Haldex刹车间隙自动调整臂的安装

刹车自动调整臂制动鼓与蹄自动调整臂及其失效制动间隙自动调整臂在国外是一个比较成熟的重型车制动配件,在欧美一些汽车工业发达国家,早己将间隙自动调整臂作为一种标准件使用。

在国内,中型货车、挂车及重型车基本采用的是S型凸轮鼓式制动器,且基本采用手动间隙调整臂。

近几年,随着我国汽车工业的发展、公路状况的改善,汽车的载重量及车速都有了较大的提高,用户对汽车的制动性能越来越重视,要求也越来越高,自动间隙调整臂正逐步得到推广和应用。

图1描述的是手动调整臂和自动调整臂的区别。

折线表示采用手动调整臂时刹车间隙的变化,该线向上倾斜段表示刹车间隙随着摩擦衬片磨损而不断增加直至该间隙达到需要手动调整时的危险间隙;垂线段表示刹车间隙经手动调整从危险间隙恢复到正常间隙;水平带表示采用刹车间隙自动调整臂时,刹车间隙始终保证在正常的间隙范围内。

图1 手动调整臂和自动调整臂的区别1. 1制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为3部分(如图2所示) 。

①正常间隙角度(C)对应于设定的制动鼓和摩擦衬片间的正常间隙;②超量间隙角度(Ce)对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙;③弹性角度( E)对应于制动鼓、摩擦衬片以及传动元件弹性变形引起的角度变化。

1. 2自动调整臂工作过程制动间隙自动调整臂结构简图如图3所示。

安装时,将主臂孔连接到制动分泵连接叉,内花键与制动器凸轮轴外花键配合连接,控制臂固定在车桥的安装支架上。

其工作原理如下:①制动间隙处于设计理想状态时。

制动时,制动分泵连接叉推动主臂逆时针旋转,大弹簧承受制动力被压缩,蜗杆右端面7与壳体孔端面接触,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于松动状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动实现制动;若制动间隙处于理想状态,此时只有正常间隙(C) ,齿条右侧凸块将在控制臂组件下端缺口中运动,齿条与臂体无相对运动。

解除制动时,制动分泵连接叉推动主臂顺时针旋转,大弹簧被释放,蜗杆左端凸面斜齿和离合器内凹斜齿处于啮合状态,此时蜗杆推动蜗轮,蜗轮通过内花键带动凸轮轴转动解除制动,对制动间隙没有调整作用。

Haidex刹车间隙自动调整臂的装配与维修：（瀚德自动调整臂“上海产”）1、前桥Haidex刹车间隙自动调整臂的拆卸：1）拿出刹车气室连接叉的开口肖，销钉，使之与自动调整臂分离；2）拆去自动调整臂限位支架的螺钉、螺母、垫片；3）拆去凸轮轴上的轴向定位螺钉及垫片；4）板手逆时针方向转动自动调整臂的蜗杆头，使自动调整臂与刹车气室连接叉脱离（所需力矩较大，会听到咔、咔声）随后将其拆除。

2、前桥Haidex刹车间隙自动调整臂的装配：1）解除制动，确保气室推杆处于不制动位置；2）在S型凸轮轴上涂上2#锂基脂（或3#钙基脂），将调整臂装配在凸轮上，调整臂壳体上的箭头方向应与制动方向一致，顺时针方向转动自动调整臂的蜗杆头，使调整臂转入刹车气室推杆上的连接叉内，调整臂的孔与连接叉的孔要对正。

在销钉上涂上2#锂基脂（或3#钙基脂），将其轻松的插入叉孔，装上开口肖；3）将控制臂沿控制臂上箭头方向推动，直至推不动为止。

目的：保证摩擦片与轮古设定间隙。

随后将限位支架装到凸轮轴端的外壳上，先将控制臂上的螺钉、螺母、垫片定位于限位支架上，最后将限位支架固定在车桥上，限位支架固定螺母扭矩不小于20Nm；4）用螺钉、垫片将调整臂固定在S型凸轮上；5）用板手顺时针方向（转动力矩小，无咔、咔声）转动调整臂上的蜗杆头，使摩擦片与轮古接触，而后再逆时针方向转动蜗杆头3/4圈（转动力矩较大，会听到咔、咔声），注意：不能用电动板手或风动板手；6）采用若干次刹车后，刹车间隙将自动调整到所需范围。

前桥自动调整臂装配要领（对桥装配而言）：1）确保刹车室行程推杆处于初始位置（也就是未能装配前的位置）；2）将隔离衬套装入凸轮轴上，装上凸轮轴保证凸轮串动量在0.5-2.1mm之间（前桥调整臂有左右之分，装配时要按调整臂上所指箭头同推杆推进方向相同，调整臂民推杆的联接叉要对正，不能产生偏移或倾斜。

而后调整调整臂的蜗杆，使调整臂进入联接叉内，使联接叉与调整臂的销钉孔位对正，穿入销钉，掰开开口肖60°—90°，这时气室的推杆还应在初始位置上）；3）按控制臂上所示箭头方向将控制臂向前推进，以保证设定的刹车间隙达到0.5—0.7mm 之间，而后将限位支架装在底板凸轮孔的外圆毛坯上，在固定限位支架时，先将限位支架固定在调整臂上，而后再固定限位支架，并保证在装配过程中不改变控制臂的位置。

汽车制动器第二代自动调整臂技术分析一，第二代自动调整臂的前世今生瑞典Haldex是第一家推出第二代自动调整臂的企业。

Haldex把其第二代自动调整臂命名为S-ABA，即Self-Automatic Brake Ad juster。

第二代自动调整臂利用单向离合器，增加了棘轮机构，调整速度更慢，减少并避免了过调的可能。

同时，控制臂的安装在规定的范围内任意位置固定，方便安装且不易发生安装错误。

尽管S-ABA早在90年代就已经推向市场，但它并没有象Haldex所期望的那样迅速取代第一代调整臂，而是在市场中艰难地成长。

直到2005年之后，S-ABA才逐渐开始在欧洲各大主机厂使用。

笔者经过对国外几家主机厂采购部门的调查，发现有三个原因阻止了第二代调整臂的快速扩张:1. S-ABA只能替代部分第一代产品。

到目前为止S-ABA仅能够替代间隙角度为7.4°、8.4°、9.4°。

2. 某些S-ABA产品在使用时，会发生制动过热现象。

例如，韩国大宇客车在测试S-ABA时，发现有过热现象，因此大宇没有使用第二代调整臂。

3. S-ABA的价格比第一代产品高。

由于S-ABA的生产成本高于第一代产品，导致其价格高于第一代调整臂。

以上的三个原因也是造成第二代自动调整臂一直在中国无法大批应用的主要原因。

尽管如此，由于第二代调整臂能够简化物流控制、方便安装、降低因安装错误导致的质量事故，很多主机厂都希望自动调整臂厂家能够改进设计，开发出调整功能稳定、覆盖面广、价格适中的第二代调整臂。

因此，一些有实力的调整臂厂家，如，印度的ME⑷使用寿命长，超过250万次。

由于其调整过程是在制动即将结束、力矩最小时进行，从而保证整车的安全可靠，蜗轮副、单向离合器磨损极小。

⑸结构先进。

采用最终间隙感知工作原理，只对摩擦衬片和制动鼓之间由于磨损产生的超量间隙起调整作用，对应于制动鼓、摩擦衬片和S凸轮轴等的弹性变形不影响自动调整过程，保证间隙调整的连续、高效和稳定。

安全可靠 高效DB17 DB19 DB22LT DB22Haldex 盘式制动器使用说明DB17 DB19 DB22LT DB22一、 结构简介Haldex 新一代盘式制动器（Haldex ModulX TM Disc Brake），采用模块化原理设计，DB19和DB22采用同一传动和调节机构模块（Mechanism关键部件）；双推杆直接驱动，间隙调整沿用Haldex传统的间隙感知自动调节技术，对制动钳的导向支承在世界上首家采用四根不锈钢滑柱；具有左右通用，震动及噪声小，制动反应快，效率高和密封防尘防锈好，重量轻，规格全，便于安装，使用寿命长，易损件少等特点；同时可选装Haldex公司的摩擦块磨损显示装置。

二、 性能参数三、 安装要求Haldex 盘式制动器由于左右通用，在车桥上的安装非常简单，只需按规定要求将制动底板的连接螺栓与车桥上固定孔位对正，按规定力矩拧紧即可。

制动底板的螺栓孔位分布和尺寸见附图和附表.若有其它要求请与瀚德国际贸易（ 上海）有限公司联系。

本手册中提及的零件名称和编号见所附盘式制动器零件目录和分解示图功能检查：如图1，根据车辆使用说明书，将车桥抬起并支撑固定牢靠，检查制动盘，如制 动盘能自由运转,拆下堵塞（15），面对调整轴（55）的六角头，用开口8 mm的板手，按逆时 针方向，旋转调整轴（55）3/4圈，如图2，将板手放在调整轴上，施加5次制动，每次制动 时扳手必须如图16所示转动，则表明自动调节机构工作正常；否则，自动调节功能失效，必须更换调节机构组件(2a)。

自调功能的简易检验：在拆掉摩擦块的情况下，顺时针旋转调整轴（55）的力矩≤4Nm, 逆 时针旋转调整轴（55）的转动力矩＞4Nm, 则表明调节机构模块工作正常。

注：调整时板手应能自由转动，无妨碍物阻碍。

调节机构在几次制动后会自动将工作间隙调整到正常值首次设定：如图1，检查制动盘，如制动盘能自由运转，面对调整轴（55）的六角头，用开口8 mm的板手，按顺时针方向，旋转调整轴（55），如图2，使摩擦块与制动盘接触，然后逆时针旋松1/4圈，使制动盘能自由运转后即完成设定，Haldex盘式制动器内置的机械调节机构在几次制动后会自动将摩擦块与制动盘之间的工作间隙调整到正常值，如图16所示。

刹车间隙自动调整臂使用维修说明书欧曼营销公司服务管理部2008年3月目 录第一章 刹车间隙自动调整臂安装步一 (1)第二章 刹车间隙自动调整臂拆卸步骤 (4)第三章 刹车间隙自动调整臂的保养 (4)第四章 安装刹车间隙自动调整臂过程的注意事项 (4)第五章 常见故障及处理指南 (5)第一章 刹车间隙自动调整臂的安装1.安装前，确保制动分泵推杆处于初始位置。

备有弹簧制动分泵时，制动系统气压应保持在6b a r以上，以使分泵推杆处于初始位置(见图一)。

把调整臂安装在凸轮轴上。

注意壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动分泵推杆向外推动调整臂方向(见图二)。

（图一） （图二）2.用S W l2扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头(注意：不能使用电动扳手，风动钻)，使调整臂的孔与分泵推U形叉的定位孔自然正对，然后，将园柱销上轻松插入U形叉孔，锁上开口销(见图三)。

（图三）3用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此时应确保调整臂轴向间隙A=0.50-2.00m m(见图四或图五)，然后将控制臂向制动方向推动(图六)(控制臂上有箭头示意推动方向)直到推不动为止。

此时，控制臂上指针应指向开口或控制臂上的刻线与控制臂盖上的对齐(见图七或图八)。

其操作目的是保证摩擦片与制动鼓之间的设定间隙。

（图四）(图五)（图六）（图七）（图八）4.安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上（见图九）。

(图九)5．用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3／4圈(反向转动时会听到咔咔声)(见图十)。

注意：不能使用电动扳手、风动钻!（图十）6. 施加若干次(约5次)制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在刹车即将结束时顺时针力向自动旋转观察到，至此安装过程结束。

(见图十一)（图十一）第二章刹车间隙自动调整臂的拆卸1．拆下制动分泵上连接的开口销、圆柱插销，使制动分泵与调整臂分离。

东风153客车桥HALDEX刹车间隙自动调整臂安装步骤一、前桥HALEDX刹车间隙自动调整臂的拆卸1、移去制动分泵连接叉的开口销、圆柱插销，使之与刹车间隙自动调整臂分离。

2、拆去控制臂与定位支架相连的支柱螺栓，螺母垫片。

3、拆去轮轴上的轴向定位螺检及垫片。

4。

SW12的扳手逆时针方向转动刹车间隙自动调整臂上的六角调整螺母，移出调整臂（所需力矩较大，会听到咔咔声），随后将其拆除。

二、前桥HALDEX刹车间隙自动调整臂的安装1.解除制动，确保制动分泵推杆处于初始位置。

2. 在S凸轮轴上涂上黄油。

将调整臂安装在S 凸轮轴上，调整臂壳体上箭头方向应与制动方向一致，顺时针转动调整臂端部的六角螺母，使调整臂转入分泵推杆U型叉内，直至调整臂上的孔与U 形叉孔对正。

在圆柱销上涂上黄油，将其轻松插入叉孔，锁上开口销。

（注意：调整臂上孔与U形叉孔一定要对正。

）3 .将控制臂沿控制臂上箭头示意方向推动，直至推不动为止。

目的是保证磨擦衬片和制动鼓之间的设定间隙。

随后先将HALDEX卡箍式定位支架安装在凸轮轴轴端外壳上，在定位支架上的螺母、垫片最终紧固前，将控制臂通过定位支架的螺栓支柱，螺母，垫片定位于定位支架上（详请参见图示），最后紧固定位支架于车桥上（通过其上的两只螺母，紧固力矩至少为20nm）。

控制臂与定位支架的联接方式见图示。

4.用两只螺栓、垫片将调整臂固定在S凸轮轴上。

5.用SW12的扳手顺时针方向（转动力矩小，无咔咔声）转动调整臂的六角螺母，直至磨擦衬片与制动鼓按触，然后再逆时针方向转动六角螺母3/4圈（转动力矩较大，会听到咔咔声），注意不能用电动扳手或风动钻。

6.施加若干次制动，刹车间隙将自动调整至正常范围。

调整功能可通过六角螺母在刹车即将结束时顺时针方向的自动旋转观察到。

至此安装过程完毕。

三、后桥HALDEX刹车间隙自动调整臂的拆卸1使后桥的弹簧制动分泵保持至少6bar的压力。

移去制动分泵上连接叉的开口销、插销，使之与刹车间隙自动调整臂分离。

制动间隙自动调整臂汽车制动间隙自动调整臂，最早出现在我国是在九十年代中期，当时只有几个专利技术，尚不成熟，后来瀚德技术公开，国内有少数几个厂家研制，但应用效果均不理想，从此，许多有识之士，开始对自动调整臂的研究，直到近期已有几十项专利，研究人员也由过去的廖廖数人发展到几十人。

代表的臂型共有以下几种：（1）以瀚德一代为基础的瀚德臂型。

（2）以瀚德二代为基础的瀚德臂型。

（3）以美国臂型为基础的具有调整拐的臂型。

（4）以45°横齿轮传动为特点的臂型。

以上各种臂型的产品均已投放市场，但投放量远远低于主机厂需求，究其原因有以下三个方面：（1）技术尚不明朗，可靠性高故障率低；（2）结构复杂，使用者不易掌握，体积大，安装不便适应性差；（3）出厂成本高，引致售价低，无法普及。

由于以上原因阻碍了自动调整臂的普及推广，早在两年前，国家建设部就颁文要求强制采用自动调整臂，但由于存在上述原因未得实施，去年国家再次颁文强制执行，情况仍未好转。

针对上述情况，本文作者及有关人等研发研制了外联传中型自动调整臂，本着结构直观体积小，使用方便保护太少；生产难耗资高，适应环境广为极易普及；高故障率，高可靠性的设计原则展开了方案设计及施工图设计，按国家建设部新颁布的标准进行实验室试验结果理想。

主要技术指标已达到（1）调整负载为40nm 时，稳定运行达5000次以上。

（2）正常调整负载时有效运行10万次以上。

（3）粉尘试验，盐浴试验均顺利完成标准建议。

除此之外，一个普通加装工人，用一支螺丝刀，一把手锤，一把搬手，在两分钟内便可以顺利完成一只臂的加装，车辆每更改一次刹车衬片时，对调整臂展开一次拆装和备注润滑脂就是其保护的全部内容，与此前所有臂型较之，此调整臂的加装空间最轻，加装时最便利，没任何特殊要求。

现以图示为基准，表明各型调整臂结构特点，并搞对照。

1、瀚德一代臂型主要存有1大压簧、2中压簧、3外部连接件、4控制板、5连结套、6齿条、7盖板、8主动盘、9轴承套、10壳体、11前堵盖、12终了发推轴承、13从动套、14扭簧、15齿轮、16整体蜗杆、17蜗轮、18挡片、19小压簧、20后堵盖等件，共由二十个主要件形成。

专利名称：一种制动器间隙自动调整臂专利类型：实用新型专利
发明人：林学贤,于逊刚
申请号：CN201120139343.8
申请日：20110505
公开号：CN202012593U
公开日：
20111019
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供了一种制动器间隙自动调整臂，属于汽车技术领域。

它解决了现有的制动器间隙自动调整臂容易发生磨损，影响正常使用的问题。

本制动器间隙自动调整臂，包括壳体和设置在壳体内的定子、转子，转子上周向分布有第一凸台、第二凸台和保持耳，壳体上穿设有推杆，推杆上具有与上述的保持耳位置对应的让位槽，推杆前端部具有朝向推杆内侧的凸起部，且当推杆向下推动转子转动时，凸起部最先与转子的第一凸台接触。

本制动器间隙自动调整臂推杆耐磨损，使用寿命长。

申请人：浙江路杰机械有限公司
地址：317600 浙江省台州市玉环县玉城街道办事处三合潭工业区
国籍：CN
代理机构：台州市方圆专利事务所
代理人：张智平
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Haldex刹车间隙自动调整臂的安装
郝金城;卢春雷
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】1996(000)004
【总页数】3页(P19-21)
【作者】郝金城;卢春雷
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U463.51
【相关文献】
1.Haldex刹车间隙自动调整臂在EQ153车桥上的应用 [J], 张立尧
2.HALDEX自动间隙调整臂工作原理和安装调整 [J], 郑洪军
3.刹车（制动）间隙自动调整臂（二）：两种不同类型的刹车（制动）间隙自动调整臂 [J], 卢春雷
4.瑞典HALDEX新型制动间隙自动调整臂及制动片磨损电子指示器 [J], 吴修义
5.刹车间隙自动调整臂工作原理及设计重点 [J], 胡丽君;吴涛;俞碧君
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