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一、选择题1、国际航协将全球分为两大半球：东半球（TC2、TC3）、西半球(TCI)。
不同与地理上的分区。
2、磁场不在地球的南北极点，磁北极约在（北纬74.9度），磁南极约在（南纬67.1和东经142.7度），地球磁极不是固定的，地球磁场三要素：磁差、磁倾、地磁力3、关于大圆航线的叙述，大圆航线上个点的真航线角不相等，但航线距离最短。
等角航线上个点的真航线角相等，大圆和真航线角可以重合（当沿着经线和纬线飞行时）4、地球自转：除了极点角速度均为15度/h，线速度随着纬度增加而降低，南北极点角速度和线速度均为0。
自转造成昼夜更替、地方时差、地转偏向力，以及影响地球形状。
5、真形：森林、湖泊、岛屿、大小居民点、城市等。
在地图上缩小后仍能保持形状。
半真形：铁路、公路、河流以及其他较狭窄的线状地物。
6、根据经度求时区，经度/15度=商数.....余数。
余数小于7.5，所在时区=商数，余数小于7.5，所在时区=商数+1。
7、场面气压：场面着陆区（跑道入口端）最高点气压。
8、关于对流层的叙述：因很强的空气对流运动得名，对流层厚度随纬度增加变薄。
9、地区航线：指与香港、澳门、台湾地区的航线。
10、飞行区是由跑道、滑行道和停机坪构成。
11、星空联盟：那一个不是属于星空联盟（美国联合航空，德国汉莎，中国国际航空为正确选项）那个不是（法航）12、那一个是天合联盟成员（东航旗下的上海航空）13、关于国际民航组织叙述中，成立时间1947年，为政府间组织。
14、下面那个机场是美国的：JFK（纽约是美国的）（FIA LHR CPG 不是）15、属于第二区的机场: YVR(温哥华（加拿大）属于第一区) MEX（（墨西哥）第一区） FRA（法兰克福（法国）第二区） HND（东京羽田（日本）第三区）二、名词解释1、城市对式航线：是指从各城市之间的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线结构。
2、城市串式航线:主要指飞机从始发地至目的地的途中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以弥补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航线网络。
浅析飞机积冰的原因及防冰策略摘要：飞机积冰会严重影响飞机的性能并危及到飞行的安全，现代飞机都装有先进的防冰系统，该文主要对形成积冰的原因并主要探讨了从飞行中和起飞前地面除、防冰两个方面，说明了积冰对飞行的影响以及正确的防范措施说明积冰的处置和除、防冰的方法。
关键词：飞机积冰飞行安全防范措施Reason analysis of aircraft icing and ice prevention strategiesAbstract:Aircraft Icing will seriously affect the performance of aircraft and endanger the flight safety, the modern aircraft are equipped with anti icing system,this paper focuses on the reasons for the formation of icing and mainly discusses from two aspects of flight and flight before the ground except, anti icing, illustrates the effect of ice accretion on flight and preventive measures to correct description of the disposal and method of removing ice, ice.Key words:Aircraft icing Flight safety Preventive measures.给生活带来乐趣的雪和冰，对于飞机的运营来说，却变成了一个无形的杀手。
冰和雪极大的威胁着飞机的安全运行，跑道道面上结冰和大量积雪就是其中之一。
冰和雪会减少刹车效果、降低加速性能，给飞机起降性能造成很大影响，这一点早就被人们所认识并一直在采取对策。
关于飞行积冰的研究摘要随着时代的不断进步，许多技术难题不断被攻克，民用航空业一日千里地前进着。
但是有些气象现象仍然限制着航班运行、甚至威胁着飞行安全。
影响航空运输安全的危险天气因素很多, 例如，飞机积冰、雷暴、积雨云、雷电、风切变、湍流等。
在冬天，特别是北方，飞机积冰是比较常见的现象。
本篇论文将对这一常见气象现象进行介绍，并对积冰的各种常见原因、形成、以及造成的后果和几种常见的除冰方法进行探究。
使人们近一步对飞机积冰这一现象有比较深刻的认识，在今后的学习和工作中能够熟练的运用相关知识，提前对相关危害进行预防与处理。
关键词：飞行安全, 积冰，预防与处理The study of Airplane IcingAbstractWith the development of the society, because of lots of technical problems are resolved, civil aviation makes progress by leaps and bounds. However, some meteorological phenomenona still limit the flight safety, and even threaten the flight safety. There are lots of meteorological phenomenona that disserve the flight safety, such as icing, thunderstorm, cumulonimbus, thunder, wind shear, and turbulence. In winter, especially in the north area, airplane icing appears easily. This paper expound what icing is, how it generates, forms, and how it affects the performance of the airplane. It intends to help people realize the icing problems and know some methods about prevention and treatment in future.Key Words: Flight safety; Icing; Prevention and treatment目录摘要 (i)Abstract (ii)第一章引言 (1)第二章积冰的概述 (2)2.1积冰的形成 (2)2.3积冰的危害 (3)2.3积冰的危害 (4)第三章各种天气系统与积冰 (8)3.1积冰与云 (8)3.2积冰与锋面天气 (11)第四章积冰的预防与处理 (13)4.1积冰的预防与处理措施 (13)4.2 防冰、除冰 (13)第五章总结和展望 (15)参考文献 (16)致谢 (17)第一章引言随着全球经济的快速发展,全球各个行业发展迅速，民用航空业也得到了快速的发展。
气象条件对飞行的影响在飞机的飞行过程中，对飞机影响最大的当属气象条件，许多气象条件严重威胁着飞行安全，所以作为运行控制人员，我们必须熟悉掌握这方面的知识，因此下面我们将介绍众多气象条件中的四种，为风切变、锋面天气、飞机颠簸和结冰。
一 风切变1 产生原因：(1)风切变是风速和(或)风向在空间或时间上的梯度(2)风切变可以说成是在相对小的空间里的风速和(或)风向的改变；(3)风切变是风在短距离内改变其速度和(或)方向的一种情捉；(4)风切变是指一个大气薄层中风速和(或)风向的任一变化，其区域的长和宽分别为25~30km和7～8km，而其垂直高度只有几百米。
2 特征：诱因复杂 来得突然 时间短、范围小 强度大 变幻莫测3 对飞行的影响：(1)顺风风切变会使空速减小(2)逆风风切变会使空速增加(3)侧风风切变会使飞机产生侧滑和倾斜(4)垂直风切变会使飞机迎角变化总的来说，风切变使飞机的升力，阻力，过载和飞行轨迹，飞机姿态发生变化。
4 预防措施：(1)采取多种形式对飞行人员进行低空风切变的知识教育； ·(2)航空气象台站要逐步添置有关探测设施． 并对低空风切变的预报要尽快列入日常工作日程；(3)在国家投资有限的情况下． 呼吁各有关大单位，航空公司自筹资金用于有关人 员的培养和设施的添置；(4)国家和地方的有关部门与组织要进一步加强内外和上下有关信息的沟通．5 处理措施：(1)严重的低空风切变对飞机造成的能量损失是目前任何飞机所无法弥补的． 即飞行员的驾驶技术再好也无济于事，无法与之抗衡!所以，只有主动避让才是唯一最安全的防范措施．(2)一旦遇到则保持抬头姿态并使用最大可用推力，以建立稍向上的飞行轨迹或减少下降二 锋面天气锋面天气主要是指锋面附近的云、降水、风、能见度等的分布情况。
近年来发现，锋面这个大尺度系统中还嵌有中小尺度系统的活动，对飞行造成多方面的影响。
锋面天气多种多样，虽然有的锋面也产生相对平静的天气，但有的锋面天气非常强烈并且有巨大的危害。
飞机积冰与飞行安全一、引言飞机作为现代化的高效率的运输工具，给人们出行带来了极大方便。
保证飞行安全是各国航空公司最关心的头等大事，也是每个乘机旅客最大的愿望。
尽管飞机性能不断提高，地面保障设备不断改善，但天气原因仍是影响飞行安全的重要因素之一，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低云低能见度等危险天气。
对于冬季飞行来讲，影响飞行安全的重要“天敌”就是飞机积冰。
我们来看看下列几起事故：1）1989年3月10曰，安大略航空公司一架福克28飞机，在雪暴中等待起飞30分钟后未除冰，翼面结冰造成飞机坠毁。
2）1990年2月17曰，瑞安国际航空公司一架DC-9-10飞机，在雪暴天气中装载邮件35分钟后未除冰，导致飞机失事。
3）1991年12月27曰，北欧航空公司一架麦道-81飞机，在结冰天气条件下停放了一夜，机翼表面靠近机身处的薄冰破碎后被吸入发动机。
4）1992年3月22曰，合众国航空公司一架福克28飞机在雪暴中起飞失事，联邦航空局认为是结冰造成的。
5）1993年3月5曰，马其顿航空公司一架福克100飞机，起飞后爬升失速坠地。
经过调查，当时温度低、湿度大、下着中雪，飞机起飞前未除冰。
6）1994年10月31曰，美利坚鹰航空公司一架ATR72飞机，在结冰气象条件下等待批准下降高度37分钟。
向机场进近时，机翼除冰设备后面形成冰脊造成飞机急速滚转坠毁。
7）1995年12月13曰，巴纳特航空公司一架安-24飞机，起飞后爬升到大约500英尺时，失去高度并坠毁。
当时机场下着雪并有强风，专家们分析，有可能是机翼结冰造成的。
在第一起事故中，航空公司的驾驶员很显然认为飞机外部6-13毫米厚的积雪在飞机起飞时会被吹掉，而福克28飞机的低温适应油箱造成机翼上的湿雪结冰。
在第二起事故中，机组人员没有认识到干燥的高吹雪是一种威胁，DC-9飞机飞行中机翼防冰系统产生的热，融化了机翼上的雪，装载邮件的35分钟后，机翼冷却，融化的积雪又重新结成了冰。
私、商、仪执照题库之《航空气象学》【四】301、若飞机进入雷暴云下的下冲气流中，将会碰上（ C ）A.飞机乱流B.逆风切变C.垂直风切变【解析】《航空气象学》P222.302、在下述何种情况下最容易碰到风切变?（ B ）A.当风速大于35KT时B.在逆温层附近或靠近雷暴时C.在中低空飞行时【解析】《航空气象学》P223。
303、在下述何种情况下容易碰到风切变？（ A ）A．逆温层附近或靠近雷暴时B．当风速大于35KT时C．有高气压时【解析】《航空气象学》P223。
304、下面何种地区最容易出现低空风切变?（ A ）A.有雷暴活动的锋面附近B.海陆交界地区C.空中冷平流较强的地区【解析】《航空气象学》P223。
305、那种能在雷暴下方的地面上或地面附近引起灾害性大风的局地强下降气流称为（B ）A．下沉气流B．下击暴流C．飑锋【解析】《航空气象学》P223。
306、在飞机快要穿过下击暴流时，将受到何种气流的影响?（ C ）A.下沉气流，飞机升力减小B.上升气流，飞机抬升C.强顺风，空速减小【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50，快要出去时，强顺风，空速减小，A项描述刚经过中间。
307、下击暴流产生的风切变的特征是（ B ）A．形成强烈冷性气流向四处传播B．时间短、强度大C．范围大、强度大【解析】《航空气象学》P223，下击暴流具有突发性、局地性、破坏性。
308、如果进入了下击暴流，飞机将在何处遇到最强的下降气流？（ C ）A.飞出下击暴流时B.刚进入下击暴流时C.下击暴流的中心【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50。
309、若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，飞机的飞行性能常常是（ B ）A.急剧变坏B.先变好，后变坏C.先变坏，后变好【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50。
310、若飞机在飞行中遭遇到下击暴流，飞机的性能常常是（ B ）A．急剧变坏B．先变好，后变坏C．先变好，后复原，最后变坏【解析】《航空气象学》P223、《航空运输地理》P50。
飞机积冰形成的主要条件及其影响摘要：气侯要素是影响飞机安全性、平稳航行的关键要素之一。
本文关键以积冰为例，首先详细介绍了飞机积冰构成的关键标准，然后剖析了积冰对飞机航行的影响，最后得出了科学合理的处理策略，以期保证飞机的安全性、平稳运作。
关键词：积冰；飞机飞行；影响；处理对策1飞机积冰形成的主要条件飞机积冰的形成主要包含2个条件：其一为大气中可见的雾、降水等水滴引起的，其二是适宜的温度条件造成的，即0℃。
在标准大气中，海平面气温通常是15℃。
结合温度的垂直下降速率，每增加1000英尺，温度就会下降2℃。
因此，产生积冰的高度大约为8000英尺，即8000英尺的温度为0℃，若飞机进入雨天、云层区域，空气中的水滴就会与飞机机体上进行碰撞，形成冰晶，这些冰晶会附着在飞机机体表面，导致飞机积冰。
当飞机从高空航线下降的过程中，尽管环境温度升高至0℃以上，但因为飞机的长期环境在0℃以下，所以飞机机身表面的温度仍不超过0℃，这是因为若碰到降水、云层等天气导致飞机积冰。
2积冰对飞机飞行的影响2.1发动机积冰对飞机飞行的影响发动机积冰包括汽化器积冰与进气口积冰。
其中，汽化器积冰会导致发动机出现熄火问题；一般情况下，吸气式发动机汽化的时候，外面吸入的空气温度往往会降低15℃。
若空气中有足够的水分子，则极易结冰。
积冰会在转盘、文丘里管的内壁上积聚，逐渐导致管口越来越小，吸入的空气量也随之变少，这会应汽发器的稳定运行，还可能会使得动机熄火。
进气口积冰会导致进气口被阻塞，空气没有办法进入发动机，这可能造成发动机引擎熄火。
2.2操纵面积冰对飞机的影响副翼、升降舵以及方向舵均属于飞机的操纵面。
在飞机出现积冰之后，会对其重心的位置带来改变，这将使得飞机的杠杆力以及控制效率带来不利影响，从而影响飞机的横向、纵向动态稳定性以及静态稳定性。
若长期处于积冰环境中，还会使得操作系统出现故障。
此外，小型飞机基本上无任何除冰设备，假如控制面板失效，则极易引发安全事故。
飞机发动机积冰的原因与对策摘要:飞机的诞生是人类社会科技发展的里程碑，给人们的出行带来了极大的便捷，为了保证飞机的飞行安全，需要针对积冰问题采用科学合理的解决策略。
现如今，我国的飞机发动机积冰预报技术还不够成熟。
本文主要针对飞机发动机的工作原理，与现有的飞机积冰实例进行简要分析，探讨积冰形成的原因，并针对存在的问题总结合理的除冰方法。
关键词:飞机结冰；发动机对策；除冰分析通常大家所说的飞机积冰，其实就是飞行中的飞机遇到云中低温的气水而形成的水滴结冰现象。
飞机分为活塞式和喷气式，发动机结冰主要发生在喷气式飞机上，而飞机其他部位像飞机翅膀、飞机尾部、旋转桨叶、挡风玻璃和总压管等结冰容易发生在普通飞机上，因为飞机发动机结冰比飞机其他部位结冰复杂。
现实中，研究人员对这方面的研究也少，对积冰的预报十分困难，如果积冰现象严重，容易造成事故，所以，对飞机发动机积冰的原因研究以及如何防范显得尤为重要，以下就针对这一问题做进一步的探讨。
1.造成飞机发动机结冰的因素1.1云中的温度、湿度、气流以及地形的变化飞机发动机的结冰一般形成于温度低于0℃的云层中，当温度越来越低，会导致过冷水滴越来越少，所以说，在低于-20℃的云层中，飞机是不容易出现积冰的，当气温在0℃以上20℃以下时，发生积冰的概率是80%；当气温在-2℃以下-10℃以上时，发生积冰的概率是68%，这个温度段也是强积冰段。
如果湿度大，也会形成结冰，而湿度又与温度露点息息相关，温度露点越小，湿度越大，积冰一般是发生在露点值小于7℃的环境中，其中0℃～5℃最容易发生积冰。
另外，云中的气流大也容易造成积冰，因为气流大会导致水量和水滴都增大，这时候容易形成明冰，由于积冰水平方向的范围比较窄，当它处于水量大且水滴多的环境中，最容易形成积冰，还有颠簸因素也会引发结冰，研究显示，积云的发展阶段直接影响了积冰的强弱。
此外，地形对积冰的影响也不可忽视，飞机经常需要穿越山峰，而此时如果遇到地形被抬升，风力增大，导致云层大量生成的话，过冷水滴也被迫增多，这时积冰就会非常严重了。
飞机积冰产生的条件飞机积冰是航空安全中的一个重要问题，它可能会导致飞机的机动性能下降、控制困难甚至失去飞行能力，对飞行安全造成严重威胁。
那么，飞机积冰产生的条件是什么呢？空气温度是飞机积冰的重要因素之一。
当空气温度低于0摄氏度时，水分就会结冰。
在空中飞行过程中，飞机会遇到不同温度的气团，当飞机经过温度低于0摄氏度的气团时，其中的水分就有可能凝结成冰，形成飞机积冰的条件。
湿度也是影响飞机积冰的重要因素之一。
当空气中的湿度较高时，其中的水分含量也相应较高。
当飞机经过湿度较高的空气时，其中的水分会更容易凝结成冰，从而导致飞机积冰的发生。
飞机的速度和形状也会影响飞机积冰的程度。
飞机在高速飞行时，空气会迅速流过机体表面，而飞机表面的温度会因此降低。
当空气温度低于0摄氏度时，这种降温效应会加剧飞机积冰的可能性。
飞机积冰的条件还与大气中的颗粒物有关。
大气中存在着各种各样的颗粒物，如尘埃、颗粒状的水滴等。
当飞机经过含有这些颗粒物的气团时，这些颗粒物会成为冰晶的凝结核，促使水分凝结成冰，形成飞机积冰。
除了以上因素，飞机积冰还与飞机的防冰措施有关。
现代飞机通常配备了各种防冰设备，如飞机表面的加热装置、喷洒防冰液等。
这些设备可以帮助飞机防止或减轻积冰的发生。
然而，如果这些设备出现故障或操作不当，也会增加飞机积冰的风险。
飞机积冰产生的条件主要包括空气温度低于0摄氏度、湿度较高、飞机的速度和形状、大气中的颗粒物以及防冰措施等因素。
了解这些条件对于飞行员和航空公司来说非常重要，他们需要根据实际情况选择合适的防冰措施，并采取相应的飞行策略，确保飞机在恶劣天气条件下的安全运行。
