15.飞机积冰

飞机在飞行过程中往往会面临各种各样的风险和挑战，而其中之一就是积冰。

飞机积冰对飞行的影响是非常严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。

飞机在飞行过程中必须高度重视积冰对飞行的影响，并且采取有效的措施进行防范。

1. 飞机积冰对飞行的影响飞机积冰对飞行的影响主要表现在以下几个方面：1) 飞机性能下降：积冰会使飞机的外表面变得不光滑，增加了飞机的阻力，从而影响了飞机的飞行性能，导致速度减慢、爬升能力下降等问题。

2) 控制困难：积冰还会使得飞机表面不平整，增加了飞机的重量，对飞机的控制性能带来了严重挑战，飞行员在操纵飞机时将面临更大的困难。

3) 失速风险：积冰会改变飞机的翼型，导致飞机失速的危险性增加，极大地威胁了飞机的飞行安全。

2. 防范飞机积冰的措施为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要采取一系列的措施，包括但不限于：1) 提前了解气象情况：飞行前要及时了解目的地和中途的天气情况，尤其是关注气温和湿度，并将可能遇到的积冰情况告知机组人员。

2) 使用防冰液和防冰设备：飞机表面应涂覆防冰液，飞机上也应配备防冰设备，以降低积冰的风险。

3) 飞行员应密切关注飞机状况：一旦发现飞机出现积冰现象，应及时报告，并根据所处区域和状况及时采取相应的措施。

3. 个人观点和理解对于飞机积冰对飞行的影响及防范，我认为飞行员和机组人员在飞行前后都需要高度重视，并且要具备较高的应变能力和应急处理能力。

另外，航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。

总结回顾：飞机积冰对飞行的影响是十分严重的，一旦飞机遭遇积冰，将可能导致飞机性能下降和飞行安全受到威胁。

为了有效地防范飞机积冰对飞行的影响，飞行员和机组人员需要提前了解气象情况、使用防冰液和防冰设备，并确保及时采取相应的措施。

航空公司和相关管理部门也应该加强对飞机积冰问题的认识和重视程度，不断完善技术手段和规章制度，以保障飞机的飞行安全。

浅谈飞机积冰的影响摘要：本文主要讨论飞机积冰对飞机性能和飞行安全的严重影响。

首先介绍了飞机积冰的原因和形成过程，然后探讨了飞机积冰对飞机机翼、发动机和控制系统的影响，以及对飞行安全的威胁。

随后，介绍了飞机积冰的预防和检测措施，包括使用防冰液、安装冰感知器等。

最后，强调了飞行员的培训和意识对于应对飞机积冰的重要性，并提出了未来的发展方向和研究重点。

一、引言飞机积冰是指飞机在下雨、雪、霜等恶劣天气条件下，表面结冰导致飞机性能下降甚至严重影响飞行安全的现象。

飞机积冰是航空业面临的严重问题，严寒季节的飞行中，尤为突出。

本文将深入探讨飞机积冰的影响和预防措施。

二、飞机积冰的原因和形成过程1. 天气条件：下雨、下雪、低温露点等恶劣天气条件是飞机积冰的主要原因。

2. 高速飞行：当飞机在高速飞行时，空气摩擦会使机翼表面降低温度，促使水冷却并结冰。

3. 冷凝：水蒸气在凝结核上形成冰晶，附着在飞机表面。

三、飞机积冰对飞机性能的影响1. 重量增加：积冰会增加飞机的重量，导致飞机升力不足，难以维持正常飞行。

2. 飞行阻力增加：积冰会增加飞机的飞行阻力，使飞机耗油增加，并且减少飞机的爬升性能。

3. 控制失效：积冰会覆盖控制面积，导致飞机操纵性能下降，飞行员难以准确操纵飞机。

4. 发动机故障：积冰可能导致发动机进气道阻塞，影响发动机工作正常。

四、飞机积冰对飞行安全的威胁飞机积冰严重威胁到飞行安全，可能导致以下问题：1. 失去升力：积冰会导致飞机失去升力，无法继续飞行，可能发生坠机事故。

2. 失去控制：积冰可能导致控制系统失效，使飞机无法准确操纵，增加飞行员的应急处理压力。

3. 机翼破裂：积冰在飞行过程中可能会由于重量过大而导致机翼破裂，造成严重事故。

五、飞机积冰的预防和检测措施为了防止飞机积冰和确保飞行安全，航空业采取了以下预防和检测措施：1. 防冰液：在飞机起飞前喷洒防冰液，防止冰的形成。

2. 冰感知器：安装冰感知器，实时监测飞机表面的冰情况，并提供预警。

飞机积冰在飞行中冰是个坏消息。

它破坏了空气的畅通，增加阻力，同时减少了机翼所产生的升力。

结冰对飞机重量的影响与它对气流的干扰相比是微不足道的。

随着油门增加，抬高机头弥补阻力带来的升力损失，攻角增加，造成机翼和机身底部积累更多的冰。

结冰会发生在飞机的所有暴露面，不仅仅是对翅膀，螺旋桨和挡风玻璃，而且天线，通风口，进水口和整流罩都会受到影响。

它通常产生于在飞行中如无发热的地方。

它能够引起天线震动，造成断裂。

在中度至重度的结冰条件下，小型飞机结冰将变得非常容易，因此继续飞行是不可能的。

飞机可能会在比平常更高的速度或者更低的攻角失速。

它使飞机在俯仰和滚动上面失控，并可能无法恢复。

结冰也肯能使汽化器冻结致使发动机停止，或在一个燃油喷射发动机的情况下，挡住了发动机的气源。

冰种和飞行及其影响结构冰这种东西，会凝固在飞机外面。

它被描述为霜，明冰（有时称为釉冰），和混合冰。

雾凇粗糙，外观呈乳白色，一般附着在表面的轮廓。

大部分可除去除冰或防冰设备都可预防。

明（或釉）冰有时是清晰流畅，但通常含有一些气泡，或块状，半透明的外观效果。

积冰越大，越符合机翼形状，其形状往往是由上，下为特点清除冰密集，更难，比雾凇冰更加透明，并且像“牛角”。

一般很难打破。

（冲击力越大的地方，机翼上的结冰就越少；这种形状像是上下两端凸起中间下凹的角。

明冰密度更大，更坚硬比雾凇更透明，通常也很难去除。

）混合冰是雾凇和明冰的组合。

冰可以在机翼表面空气流动扭曲，减少机翼的最大升力，降低了最大升力攻角，影响飞机的操纵品质，在风洞测试中表明，霜，雪，冰（在前沿或机翼上表面），厚度不超过一粗砂纸片可减少百分之三十升力和增加阻力高达百分之四十。

较大的附着，更会减少升力，可以增加百分之八十以上的阻力。

即使飞机进入结冰条件下飞行配备除冰系统，未受保护区域依然会有冰的积累。

美国航天局研究显示，近百分之三十的阻力依然存在即使已经对飞机的主要表面进行清理。

非保护表面可能包括天线，襟翼铰链，控制喇叭，机身前部区域，挡风玻璃刮水器，机翼支柱，固定起落架等。

飞机积冰的名词解释飞机积冰是指飞机在飞行过程中，暴露在冰冷的大气中，使得飞机表面结冰的现象。

这种现象会给飞行安全带来严重的威胁，而对于飞行员来说，了解飞机积冰的原因和预防措施是至关重要的。

1. 飞机积冰的原因飞机积冰的原因主要来自于温度的冷却和水的存在。

当飞机在高空飞行时，周围温度会急剧下降，甚至低于零度。

此时，如果空气中有足够的水分存在，就会形成冰晶和霜的结构，并附着在飞机表面。

这种情况在降落过程中尤为严重，因为飞机下降到低空时，有更多的机会接触到饱和的空气，从而增加积冰的风险。

2. 飞机积冰的危害飞机积冰会给飞行带来以下几方面的威胁：导致飞机重量增加：当飞机表面结冰时，结冰层会增加飞机的重量，而飞机在起飞和着陆时需要保持准确的重量平衡。

如果积冰太严重，超过了飞机的能承受范围，就会严重影响飞机的性能，可能导致飞机无法顺利起飞或降落。

改变飞机的气动特性：积冰会改变飞机的气动特性。

当飞机表面结冰时，飞机的翼面、尾翼和进气口等关键部位会受到积冰的影响，导致大气动力失效，降低飞行控制的稳定性和灵活性。

影响飞机的传感器和探测器：积冰可能会附着在飞机上的传感器和探测器上，干扰这些设备的正常工作。

这些设备在飞机飞行中起着至关重要的作用，如空速计、气压计和陀螺仪等。

如果这些设备受到积冰的影响，可能导致飞行员无法获得准确的飞行数据。

3. 飞机积冰的预防和解决方法针对飞机积冰的危害，飞行员和航空公司采取了一系列的预防和解决方法：预飞检查：在起飞前，飞行员必须仔细检查飞机表面是否有任何积冰迹象。

这项预飞检查通常使用镭射或手电筒照射飞机表面，观察是否有结冰的痕迹。

如果飞机表面存在积冰，必须采取相应的清除措施。

飞机净化：航空公司通常会在行李舱中放置一种特殊的器具，可以吹空气以保持行李舱内的干燥和防止水分沉积。

此外，飞机在起飞和降落前，也会通常使用引擎反推系统清除飞机表面的积冰。

加热系统：一些高性能飞机配备了加热系统，可以在飞行过程中保持飞机表面温度在一个安全的范围内，从而防止积冰的形成。

直升机积冰对飞行的影响及除防冰技术分析一.直升机积冰的形成与强度1.直升机积冰的形成直升机积冰的必要条件之一是飞行大气环境中存在着0℃以下仍未冻结的过冷水滴。

过冷水滴是云层中水滴存在的一种特殊情况，过冷水滴虽然在云层大气中不冻结，但是状态不稳定，受到扰动可能迅速凝固成冰，当过冷水滴撞击到空速管、旋翼桨叶、风挡玻璃等部件的迎风表面上时，水滴被打碎，平贴在表面上，由于水滴表面曲率突然减小，液态水受的压力骤然降低，对应的冰点就变大了。

而且机体表面温度较低，会很快的吸收水凝固所发出的热量，因此会迅速的在机体表面上凝固，这就是云或降水中过冷水滴撞击到机体上就会冻结形成积冰的原因。

2.直升机积冰强度直升机积冰强度可划分为4个等级，用以说明积冰情况的严重性。

弱积冰:冰在小部件上形成，但冰结成速率很慢，对飞行一般不会造成威胁，因而不需要使用任何防冰系统，除非在不变的高度连续飞行。

中度积冰:在没有任何防冰措施下，积冰发生并以一定速率增长，如果继续延飞行时间，会对飞行造成威胁，然而可以通过使用防冰系统消除威胁。

强积冰:冰以可能对飞行造成威胁的速率结成，需要使用防冰系统或者改变飞行航线，以消除威胁。

极强积冰:冰以直接对飞行造成威胁的速率结成，已经很难通过防冰系统解决问题，直升机的性能继续恶化，需要直接强制飞行路线的改变。

二.直升机积冰对飞行的影响在飞行中，机体容易积冰的位置主要在机体的突出部位。

如：旋翼、空速管、天线、风挡、发动机等。

不同部位、类型和程度的结冰对飞行的影响不同，直升机积冰将恶化直升机的气动特性，使得阻力增大，升力减小，影响直升机的稳定性和操纵性，严重时会导致事故发生。

1.旋翼积冰旋翼积冰时，直升机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，导致升力系数下降阻力系数增加，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使升力减小，阻力增大；爬升速度、升限和最大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差，严重危及飞行安全。

气象试题1.在山地背风坡中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的原因是：A．气压式高度表读数高于实际高度B．空速表误差增大C．地速减小答案：A2.气象上的风向是指：A．风的去向B．风的来向C．气压梯度力的方向答案：B3.飞机积冰的产生，主要是由于云中存在：A．大小不等的水滴B．雪花和冰晶C．过冷水滴答案：C4.关于飞机积冰，下列正确的是：A．飞机积冰一般发生在-1-15℃的温度范围内B．在-2-10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多C．强烈的积冰主要发生在-4~-8℃的温度范围内答案：B5.在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，以下描述正确的是：A．很可能在路面和荒地上空发生上升气流B．在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流C．在大片水体区域发生上升气流6.气温高低，如何影响飞机滑跑距离A．气温高时，空气密度小，飞机增速慢，飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离要长B．气温低时，空气密度小，飞机增速快，飞机升力减小，起飞滑跑距离要长C．气温高时，空气密度大，飞机增速快，飞机升力增大，起飞滑跑距离要短答案：A7.在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是：A．低空风切变B．冰雹和暴雨C．积冰和雷击答案：A8.在下述何种情况下容易碰到风切变：A．逆温层附近或靠近雷暴时B．当风速大于65千米/小时时C．有高气压时答案：A9.形成雷暴的基本条件是：A．充足的水汽和上升运动B．充足的水汽，不稳定的大气和上升运动C．浓积云，充足的水汽和锋区答案：B10.在雷暴的生存周期中，哪一阶段的特征使云中充满下降气流A．积云阶段B．成熟阶段C．消散阶段11.下面关于气团的叙述哪一个正确A．我国地域广大，能形成各种气团B．气团离开源地，其性质将会发生变化C．气团只形成于极地和大洋地区答案：B12.关于锋面，下列哪种描述正确A．锋面就是不同方向的风交汇的界面B．锋面就是温度、湿度等物理性质不同的两种气团的交界面C．锋面就是风场与地面的交线，也简称为锋答案：B13.当来自北方的冷气团和来自南方的暖气团，两者势均力敌，强度相当时，它们的交锋区很少移动，这种锋面称为：A．静止锋B．交错锋C．融合锋答案：A14.当机翼和尾翼积冰时，下列不正确的描述是：A．翼型失真（变形）B．导致摩擦阻力减少C．压差阻力都增大答案：B15.最小能见度是指：A．能看到最近的物体距离B．能见度因方向而异时，其中最小的能见距离C．能见度因方向而异时，垂直和水平能见度最小的距离答案：B16.关于风切变出现的地方，下述说法正确的是：A．仅在雷暴中出现B．在气压和温度急剧下降的地方出现C．在大气中任何高度上存在风向和风速变化的地方答案：C17.飞机外表面的冰霜雪等:A．会引起飞机操纵效能增加B．会出现指令仰角变化和滚转C．会使外表面变得粗糙，增加阻力，减少升力答案：C18.根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为：A．12B．8C．10答案：B19.大气稳定度指整层空气的稳定程度，有时也称大气垂直稳定度。

飞机积冰与飞行安全一、引言飞机作为现代化的高效率的运输工具，给人们出行带来了极大方便。

保证飞行安全是各国航空公司最关心的头等大事，也是每个乘机旅客最大的愿望。

尽管飞机性能不断提高，地面保障设备不断改善，但天气原因仍是影响飞行安全的重要因素之一，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低云低能见度等危险天气。

对于冬季飞行来讲，影响飞行安全的重要“天敌”就是飞机积冰。

我们来看看下列几起事故：1）1989年3月10曰，安大略航空公司一架福克28飞机，在雪暴中等待起飞30分钟后未除冰，翼面结冰造成飞机坠毁。

2）1990年2月17曰，瑞安国际航空公司一架DC-9-10飞机，在雪暴天气中装载邮件35分钟后未除冰，导致飞机失事。

3）1991年12月27曰，北欧航空公司一架麦道-81飞机，在结冰天气条件下停放了一夜，机翼表面靠近机身处的薄冰破碎后被吸入发动机。

4）1992年3月22曰，合众国航空公司一架福克28飞机在雪暴中起飞失事，联邦航空局认为是结冰造成的。

5）1993年3月5曰，马其顿航空公司一架福克100飞机，起飞后爬升失速坠地。

经过调查，当时温度低、湿度大、下着中雪，飞机起飞前未除冰。

6）1994年10月31曰，美利坚鹰航空公司一架ATR72飞机，在结冰气象条件下等待批准下降高度37分钟。

向机场进近时，机翼除冰设备后面形成冰脊造成飞机急速滚转坠毁。

7）1995年12月13曰，巴纳特航空公司一架安-24飞机，起飞后爬升到大约500英尺时，失去高度并坠毁。

当时机场下着雪并有强风，专家们分析，有可能是机翼结冰造成的。

在第一起事故中，航空公司的驾驶员很显然认为飞机外部6-13毫米厚的积雪在飞机起飞时会被吹掉，而福克28飞机的低温适应油箱造成机翼上的湿雪结冰。

在第二起事故中，机组人员没有认识到干燥的高吹雪是一种威胁，DC-9飞机飞行中机翼防冰系统产生的热，融化了机翼上的雪，装载邮件的35分钟后，机翼冷却，融化的积雪又重新结成了冰。