉五十四、A4L天窗不能打开,只能向上翻起五十五、A4L左后车门无法开启五十六、A4L更换J255后,AC开关无法持续工作五十七、A4L空调打开大约30分钟后就不工作了五十八、A4L坐椅记忆有时失效,按“set”键灯不亮第四节底盘系统一、A4L行驶颠簸路面前部异响二、A4L反映行驶不平路面时后备箱左侧有异响三、A4L行驶过程中偶尔出现方向盘发沉四、A4L组合仪表上报“TPMS,轮胎胎压!系统故障”五、A4L行驶中不报警,车辆放置后重新开钥匙或着车,仪表报警显示:TPMS轮胎压力系统故障六、A4L打方向沉,无方向助力七、A4L颠簸路面时方向盘处异响八、A4L行驶70~120km/h之间,行驶时间较长仪表上防滑灯、ABS、手刹车灯瞬间报警又熄灭,车速表同时瞬间归零又恢复正常九、A4L行驶中驱动防滑,ABS灯有时报警十、A4l(B8) 仪表中间显示屏显示“轮胎压力系统故障”十一、A4L转向助力不起作用十二、A4L制动灯常亮十三、A4L更换ESP控制单元后不能匹配的故障说明十四、A4L爬坡转弯时后部异响十五、A4L不能启动,仪表灯不亮,仪表上有提示“转向柱故障,请勿驾驶”十六、A4LESP报警十七、A4L原地打方向有“叽叽”响十八、A4L怠速时车身抖十九、A4L2?0T前轮前进和倒退切换后再制动出现嘎嘎异响二十、A4L在行驶中突然方向重,无助力二十一、A4L仪表提示“请勿驾驶车辆转向存在故障”,转向锁止系统故障灯闪烁,发动机偶尔能启动,在行驶过程中熄火,无方向、无刹车二十二、A4L打开点火开关仪表报警,J764能解锁,但车辆不能启动二十三、A4L轮胎气压降低,仪表中气压报警指示灯不提示二十四、A4L行驶过程中TPMS报警,ESP报警二十五、A4L打方向一轻一重二十六、A4L方向偶尔沉重二十七、A4L踩刹车异响第五节车身系统一、A4L行驶在颠簸路面时后部响二、A4L车内进水三、A4L车内进水四、A4L颠簸时左前门位置有“嗒嗒”异响五、A4L喇叭、大灯、雨刮喷水等同时工作六、A4L锁车后油箱锁未能正常锁闭,油箱盖仍然能够打开七、A4L中央扶手卡不住八、A4L发动机无法启动,组合仪表显示转向柱故障九、A4L大灯内部边角处存在明显灰尘十、A4车身左后部“突突”异响十一、A4L车辆的几处漏水点分析十二、A4L起步踩油门时左后侧噗噗响十三、A4L行驶在稍微不平的路面时,左右车门发出咯咯的磨擦声十四、A4L车辆在颠簸路行驶时,车辆后部左右两侧存在“咯吱、咯吱”声异响第三章奥迪A5和S5第一节动力系统A5怠速发动机抖动,更换火花塞后行驶400km再次出现第二节传动系统A5挂倒挡起步闯车第三节电气系统一、A5行驶时空调偶尔只出风不制冷二、A5空调不能制冷三、A5高级钥匙功能无法正常工作四、A5收音机及音响系统偶尔无声音五、A5 3GMMI导航地图接收卫星0,地图在北京第四节底盘系统一、A5仪表显示ABS灯、防滑灯、胎压监控灯亮起二、S5车速120~140km/h抖动第四章奥迪A6L和A6、S6第一节动力系统一、A6L更换节温器后不能着车二、A6L发动机水温高报警,节温器破损三、A6L新车怠速不稳,转速变化大四、A6L中高速加油行驶时,发动机舱存在“咔嗒、咔嗒”撞击声异响五、A6L加速无力六、A6L发动机故障灯报警七、A6L检查时速140km/h时变速箱报警八、A6L定速巡航无法使用九、A6LOBD故障灯报警,定速巡航无法使用十、A6L换高压泵后排气管冒黑烟十一、A6L更换高压油泵及油轨、喷油器后,车辆不能启动十二、A6L低速行驶时,前部噪音大十三、A6L挂前进挡起步车子不动,加油门耸车严重,倒挡正常十四、A6L低速行驶变速箱内部间歇性的嗡嗡响十五、A6L挂D挡发动机处异响十六、A6L变速器故障——F189问题十七、A6L OBD报警十八、A6L发电机前部吱吱异响十九、A6L倒车转向发动机“嗡嗡”异响二十、A6L车辆行驶至100~120km/h时出现耸车现象二十一、A6L发动机室前部发响或无转助力二十二、A6L发动机怠速有明显抖动二十三、A6LOBD报警、行驶熄火二十四、A6LOBD报警二十五、关于A6L的两例二次喷射系统不工作引起的发动机故障灯报警二十六、A6L2?7TDI两例关于发电机皮带脱落问题分析二十七、A6L发动机易熄火,且熄火后能够勉强启动,但提速无力二十八、A6L废气监控灯报警二十九、A6L动力非常不好。
拆卸和安装前部烟灰缸拆卸–对于采用自动变速箱的汽车,将选档杆拨到位置S。
–关闭点火开关。
–拆卸Climatronic 自动空调控制器-J255—→空调系统; Rep。
—Gr.87。
–拔出烟灰缸上的空隙盖板—箭头-。
–打开前部烟灰缸。
–取出前部烟灰缸插件. –拧出螺栓-1- 和—2-。
–用螺丝刀-箭头- 将烟灰缸—3- 松开,为此将螺丝刀插在开口-4—上。
–取出前部烟灰缸外壳。
–如果存在,则断开电线插头连接。
安装安装以倒序进行.拧紧力矩部件Nm 中控台框架上的前部烟灰缸外壳 3拆卸和安装前部烟灰缸挡板拆卸–拆卸前部烟灰缸→相关章节–用一把小螺丝刀脱开销轴-1-。
–将左侧的侧面导向件-2—沿—箭头方向- 按压并取下。
–用一把小螺丝刀脱开销轴—1—.–将右侧的侧面导向件-2—沿—箭头方向—按压并取下.–将烟灰缸盖连同挡板一起拆下。
–用一把小螺丝刀脱开定位凸缘-1—,并将烟灰缸盖从挡板上压出-箭头—。
安装安装以倒序进行,同时要注意下列事项:–首先将螺旋弹簧—1—挂到烟灰缸盖—2—上.–将螺旋弹簧装入前部烟灰缸的外壳-3- 中-箭头-.–安装侧面导向件。
–安装前部烟灰缸→相关章节。
拆卸和安装前部杯架–拆卸中控台前部→相关章节。
–旋出螺栓-箭头-。
–拆下前部杯架。
–打开前部杯架。
–用一把小螺丝刀脱开杯架插件-箭头—,并取出杯架插件.安装安装以倒序进行,同时要注意下列事项:–压下杯架插件,直到锁止件卡入为止。
–安装前部中控台→相关章节.拧紧力矩部件Nm 前部中控台上的前部杯架 2拆卸和安装前部杯架挡板–拆卸中控台前部→相关章节。
–旋出螺栓—箭头—。
–拆下前部杯架。
–打开前部杯架.–用一把小螺丝刀松开杯架插件—箭头-,并取出杯架插件.–用一把螺丝刀撬出右侧绞链销-箭头—.–用一把螺丝刀撬出左侧绞链销-箭头—,并取下张紧弹簧-1-。
–取下钩环-1—,并连同挡板一起拆下杯架盖-箭头-。
–用一把窄螺丝刀小心地在前面将杯架盖从挡板中撬出—箭头-。
商务优选测试奥迪A6L3.0TFSIquattro奥迪——四个圈。
这是让中国人家喻户晓的名字与标志。
这是改革开放之初引进的第一批车型。
当时只有到达一定级不的干部才有资格乘坐奥迪,它曾经是权力与地位的象征。
时至今日的奥迪A6L,尽管它仍然保持着官车的身份,同时要到达相应的级不才能配备。
但在国内差不多仅属于中高端车型,尽管还没普及到“飞进平常百姓家〞,却差不多并不是那么让人瞧尘莫及了。
关于奥迪A6L的外瞧,我相信能瞧到这篇文章的朋友们,没有一个会不熟悉,不管你会可不能开车,不管你是否有车,就凭现在满大街的“四个圈〞。
谁敢讲自己不熟悉奥迪?不明白A6?现在的A6L凭借其大气的外瞧成为更多商务人士的优选。
在外瞧设计上,新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变。
尤其前脸的改变,前雾灯由老款的圆形改成了方形,而且设计上也更加新奇。
自习惯随动转向大灯的下沿配以两组LED日间行车灯。
要是讲A4L的LED灯富有动感,那A6L的LED灯就更加沉稳、大气。
车身让人一目了然的瞧到,A6L被宽广老总及领导喜爱和选择是尽对有道理的,确实特别大、特别宽敞。
不得不成认,奥迪确实特别明白得中国人的心理。
树杈式的轮毂如同绞轮一般,并配以固特异轮胎。
车身顶部的天窗是带有内置太阳能蓄电池的着色玻璃,由太阳能驱动通风机,即使是在热天停车的时候,车内也同样能够维持凉快。
如前大灯一般,尾部也加了LED 灯组,而且是围绕式的,与老款不同,灯组延伸至后备箱处。
而后备箱的设计也与老款大不相同,更规那么,更顺眼。
奥迪A6L的外瞧关于人们来讲,实在是难有新奇感,依旧因为大伙儿瞧的太多了,估量不管讲的如何天花乱坠也无法提起宽广网友的喜好。
这也使我们介绍外瞧时,除了讲一些小小的细节改变外,着实不情愿再用过多的形容词往讲它。
依旧来介绍一下内饰吧,尽管内饰的风格也与奥迪家族其他车型如出一辙,但内饰毕竟不像外瞧那样随处可见的被宽广民众所普及。
整体的内饰风格连续奥迪家族的经典等个,不管在颜色的搭配依旧在格局排布上,不仅与老款车型相近,与其他几款车型也相差无几。
一辆一汽-大众奥迪C6A6L 3.0 L轿车,用户反映车辆连续停放3天后蓄电池就没电。
接车后,维修人员检测蓄电池没有问题,但充好电后只要关闭点火开关一段时间,MMI系统再打开时就无法工作。
根据该车的故障现象,可以确定车辆部分电路出现了放电现象。
当蓄电池的电量只能满足下一次起动发动机时所需要的电量时,车辆电源管理器就会将娱乐系统关闭。
接下来开始查找漏电部位。
首先连接故障诊断仪V AS5052对车辆各个控制单元进行故障查询,除电源管理器控制单元中存储有电流关闭级1、电流关闭级2的故障码外,其他控制单元中的故障存储都存有含义为“电压低”这个偶发性故障码,这样也验证了笔者的维修思路。
将所有控制单元中的偶发性故障码清除后,打开MMI系统,可以正常工作,测量车辆静态放电电流为0.056 A,比正常数值偏大超过20 mA。
此时便开始进一步检查放电电路具体为车辆哪个部分。
我们按照从干到支的检修方法进行分析,整整一个下午查遍了车辆所有干支线路都未找到故障点,而在检查过程中MMI系统一直都工作正常。
由于用户急于提车办事,我们只好留着两个疑问让车开走:{1}该车为什么静态放电电流如此大?{2}为什么用户说把点火开关关闭后一段时间,再打开MMI系统时就可能无法打开,这时蓄电池的电量还是充足的,会不会是MMI系统本身出现问题所致?
第2天用户打电话称故障再次出现,于是让用户未关闭发动机将车直接开到服务站,检测时恰好MMI系统无法工作。
首先连接故障诊断仪V AS5052对该车网关安装列表进行故障诊断,在网关的安装列表中显示与光纤环路相连接的各个控制单元无法达到。
19数据总线的诊断接口即网关J533控制单元中有光纤环路断路的故障记录。
根据该车光纤系统(MOST-BUS 媒体系统数据交换总线)的结构可知,如果系统无法开机说明光纤系统中的个别控制单元无法正常工作,或各控制单元间的光纤出现了断路、破损等情况,使光纤环路不能形成回路。
于是利用VAS5052的功能导航模块对网关J533进行光纤环路断路诊断,但发现光纤环路断路故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法执行,这说明问题的关键在于光纤系统。
在此需要说明一下光纤系统工作原理及工作过程,以便我们进一步检查故障点。
在奥迪车辆的信息系统中装备了大量的现代信息娱乐媒体,为此信息娱乐系统中采用了光纤传导技术构成的MOST-BUS (媒体系统数据交换总线)网络结构进行信息数据传输。
在光纤环路系统中,信息显示控制单元J523、数据总线诊断接口(网关)J533、电话控制单元R36、导航控制单元J104、电视调谐器R78、收音机控制单元R、音响控制单元J525及换碟机R41通过光纤组成一个封闭的环形结构,各控制单元通过光纤(LWL)以相同的方向在环路中发送数据到相邻的下一个控制单元。
在MOST-BUS中,各控制单元的组成
在每个控制单元中,各有1个光纤导体(FOT发射单元)来负责光波的传递。
它是由1个光电二极管和1个发光二极管组成。
到达的光波信号由光电二极管转化为电压信号,并继续传输给传输接收机。
发光二极管的任务是将MOST-BUS传输接收机的电压信号转化为光纤信号,产生波长为650 nm的红色光波。
数据将通过光波的调制来传输,经调制后的光线接着将通过光波导体被导向下一个控制单元。
以此类推,整个MOST-BUS就形成了一个有序的数据交换网络。
光纤数据传输系统通过在一个完整的信息娱乐系统中的应用,显示了应用光纤的重要意义,因为到目前为止,所采用的数据总线系统根本无法像光纤数据传输系统一样同时高速传输大量数据流。
而目前诸如视频和声音这样的信息只能作为模拟信号来传输,这就需要具有更高的电缆束功率。
CAN-BUS的传输速度最大为1 Mbit/s,因此只能通过CAN-BUS传输控制信号,而仅一个带立体声的数字电视信号就要求大约 6 Mbit/s的传输速度。
借助于光纤
MOST- BUS,各控制单元间的数据传输便能够以数字方式进行。
MOST-BUS可进行21.2 Mbit/s的传输,同时借助于光波优势,在显著提高传输速度的同时,又减少了所需的管线,实现较低的质量和所占空间。
与无线电波相比,光波的波长十分短不会产生电磁干扰波,而且对电磁干扰波不敏感,因此光波传输具有高的传输速度和高的抗干扰安全性。
在MOST-BUS网络结构中,系统管理器和故障诊断管理器一起负责MOST-BUS中的系统管理功能。
前部信息控制单元J523主要用来执行系统管理器的功能,MOST-BUS网络的故障诊断功能是通过数据总线故障诊断接口(网关J533)和CAN-Diagnose(诊断总线)面来进行。
如果数据传输在MOST-BUS中的一点断开,因其环形结构我们便把它叫做环路断开。
环路断开的后果有:①声音和图像给出的中断;②通过多媒体操作单元的操作和设置的中断;③在故障诊断管理器故障存储器中记录光纤数据总线中断的故障存储。
环路断开的原因可能是:①光波导体中断;②发射或接收器控制单元电源故障;③发射或接收器控制单元故障。
要确定环路断开的位置就必须实施环路断开故障诊断。
环路断开故障诊断是故障诊断管理器执行机构故障诊断的一部分,因在环路断开时在MOST-BUS中不可能进行数据传输,故环路断开故障诊断需要在故障诊断线路的帮助下进行工作。
故障诊断线路通过中央线路连接与MOST-BUS中每个控制单元以星形布局的形式相连,在环路断开故障诊断程序导入后,故障诊断管理器(网关J533)通过故障诊断线路发射脉冲到各控制单元,所有的控制单元在FOT 发射单元的帮助下发射检测光波信号。
它们在此时检查2个测试项目:电源和内部电器功能;光纤环路中前一个控制单元的信号接收情况。
MOST-BUS中每个控制单元在一个软件中设定的时间后进行应答,在环路断开故障诊断程序和控制单元应答之间时间间隔记录的帮助下,故障诊断管理器(网关J533)识别是哪个控制单元发送了应答。
环路断开故障诊断程序导入后,各控制单元分别通过故障诊断导线发送2个信息:①控制单元电器正常,意味着控制单元的电器功能正常;②控制单元光学上正常,说明在其光电二极管上接收到了在环路里排列在其之前的控制单元的光线信号。
通过这些信息,故障诊断管理器(网关J533)就可以识别出两类故障:①是否在系统内有电器故障或电源故障;②在哪些控制单元之间的光学数据传输中断。
若MOST-BUS中某个控制单元内有电器故障,则可以用光学替换控制单元V AS 6186来替换出现故障的控制单元,再继续观察MOST-BUS系统是否恢复正常。
但这种方法是不能用来替换系统管理器功能的前部信息控制单元J523。
环路断开故障诊断只能识别数据传输的中断,而无法检测光波信号的强度,所以在故障诊断管理器(网关J533)的执行机构故障诊断程序里附加了用于识别光波功率衰耗度的环路断开故障诊断测试程序。
光线功率光波功率衰耗度的环路断开故障诊断测试程序与前面所描述的相同,当控制单元以3 dB的衰耗度即以降低功率的一半打开在FOT发射单元内的发光二极管,当光波导体(光纤LWL)的衰耗上升时,光波信号在到达接收器时就减弱,接收器报告“光学上不正常”,因此故障诊断管理器(网关J533)识别出损坏点并在故障诊断仪的引导型故障查询中给出相应信息。
该车的故障现象正是由于在MOST-BUS中的某一个控制单元无法正常工作导致光波信号不能正常传输,造成了整个系统无法打开。
使用V AS5052对该车进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法执行,说明首先在MOST-BUS中其系统诊断导线上出现了故障,所以根本无法对MOST-BUS系统进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断。
根据MOST-BUS和其环路断开诊断线路的布局结构来分析,造成诊断导线故障的可能原因有:①环路断开诊断线路中存在对地短路。
②有故障的控制单元导致环路断开诊断线路接地。
③在环路断开诊断线路中存在对正极短路。
接下来测量环路断开诊断线路。
由于环路中断诊断导线是以星形结构布置的,所以可以在任何控制单元处测量拔下的控制单元插头处
的电压。
首先使用V AS5052对该车进行环路中断诊断导线的测量程序,考虑到维修便利性的原则,我们先从行李舱的左后衬板内断开音响控制单元J525,测量其电器插头上的环路中断诊断导线的电压,发现环路中断诊断导线与搭铁线之间的电压为13.5 V(标准值5 V),说明在环路中断诊断导线中存在对正极短路的故障。
导致这个故障发生有2个原因:①环路中断诊断导线本身存在线路故障。
②MOST-BUS中的某一个控制单元内部存在与正极短路的故障。
观察该车,由于该车使用时间和行驶里程较少,又没有线路加装和改动的现象,所以环路中断诊断导线本身存在线路故障的可能性较小,于是决定对MOST-BUS中的各个控制单元逐一断开,再测量环路中断诊断导线的电压。
当断开前部信息控制单元J523时,发现环路中断诊断导线的电压降低到了5 V,这说明正是由于前部信息控制单元J523控制单元内部元件有对正极短路的故障,从而进一步导致MMI系统无法工作以及光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断均无法执行的故障现象。
在更换前部信息控制单元J523后,该车故障彻底消失,MMI系统恢复正常工作。
再次检查车辆静态放电电流为0.02 A,在标准范围内。
J523控制单元内部元件有对正极偶然短路故障,造成诊断导线对正极短路,从而出现MMI 系统有时无法工作,MMI系统无法进入休眠状态,致使车辆静态放电电流增加。