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城市道路工程设计方案范本一、项目背景城市道路作为交通运输网络的重要组成部分,对城市的交通流畅、货运运输、社会经济发展等起着至关重要的作用。
因此,对城市道路的规划和设计要求尤为严格和重要。
本项目拟对某市区内的城市道路进行设计方案,以满足日益增长的交通需求,保障城市交通安全和通畅。
二、项目范围本项目范围包括某市区内多条主干道和支路,总长度约XX公里,主要包括XX街、XX路、XX大道等,涉及交通干线、快速路、城市主干路等各类道路。
设计内容包括道路线型、路面结构、交通标志、交通信号灯、交通设施等。
三、设计原则1. 符合城市规划:尊重城市总体规划和发展方向,尽可能减少对城市原有景观的影响,同时合理利用已有资源。
2. 安全性:采用科学合理的交通引导措施,提高道路交通安全性,减少交通事故。
3. 通行效率:优化交通路网布局,增加道路通行能力,确保交通畅通。
4. 便捷性:充分满足各类车辆的通行需求,合理设置人行道、停车位等设施,提高城市道路通行便利性。
5. 可持续性:注重环保理念,采用科学技术手段,提高道路使用寿命,降低维护成本,减少资源浪费。
四、设计方案1. 道路线型设计:根据城市规划和发展需要,对各道路线型进行设计,包括道路宽度、车道设置、中央隔离带设置等,力求提高道路通行效率,保障交通安全。
2. 路面结构设计:针对不同类型和不同等级的道路,采用不同的路面结构设计方案,包括路面材料选取、路面厚度设计、排水系统设计等,确保道路使用寿命和承载能力。
3. 交通标志和信号灯设计:根据道路用途和交通流量,合理设置交通标志、路牌、车道标线等,优化交通信号灯的控制逻辑,提高交通管理效率。
4. 交通设施设置:根据各道路类型和使用功能,设置人行道、停车位、公交站等交通设施,提高城市道路通行便利性和安全性。
五、技术要求1. 符合国家和地方有关道路规范和标准要求。
2. 采用先进的设计软件和工具,保证设计的准确性和可行性。
3. 符合城市环保和节能要求,优化设计方案,降低资源消耗和排放。
线路工程有哪些专项方案1. 施工选择方案在线路工程施工过程中,需要根据具体情况,选择适合的施工方案。
针对不同类型的线路,如电力线路、铁路线路等,可以采用不同的施工选择方案。
施工选择方案包括施工方法、材料选择、工程机械等方面的考虑。
在选择施工方案时,需要综合考虑技术可行性、经济效益、安全性等因素。
2. 工程设计方案线路工程的设计方案是指根据具体要求和条件,制定出满足施工要求的设计方案。
设计方案包括线路的布置、区域规划、设备选型等内容。
在设计方案中,需要考虑线路的承载能力、抗风、抗震等特点,以及周围环境的影响因素。
3. 安全防护方案线路工程安全是非常重要的,为了保障工程的运行安全,需要制定安全防护方案。
安全防护方案包括施工场地的环境检查、临时设施的安装、材料的安全使用等内容。
在制定安全防护方案时,需要根据相关法律法规和标准,考虑施工现场的实际情况,确保施工过程中的安全性。
4. 环保方案随着社会的发展,环境保护成为了人们关注的重要问题。
线路工程也需要制定环保方案,确保施工过程对环境的影响最小化。
环保方案包括废水处理、废气处理、噪音控制等方面的内容。
在制定环保方案时,需要考虑施工现场的环境状况,设计合适的处理措施。
5. 资金筹措方案线路工程需要大量的投资,为了确保工程的顺利进行,需要制定资金筹措方案。
资金筹措方案包括项目投资估算、资金来源、融资方式等内容。
在制定资金筹措方案时,需要综合考虑项目的收益和风险,选择合适的资金筹措方式。
6. 监理方案线路工程的监理是为了确保工程质量、进度和成本控制的有效进行。
制定监理方案可以明确监理的职责和工作内容,以及监理的方式和方法。
监理方案需要考虑监理机构的组织结构、人员配置、监理技术要求等因素。
7. 施工进度控制方案线路工程的施工进度是关系到工程能否按时完成的重要因素。
制定施工进度控制方案可以明确工程的计划时间、施工工序和工期安排。
施工进度控制方案需要考虑工程的总体规划、资源配置和风险管理等因素。
城市道路工程方案设计一、前言随着城市发展和交通需求的不断增加,城市道路的建设和改造工程成为城市规划和建设的重要组成部分。
合理规划和设计城市道路工程方案,不仅能有效缓解交通拥堵,提高道路通行效率,还能改善城市环境,促进城市经济的发展。
本文将对城市道路工程方案设计进行详细介绍。
二、城市道路规划1.城市道路规划的重要性城市道路规划是城市规划的重要组成部分,它直接关系到城市交通系统的安全、高效和便捷。
合理的城市道路规划能够保障城市居民出行的需求,缓解交通拥堵,促进经济的繁荣和社会的稳定。
而不合理的城市道路规划则会造成交通拥堵、环境污染等问题,影响城市的可持续发展。
2.城市道路规划的原则城市道路规划应遵循的原则包括:(1)适应城市发展的需要。
根据城市的总体规划和发展方向,合理规划城市道路网络,确保道路布局符合城市的发展需要。
(2)完善的道路网络。
规划要充分考虑城市功能区的特点和交通需求,合理设置主干道、次干道和支路,建设通达性强的道路网络,以满足不同居民的出行需求。
(3)人性化设计。
在规划城市道路时,应充分考虑行人和非机动车的出行需求,设置合理的人行天桥、地下通道和非机动车道,提高城市交通系统的整体安全性和便捷性。
(4)生态环保。
规划城市道路时,应尽量减少土地占用和环境污染,保护城市的生态环境,促进可持续发展。
三、城市道路设计1.城市道路设计的内容城市道路设计是按照城市道路规划方案,结合实际的交通需求和道路环境,对城市道路进行具体的设计方案。
城市道路设计应包括道路的线形设计、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计和绿化设计等内容,确保道路的安全性、畅通性和美观性。
2.城市道路设计的原则城市道路设计应遵循以下原则:(1)以人为本。
城市道路设计应充分考虑居民的出行需求,尊重行人和非机动车的优先权,设置合理的交通设施和交通标志,提高道路使用者的安全感。
(2)科学合理。
设计应符合城市道路规划的要求,充分考虑城市的交通需求和道路环境,注重道路设计的科学性和实用性。
城市工程设计方案范文最新第一章:项目概况1.1 项目名称:XX城市公共交通系统改造工程设计1.2 项目背景:随着城市化的快速发展,城市交通问题日益凸显。
传统的交通方式已经无法满足城市居民出行的需求,城市交通拥堵、环境污染等问题日益突出。
为解决这些问题,XX市计划对公共交通系统进行改造升级,提高城市交通运输效率,改善城市交通环境。
1.3 项目目标:(1)提高城市公共交通系统的通行效率和服务水平。
(2)减少城市交通拥堵,降低交通事故发生率。
(3)改善城市环境质量,降低尾气排放量。
(4)提高居民出行舒适度,提升城市生活品质。
(5)打造集环保、舒适、便捷、快捷于一体的公共交通系统。
第二章:项目内容2.1 项目范围:(1)地铁系统改造:对地铁线路进行拓展和升级改造,增加新的地铁站点和换乘中心,提高地铁系统的运输能力和服务质量。
(2)公共汽车系统优化:对公共汽车路线进行优化调整,增加站点和班次,提高公共汽车系统的覆盖范围和服务质量。
(3)城市快速公交系统建设:规划建设城市快速公交系统,通过高效的快速公交线路连接城市主要交通枢纽,提高城市交通运输效率。
(4)交通枢纽综合改造:对城市主要交通枢纽进行综合改造,优化换乘设施,提高交通节点的服务能力。
2.2 项目技术要求:(1)地铁系统改造:采用先进的地铁轨道交通技术,提高地铁系统的运输效率和安全性。
(2)公共汽车系统优化:采用智能调度系统和车辆GPS定位系统,提高公共汽车系统的运输效率和信息化水平。
(3)城市快速公交系统建设:采用高效的快速公交车辆和智能交通信号控制系统,提高快速公交系统的运输速度和安全性。
(4)交通枢纽综合改造:采用现代化的交通枢纽设计理念,提高交通节点的服务能力和便捷性。
第三章:项目实施方案3.1 项目实施步骤:(1)项目前期调研:对城市现有的公共交通系统进行全面调研,分析存在的问题和改造的需求。
(2)项目规划设计:根据调研结果,制定城市公共交通系统改造的总体规划和设计方案。
工程线路方案设计规范标准第一章绪论1.1 编制目的本规范是为了规范工程线路方案设计,保证工程质量,提高工程效益,保障工程安全,保护环境,加强对施工、监理和考核的指导。
1.2 适用范围本规范适用于输电线、变电站、配电线路等工程线路方案设计。
1.3 规范依据本规范依据《电力工程设计规范》(GB 50052)、《电力工程设计技术规范》(DL/T 5039)、《电力工程施工和验收规范》(DL/T 5154)等相关国家标准和规范进行编制。
第二章基本原则2.1 安全可靠原则工程线路方案设计应遵循“安全第一、可靠为本”的原则,确保工程线路设施的安全可靠运行。
2.2 经济合理原则工程线路方案设计应遵循“合理经济、节约资源”的原则,实现经济合理的投资。
2.3 环境保护原则工程线路方案设计应遵循“依法保护、节能环保”的原则,减少对环境的影响,保护生态环境。
第三章工程线路方案设计基本要求3.1 设计依据工程线路方案设计应符合国家有关技术标准和规范的要求,以及相关法律、法规、规章的规定。
3.2 工程线路类型根据电压等级的不同,工程线路分为输电线、变电站、配电线路等不同类型。
3.3 线路走向工程线路方案设计应根据地形地貌、用地情况,选择合理的线路走向。
3.4 线路参数工程线路方案设计应根据负荷情况、线路长度、电压等级等因素确定合理的线路参数。
3.5 输电塔、变电站工程线路方案设计应根据线路走向和电气参数确定输电塔或变电站的选址和布置。
3.6 线路安全工程线路方案设计应考虑电力系统的安全稳定运行,确保线路安全。
3.7 线路设备工程线路方案设计应根据线路负荷和运行条件,选用合适的线路设备。
第四章工程线路方案设计内容4.1 工程概况工程线路方案设计应包括工程概况,包括工程性质、工程地点、工程规模等基本信息。
4.2 线路走向工程线路方案设计应包括线路走向的选取和方案说明。
4.3 线路参数工程线路方案设计应包括线路参数的确定和方案说明。
工程水电线路设计方案范本一、设计依据1.1 《建筑工程电气设计规范》1.2 《建筑设计防雷技术规范》1.3 《建筑用水安全管理规范》1.4 《建筑给水排水工程规范》1.5 《建筑节能设计标准》二、设计基本原则2.1 安全性原则:保障水电线路安全可靠2.2 经济性原则:在保证安全的前提下,降低建设和使用成本2.3 实用性原则:满足建筑物的实际用电和用水需求2.4 可维护性原则:方便对水电线路进行检修和日常维护三、水电线路设计方案3.1 用电需求分析3.1.1 对建筑物的用电负荷进行详细分析,确定建筑物所需的总用电容量及分项用电容量 3.1.2 根据待建筑物的用电需求,确定相应的电源线路布局方案3.2 供水需求分析3.2.1 分析建筑物的用水需求,包括饮用水、生活用水、消防用水等3.2.2 根据建筑物用水需求,设计相应的供水管道布局和水箱设置方案3.3 用电线路设计3.3.1 根据建筑物的用电需求,设计总电箱和分配箱的位置和容量3.3.2 制定用电线路布置方案,包括主干线路、分支线路、回路线路等3.3.3 设计用电线路的导线和导管规格、线路保护措施等3.4 供水管道设计3.4.1 确定建筑物的主供水管道和分配管道的布置方案3.4.2 根据用水需求,确定供水管道的管径和材质,设计管道布置方式3.4.3 设计供水管道的防冻、防腐蚀及消毒处理方案3.5 防雷接地设计3.5.1 根据建筑物的结构特点和用途,设计合适的防雷接地方案3.5.2 确定防雷接地的接地网布置方案和接地电阻要求3.5.3 设计防雷接地系统的检测与维护方案四、设计要求4.1 电气设计要求4.1.1 电气线路应满足安全、可靠、节能的要求4.1.2 用电线路和设备应符合《建筑工程电气设计规范》的相关规定4.1.3 设计应考虑电气负荷的平衡和分布,避免出现过载、短路等安全隐患4.2 供水设计要求4.2.1 供水管道应具有良好的耐压、耐腐蚀、耐磨损性能4.2.2 供水管道应满足管道布置合理、水质符合卫生标准等要求4.2.3 设计应合理设置水箱、水泵等设备,以保证供水安全和稳定4.3 防雷接地设计要求4.3.1 防雷接地系统应符合《建筑设计防雷技术规范》的相关要求4.3.2 设计应保证建筑物内外的人身安全,防止雷电灾害的发生4.3.3 防雷接地系统的设计和施工应符合国家相关标准和规范五、设计方案优化5.1 采用高效节能的电气设备和技术,提高电气设备的利用率,降低用电成本5.2 选用耐腐蚀、耐高温、耐压的供水管材,并采取合理的管道布置方式,降低维护成本5.3 优化防雷接地系统,降低接地电阻,提高防雷安全性六、施工实施方案6.1 制定水电线路施工图纸和施工方案,明确施工工艺和标准6.2 严格按照国家有关标准和规范进行施工,确保施工质量和安全6.3 严格控制工程进度,定期进行工程质量验收和安全检查七、验收和运维方案7.1 完成水电线路施工后,及时进行验收,确保线路安全可靠7.2 制定定期检查和维护计划,确保水电线路设备的正常运行和安全生产7.3 提供操作和维护手册,对相关人员进行培训,提高设备的使用效率和安全性八、设计效果和经济效益8.1 优化的设计方案,满足了建筑物的用电和用水需求,保障了线路的安全可靠性8.2 通过节能技术和材料的优化选择,降低了用电和用水成本,提高了经济效益8.3 通过合理布置防雷接地系统,提高了建筑物的防雷安全指标,保障了生产和人员的安全综上所述,水电线路设计方案的实施将为建筑物的使用和管理提供了有力的保障,同时也具有显著的经济效益和社会效益。
城市交通工程设计方案一、项目概述随着城市化进程不断加快,城市交通成为了城市发展的瓶颈。
因此,城市交通工程设计方案的制定显得尤为重要。
本方案旨在解决城市交通拥堵、交通安全、交通便利等问题,提升城市交通系统的整体运行效率,改善市民出行体验。
二、交通状况分析1.交通拥堵问题随着私人汽车数量的不断增加,城市道路拥堵现象日益严重。
交通拥堵不仅使得市民出行受阻,也影响了城市的经济发展和环境质量。
2.交通安全问题由于城市交通密度大,车辆行驶速度快,交通事故频发,交通安全问题已经成为城市居民关注的焦点。
3.公共交通不便问题虽然城市公共交通系统已经比较完善,但是由于治理措施不够完善,换乘麻烦等问题,使得公共交通系统的利用率并不高,无法满足市民出行的需求。
三、设计方案1.加强公共交通系统建设通过扩大公共交通系统的服务范围和提升服务质量来吸引更多市民使用公共交通。
新建轨道交通线路,扩大城市地铁网络覆盖面,提高轨道交通的运营效率。
同时,对公交车辆进行更新改造,提高公交运行速度和运行密度。
2.拓宽道路和修建立体交通设施对城市主干道进行扩宽改造,提高道路运行效率。
同时,在繁忙的交叉路口和高架桥等地方,建设立体交通设施,如地下通道、立体交通枢纽等,改善道路交通通畅度,减少交通拥堵现象。
3.使用智能交通系统引入智能交通系统,包括交通信号灯优化调度系统、车辆智能监控系统等,提高交通系统的运行效率,减少交通事故发生率,保障市民的出行安全。
4.鼓励绿色出行通过政策引导和宣传教育,鼓励市民选择绿色出行方式,如步行、骑行、搭乘公共交通等。
同时,加大对环保车辆的扶持力度,减少机动车辆对城市交通系统的影响。
四、实施方案1.完善市政配套措施对城市交通系统进行整体规划,优化城市道路网,平衡各区域的交通压力,提高城市交通系统的整体运行效率。
2.加强政府监管和引导政府应该加强对城市交通系统的监管力度,引导市民选择绿色出行方式,促进公共交通系统的建设和发展。
工程初步设计方案文本要求项目概述本工程是针对某市区内道路交通拥堵问题的解决方案,主要包括道路拓宽、交通信号灯优化以及公共交通提升等方面的设计。
通过本方案的实施,将有效缓解交通压力,提高道路通行效率,改善市民出行体验,推动城市可持续发展。
设计原则本方案的设计遵循以下原则:1. 全面考虑交通运输系统的整体性和协调性,确保设计方案符合城市发展规划;2. 保证施工安全,减少对市民生活和交通造成的影响;3. 强调可持续发展理念,提高公共交通系统的便捷性和环保性。
设计内容1. 道路拓宽某市区内存在多条交通瓶颈路段,交通拥堵问题突出。
本方案将对这些路段进行拓宽改造,包括道路两侧的土地征收、路面重新铺设等工程。
拓宽后的道路将能够更好地满足交通需求,减少拥堵现象的发生。
2. 交通信号灯优化通过在关键路口安装智能交通信号灯系统,实现路口信号的智能监控和调控。
通过信号灯的优化,能够减少交通阻塞,提高道路通行效率,减少交通事故的发生。
3. 公共交通提升本方案将对城市公共交通系统进行升级改造,包括增加公交线路、提高公交车辆密度等,提高公共交通系统的覆盖范围和服务水平。
同时,还将推动城市轨道交通的建设,以减轻道路交通压力,提高市民出行的便捷性。
工程实施计划1. 道路拓宽根据道路拓宽工程的实际情况,将采取分段施工的方式,分阶段进行土地征收、道路改造等工程。
拓宽工程预计历时2年,具体施工计划将根据实际情况灵活调整。
2. 交通信号灯优化交通信号灯优化工程将在道路拓宽完成后展开,预计历时1年。
工程将在夜间进行施工,以减少对交通的影响。
3. 公共交通提升公共交通提升工程将分阶段进行,同时进行公交线路的规划设计、车辆购置等工作。
公共交通系统的升级改造预计历时3年,其中轨道交通建设部分将根据实际情况进行工程进度调整。
工程投资及效益分析本工程的总投资预计为10亿人民币,主要用于道路拓宽、交通信号灯优化以及公共交通提升等方面的工程。
预计实施后,能够有效缓解交通拥堵问题,提高道路通行效率,改善市民出行体验。
城市道路工程设计规范最新版1总则1 总则1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要,规范城市道路工程设计,统一城市道路工程设计主要技术指标,指导城市道路专用标准的编制,制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划,考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一,合理采用技术标准。
遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1 术语2.1 术语2.1.1 主路main road快速路或主干路中与辅路分隔,供机动车快速通过的道路。
2.1.2 辅路side road集散快速路或主干路交通,设置于主路两侧或一侧,单向或双向行驶交通,可间断或连续设置的道路。
2.1.3 设计速度design speed道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
2.1.4 设计年限design life包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
2.1.5 通行能力traffic capacity在一定的道路和交通条件下,单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.1.6 服务水平level of service衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标,通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶(步行)自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。
2.1.7 彩色沥青混凝土路面colorful asphalt concrete pavement脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
2.1.8 降噪路面reducing noise pavement具有减低轮胎和路面摩擦产生的噪声功能的路面。
城市交通工程设计方案范本一、前言随着城市化进程的不断加快,城市交通问题日益凸显。
交通拥堵、车辆管理、交通安全等问题亟待解决。
因此,对城市交通工程进行科学规划和设计,是城市可持续发展的重要阶段。
本文将就一座虚拟城市的交通工程设计方案进行详细规划和设计。
二、城市交通现状分析该城市目前交通拥堵严重,道路交通基础设施老化,交通安全事故频发,车辆管理体系不完善,大大影响了人民的日常出行,也阻碍了城市经济社会的发展。
三、设计目标和原则1. 解决交通拥堵问题,提高出行效率。
2. 提高交通安全系数,减少交通事故。
3. 提高城市公共交通系统的价值,减少城市交通对环境的损害。
4. 发展智能交通系统,提高城市交通管理水平。
5. 加强车辆管理和交通法规的执行力度。
四、交通基础设施规划1. 道路规划在现有交通道路基础上,进行升级改造,并增加交通干道,提高城市道路通行能力和道路网络的完整性。
在重要城市节点增加环城高速路和城市快速干道。
2. 公共交通网络规划完善城市公共交通系统,增加公交线路和运营车辆,提高公交接驳线路的覆盖面。
发展城市轨道交通系统,在城市主干道和重要节点增设轻轨站点。
同时,加大对市郊地区的公共交通线路投入,解决市郊居民的出行难题。
3. 自行车道规划设计城市自行车道系统,将自行车道连接到城市主干道和公共交通站点,促进居民绿色出行和城市交通多元化。
五、交通设施与设备规划1. 交通诱导系统在城市主干道设置交通诱导系统,包括路口信号灯、引导箭头、电子交通指示牌等,用于引导车辆通行和警示驾驶员注意交通安全。
2. 充电桩建设在城市道路两旁和重要路口设置充电桩,便于电动汽车的充电服务,促进城市低碳出行。
3. 智能停车系统建设城市智能停车系统,利用现代信息技术,实现停车位的实时监控和车辆的自动寻位,提高城市停车位利用率,减少交通拥堵。
六、交通管理与安全措施1. 车辆管理体系完善城市车辆管理体系,加强机动车和非机动车的登记管理、安全检测和保养,提高交通管理的规范化和科学化。
道路工程设计方案文本一、项目简介为了改善城镇交通状况,促进当地经济发展,我公司被委托设计一条连接两个城镇的主干道路。
该道路将成为当地的重要交通枢纽,同时也是城市规划的重要组成部分。
我们将根据指定的要求和条件,进行全面设计、施工策划和监理等工作,确保道路工程的顺利进行。
二、设计目标1. 提高道路通行能力。
根据道路负荷情况,拟定适当的道路宽度和车道数,提高道路通行能力,缓解交通拥堵状况。
2. 提高道路安全性。
设计合理的设计速度和坡度,确保车辆行驶安全,设置交通设施和标志,提高道路交通安全。
3. 增加道路舒适度。
考虑车辆运行的平稳性和舒适性,采用合理的路基结构和路面材料,提高道路使用舒适度。
三、设计内容1. 地形地貌测量。
首先进行项目区域的地形地貌测量,确定道路的线路和纵横断面,为后续设计提供依据。
2. 道路纵断面设计。
根据地形地貌测量的结果,设计道路的坡度和高差,保证道路的平稳性和舒适性。
3. 道路横断面设计。
根据道路通行量和需求,确定道路的宽度和车道数量,确保道路交通通畅。
4. 路基和路面设计。
根据当地的地质条件和交通负荷,设计合理的路基结构和路面材料,确保道路的使用寿命和舒适性。
5. 交通设施和标线设置。
根据国家规范要求,设置交通信号灯、标志、标线等交通设施,提高道路通行安全性。
6. 排水设计。
设计适当的雨水排水系统,确保道路在降雨情况下可正常通行。
7. 绿化设计。
在道路两侧设置绿化带和草坪,美化道路环境,改善城市面貌。
四、设计原则1. 安全。
确保道路设计符合国家标准和规范,提高道路通行安全性。
2. 经济。
在满足交通需求的前提下,尽量节约道路设计和建设成本。
3. 实用。
根据实际交通量和使用需求,设计合理的道路宽度和车道数量。
4. 环保。
在道路建设过程中,尽量减少对环境的影响,保护周边自然环境。
5. 美化。
在道路两侧设置绿化带和草坪,美化道路环境,提高城市面貌。
五、设计方案1. 地形地貌测量。
首先进行项目区域的地形地貌测量,确定道路的线路和纵横断面,为后续设计提供依据。
城市道路工程设计规范1. 引言城市道路工程设计规范是为了规范城市道路的设计和施工,保证道路的安全、顺畅和美观。
本规范适用于城市道路的新建、改建和扩建工程,旨在提高城市交通的运行效果,促进城市的经济发展和社会进步。
2. 城市道路设计原则2.1 通行安全保证道路的通行安全是城市道路设计的首要原则。
在设计道路时应考虑交通量、交通流形态、交通安全等因素,合理确定道路的几何形状、道路标线、交通信号灯等设计参数,确保道路用户的通行安全。
2.2 交通顺畅保证道路交通的顺畅性是城市道路设计的重要原则。
合理设计道路的通行能力、道路布局等,确保道路交通的高效运行。
在设计过程中,应考虑道路的交通流量、道路的排水设施、道路的交叉口等因素,综合考虑交通需求和交通流特征,以提高道路的交通顺畅性。
2.3 美观环保保证道路的美观和环保是城市道路设计的重要原则。
在设计道路时应注重道路的绿化、景观、公共设施等,提升城市的形象和环境质量。
同时,要注重节约资源、保护环境,在设计和施工中采用环保材料和工艺,减少对自然环境的破坏。
3. 设计参数3.1 道路几何参数•设计车道宽度:根据道路的交通流量和道路类型确定车道宽度。
一般而言,城市主干道的车道宽度应不小于3.5米,次干道和支路的车道宽度应不小于3米。
•道路纵向坡度:根据道路的长度和坡度要求,确定道路的纵坡。
一般而言,城市主干道的纵坡不应大于4%,次干道和支路的纵坡不应大于6%。
•道路横向坡度:根据道路的曲线半径和横向坡度要求,确定道路的横坡。
一般而言,城市主干道的横坡不应大于2%,次干道和支路的横坡不应大于4%。
3.2 道路标线•道路中心线:根据道路的类型和交通流量,确定道路的中心线位置和标线形式。
•车道标线:根据道路的类型和车道数量,确定车道标线的类型和位置。
•人行横道标线:根据人行横道的位置和交通流量,确定人行横道标线的位置和形式。
•停车标线:根据停车泊位的位置和车辆停车需求,确定停车标线的位置和形式。
道路工程设计实施方案一、项目概况。
本项目位于XX市XX区,总长度为XX公里,是连接城市主干道和周边道路的重要交通枢纽,承担着大量的交通压力。
由于道路老化、交通拥堵等问题日益突出,急需进行道路工程设计和改造,以提升交通运输效率,改善市民出行环境。
二、设计原则。
1. 安全性,保证道路设计符合交通安全规范,减少交通事故发生的可能性。
2. 通行效率,优化道路设计,提高车辆通行效率,缓解交通拥堵问题。
3. 环保节能,在设计中考虑节能减排,减少对环境的影响。
4. 可持续发展,充分考虑未来城市发展规划,确保设计方案符合城市发展需要。
三、设计内容。
1. 道路线路设计,根据道路交通流量和周边环境,确定道路线路走向和宽度,确保道路能够满足未来交通需求。
2. 路面材料选择,根据道路使用功能和周边环境,选择合适的路面材料,确保道路使用寿命和舒适性。
3. 路口设计,对道路交叉口进行合理规划,包括交通信号灯设置、转向车道设计等,提高交通通行效率。
4. 设施设置,在道路两侧设置合理的照明设施、交通标志、护栏等,提升道路使用安全性。
5. 绿化设计,在道路两侧设置绿化带,美化城市环境,净化空气,提升市民出行舒适度。
四、实施方案。
1. 前期准备,进行现场勘测和环境评估,确定道路设计方案的可行性。
2. 设计方案编制,根据前期调研结果,编制道路设计施工图纸和相关技术规范。
3. 施工准备,组织施工队伍,准备施工所需的材料和设备。
4. 施工实施,按照设计方案,进行道路工程施工,确保施工质量和进度。
5. 竣工验收,完成道路工程施工后,进行竣工验收,确保工程质量符合设计要求。
五、预期效果。
1. 交通流畅,道路设计实施后,能够有效缓解交通拥堵问题,提高交通通行效率。
2. 安全保障,道路设计实施后,交通安全水平得到提升,减少交通事故发生率。
3. 环境改善,通过绿化设计和环保节能措施,改善周边环境,提升市民出行舒适度。
4. 可持续发展,道路设计实施后,能够满足未来城市发展需求,符合城市可持续发展规划。
工程线路方案设计规范模板第一章总则第1条为规范工程线路方案设计,保证工程质量,保证工程安全,提高工程建设效益,依据有关法律法规,结合工程线路的实际情况,制定本规范。
第2条本规范适用于输电、变电、配电等电力线路的方案设计,适用于交通、城市规划等领域的线路工程方案设计。
第3条工程线路方案设计应从整体工程规划、工程经济、工程技术、工程管理等方面综合考虑,合理确定工程线路的走向、断面、标准等。
第4条工程线路方案设计应注重节能、环保、安全、可持续发展。
第二章基本原则第5条工程线路的方案设计应遵循的基本原则:(一)科学性,方案应符合工程规范、标准和技术规定,满足工程线路的基本功能要求。
(二)经济适用,合理选择材料、工艺和施工方法,尽量降低工程投资和运行成本。
(三)安全可靠,保证工程线路的安全运行,保护人身和财产安全。
(四)环保健康,尽量减少对周围环境的影响,保证工程建设和运行过程中不对环境造成严重污染和破坏,保障人员健康。
(五)美观实用,工程线路在保证基本功能的前提下,尽量美化工程线路的外观,使其融入周围环境。
第三章设计内容第6条工程线路方案设计应包括以下内容:(一)线路走向,根据工程需要、地形地貌、自然环境等因素确定线路走向。
(二)线路断面,根据电气负荷、电气设备布置等因素确定线路断面。
(三)施工标准,根据地质、气候、材料、技术要求等因素确定施工标准。
(四)环保措施,根据周围环境、生态保护等要求确定环保措施。
(五)安全防护,根据工程线路的特点确定安全防护措施。
第7条工程线路方案设计应符合国家和地方的相关规定和标准,符合科学性、经济性、适用性和可操作性要求。
第四章设计要求第8条工程线路方案设计应符合以下要求:(一)电力线路应满足输送电能的基本要求,保证线路的安全、可靠和经济运行。
(二)线路方案设计应考虑工程线路的整体布置、技术要求、规划要求等方面的需求,满足线路的基本功能。
(三)线路方案设计应科学合理,能够满足工程线路的日常运行和应急处理需要。
市政道路工程设计说明和设计方案1 道路工程设计1.1 道路平面设计(1)平面的设计原则①路线设计应符合城市总体规划。
因地制宜,充分利用,逐步改造,并贯彻“以近组为主,考虑到远期发展的需求,远近期结合,分期修建”的原则。
②必须满足交通量的需要。
应在调查研究的基础上,评估国民经济和城市建设的发展速度与交通量变化的规律,充分估计需要满足的交通量。
③道路路线设计必须结合平面线型、纵断面线型、横断布置及路面种类(重要的交叉口须结合路口因此)统一考虑,并采用适当的技术指标,使之有机结合,布置协调。
必须兼顾路线的整体性及局部路段或构造物的特殊性,二取得组合布局合理,技术标准适当,避免由于个别处的地形、地物、工程量以及道路或构造物本身的技术要求而造成路况突变,致使全线失调。
④在满足道路本身技术要求的条件下,结合街道总体布置的需要、房屋建筑和其他市政设施的需要的进行综合考虑。
⑤必须合理利用规定的各项技术指标,宜采用推荐值,只有在工程艰巨的情况下采用极限值,在地形、工程造价和施工技术允许的条件下,应尽量提高设计标准,为将来发展或提高创造条件。
⑥依照道路的性质及所处的环境,以美学观点出发,使得线型顺畅、优美,并与附件自然景色和建筑艺术相结合,照顾道路的美观及景观。
(2)平面设计在符合规划地块控制的条件下,按《城市道路工程设计规范》和《城市道路路线设计规范》的要求设置曲线,使线形在满足规范的前提下更加优化。
①道路平面线形的布置应以规划,并结合现状道路平面线形为准,局部根据道路两旁建筑物布置情况做适当优化调整,并与已建道路交叉顺接。
②本次设计的道路平面线形的布置应以减小施工难度和工程造价为原则进行。
结合上述原则,初步道路平面设计如下:1号道路平面设计图2号道路平面设计图1.2 道路纵断面设计(1)纵断面设计原则①为使道路两侧街坊地面水的顺利排除,一般应使路缘石顶面标高低于两侧建筑物的地面标高;②要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件,并保证人防工程与各类管线有必要的最小覆土厚度;③对一些具有影响的立面控制点,必须与道路平面控制点综合分析研究;④应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接;⑤对非机动车行驶较多的道路,应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的安全性;⑥研究附近地区的竖向设计,以协调城市地区的立面布置和填挖土石方的调配。
重庆邮电大学新校门至蒋介石故居市话光缆线路工程一阶段设计设计编号: 〘20110506xx〙建设单位:重庆市南岸区设计单位:重庆邮电大学xx小组重庆邮电大学2012年5月重庆邮电大学新校门至蒋介石故居市话光缆线路工程一阶段设计总工程师:xx副总工程师: xx总审核人: xx设计人: xx编制人: xx预算审核人:xx目录一、设计说明 (1)1.概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 设计依据 (1)1.3 设计范围及内容 (1)1.4 主要工程量 (2)2.光缆线路建设 (3)2.1 光缆线路现状及本期建设规模 (3)2.2光缆线路现线路路由设计原则 (3)3.主要设计标准 (3)3.1 传输指标 (3)3.2 光纤光缆主要技术指标 (4)3.3 光缆接头盒,终端盒及光交接箱选用要求。
(5)4.光缆线路的敷设与安装 (6)4.1 光缆线路敷设的一般要求 (6)4.2 光缆线路的敷设与安装 (7)5.光缆线路保护与防护措施 (8)5.1 防机械损伤 (8)5.2 防强电 (8)5.3 光缆防雷 (9)6.需要说明的其他问题 (9)6.1 工程配套建设项目及对外联系工作的落实 (9)6.2 路由报批及取证工作 (9)6.3 施工注意事项 (9)6.4 其他需要说明的问题 (10)二、预算 (11)1.预算编制说明 (11)1.1 概述 (11)1.2 预算编制依据 (11)1.3 有关单价,费率及费用的取定说明 (11)2.预算表格 (11)(1)工程概、预算总表(表一) (12)(2)建筑安装工程费用预算表(表二) (13)(3)建筑安装工程费概、预算表(表三)甲 (14)(4)建筑安装工程机械使用概、预算表(表三)乙 (15)(5)国内器材概、预算表(表四)甲 (16)(6)国内器材概、预算表(表四)乙 (17)(7)工程建设其他费用预算表(表五)甲 (18)三、图纸1工程概况图 (19)一、设计说明1. 概述1.1 工程概况本工程为重庆邮电大学重庆市市话光缆线路新建工程。
市话线路工程设计勘察工作细则1总则1.1本细则适用于市话线路设计工程新建、扩建、改建初步设计或施工图设计的勘察工作。
1.2勘察工作是设计的重要阶段,勘察资料是编制设计文件的基础资料,也是确定工程设计最佳方案,降低工程造价,提高技术经济效益的依据。
1.3勘察工作要认真贯彻各项方针、政策、执行国家计委、建设部、原邮电训及当地电信管理部门等到有关基本建设管理的规定。
1.4在现场勘察中要认真作好调查研究,及时整理收集到的资料,随时总结工作中的经验教训,如果发现与设计任务书有较大出入的问题时,应逐级汇报,给予重新审定,保证勘察工作的顺利进行。
2勘察工作阶段的划分市话电缆线路工程的勘察工作根据通信工程建设规模的大小、工程的性质及要求,可分为“初勘”和“终勘”两个阶段进行。
一般而言,市话电缆线路勘察工作阶段的划分是根据该工作的设计阶段的划分而确定。
如市话电缆线路工程分为二阶段或三阶段设计时,勘察工作分为“初勘”和“终勘”两个阶段进行。
当工程确定为一阶段(即施工图)设计时,其工程勘察工作要求按一次进行“终勘”。
3勘察前的准备工作3.1人员组织视工程规模的大小与复杂情况组织勘察小组。
一般组织1-3个小组,每组三人左右,另外要请建设单位维护人员相配合。
3.2市话线路工程的勘察应配备有必要的工具,如地链(100米),皮尺(25、50米)、钢卷尺、标杆、红油漆、标桩、斧头、标旗、手电筒、抽水机、交通工具等。
3.3 勘察小组应听取和讲座工程设计负责人对工程的要求和具体意见,并应明确该工程的任务、范围、性质、合同期限等。
3.4制定勘察计划勘察人员应根据工程设计的具体情况,制定出勘察工作台的先后顺序。
各勘察小组长之间的互相衔接和配合等事宜。
4勘察工作的内容和步骤市话电缆线路现场勘察工作主要对新建及扩、改建的市话线路网,自局方总配线架直列侧至用户的所有有关环节进行勘察,对于扩、改建工程要对照原有设计文件和竣工文件进行调查核对。
电网线路工程建设方案范本一、项目概况1.1 项目名称:某市电网线路工程建设项目1.2 项目背景及意义:某市是我国经济发展较为先进的城市之一,电力需求持续增长。
为了满足城市居民及工业企业对电力的需求,提高电网的供电能力和可靠性,需要进行电网线路工程建设。
1.3 项目规模:本项目包括新建、改建和扩建电网线路,其中主要包括10kV、35kV、110kV及220kV电网线路工程。
1.4 项目建设内容:本项目主要建设内容包括:新建变电站、改建配电线路、扩建输电线路、智能化电网建设等。
1.5 项目建设地点:本项目建设地点包括某市各个区域及城乡结合部。
二、工程建设方案2.1 布局设计:根据某市电网的实际情况及未来的用电需求,设计合理的电网线路布局。
采用合理的供电网格化,提高配电可靠性,降低线损。
2.2 技术选型:根据电网用电负荷及运行要求,选用合适的设备和材料,确保电网的安全稳定运行。
2.3 智能化建设:在线路工程建设中,考虑引入智能化技术,包括智能电网监控及调度系统,智能故障检测系统等,提高电网运行效率和可靠性。
2.4 环保措施:在电网线路工程建设中,采用环保材料和技术,降低对周围环境的影响。
并在设备更新中,引入可再生能源和高效节能设备。
2.5 安全措施:在工程建设中,加强对电网施工安全的管理,保障施工人员的安全,并确保施工过程中不会影响周边居民和企业的正常生产生活。
2.6 项目进度及实施计划:根据电网线路工程的具体情况,编制合理的施工计划,确保项目按期完成。
2.7 质量保障:在电网线路工程建设中,加强对材料和设备的质量控制,提高电网设备的可靠度,确保电网运行的稳定性和安全性。
三、项目实施措施3.1 招标及合同签订:根据工程建设的需要,编制合理的招标文件,进行公开招标,并与中标单位签订合同。
3.2 管理体系建设:建立健全的项目管理体系,包括施工管理、质量管理及安全管理等,确保工程建设的良好开展。
3.3 资金保障:确保项目资金的及时到位,保障工程建设的顺利进行。
公路设计方案文本公路设计方案一、设计目标本设计方案旨在规划一条安全、高效、环保的公路。
主要设计目标如下:1. 提高交通效率:缩短行车距离,提高交通效率,减少交通拥堵情况的发生。
2. 保障交通安全:设置合理的交通标志和信号灯,提高行车安全性,减少交通事故的发生。
3. 保护环境:在设计过程中充分考虑生态环境保护,采用环保材料和技术,减少对环境的影响。
4. 提升交通体验:设计舒适的路面、交通设施和服务设施,提升道路通行的舒适度和便利度。
二、设计内容1. 线路规划:根据地形、交通需求等因素,确定路线规划。
在设计过程中,优先选择平坦地区,避开河流、山脉等自然障碍,并充分考虑市区通行需要和环境保护要求。
2. 路面设计:根据交通公路标准,设计路面结构、坡度和弯道等要素。
选择耐磨、耐压的路面材料,确保路面平整、牢固、耐久,提高行车舒适度和安全性。
3. 标志和信号灯设计:根据交通规则和交通状况,设计合理的交通标志和信号灯。
设置交通标志,标明车辆行驶方向、限速标准、禁止通行区域等信息,确保驾驶员正确理解并遵守交通规则。
4. 环保设计:设计过程中,采用环保材料和技术,减少对环境的影响。
如选择节能、减排的路面材料,在路缘种植绿化植物等,保护生态环境,减少噪音和空气污染。
三、具体措施1. 交通规划措施:在设计过程中,根据地理条件和交通状况,合理规划交通路线和节点。
设置换道线和超车道,缩短行车距离,提高交通效率。
2. 路边设施措施:在设计过程中,设置合理的路边设施,如路灯、路标、监控摄像头等。
确保夜间的行车安全性和视觉效果。
3. 绿化设施措施:在路缘种植绿化植物,减少噪音和空气污染,并改善路边环境。
4. 安全设施措施:设置防撞护栏、路缘石、护坡、减速带等安全设施,保障行车安全。
5. 停车设施措施:设置停车场和停车位,提供充足的停车空间,方便行车人员停放车辆。
6. 减速带设计:在经过人口密集区和学校等地方,设计合理的减速带,降低车辆速度,保障行人安全。
“市话”线路工程设计示范文本相关内容本地网的基本结构组成本地网即可以设汇接局和端局两个等级的交换中心,也可以只设臵端局一个等级的交换中心。
本地网交换中心通过长市中继连接到长途交换中心,实现本地网用户的长途交换。
(汇接局可连至三级或三级以上的长途交换中心;端局可连至四级或四级以上的长途交换中心)端局是全网的最末一级,即C 5级,端局应当有通往长途电路终端局的中继线。
汇接局的职能主要是汇接本汇接区内端局之间出入本地话务,根据需要也可疏通本汇接区的长途话务。
当用于疏通长途话务时,它在等级上相当于第四级长途交换中心,即C 4级。
汇接局并非是必需的一级交换机构,它的有无或多少,与网的规模和设备制式有关。
端局至端局或汇接局的通信线路称为本地网市内局间中继线路;端局至用户终端的通信线路称为本地网用户线路。
在端局以下,端局和用户之间,在业务需要和经济合理的条件下,可设立交换支局。
交换支局是基于集中话务节约线路为郊区和农村居民点或某些特殊的用户群设臵的。
自动支局从属与其设备制式一致的端局。
支局本身不具备通往长途电路终端局的中继线路。
支局的职能是完成本交换支局用户的去话和终端来话业务。
支局有独立的内部交换功能、与全网采用统一的电话编号和拨叫方式,支局与从属的端局间的通信中继线路属于端局用户线路的一个组成部分,采用局间中继直达方式;数字交换制式的远端用户模块与支局相似。
没有独立内部交换功能的远端用户集线器,属于所从属的端局的一部分。
用户小交换机属于集团用户的内部交换设备,是端局至用户终端的中间设备。
用户小交换机的拨叫编号与端局的终端话机编号相同,但集团内部的终端话机业务需通过小交换机接转。
网络等级结构公用电话自动交换网结构如右图所示:一级交换中心C 1—类似于大区 交换中心;如北京、上海、广州。
二级交换中心C 2—类似于省交 换中心;三级交换中心C 3—类似于地区 交换中心;四级交换中心C 4—长途交换网的终端局,类似于市、县长途交换中心;五级交换中心C 5—也称为端局,是本地网交换中心;实现本地网用户的交换。
本地网汇接局Tm —本地网交换端局的汇接交换中心,即可以是市话汇接局,也可以是市郊、郊区、农话汇接局。
模拟支局及用户小交换机中继线连同交换设备的损耗是用户环路传输损耗限值的一部分,因此支局及用户小交换机终端用户的传输距离受到极大的限制。
国际网 国际局 一级交换中心C 1二级交换中心C 2三级交换中心C 3长途网 四级交换中心C4端局 C 5汇接局 Tm 本地网用户终端而当支局交换机采用数字交换制式,同时与端局的中继线采用模拟四线传输或数字传输时,端局的用户传输距离得到极大的延伸,因而本地网端局的增长趋势得到减缓。
在新的市话通信网络中,交换支局被远端模块局所代替,端局数量减少了,但网络的覆盖范围却并未缩小,特别是采用光缆线路作为远端模块与端局的中继链路后,端局的用户范围可以发展到相当大,这对于发展农村的电话有极大的作用。
目前,通信技术的发展,局间中继的通信线路都已实现了光纤传输,某些集团用户的小交换机的外部线路也实现了光传输。
连接用户终端的通信线路还没有实现光通信,但在一些通信技术先进的国家,已经实现了商用化。
据说我国已开始进行试验段的建设,但目前仍以金属导线传输为主。
本地网用户线路传输指标的设计规定在本地网用户线路的设计规范中,对通话质量提出了参考当量指标;同时为了实际使用方便,又采用了传输线路的电气性能指标。
用户电路发送参考当量(SRE )3.0~12.0 dB 用户电路接收参考当量(RRE )-5.5~3.0 dB 传输线路的电气性能指标主要包括两方面内容: 1、 用户环路电阻不得超过交换机信号系统所要求的限值。
这个数值决定于端局采用的交换机程式。
规范中规定:用户电缆线路环路电阻不大于1800Ω(包括话机电阻)特别情况下(如加装长距离设备)允许到3000Ω,馈电流应不小于18mA 。
这一标准是根据程控交换机的要求提出的。
示范文本中还提出:对于ADSL (非对称数字用户线技术)线路要求环阻小于800Ω。
2、 用户电缆线路传输损耗不得超过某个确定的数值。
它取决于用户电路的参考当量限值。
用户电路包括话机、用户线路及交换机的馈电桥路。
规范中规定:在采用标准话机满足参考当量限值的条件下,采用0.4mm 的非加感电缆,用户电缆线路传输损耗不大于7dB 。
(等效800Hz 固有衰减计算)同时规定:对于少数边远地区的用户电缆线路,当采用其他技术措施将引起投资过大时,其传输损耗可允许超出限值,但其超过值不得大于 2.0dB ,且在一个用户电缆线路网中,此类用户数不得超过用户总数的10%。
关于用户电路的传输损耗分配,如下列各图所示:≤7.0dB n3.5-n≤1.51.0 1.0用户小交换机支局 支局 端局 ≤4.5 ≤1.5 1.0用户小交换机 端局 ≤(7.0――n) n 1 ≤7.0dB 端局 端局≤7.0dB也就是说由用户所接的用户数字程控交换机或远端模块至端局之间,如果采用局间中继方式和四线传输(PCM 或光传输)时,用户至用户交换机或支局间的线路传输损耗都可以按7.0dB 考虑。
用户电路的传输本应包括用户话机和用户引入线,在按电缆电气性能指标进行传输设计计算时,只计算到电缆终端,也就是计算到用户电缆终端分线盒。
线路的环路电阻和传输损耗是按不同的线路段落和电缆线径分别计算后相加得出的。
传输指标是设计中根据用户线路传输长度考虑电缆线径的主要依据。
同时,传输指标也是对本地电话网进行整体全网传输规划的依据。
在用户线路设计中采用统一线径,一般情况下全程采用0.4mm 线径电缆(包括主干和配线)。
在个别情况下,用户线的传输长度超过电气性能限值要求的长度,应当采用高效能电子话机、交换机上安装增压装臵(或长距离中继器)以至用户线路复用技术解决。
延长线路传输长度也可以考虑在线路中使用大线径电缆。
但大线径电缆应当安排在线路全程的末梢,不允许在线路中间插入。
不同线径全塑市话电缆与传输设计有关的电气性能指标见下表:序号 项目内容单位芯线直径(mm )0.40.5 0.6 0.8 1 单根导线直流电阻(20℃时) Ω/km 148.0 95.0 65.8 36.6 2 固有衰减(20℃时)800HzdB/km <1.46 <1.33 <1.06 <0.673工作电容(10对以上平均值) nF/km 52±252±252±252±2不同线径的通信电缆在信号电阻和传输衰减限值下的最大传输距离见下表: 单位:km0.4 0.5 0.6 0.8固有衰减α(dB/km ) 1.64 1.33 1.06 0.67 线路环阻r (Ω/km ) 296 190 131.6 73.2传输衰减限值(dB ) 7 4.27 5.26 6.60 10.45 9 5.58 6.78 8.49 13.43 信号电阻限值(Ω)1800 6.08 9.47 13.68 24.59注:前面我们提到的用户线路的传输指标以及传输设计都是针对非加感电路提出的,在过去用户线路只提供模拟音频服务时,采用过通过线路加感增加传输长度的技术。
随着通信技术的发展和进步,延长传输距离的技术手段很多;而且加感电缆线路传输频带受到限制,时延较大,不适宜开放数据业务。
因此在用户线路中已不再采用加感技术。
用户电缆线路的段落划分及配线方式用户电缆线路一般划分为主干电缆线路和配线电缆线路。
按照规定:出局用户电缆以局端到配线区接第一个分线设备的电缆分歧点为界,以前为主干电缆;以后为配线电缆。
线径(mm )项 目用户电缆线路的配线方式目前主要分为两种:一种是直接配线;另一种是交接配线。
所谓直接配线就是出局用户电缆不通过交接设备直接在线路沿线将电缆芯线分配到各个分线盒终端。
直接配线以每100对芯线的分配区域划分为一个直接配线区,每个直接配线区内接第一个分线盒的尾缆或分支电缆与出局用户电缆的分歧接续点为主干电缆与配线电缆的分界点,以前为主干电缆;以后为配线电缆。
交接配线就是出局用户电缆芯线先分配到位于交换区内各个交接设备终端,然后再从各个交接设备引出用户电缆,将各电缆芯线分配至各分线盒终端。
每个交接设备引出的用户电缆所覆盖的区域称为交接区,从局端到各个交接设备终端(包括用户电缆及交接设备本身)称为主干系统部分,电缆属于主干电缆;从交接设备引出的用户电缆统称为交接区配线电缆。
交接区内的配线电缆也以每100对芯线的分配区域划分为一个配线区,一般称之为交接区内的百对配线区,或称为配线小区。
交接配线区的主干电缆容量应当根据用户调查的情况确定,有些资料上建议以600对为宜,实际上不可能做统一规定,因为按照交接配线区的划分原则,交接区应当以固定街坊或某些集团、住宅小区、特殊地理位臵等来划分的,而划分区域内的用户数量是各不相同的,因此,我们不应当强行按一定的用户数量来划分交接区。
在设计中我们应当考虑到,交接区一旦确定就应当保持相对的稳定,没有重大的变化,不应该改变,特别是在确定交接箱位臵时,一定要选择安全、长期稳定的地点设臵,因为交接箱的搬迁是比较复杂的工程,它会涉及到主干和配线电缆的调整,同时会影响到用户的正常通信。
交接区又分为一级交接区和二级交接区。
所谓二级交接区,就是该交接区交接箱的主干电缆实际上是一级交接区的交接箱中引出的配线电缆,一般我们称之为交接箱的联络电缆。
二级交接区又分为两类:一类二级交接区从发展上看,最终有可能升级为一级交接区,只是在当前工程完成时该交接区的市政建设还没有完成,大部分配线工程还无法安排,最终主干容量还不能确定;或者在进行用户配线工程时,该区域的主干电缆因各种原因尚不能进行建设,还需要等待进行主干电缆系统调整时方能解决,但在当期工程中又需要解决已有用户的接入,为此所采取的措施。
因此,对于这类二级交接箱的设臵,原则上应与一级交接箱相同。
另一类二级交接区是在一级交接区的范围内存在一些特殊的用户群,如特别的住宅区、不设臵用户小交换机的集团用户等,这些用户的数量不是很大,但用户出现的位臵和数量都不稳定,需要在其区域内单独按照交接配线的方式进行配线线路的建设,这样就形成了在一级交接区内的特殊小型交接区,通常这类小型交接区是长期存在的,而且其内部的变化不会对一级交接区的线路结构造成影响,其用户的发展也不致引起一级交接区主干容量的变化。
交接箱的设置位置对于整个交接区而言,交接箱应当设臵在交接区的中心位臵,这样就配线电缆来说各方向的长度都相差不大。
但是对于用户线的全程来说,安装在中心位臵造成靠近局端的用户的线路传输长度就比较长,配线电缆会有相当长度部分要沿主干电缆的路由反方向敷设(通常称之为回头线),从总体上电缆的敷设长度增加,部分用户的传输长度加大。