机车车辆构造

第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。

上部称为车体，下部称为转向架。

车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。

因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。

本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。

第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。

它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。

（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。

1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。

（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。

（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。

图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。

（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。

（3）适当减轻自重。

重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。

（4）结构要合理。

车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。

（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。

第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。

机车构造原理
机车是一种由发动机驱动的轮式车辆，主要用于运输和拖动重量较大的货物。

机车的构造原理主要包括发动机、传动系统以及轮轴系统。

发动机是机车的核心部件，通常采用内燃机或电动机。

内燃机通常是柴油机，它将燃料的化学能转化为机械能，推动机车前进。

电动机则使用电能作为动力源，通过电磁感应产生力来推动机车。

传动系统是机车的另一个重要部分，它将发动机产生的动力传递到车轮上，使机车得以前进。

传动系统通常包括离合器和变速器。

离合器用于连接发动机和传动系统，在换挡时断开发动机与传动系统的连接，以便平稳地进行换挡。

变速器则提供不同的传动比，使机车能够在不同的速度范围内运行。

轮轴系统是机车的运动部分，主要包括轮轴、轮对和轮胎。

轮轴是一个连接车轮的轴，它能够承受机车的重量，并将其传递到地面。

轮对由两个车轮组成，通过轮轴连接在一起。

轮胎则是与轨道接触的部分，提供机车与轨道之间的摩擦力，使机车能够行驶。

机车的构造原理可以简单归纳为：发动机产生动力，传递给传动系统，再通过轮轴系统将动力传递到车轮上，从而实现机车的运动。

这种构造原理使机车能够以高速、大载重的方式进行运输，广泛应用于铁路交通领域。

铁道机车机械基础内容通常包括以下几个方面：
机车构造：包括机车的基本结构和组成部分，如车体、车架、车轮、车轴、传动系统等。

动力系统：机车的动力系统通常由内燃机或电力机车牵引系统组成。

内燃机通常使用柴油作为燃料，通过燃烧产生动力驱动机车。

电力机车则通过电动机驱动，通常由可通过轨道供电的蓄电池或电线供电。

转向架和悬挂系统：转向架是机车车轮连接轨道的关键部件，用于转向和支撑整个机车。

悬挂系统则用于减震和平稳行驶，提高机车的稳定性和乘坐舒适度。

制动系统：机车的制动系统用于控制速度和停车。

常见的制动系统包括空气制动、电力制动、液压制动等，用于提供适当的制动力和停车距离。

车载设备：机车上还搭载有各种车载设备，如信号系统、通信设备、速度调节器、故障检测装置等，用于监控和控制机车的运行状态，保障列车的安全和顺利运行。

维护和保养：机车的维护和保养是确保机车长期稳定运行的重要环节，包括定期保养、故障排除、零部件更换等。

维护工作也包括润滑、清洗和检查。

以上是铁道机车机械基础内容的一些主要方面。

当然，随着技术的不断发展和不同型号的机车出现，机车的机械基础内容也可能有所差异。

大一机车车辆知识点引言：大一学习机车车辆知识点是为了让我们能够更好地了解机车的构造、原理，以及正确使用和维护机车。

本文将为大家介绍一些大一学习机车车辆知识点的重要内容。

一、机车的分类和结构1. 内燃机车：内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的机车，它主要分为柴油机车和汽油机车。

柴油机车是通过柴油机产生动力，而汽油机车则是通过汽油机产生动力。

2. 电力机车：电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，它通过电力机车牵引供电的电力机车车辆行驶。

3. 蒸汽机车：蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力源的机车，它通过蒸汽机产生的动力来推动机车前进。

机车的结构主要包括机车车体、动力装置和传动装置。

其中，机车车体包括车头、车身和车尾，动力装置包括发动机、电机等，传动装置包括传动轴、齿轮等。

二、机车的工作原理1. 内燃机车的工作原理：内燃机车通过柴油机或汽油机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，然后经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车行驶。

2. 电力机车的工作原理：电力机车通过接收来自外部的电能，利用电机将电能转化为机械能，然后通过传动装置传递给机车的轮轴，推动机车运行。

3. 蒸汽机车的工作原理：蒸汽机车会燃烧燃料，将产生的热能转化为蒸汽，并通过蒸汽机将热能转化为机械能。

机械能经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车前进。

三、机车的使用和维护1. 使用注意事项：（1）在使用机车时，要按照指定的速度、负荷和路线来行驶，确保安全性和稳定性。

（2）在长时间使用机车前，要进行预热和检查，确保机车正常运行。

（3）遵守交通规则和道路交通信号，减少机车发生事故的风险。

2. 维护常识：（1）定期进行机车的保养和维护，包括更换机油、清洗滤清器等。

（2）检查机车的轮胎和制动系统，确保其正常工作。

（3）密切关注机车的温度和润滑情况，确保机车在正常工作范围内运行。

结语：通过学习大一机车车辆知识点，我们能够更好地了解机车的分类、工作原理，以及正确使用和维护机车的方法。

东风4B货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。

东风4B系列生产了三四千台。

而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。

技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。

也有老东风翻新的假桔子。

型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW图装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H 涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h 持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN 持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN 柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。

普通机车轮对的组成普通机车轮对是由几个主要零件组成的机械结构，它是机车车辆行驶的主要机械系统之一，起着重要的作用。

它由轴、轮毂、轮辋、行星齿轮等组成，是一个完整的系统。

轴是普通机车轮对的基本部分，它连接着其它部件，把动力从机械发动机传递到车轮，因此它是普通机车车轮对的核心部件。

它的材料通常由钢制、不锈钢或者合金钢等材料制成，根据机车车辆使用状态不同，轴的直径也不同。

轮毂是轴上的一部分，它用来安装轮辋，是轮辋和轴之间的连接件，当车轮经历不同的转向和摩擦力作用时，轮毂可以有效地保护轴系，防止在转向的过程中发生滑移，可以增加轮辋的寿命。

轮辋是普通机车轮对的重要组成部分，它是轮毂和行星齿轮的桥梁，起到传递动力的作用，它的表面往往需要烙铁涂层，使其有良好的耐磨性，防止在行走过程中磨损和损坏。

行星齿轮是机车轮对轴系的核心构件，由行星轮轴和行星轮组成，主要作用是提供传动系统的动力，其标准尺寸和排列角度依据机车车辆总体技术参数而定。

此外，普通机车轮对还包括轴承、轴承座、定位器、六角螺栓、螺母等零部件，它们是普通机车轮对结构的重要补充，起着保持各个零件动态稳定性的作用。

机车轮对具有重要的动力传递功能，是机车车辆行驶的主要机械系统之一，它的构造复杂，设计要求严格，由于轴、轮毂、轮辋、行星齿轮等主要零部件的差异，机车轮对的结构和安装技术也有所不同，但基本的结构都一样。

因此，普通机车轮对的组装工序必须严格按照标准步骤进行，涉及各个零部件结构的设计、加工制造、安装等各个环节，更需要实现正确的零件连接，严格检测零件的完整性，以保证机车车辆在行驶过程中的安全性和可靠性。

以上就是普通机车轮对的主要组成，它们之间的搭配起着重要的作用，用于有效地传递机车车辆的动力，是机车车辆行驶不可缺少的组成部分。

蒸汽机车构造蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力的铁路车辆，它是铁路运输的重要工具之一。

蒸汽机车的构造主要由车体、车轮、蒸汽机、燃料箱、水箱、制动系统等部分组成。

车体是蒸汽机车的主体部分，它由车架、车轴、车轮、车厢等组成。

车架是车体的骨架，它由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度。

车轴是连接车轮的部分，它由钢材制成，具有足够的强度和耐磨性。

车轮是蒸汽机车的重要部分，它由钢材制成，具有足够的强度和耐磨性。

车厢是蒸汽机车的载货部分，它由钢板焊接而成，具有足够的强度和耐用性。

蒸汽机是蒸汽机车的动力来源，它由锅炉、汽缸、活塞、连杆等部分组成。

锅炉是蒸汽机的核心部分，它由钢板制成，具有足够的强度和耐用性。

汽缸是蒸汽机的工作部分，它由铸铁制成，具有足够的强度和耐用性。

活塞是蒸汽机的运动部分，它由铸铁制成，具有足够的强度和耐用性。

连杆是蒸汽机的传动部分，它由钢材制成，具有足够的强度和耐用性。

燃料箱是蒸汽机车的燃料储存部分，它由钢板制成，具有足够的强度和耐用性。

燃料箱内储存着燃料，如煤、木柴等。

水箱是蒸汽机车的水储存部分，它由钢板制成，具有足够的强度和耐用性。

水箱内储存着水，用于锅炉产生蒸汽。

制动系统是蒸汽机车的安全保障部分，它由制动器、制动管路、制动阀等组成。

制动器是蒸汽机车的制动装置，它由制动鞋、制动盘等组成，用于制动车轮。

制动管路是蒸汽机车的制动传动部分，它由管道和接头组成，用于传递制动信号。

制动阀是蒸汽机车的制动控制部分，它由手柄和阀门组成，用于控制制动器的工作。

蒸汽机车的构造是复杂而精密的，它的各个部分相互配合，共同完成铁路运输的任务。

虽然现在蒸汽机车已经被电力机车所取代，但它仍然是铁路运输历史上的重要里程碑。