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一、航空术语英汉对照16 Accuracy Landing 準确著陆17 Acknowledgment 领知18 Acoustic Velocity (Speed of Sound) 音速19 Acquisition and Tracking Radar 搜索及追踪雷达20 Acrobatic Flight 特技飞行21 Across Wnd Force Spectrum 侧风力分佈谱22 Across Wind Load 侧风负载23 Active Runway 使用中跑道24 Actuating Cylinder 制动缸25 Actuator Motor 制动马达26 Adcock Antenna 艾特可克定向天线27 ADF 自动寻向计28 Adjustable Pitch Propeller 可调变距螺旋桨29 Adjustable Stabilizer 可调式垂直安定面30 Advection 平流31 Advection Fog 平流雾32 Adverse Yaw 反向偏航33 Advisory Area 諮询区域34 Advisory Circulars 民航通告35 Advisory Route 諮询航线36 Advisory Service 飞航諮询服务37 Aerodrome 机场38 Aerodrome Beacon 机场标灯39 Aerodrome Control Service 机场管制服务40 Aerodrome Control Tower 机场管制塔台41 Aerodrome Operating Minimum 机场最低飞航限度42 Aerodrome Rating 机场检定43 Aerodrome Traffic Zone 机场交通带44 Aerodynamic Axis of Airfoil 气动力轴45 Aerodynamic Center（of Wing Section) 气动力中心(翼剖面）46 Aerodynamic Heating 气动热47 Aerodynamics 空气动力学48 Aerodyne 重航空器49 Aeronautical Approach Chart 航空进场图50 Aeronautical Broadcasting Service 航空广播服务51 Aeronautical Chart 航空图52 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机场参考点203 Airport Remote Parking 机场远端停车204 Airport Rotating 机场旋转205 Airport Runway 机场跑道206 Airport Surface Detection Equipment 机场场面雷达207 Airport Surveillance Radar 机场搜索雷达208 Airport System Planning 机场系统规划209 Airport Terminal 航站大厦210 Airscrew 螺旋桨211 Airside 空侧212 Airspace 空域213 Airspeed ，True 真空速214 Airspeed Indicator 空速表215 Airway 航路216 Airway Beacon 航路标灯217 Airway Course Lights 航向灯218 Airworthiness Certificate 适航证明书219 Airworthiness Directives 适航指令220 Alert Phase 守助时期221 All-Cargo Aircraft 全货机222 Allowable Cargo Load 容许货物负荷223 Allowable Crosswind Component 容许最大侧向风速224 Allowable Engine Operating Time 发动机许可使用时间225 Allowable Gross Takeoff Weight 许可起飞总重226 All-wave Antenna 全波天线227 Alternate Aerodrome 备用机场228 Alternate Communications Facility 备用通信设施229 Altimeter ALT 高度表230 Altimeter Setting 高度表设定231 Altitude 高度232 Altocumulus 高积云233 Altostratus 高层云234 Amphibian 水路两用航空器235 AN Codes 美军编号236 Anchor Light 碇泊灯237 Anemoscope 测风器238 Aneroid Altimeter 空盒高度表239 Angle of Attack 冲角240 Angle of Stabilizer Setting 安定面装配角241 Annealing 退火242 Anodic Treatment 阳极氧化处理243 Antenna 天线244 Antenna Array 天线组245 Antenna Dipole 双极天线246 Anticyclone 反气旋区247 Anti—G Suit 抗G衣248 Antistatic Wire 防静电线249 Apparent Solar Time，Apparent Time 视太阳时；视时250 Approach 进场；近场251 Approach Clearance 进场许可252 Approach Control Position 终端管制席位；进场管制席位253 Approach Control Procedures 进场管制程序254 Approach Control Radar 进场管制雷达255 Approach Control Service 进场管制服务256 Approach Control Unit 进场管制站257 Approach Control Zone 进场管制地带258 Approach Fix 进场点259 Approach Gate 进场入口260 Approach Indicator 进场指示器261 Approach Light 进场灯光262 Approach Light Contact Height 进场灯目视高度263 Approach Light System 进场灯光系统264 Approach Lights 进场灯265 Approach Path 进场路线266 Approach Rating 进场检定267 Approach Sequence 进场管制顺序268 Approach Surface 进场面269 Apron, Ramp 停机坪270 Arctic Fog 北极雾271 Area Control Center 区域管制中心272 Area Control Service 区域管制服务。
飞机积冰对飞行的影响【对于冬季飞行积冰的挑战】新千年，交通运输业的快速发展成为了指导经济水平的关键所在，航空工业因其在交通行业中的霸主地位而为人们所关注，飞机也因其高效快捷，而越来越成为人们出行的首选，旅客运输量的不断新高，给航空公司在安全问题不断提出了新的考验。
安全问题历来是民航业的重中之重，它是所有航空公司发展的前提，是所有的执行机组所要保证的底线，同时它也是旅客在选择航空公司购票时优先考虑的问题之一。
随着航空工业的发展，机上设备越来越先进与完善，地面保障和维护水平的提高，给飞机加上了一重又一重的保险，可飞机作为自然不可抗力还是成为影响飞行安全的重要因素之一：风切变，颠簸，雨雪冰冻，低云低能见，都曾经在我们前进的道路上留下了血的教训。
面对换季之后的冬季飞行，我们将面对的重要考验就是“积冰”。
(转载请注明来自:/) 飞行积冰是指飞机机体表面某些部位聚积冰层的现象。
它主要是由云中或降水中的过冷水滴碰到飞机机体后冻结形成的。
其按形成积冰的环境成因差异可分为陆上积冰和空中积冰，飞机在云中飞行时间过长易导致机体在空中积冰。
在寒冷季节，地面露天停放的飞机也会形成积冰。
积冰又根据结构、强度、外观上的不同，在航空气象学中被细分为霜、明冰、雾淞、毛冰四种。
霜是由于水气凝结产生的白色小冰晶层，振动时容易从飞机表面脱落。
它对机翼空气动力性能有显著影响，当出现在座舱风挡玻璃上时，会影响视野，使飞机操纵发生困难；明冰通常是在温度0°C—10°C含有大的过冷水滴的云中或过冷却雨区中飞行时形成的，呈透明玻璃状，平滑而坚固，主要出现在机翼水平**面的前缘，飞机机头整流罩和发动机的进气口；雾凇通常是在低于-10°C的云中飞行时形成的一种白色大颗粒冰晶层，它表面粗糙不平，附在飞机表面不牢固，容易被气流吹走；毛冰通常是在温度为-6°C—-10°C的大量过冷水滴、冰晶和雪花组成的混合云中飞行时产生的，其表面粗糙且不透明，色泽如白瓷，冻结得坚固而不透明，是最危险和最严重的一种积冰。
对美国联邦航空管理局关于航空结冰的航空安全研究的纵览摘要：本文介绍了FAA近来在航空安全领域中的航空结冰方面的研究成果。
包括研究的初衷和目的，探讨了影响研究方向和范围的一些历史事件，展示了为了确保有限的研究资源集中在当前迫切需要解决的安全问题上FAA所使用的管理流程，阐述了对于飞机起飞前和飞机飞行中结冰的除冰方面的研究成果，展示了FAA最近在除冰研究方面的亮点。
在本次研究中体现出的一个基本问题是：这样的研究需要国家和国际间的合作。
关于航空结冰的航空安全研究非常复杂，需要具有多个科学领域的广泛知识和工程素养。
完成研究所需的资源、资金、人力、基础设施都远超出个人研究组织或国家科研机构所能承受的能力，因此要想完成这样的研究需要国家和国际间的通力合作。
介绍FAA在很多领域做了研究。
FAA的研究目标是致力于一个安全、有效率的全球航空系统。
FAA的航空安全研究没有涉及到推进基础航空动力学科方面（除非该学科与FAA在航空安全领域有共同的目标）。
FAA的研究遵守FAA的战略目标、FAA的共同使命：航空安全领域的已知威胁以及FAA感兴趣的领域内的新技术的引进和应用。
FAA感兴趣的航空安全研究包括：监督国家领空、火灾研究和安全、推进和燃油系统、先进材料和结构安全、飞机老化、人为因素、航空安全危险分析、航空天气、航空机、基本飞行和垂直飞行、航空大气威胁。
以下阐述了FAA 的飞行安全和航空大气威胁方面的研究，特别是飞机飞行中结冰和在冰雹或有雾气的天气飞机起飞前的除冰。
这次的FAA的飞行安全研究是由两个组织合作完成的。
它们是：AVS和ATO-P。
AVS的主要职责是航空安全，基于此AVS的主要职能如下：航天制药、事件调查、航空取证、飞行标准服务、标准制定、监督国家领空。
因此，AVS资助的航空研究主要集中于以下：飞行员医疗标准、事件调查、飞机制造和维护、飞机操作、航空电子设备、遵守航空许可和操作规则要求、支持需要制定标准的研究。
关于飞行积冰的研究摘要随着时代的不断进步，许多技术难题不断被攻克，民用航空业一日千里地前进着。
但是有些气象现象仍然限制着航班运行、甚至威胁着飞行安全。
影响航空运输安全的危险天气因素很多, 例如，飞机积冰、雷暴、积雨云、雷电、风切变、湍流等。
在冬天，特别是北方，飞机积冰是比较常见的现象。
本篇论文将对这一常见气象现象进行介绍，并对积冰的各种常见原因、形成、以及造成的后果和几种常见的除冰方法进行探究。
使人们近一步对飞机积冰这一现象有比较深刻的认识，在今后的学习和工作中能够熟练的运用相关知识，提前对相关危害进行预防与处理。
关键词：飞行安全, 积冰，预防与处理The study of Airplane IcingAbstractWith the development of the society, because of lots of technical problems are resolved, civil aviation makes progress by leaps and bounds. However, some meteorological phenomenona still limit the flight safety, and even threaten the flight safety. There are lots of meteorological phenomenona that disserve the flight safety, such as icing, thunderstorm, cumulonimbus, thunder, wind shear, and turbulence. In winter, especially in the north area, airplane icing appears easily. This paper expound what icing is, how it generates, forms, and how it affects the performance of the airplane. It intends to help people realize the icing problems and know some methods about prevention and treatment in future.Key Words: Flight safety; Icing; Prevention and treatment目录摘要 (i)Abstract (ii)第一章引言 (1)第二章积冰的概述 (2)2.1积冰的形成 (2)2.3积冰的危害 (3)2.3积冰的危害 (4)第三章各种天气系统与积冰 (8)3.1积冰与云 (8)3.2积冰与锋面天气 (11)第四章积冰的预防与处理 (13)4.1积冰的预防与处理措施 (13)4.2 防冰、除冰 (13)第五章总结和展望 (15)参考文献 (16)致谢 (17)第一章引言随着全球经济的快速发展,全球各个行业发展迅速，民用航空业也得到了快速的发展。
利用卫星资料识别潜在飞机积冰区邱瑞;王永忠【摘要】针对天气学方法预报飞机积冰实际效果准确率低并受具体时空范围的束缚等问题，结合卫星资料在民航的广泛使用，设计了利用卫星提供的云微物理参数识别潜在飞机积冰区的算法，从而得到较大区域范围的潜在积冰概率和积冰强度。
并用实际飞机积冰案例进行验证分析，发现利用卫星资料识别潜在飞机积冰区的积冰概率和积冰强度与飞机实测结果一致，表明利用卫星资料提供的云微物理参数的积冰算法能够有效识别潜在飞机积冰区。
%Aiming at the existing aircraft icing detection and forecast mainly depend on synoptic method and the results,the accuracy is low and bounded by specific scope of space and bined with the using of satellite data,this paper puts forward a recognition algorithm of potential aircraft icing area using cloud micro physical parameters provided by satellite data in order to get icing probability and icing intensity of the large area.By analyzing the actual aircraft icing case,the icing probability and inten-sity of icing area recognized by satellite data are consistent with the plane observation.The results show that icing algorithm of cloud microphysical parameters provided by satellite can effectively identify po-tential aircraft icing area.【期刊名称】《滨州学院学报》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】5页(P36-39,49)【关键词】航空气象;云微物理参数;卫星数据;飞机积冰;积冰强度;积冰概率【作者】邱瑞;王永忠【作者单位】中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，四川广汉 618307;中国民用航空飞行学院空中交通管理学院，四川广汉 618307【正文语种】中文【中图分类】V320 引言随着航空科技的发展，民航业在飞机结构、新型材料以及机载设备等方面都有了巨大的进步，飞行速度和飞行高度都有明显的提高，不仅减小了天气因素对飞行的制约，同时也极大提升了航线飞行的安全性。
飞机积冰形成的主要条件及其影响摘要：气侯要素是影响飞机安全性、平稳航行的关键要素之一。
本文关键以积冰为例，首先详细介绍了飞机积冰构成的关键标准，然后剖析了积冰对飞机航行的影响，最后得出了科学合理的处理策略，以期保证飞机的安全性、平稳运作。
关键词：积冰；飞机飞行；影响；处理对策1飞机积冰形成的主要条件飞机积冰的形成主要包含2个条件：其一为大气中可见的雾、降水等水滴引起的，其二是适宜的温度条件造成的，即0℃。
在标准大气中，海平面气温通常是15℃。
结合温度的垂直下降速率，每增加1000英尺，温度就会下降2℃。
因此，产生积冰的高度大约为8000英尺，即8000英尺的温度为0℃，若飞机进入雨天、云层区域，空气中的水滴就会与飞机机体上进行碰撞，形成冰晶，这些冰晶会附着在飞机机体表面，导致飞机积冰。
当飞机从高空航线下降的过程中，尽管环境温度升高至0℃以上，但因为飞机的长期环境在0℃以下，所以飞机机身表面的温度仍不超过0℃，这是因为若碰到降水、云层等天气导致飞机积冰。
2积冰对飞机飞行的影响2.1发动机积冰对飞机飞行的影响发动机积冰包括汽化器积冰与进气口积冰。
其中，汽化器积冰会导致发动机出现熄火问题；一般情况下，吸气式发动机汽化的时候，外面吸入的空气温度往往会降低15℃。
若空气中有足够的水分子，则极易结冰。
积冰会在转盘、文丘里管的内壁上积聚，逐渐导致管口越来越小，吸入的空气量也随之变少，这会应汽发器的稳定运行，还可能会使得动机熄火。
进气口积冰会导致进气口被阻塞，空气没有办法进入发动机，这可能造成发动机引擎熄火。
2.2操纵面积冰对飞机的影响副翼、升降舵以及方向舵均属于飞机的操纵面。
在飞机出现积冰之后，会对其重心的位置带来改变，这将使得飞机的杠杆力以及控制效率带来不利影响，从而影响飞机的横向、纵向动态稳定性以及静态稳定性。
若长期处于积冰环境中，还会使得操作系统出现故障。
此外，小型飞机基本上无任何除冰设备，假如控制面板失效，则极易引发安全事故。
