“渝新欧”铁路,对抗美国中德注定要走到一起

学年论文学院：财经学院专业：国际商务2班学号：631108040217姓名：李俊凤渝新欧铁路摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。

铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。

自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。

关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道一、渝新欧铁路的来源从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。

到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。

重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。

这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。

这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。

而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。

惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。

但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。

2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。

当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。

这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。

其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。

2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。

协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。

中欧铁路大通道“渝新欧”国际班列助力丝绸之路经济带建设佚名
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2014(32)4
【摘要】近日，记者从重庆市人民政府办公厅获悉：在十二届全国人大二次会议上，重庆代表团提出建议，依托已经成功开通的中欧铁路大通道“渝新欧”国际班列和长江黄金水道，将重庆定位为丝绸之路经济带和长江经济带的枢纽，进一步带动重庆经济发展产业升级。

不久前，党中央、国务院提出了建设丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路以及依托长江黄金水道打造中国经济转型升级支撑带的宏伟战略。

作为中西部地区惟一直辖市的重庆，一头连着长江经济带，一头连着丝绸之路经济带，具备良好的区位优势。

【总页数】1页(P56-56)
【关键词】海上丝绸之路;长江经济带;班列;国际;通道;铁路;中欧;黄金水道
【正文语种】中文
【中图分类】U294.8
【相关文献】
1.渝新欧:亚欧互联互通的骨干大通道丝绸之路经济带的大动脉 [J],
2.中铁集装箱运输有限责任公司：倾力打造中欧国际班列积极投身丝绸之路经济带建设大潮 [J], 本刊编辑部
3.富民兴渝的物流丰碑--“渝新欧”国际铁路联运大通道建设侧记 [J], 杨丽琼
4.中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策--基于“渝新欧”班列的运行实践 [J],
赵青松
5.重庆：重点建设“渝新欧”国际铁路大通道 [J], 无
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四条战略铁路贯通欧亚助中国重归“陆权强国”
渝新欧国际铁路联运大通道全程线路图
当重庆的IT产品快速运抵西欧，中国是否将回归“陆权”强国
驼铃悠悠，长路漫漫，十几个世纪以前，在闻名世界的“丝绸之路”上，先人们的商队满载着中国的丝绸、陶瓷；西域的核桃、象牙等物资，进行着原始的国际贸易，在这一过程中，古老的黄河文化、恒河文化、地中海文化互相碰撞与交融。

几天前，早已静静躺在历史长河中的“丝绸之路”，被一声火车汽笛唤醒。

一条连接中国重庆和德国杜伊斯堡的国际贸易铁路全面开通，将中欧财富血脉紧密串连。

国际舆论和专家学者认为，这条国际铁路大通道对世界地缘政经格局的调整都具有深远影响。

“重庆造”直达德国工业区
6月30日，一辆满载6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值1900余万美元的列车缓缓驶出重庆火车站，经过1万多公里的长途奔波，13天后它将到达德国西部工业重镇杜伊斯堡。

在经过三次试运行的“大考”之后，“渝新欧”铁路国际货运从这一刻开始进入常态化运营，中国西部对外贸易新通道全面开启。

渝新欧国际铁路
渝新欧国际铁路联运大通道是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。

运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。

2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。

“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。

“渝新欧”从重庆团结村铁路集装箱中心站始发，经兰州、乌鲁木齐，向西经过边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国工业腹地鲁尔区重镇——杜伊斯堡，全程11179余公里，被誉为“新丝绸之路”，但它并非新建铁路，而是在中国铁道部、海关总署的支持下，由沿线各国联手，把现有铁路线路进行优化组合，并提升沿线海关通关效率形成的一条国际铁路运输大通道。

德铁最有价值的业务：中德货运铁路又创佳绩
跨越欧亚大陆的渝新欧国际铁路货运专线起始于中国重庆，终点至德国杜伊斯堡，全程逾1万2千公里，行经中国﹑哈萨克斯塔坦、白俄罗斯、俄罗斯和波兰、德国。

最近德媒刊登了关于这条中德铁路线的最新报道：2016年的运输量将创下最新记录，运输量较去年显著增加，达到4万集装箱，是德国铁路最有价值的业务之一，而且明年运输量还将继续攀升。

这条中德铁路线是2011年开始正式营运的，得益于中德间货运的蓬勃发展，一直营运良好。

计划到2020年达到每年运输10万集装箱的目标。

德国铁路国际业务部的一个发言人向德媒表示：明年中国还将对交通基建扩大3000亿欧的投资，作为贸易伙伴，德国将获益良多。

事实上货运一直是德国铁路的薄弱环节，去年亏本十亿，欧盟境内货运无利可图甚至亏本，但是中德货运却是例外，运输货品包括从杜伊斯堡到重庆的电子元件，从莱比锡到沈阳的汽车制造商那里的汽车元件，或者是化妆品和电信行业产品等，而之前这些货品都是通过船舶或飞机运输。

但是现在通过这条铁路，中德两国运输货物只要平均14到16天，比海路运输缩短了20–30天，比航空货运则节省了75℅的成本。

当然，铁路运输也有风险，因为这条线至少经过5个国家，可能发生海关的问题，而且运输的货物只能是耐寒物品，因为要经过寒冷的西伯利亚，另外稳定的政治环境也是必要保障。

但是德铁希望更多的公司通过渝新欧国际铁路稳定持久地将自己的产品运往中国，为中德双方贸易带来经济优势。

恭
新
贺
年
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2017新年健康吉祥我们明年再见！
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德国热线。

浅析“渝新欧”国际⼤通道的形成历程2019-08-24（安徽⼤学磬苑校区）【摘要】“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。

这是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道。

现在，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运⾏最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之⼀。

本⽂主要分析了“渝新欧”铁路开通的必要条件、“渝新欧”铁路的提出、国际协调通关、试运过程，最后对“渝新欧”铁路开通过程中的相关经验进⾏总结。

【关键词】“渝新欧”国际⼤通道核⼼要素形成过程⼀、“渝新欧”简介“渝新欧”是重庆⾄欧洲的国际铁路⼤通道。

是指利⽤南线欧亚⼤陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁⽊齐，向西过北疆铁路，到达边境⼝岸阿拉⼭⼝，进⼊哈萨克斯坦，再经俄罗斯、⽩俄罗斯、波兰，⾄德国的杜伊斯堡，全长11179公⾥。

这是⼀条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建⽴的铁路运输通道。

重庆是欧亚⼤陆桥的新起点。

“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。

“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧⼤陆桥”。

⼆、“渝新欧”铁路形成的核⼼要素（⼀）重庆对外贸易的需求（1）“渝新欧”开通前重庆外贸总量及趋势重庆直辖以来经济对外开放不断增强，对外贸易发展极为迅速。

如图2.1所⽰，1997年⾄2010年，重庆外贸进出⼝总额整体呈上升趋势。

期间，进出⼝总额从167843万美元上升到124300万美元，其中，进⼝总额从89828万美元增加到49.4亿美元，出⼝总额从78015万美元增加到74.9亿美元。

举例说明“渝新欧”班列开通需要哪些方面的国际合作，为什么？“渝新欧”班列开通需要以下方面的国际合作：1.政府合作：开通“渝新欧”班列需要中方和相关欧洲国家政府之间的合作。

双方需要就班列线路、通关手续、运输规范、安全监管等方面进行协商和合作，确保班列的平稳运行和法规遵守。

2.物流合作：班列的开通需要物流公司和运输服务提供商之间的合作。

与负责铁路运输、货物装载和卸载、通关申报、仓储等环节的合作方，共同推动班列的运营和运输效率的提高。

3.贸易合作：班列的开通将促进重庆与欧洲国家之间的贸易合作。

需要企业之间的合作与洽谈，以建立贸易关系、拓展市场，为班列提供稳定的货物供给和市场需求。

4.收发货站点合作：班列开通需要在重庆和欧洲国家之间建立起有效的收发货站点网络。

需与具备铁路装卸能力和便捷的连接方式的站点进行合作，确保货物的顺利运输和转运。

国际合作对“渝新欧”班列的开通至关重要，因为这涉及到不同国家的政策、法规、交通标准以及商业合作。

政府合作可以协调政策和规章制度，提供便利的政策环境和营商条件。

物流服务和运输企业之间的合作可以确保班列的顺畅和高效运行。

贸易合作则促进了双向的货物流动和市场需求，为班列的开通提供了持续的货物来源与市场销售。

收发货站点的合作可以提供便捷的货物装卸、转运和保障服务。

通过这些方面的国际合作，可以建立起完整的运输通道和供应链，实现货物的快速、安全和可靠运输，促进经贸往来和区域发展。

同时，国际合作也有助于推动相关国家和地区的经济交流与合作，提升区域经济的发展水平。

“渝新欧”国际铁路大通道的光芒“渝新欧”国际铁路大通道上，哈萨克斯坦多斯托克换装站的工作人员正在作业中。

刘政宁摄9月14日，德国法兰克福机场，31名身着橙色冲锋衣的中国人正在办理登机手续，准备返回重庆。

这意味着从7月30日开启、由国务院新闻办公室和重庆市人民政府联合主办的“感知中国·穿越新丝路——渝新欧国际铁路媒体特别行动”画上句号。

“渝新欧”国际铁路大通道于2011年11月正式开通运行。

该铁路从重庆出发，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国的杜伊斯堡。

“渝新欧”以安全、高效、便捷及众多综合优势，已成为中国货物快速运往欧洲的新的战略通道，被誉为“新丝绸之路”。

记者团一行驱车从重庆出发，沿着“渝新欧”国际铁路的轨迹进行采访，行程12388千米，感受这条大通道在促进中国与亚欧地区贸易中发挥的重大作用。

德国杜伊斯堡市市长林克认为，通过“渝新欧”，中国商品仅16天就可以到达欧洲，比海运至少节省20天时间，正是因为这种便捷性，让中国商品在欧洲市场更具竞争力。

林克坦言，“渝新欧”对杜伊斯堡市的发展起到了积极的促进作用，这是一个共赢的局面。

哈萨克斯坦铁路公司副总裁如马塔耶夫认为“渝新欧”改变了哈萨克斯坦的整个交通格局，让哈萨克斯坦成为了中国与俄罗斯、欧洲贸易的十字路口。

此次“渝新欧”媒体特别行动中，通过记者的沿途报道，许多企业和机构主动前来寻求合作。

在白俄罗斯中白工业园规划用地现场，园区开发股份有限公司招商代表普里戈尔尼茨基向记者表示，“渝新欧”铁路运输非常有助于园区的发展，它不仅可以避免公路运输的许多障碍，也是关税同盟国与中国沟通的最便捷方式。

波兰驻华大使塔德乌什·霍米茨基表示，“渝新欧”铁路极大缩短了亚欧两地的货运时间，波兰作为高质量食品的产地，希望能把波兰的肉类食品、矿产、航空零部件以及琥珀等通过“渝新欧”出口至中国。

中国驻德国大使史明德认为，“渝新欧”开通两年多来，已经发挥了重要作用，但德国很多企业并不知晓该线路。

“渝新欧”班列实现重去重回作者：李敦响来源：《大陆桥视野·上》2013年第04期2013年3月18日下午，随着一声汽笛长鸣，从德国杜伊斯堡发车的“渝新欧”首趟回程试验班列，缓缓驶进重庆团结村铁路集装箱中心站。

这是重庆市开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列，对重庆打造内陆开放高地、更好地落实国家西部大开发战略，以及推动中欧经济、贸易发展等具有重大意义。

经过沿线各国铁路、海关、商检部门的共同努力，“渝新欧”首趟回程试验班列从德国杜伊斯堡车站发车，经过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终到达中国重庆团结村，历经四次转关和两次换轨，全程运行17天。

班列上41个集装箱的货物是长安福特公司的汽车零部件，单箱最大货值约35万欧元，专列总货值630万欧元，品种涉及长安福特汽车零部件386个品种。

据了解，“渝新欧”破解了跨国便捷通关、国际“五定”班列、宽窄轨换装等难题，全程运行时间缩短到16天左右，运价降至每箱公里0.7美元，发车频率加密到每周3班。

今后，随着班次的进一步加密、运行时间的进一步缩短，以及回程班列的常态化，“渝新欧”的综合运输成本还将进一步降低，其作为“新丝绸之路”的竞争力也将进一步凸显。

这次回程班列的顺利运行，成功地达成了四个目标：一是探索了整列回程货源组织的可行性，经过认真遴选，在长安福特的大力支持下，最终将汽车零部件作为首趟回程专列的货源，实现了渝新欧非电子货源运输的突破。

二是测试了跨国关务的便捷性。

三是强化了沿线铁路部门的协调性，着力解决了回程班列的车板调用、运力协调、换轨吊装等问题。

四是实现了货物在线运行的可知性，采用电子锁等技术手段，实现对整个班列运行过程的时速、温度、地点、运行里程等信息的全程监控。

据了解，渝新欧所通行的六个国家，每个国家的铁路运输价格都不一致，例如中国为0.85美元/箱公里（即一个集装箱运输一公里）、俄罗斯为1.1美元/箱公里。

此前，重庆通过全球竞争性谈判已使渝新欧站到站的箱公里运价降到0.7美元左右，这样通过渝新欧班列从重庆运输到欧洲一个集装箱的运费大概为7000多美元。

“渝新欧”已实现“1+N”运行分拨模式重庆市政府网 2014年06月16日 08时02分来源:重庆日报记者6月15日从市经信委获悉,通过加强与沿线国家铁路及相关部门的合作,目前“渝新欧”已实现“1+N”的运行分拨模式——“1”即以重庆到德国杜伊斯堡为主线,“N”则可根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点。

据了解,“渝新欧”目前已开通的集结点和分拨点有:德国的杜伊斯堡、法兰克福、科隆,比利时的安特卫普,俄罗斯的莫斯科、切尔克斯克,波兰的马拉舍维奇,白俄罗斯的布列斯特,哈萨克斯坦的阿拉木图和库斯塔奈。

“近期要开通荷兰鹿特丹、波兰库特娜、俄罗斯的雅罗斯拉夫尔、捷克的帕尔杜比采作为集结点和分拨点。

”市政府物流办有关负责人介绍,下一步“渝新欧”还拟开通法国的巴黎、德国的斯图加特、慕尼黑,意大利的米兰等作为“渝新欧”的集结点和分拨点。

根据市政府的总体部署,市政府物流办已于今年5月23日、26日和27日,分别在德国、比利时和荷兰成立了市政府物流办欧洲联络处和办事处,下一步将按照政府引导、市场运作的原则,充分调动和发挥国际货代集货作用,重点围绕“附加值高”、“运输时效强”两个关键点,重点组织欧洲的高档日用品、整车及零配件、高档建材、高端装备等货源,为“渝新欧”回程班列的常态开行奠定基础。

今年开始,“渝新欧”回程班列的开行频率也大大提升。

除了6月14日抵渝的今年首趟从德国杜伊斯堡至重庆的公共固定班列外,当地时间6月12日,“渝新欧”还顺利开行了首趟从波兰至重庆的回程公共固定班列。

目前,回程公共固定班列先期将每月开行1班、此后每月1-2班,并力争到年底实现每周一班的常态开行,进一步提升“渝新欧”的可持续性。

据了解,今年我市将通过推广统一运单,优化运行程序和商业谈判,进一步降低运输价格,提升“渝新欧”的综合竞争力。

下一步,我市还将依托“渝新欧”推动设立进口整车口岸,将重庆打造为我国西部欧洲进口汽车的集散地,并借助与欧洲汽车工业的互动,提振重庆汽车工业的发展水平。

第四章区域联系与区域协调发展第四节国际合作【预习指导】本节课的内容结合新课程标准的要求主要从以下几方面对国际合作进行讲解。

首先介绍了经济全球化的概念和表现，其次介绍了一带一路提出的背景以及对国际合作的意义。

本节课的内容为新增内容，也有利于培养学生分析问题、解决问题的综合地理思维能力。

【学习目标】1.地理实践力:结合实例，说明“一带一路”建设的主要表现。

2.区域认知:从地理的视角介绍经济全球化。

3.综合思维:分析图文资料，理解“一带一路”建设对国际合作的影响。

【使用说明】通读教材83-90，熟记基础。

重点掌握：1.经济全球化与国际合作“一带一路”建设的背景“一带一路”建设的意义2．独立完成导学案，简明扼要写出自己的观点，注意地理规范术语的使用。

【重点难点】1. 结合“一带一路”建设的实例，说明国际合作的重要意义。

（重点）2. 了解世界经济“二元结构”与“三元结构”的差异。

（重点）【预习案】【情景导学】【老师】2010年，日本半导体生产设备占世界市场的份额达37%，半导体材料占世界市场份额达66%。

2011年3月11日，东日本大地震及引发的海啸导致日本半导体设备与半导体材料的生产和供应暂时停滞，直接影响北美、欧洲西部、东亚等地区的半导体生产网络，间接导致一些手机、计算机、数字家电和汽车等生产厂临时停产，最终影响世界多个国家和地区的经济活动和日常生活。

思考：为什么日本地震会影响这么多地区的生产活动？【预习自测】2019年4月26日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛拉开序幕。

“一带一路”倡议自提出以来，不断拓展合作区域与领域，尝试与探索新的合作模式。

陆上丝绸之路是由连云港经西安、乌鲁木齐、德黑兰、莫斯科到鹿特丹的线路，海上丝绸之路是传统航线，是由上海经马六甲海峡、印度洋、红海、地中海至鹿特丹的线路。

据此完成(1)～(3)题。

(1)目前，“一带一路”主要合作区域是( )A．亚洲、欧洲和非洲B．亚洲、欧洲和北美洲C．亚洲、非洲和北美洲D．亚洲、非洲和拉丁美洲(2)一批商品从上海运往鹿特丹，最近的传统海上航线需经过( )A．好望角B．直布罗陀海峡C．波斯湾D．琼州海峡(3)中国科研人员将太阳能技术与海水淡化工程巧妙“嫁接”，大幅度降低了海水淡化的成本。

渝新欧战略“出柜”乌克兰-铁大大2017年，中欧铁路沿线的不列斯特和马拉舍维奇站场频繁拥堵，对中欧班列的准点率造成了一定的负面影响。

近日，铁大大最新获悉：渝新欧即将开通一条重庆-杜伊斯堡的新线路，绕开波兰，取道乌克兰和斯洛伐克进入欧洲腹地，以确保班列的准点率。

数据显示，2017年中欧班列累计开行3000余列，超过了此前6年间开行量的总和。

密集的货物运输已经造成了中欧铁路的咽喉要冲——波兰马拉舍维奇和白俄罗斯布列斯特两个小站的严重拥堵，中欧班列大面积晚点成为常态。

为从根本上解决这一问题，在铁大大和其他国际货运同行的支持下，渝新欧宣布将于近期开通新线，从内蒙古二连浩特出境，经蒙古、俄罗斯、乌克兰三国，由乌克兰边境站Chop 进入斯洛伐克的Dobra场站，终到杜伊斯堡，沿途在Dobra和Duisburg均可下货。

作为渝新欧重要战略合作伙伴，铁大大将在第一时间向NFE平台用户开放新线的整箱/拼箱业务，保证货物准时运达目的港。

据悉，作为新线的重要节点，斯洛伐克Dobra场站的换轨站共有4条标轨及4条宽轨，班列操作能力700TEU/天，堆场操作能力1730TEU/天，能够满足每周约60个班列的业务需求，与马拉舍维奇的PKP场站基本持平，场站总规划面积18公顷，有着较大的发展空间。

与传统的穿越白俄罗斯布列斯特、波兰马拉舍维奇的运输通道相比，新通道经过俄罗斯、乌克兰进入斯洛伐克再辐射欧洲全域，具有运输时间短、换装效率高等优势。

根据渝新欧的规划，新线路重庆-Dobra 段预计开行13天左右，重庆-杜伊斯堡全程需16-18天。

面对东欧沿线严重拥堵的现状，渝新欧作为中欧班列的开山鼻祖，再次敢为天下先，战略“出柜”乌克兰开辟新线路，为提升和维护中欧班列的服务能力和国际形象做出了卓越的贡献。

铁大大也将继续发挥NFE平台强大的资源整合优势，为中欧外贸企业提供更加丰富的线路选择。

国际在线消息：横跨六国、为“渝新欧”沿线城市寻找新商机的“感知中国・穿越新丝绸之路――渝新欧国际铁路媒体特别行动”自驾采访车队，14日至16日在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳驻扎。

“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道，沿线经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终点是德国杜伊斯堡，全长11179公里。

中国驻哈萨克斯坦大使馆经济商务参赞杨修敏接受记者采访时说，“渝新欧”这一新的欧亚大通道的建立对重庆“走出去”，与该铁路沿线国家发展友好合作关系，特别是经贸合作关系有十分重要的意义。

该通道的建设也是哈萨克斯坦的积极愿望。

身处内陆的哈萨克斯坦要发展亦须“走出去”，而中国就是其最便利的通道，可以通过中国走向太平洋、东南亚和东亚国家，如日本、韩国、泰国等。

哈萨克斯坦把发展过境运输作为发展经济的重要举措之一。

哈萨克斯坦方面一直致力于提高“渝新欧”等中国班列的过境效率，提供更好的服务。

而参与“渝新欧”运营的哈萨克斯坦企业也已在这条新线路上实现盈利。

杨修敏认为，“渝新欧”带来的不仅是中哈之间物流合作的加强，同时也带动中哈人文和经贸方面的合作。

而有“渝新欧”成功运行的例子在先，哈萨克斯坦还希望打通以中国广州为起点，经新疆霍尔果斯口岸到达俄罗斯的铁路运输渠道。

说明重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因。

重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因主要有以下几点：
1.地理位置优势：重庆作为中国重要的内陆城市，地处中国
西南地区，地理位置具备重要战略优势。

开通“渝新欧”班列可以利用重庆作为中国的“门户”地位，将货物从内陆地区直接运输到欧洲，缩短了运输时间和距离，提高了物流效率。

2.经济发展需求：重庆是中国西部地区的经济中心，拥有庞
大的市场需求和产业基础。

开通“渝新欧”班列可以满足重庆及周边地区商品出口的需要，推动重庆地区的对外贸易和产业发展，促进经济增长。

3.政府政策支持：重庆市政府高度重视外贸和物流发展，并
出台了一系列支持政策，包括减免税收、提供财政补贴、优化通关服务等。

这些政策支持为开通“渝新欧”班列提供了良好的营商环境和政策支持。

4.区位交通条件改善：重庆市持续改善交通基础设施建设，
包括铁路、公路、航空等交通网络的完善。

这为“渝新欧”
班列的开通提供了基础条件，增加了货物运输的便利性和效率。

5.扩大对外合作和开放模式：重庆积极推动开放战略，加强
与国际合作伙伴的交流与合作。

开通“渝新欧”班列可以加强与欧洲国家的贸易联系和合作，促进重庆地区与世界各
地的经济交流与合作。

综上所述，重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因包括地理位置优势、经济发展需求、政府政策支持、交通条件改善以及扩大对外合作和开放模式。

这些因素共同推动了“渝新欧”班列的开通，为重庆和西南地区的经济增长和对外交流提供了有力支持。

新丝绸之路——渝新欧铁路运输线渝新欧铁路作为“新丝绸之路”，在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际贸易大通道需求的同时，还将极大提升重庆作为长江上游物流中心的地位和形象。

除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。

更重要的是，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。

始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。

现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。

渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。

实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。

究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。

更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。

这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。

物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。

国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。

渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道，“这条线路有两方面的改革颇为引人瞩目：一是铁道部门调整了运行时间表，明确‘五定班列’，实现多国铁路联运；二是改革了传统通关方式，重庆发出的货物经哈萨克斯坦—俄罗斯—德国铁路沿线，各国不再重复检验，便捷通关。