跨座式单轨道岔维护标准化作业模式探讨

重庆市轨道交通跨座式单轨系统车辆维保设备管理分析文作强; 石仕泽; 黄浩【期刊名称】《《现代城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】4页(P24-27)【关键词】城市轨道交通; 跨座式单轨; 车辆维保设备; 设备管理【作者】文作强; 石仕泽; 黄浩【作者单位】重庆轨道交通(集团)有限公司重庆 401120【正文语种】中文【中图分类】U279.30 前言随着当代中国经济水平的高速发展和城市化进程的不断推进，我国城市轨道交通进入了快速发展阶段。

重庆市轨道交通跨座式单轨2号线于2004年5月开通试运营至今已有15个年头，跨座式单轨3号线成为全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。

重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，车辆维保设备的使用率也日趋频繁。

为了更好地开展跨座式单轨车辆维保设备管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，合理地对车辆维保设备进行分类优化管理，充分提高设备的使用效率，保障跨座式单轨系统车辆的安全可靠运营。

1 车辆维保设备分类跨座式单轨系统车辆维保设备可分为标准类设备和非标准类设备2类。

1.1 标准类设备标准类设备是指按国家规定的产品标准批量生产的，已进入设备系列并符合国家标准的设备，比如车床、钻床、焊机、蓄电池搬运车、叉车、电热干燥箱、高压清洗机等。

标准类设备的维护保养是非常成熟的，可以参考行业规范，并结合跨座式单轨系统的实际使用情况进行维护管理。

1.2 非标准类设备非标准类设备是指国家未定型、使用量较少、非批量生产的特殊设备，对于这种设备，使用单位不能直接通过市场采购，而是由设计单位提供制造图纸，委托承制单位或施工企业在工厂或施工现场加工制作。

因跨座式单轨系统率先在重庆使用，很多车辆维保设备还没有形成相关行业标准，因此，这种非标准类的设备在跨座式单轨系统车辆维保设备中所占比例相对较大。

建设规划0 引言轨道交通弱电系统主要为轨道交通提供行车控制、乘客服务、运输调度、运营管理以及安全保障等，主要包括：信号系统、通信专业子系统、AFC、FAS、BAS等。

随着现代工业系统集成和信息化技术高速发展，轨道交通传统分立的各专业子系统开始转向发展以统一信息平台为基础实现综合自动化数据共享和业务联动一体化系统，并开始通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。

轨道交通领域倡导：采用新兴技术，建立敏捷安全的IT基础设施与服务交付模型；提升用户体验，优化公共交通运营和管理组织；通过技术创新，创造业务价值。

因此，对于未来城市轨道交通（简称城轨交通）重要形式之一的跨座式单轨交通（简称单轨交通），如何依托中国城市轨道交通协会发展总体指导原则，设计符合单轨交通中低运量运营特点的单轨交通弱电一体化系统，包括信息化集成技术、现场设备创新集成，网络综合承载等，是一项非常重要的研究课题。

1 城轨交通弱电系统集成技术和现状1.1 集成技术目前，城轨交通系统建设模式、系统架构都是以现代工业系统集成技术为指导总原则。

现代工业系统集成发展方向主要是将信息、网络、软件与基础设施有机融合在一起，通过系统信息共享、数据共享和业务联动实现行业业务需求，其中工业信息系统集成技术成为关键环节。

现代工业信息系统集成的核心是通过硬件接口的标准化、通信协议标准化，适配众多厂家现场设备；通过构建开放的系统集成平台，用信息化技术满足用户自动化、智能化的需求[1]。

2010年1月，国家标准化管理委员会发布《工业企业信息化集成系统规范》，规范定义了工业企业信息化集成系统“是基于计算机环境和技术，将工业企业生产自动化系统、生产管理系统与经营决策系统综合集成，提高企业经营效率，促进企业战略目标实现的大系统”。

当前工业领域系统集成方式分为横向集成、纵向集成和端对端集成。

城轨交通弱电一体化及在跨座式单轨交通的应用探讨■　陈国芳 卓开阔摘 要：轨道交通传统的系统集成模式和技术正在发生变革，传统分立的各专业子系统向以统一信息平台为基础转变，以实现综合自动化数据共享和业务联动系统，并能够通过人工智能与大数据等技术向乘客提供个性化服务和体验。

关于城市轨道交通轨道线路维修保养模式的探讨摘要：随着我国经济现代化建设的发展，城市化进程也在不断加快，越来越多的人口纷纷涌向城市，在带来了经济繁荣的同时也增加了对城市交通上的压力，城市轨道交通作为新兴技术在交通建设中得到了应用和发展，改变了我国许多城市交通拥挤的状况，提高了城市生活的节奏，给城市带来了更新的活力。

而随着城市轨道交通线路的不断发展和扩大，在轨道线路维修和保养工作上提出了更新的考验。

本文针对我国城市轨道交通轨道线路维修保养模式进行探讨，旨在能够提高养护和维修效率，促进城市轨道交通的进一步发展。

关键词：城市；轨道交通；线路；维修；保养城市轨道交通给城市化建设带来了更大的活力，降低了人口的急剧增加带来的交通压力，而伴随着轨道交通的发展，也同样面临着轨道交通的养护和维修问题。

轨道交通车辆在动力的作用下，在自然环境变化的影响下，将会产生弹性形变和永久变形，尤其是轨道的永久变形，不但会影响到机车运行的平稳，还降低轨道线路的稳定性，加大运营安全风险系数。

因此，轨道交通轨道线路维护和保养对城市轨道交通的正常运行和安全运营具有重要的意义。

一、城市轨道交通线路维修和保养的现状（一）我国城市轨道交通轨道线路维护和保养现状我国经济建设发展还不均衡，城市轨道交通的发展也存在较大差异，很多城市轨道交通养护还沿用着传统的模式。

从八十年代以后，国内城市轨道行业开始以“施工作业现代化”为目标，使轨道交通的管理得到了全面的提升，维修和保养也更加趋近于科学。

但是，我国轨道交通轨道线路维修和养护模式采用与铁路线路设备维修和保养的模式，围绕着固定的周期和计划维修模式开展[1]。

而城市轨道交通与铁路交通存在较大的差异，铁路交通在运输和消耗方面更加有规律，采用计划方式模式维护和保养更加切实可行，而城市轨道交通线路却增加了很多不确定性，同样采取计划性的维修和保养模式，显然对线路的实际运营情况兼顾不足，往往会产生设备维修和保养程度的不均衡，有些设备产生过度维修和养护，而有些设备缺维护不到位。

铁路道岔设备维修的探讨与铁路道岔思考摘要：铁路道岔是铁路轨道的薄弱环节，针对道岔的结构调整做好及时有效的铁路道岔设备维修工作，是保证铁路稳定运行的重要条件。

想要保障铁路道岔施工质量，就必须对施工设计、施工过程、施工技术等进行科学管理。

文章分析了铁路道岔设备现状，提出了几点铁路道岔设备维修工作方法与保障措施。

关键词：铁路；道岔设备；维修；措施1导言随着我国经济的不断发展，使得人们的生活水平也得到了提升，并促进了我国的交通运输行业得到了一定程度的发展。

因此，相关铁路工程建设单位必须注重铁路道岔施工要点控制，以保障列车线路行驶安全。

2铁路道岔施工探讨铁路道岔可分为道岔转辙、普通道岔与高速道岔。

其中铁路道岔转辙包括两种控制方式，即电动控制与手动控制。

电动控制方式具有较高的安全性，相对于手动控制其道岔转换时间更加短暂。

且电动控制方式可以实现远程控制和自动控制，能够在一定程度上提高铁路道岔施工进度。

高速道岔施工主要是针对高速列车运行过程中变轨安全问题，将活动心轨道岔应用于铁路工程建设中，能够促进高速列车车体的稳定，其在高速铁路中能够发挥的作用较大。

铁路交通建设对区域经济发展有着重要影响，加强铁路工程建设能够有利于区域经济的快速发展。

因此，我国在铁路工程建设方面投资量越来越多，对铁路工程施工要求越来越高。

从国内铁路交通建设情况来看，初期发展的轨道线路多数为单线，这对当前铁路运输行业的发展容易形成制约。

因此，想要加快铁路运输行业发展，就必须注重铁路道岔施工的质量控制，对单线铁路进行优化改造。

铁路道岔施工属于精度要求较高的一项施工环节，其对施工质量、施工步骤、施工技术等都有一定的严格要求。

3铁路道岔设备问题分析3.1连接零件问题在道岔设备维修养护工作中，由于混凝土岔枕螺栓的失效，导致其固定和连接作用无法实现，将会导致一系列连接零件问题的产生。

比如，滑床台开裂或是脱焊，导致道岔内部铁垫板开裂，并最终造成铁垫板、滑床台和钢轨的相关部分稳定性下降，导致铁路运行的安全性受到威胁。

铁路道岔设备维修的探讨与铁路道岔思考摘要:随着社会经济以及科学技术的进步与发展，我国铁路事业也获得快速发展，尤其是铁路建设水平已经是世界一流的了。

为了保证铁路实际运行中的安全性能，不但要确保前期铁路基础设施建设的质量，更要做好铁路设备的后期维护。

本文首先阐述了我国铁路道岔设施的维修现状，然后提出铁路道岔设备维修工作方法与养护措施，希望可以为相关的部门提供一定的参考。

关键词:铁路；道岔设备；维修中图分类号:R196.2文献标识码:A引言基于社会经济的快速发展，人们的生活水平不断获得提升，随之而来的，人们也对铁路提出更高的要求。

铁路的运行速度随着科技的进步发展也在增快，其为人们的出行带来巨大的便利，并且也对铁路的基础设施养护提出更为严格的要求。

因此需要做好铁路道岔设备的养护和维修工作，基于铁路所在地区的环境状况及运行情况，制定科学合理的铁路道岔设备的养护和维修计划，有序的开展具体的养护维修工作，保障铁路运行的稳定性和安全性。

1铁路道岔设备及维修现状道岔作为铁路中心用的连接设备，其多出现在既有线路分支处，使用时采用单组或是多组配合的方式，实现将两条或是多条线路相接，从而使机车能够从一条线路换进另一条线路。

单开道岔作为道岔中最基本的类型，通常由转辙、连接部分、辙叉及护轨等部分共同组成。

在具体铁路道岔结构设计时，需要基于铁路运行需求基础上，尽量提升道岔的稳定性和平顺性，并不断优化道岔结构。

近年来铁路不断提速，对于道岔设备的要求也不断提高。

在实际道岔设备使用过程中，铁路货运数量对其影响较大，一些货运数量较大的线路，铁路道岔设备运行负担也会较大，故障发生率较高。

一直以来铁路道岔养护和维修都依赖于既定站段的工作人员，因此导致养护维修思想和方式较为落后，无法满足不断提升的铁路运行需求。

这就需要不断的提升道岔养护维修的思想观念和方式方法，能够道岔养护维修工作能够保证铁路安全、稳定的运营[1]。

2铁路道岔设备维修工作方法与养护措施2.1定期实施养护工作铁路中的道岔设施一定要定期进行养护，这是保证铁路中道岔设施动态应用质量的有效措施，并且也是提升道岔应用存储能力的基本要求。

跨座式单轨道岔接触网安装调整探讨摘要：总结研究出一套跨座式单轨道岔接触网安装调整的方法，最终可以达到列车受电弓滑块在通过道岔接触网时实现平滑过渡，确保运营安全。

关键词：跨座式单轨；道岔；接触网；平滑过渡；安装调整跨座式单轨道岔由4-5节箱型钢梁连接组成，以道岔梁整体移动的方法构成单轨车运行进路。

单轨道岔分为关节可挠型和关节型两大类；其中关节可挠型道岔又分为单开和单渡线两种；关节型道岔又分为单开、三开、五开及单渡线四种。

接触网安装在道岔梁的两侧面，会随着道岔梁的移动而产生相对运动。

列车受电弓滑块在通过2节钢梁衔接处时，如接触网调整不好，极易发生碰弓、打弓事故，存在安全隐患，影响正常运营。

为使列车受电弓滑块在通过道岔接触网时实现平滑过渡的目的，中铁电气化局城铁西南分公司针对现场情况开展科研攻关，总结以往工程经验，研究出一套跨座式单轨道岔接触网安装调整的方法，可供后续工程参考使用。

1安装调整主要内容道岔汇流排预配；汇流排到货检验；汇流排安装；汇流排调整。

（1）道岔汇流排预配①钢轨道梁上的道岔汇流排预配，需先取得道岔专业在道岔安装验收后实测的转辙量和转辙角度等数据，确认目前的道岔汇流排的弯曲起始点和弯曲量能否满足现场道岔的需求。

若能满足要求，则根据目前的汇流排制造图纸进行预配；若不能满足要求，则需重新设计道岔汇流排后再预配。

若工期不满足要求，则根据现有的道岔汇流排制造图纸进行预配，后续在现场进行调整或待道岔数据出来后进行汇流排更换。

②闭口端PC梁上的道岔汇流排按制造图纸进行预配。

③开口端PC梁上的道岔汇流排在PC梁安装到位后，对跨距进行测量后进行预配。

④道岔汇流排按曲内、曲外分别进行预配，同时要求厂家生产时分别标识。

⑤道岔汇流排预配完成后，要求厂家生产时一组一组进行，以便现场整体安装及调整。

（2）道岔汇流排到货检验①根据预配的道岔汇流排进行清点每组道岔的汇流排数量及型号是否齐全，并分组存放，道岔汇流排存放时必须采取单独存放，不得重叠、不得受外力挤压，以免造成道岔汇流排变形；②对每根汇流排进行外观检查，确定运输过程中有无损伤或变形，若有损伤或变形则为不合格产品，不能使用；用2米水平尺与汇流排各平直面紧靠，用塞尺进行检测，若出现大于2mm缝隙则视为汇流排变形，个别可以自行处理则现场处理，若大量出现变形，则需供货商进行处理；③根据厂家提供的出厂检验报告对每根道岔汇流排进行尺寸检查，包括整体尺寸、弯曲起始点、弯曲量、孔位尺寸等。

城市轨道交通行业设备维护模式探讨摘要：改革开放以后，我国的城市轨道交通行业得到迅速发展，轨道交通行业的迅速发展对轨道设备维护也提出了越来越高的要求，城市轨道交通涉及设备量大、维护工作涉及专业多，且国内轨道交通维护体系还存在以下问题：轨道交通维护体系不完善，资料数据不全面，专业的维护技术人员短缺，设备维护体系自动化程度不高，设备整体运行情况无法实时掌握，设备维护周期与实际情况不匹配，这些问题使得轨道交通维护难以在短时间内得到改善，因此对城市轨道交通维护体系进行科学管理，引进实用和高效率的设备维护技术十分有必要。

关键词：城市轨道交通；设备维护；管理系统1.城市轨道交通系统设备维护概述1.1特点城市轨道交通作为一项社会公共基础设施，其服务对象是广大群众，对运营技术和维护技术要求较高，运营所需的经济成本也较高，负责城市轨道交通项目的企业要在保障公共利益的基础上追求自身的经济效益，因此负责城市轨道交通运营的企业需要制定科学合理的管理方法将社会公共利益与企业自身经济效益巧妙地结合起来，在这一基础上提高城市轨道交通运营技术和维护技术，降低运营和维护成本。

1.2目标城市轨道交通作为一项社会公共基础设施，其首要目标是提高其服务广大群众的能力，其次，从负责城市轨道交通项目企业的角度来看，应当努力提高轨道交通运营技术和维护技术，保障城市轨道交通的平稳运行，同时做好成本管理工作，最大化保证企业经济效益。

1.3重要性城市轨道交通设备管理看起来只是负责轨道交通设备项目的企业管理工作，实际上城市轨道交通还涉及到城市居民和社会经济效益，因此城市轨道交通管理不仅关系着企业自身的成长，还与城市发展和社会进步息息相关，因此，实现城市轨道交通设备的科学管理对于企业经济效益、人民群众利益和社会发展十分有利。

2.现代城市轨道交通系统设备管理的一般思路完善的城市轨道交通设备管理体系可以保障城市轨道交通更加安全和稳定，因此，现代城市轨道交通运营企业必须做到对城市轨道交通设备的精细化管理，需要采用分层负责的方式，让每一层管理都深刻明确本层次的管理目标和工作目标，分配好权利和责任，并且建立严格的监督审查体制，将成本控制在合理化的范围之内，进行严肃的质量管理审核。

道岔维护研究报告范文道岔是铁路交通设备中的重要组成部分，负责连接铁路线路，实现列车的转辙与分流。

道岔的安全可靠性对铁路运输的正常进行具有重要意义。

为了保证道岔的正常运行，必须进行定期的维护和检修。

本文将针对道岔维护的必要性、维护过程和方法等方面展开研究。

首先，道岔的维护对确保铁路交通的安全运行至关重要。

道岔因长时间使用以及外界环境的影响，容易出现磨损、疲劳、裂纹等问题。

如果不及时进行维护，这些问题可能会导致道岔变形、断裂或无法准确转辙，对列车行驶造成隐患。

因此，道岔的维护对于防范事故的发生至关重要，可以保证交通的顺利进行。

道岔的维护过程主要包括检查、清理、修复和润滑等步骤。

首先，必须对道岔进行定期检查，及时发现并解决问题。

检查过程中需要注意观察道岔的轨道和道岔口的变形情况，确认是否需要进行修复。

清理是维护过程中的重要环节，可以清除道岔上的杂物和积水，保持清洁干燥的状态。

修复主要是对于受损的部位进行修补，以保证道岔的结构完整和稳定性。

最后，必须对道岔进行润滑，以减少摩擦和磨损，确保正常运转。

道岔维护的方法主要包括手工维护和机械维护两种。

手工维护是指通过人工进行维护，包括对道岔进行检查、清理和修复等。

这种方法需要专业的技术人员进行操作，具有高度的危险性和劳动强度。

机械维护是指通过机械设备进行维护，包括使用机械刷、挖掘机和喷鼻等设备进行清理和修复。

这种方法具有高效、快速和安全的特点，可以减少人力投入，提高维护效率和质量。

综上所述，道岔的维护对于确保铁路交通的安全运行至关重要。

道岔维护的过程主要包括检查、清理、修复和润滑等步骤，可以通过手工和机械两种方法进行。

为了提高维护的效率和质量，需要依靠专业的技术人员和设备。

道岔维护的研究和实践将促进铁路交通设备的改进和发展，为人们提供更加安全和便捷的交通服务。

铁路道岔设备维修的探讨与铁路道岔思考王鹏摘要：众所周知，铁路线路具有结构复杂、铁路线路的岔道比较多，而且线路的使用寿命比较短，这些都是铁路轨道的特点，面对这些现象，需要按照具体的地区线路情况，制定出合理有效的道岔养护维修方案，以此来不断提升铁路轨道的运行寿命。

鉴于此，本文就铁路道岔设备维修的探讨与铁路道岔思考展开探讨，为相关工作起到参考作用。

关键词：铁路道岔设备；设备维修；铁路运行1 铁路道岔设备维修管理现状开展铁路道岔结构设计工作应该在能够使铁路正常运行的状态下，不断强化道岔的稳定性，实现对道岔结构的整体优化。

随着科学技术的不断发展，我国的铁路建设技术得到了明显的提升，因此，对于相关设备的要求也不断提高。

和普通道岔相比较而言，对于客、速道岔的安全性以及舒适度有着更高的要求。

我国铁路工程的建设，主要是通过单开道岔来形成两个轨道之间的连接，实施道岔设备维修工作的过程中，铁路货运的数量也会影响到道岔设备的运行以及维修工作，对于货运数量比较少的铁路来说，道岔设备的运行负担也会相对较小。

道岔设备的维修工作的开展主要是由现有站段的工作人员来完成，这就使得维护工作的方式和思想比较固定，在提升铁路运行需求方面的难度比较大，而且，会在一定的程度上浪费资源。

2 铁路道岔设备问题的主要类型与影响因素2.1连接零件问题在开展道岔设备维修工作的过程中，因混凝土岔枕螺栓无法发挥出相应的效果，因此，无法实现连接和固定作用，就会出现一系列的零件连接方面的问题。

例如，会导致该项工作的稳定性下降或者是滑床台开裂，最终威胁到铁路的运行安全。

出现连接零件问题和道岔铺设以及维修工作的质量之间有着直接的关系，在开展道岔铺设工作的时候，岔枕铺设位置是否准确能够直接影响到螺栓的铺设位置，从而引起螺栓错位问题。

如果维修养护工作的质量和效率欠缺，就会使螺栓被腐蚀，最后使零件失去效用，从而对列车的安全运行产生影响。

2.2尖轨转辙部分问题作为铁路道岔中的薄弱环节以及重要部分，尖轨转辙部分常见的问题是尖轨不密贴，这就严重威胁到了行车安全。

浅谈道岔整治标准和要求摘要：作为深圳地铁的一名技术人员，在现场跟班和检修中，发现道岔在运营中存在许多问题。

如轨道和信号专业的接口问题、线路问题、安装问题等。

作为一名曾经在国铁和地铁工作了多年的信号技术人员，从自己的工作经验和现场的经验摸索积累，谈谈如何使道岔运用正常，减少故障的发生。

关键词：维护；道岔；标准一、如何整治道岔1、工程施工中及时与轨道部门联系，确保道岔安装前线路的前期各项数据准确、标准并且达标（如轨距1435mm，线路水平）；2、在道岔安装过程中，严格测试各种安装数据，必须百分之百的合乎标准3、工程结束后，做好复测并做好试验4、在日常运营中，严把设备检修质量关，严格按照年月表计划检修，发现问题及时上报并解决。

图中密贴尖轨、斥力尖轨、第一连接杆、第二连接杆在任何时候都必须保证构成平行四边形。

否则会造成道岔转换力增大、道岔在转换中声音异常等；严重时会烧毁电机等事件，造成运营行车大间隔。

1、在发现道岔存在异常时，首先甩开道岔与轨道的连接杆件，用撬棍拨动尖轨到两边基本轨，看图中蓝色和深红色部份是否顺畅紧靠基本轨，1-1、若图中蓝色和深红色部份顺畅紧靠基本轨，则说明工建不存在问题，必须查找自身存在的问题；1-2、若图中蓝色和深红色部份顺畅不能紧靠基本轨则说明工建存在问题，应联系工建部门配合整治。

如：A、图中蓝色和深红色部份不能顺畅紧靠基本轨，则需拆卸掉图中黄色和淡红色部分，单独看图中蓝色和深红色部份是否顺畅紧靠基本轨；B、图中蓝色和深红色部份能紧靠基本轨，则说明图中蓝色和深红色部份存在问题，必须增减蓝色和深红色部位两边的垫片，使图中黄色、蓝色、淡红色、深红色构成的四边形为为平行四边形2、在实际运用中，发现ZDJ9道岔在转换中，转辙机和角钢会有下沉和上翘、转换声音异常的现象2-1、转辙机和角钢会有下沉存在问题：尖轨不水平（尖轨上翘、安装装置不水平、滑床板不水平）2-2转辙机和角钢上翘存在问题：尖轨不水平（尖轨下沉、安装装置不水平、滑床板不水平）2-3、转辙机转换声音异常存在问题：安装装置不水平、杆件不平直、尖轨不水平、尖轨下沉、尖轨上翘、、安装装置不方正、滑床板不水平、开口不达标、密贴过紧、尖轨变形、顶铁顶死尖轨、尖轨根部螺丝过紧、尖轨根部无轨缝、基本轨横移等二、联整道岔做到"四个结合"：1、联整道岔是一项系统工程，联整小组除做好自身工作外，应把维修道岔及转辙设备的工作与当月联整道岔结合起来；应把保养道岔的工作与联整道岔结合起来；联整应与开展安全基础建设和强基达标工作结合起来；减少重复作业，提高和保持联整道岔的质量。

跨座式单轨交通轨道道岔安装工艺摘要对已经成功地投入商业运营的城市快速高架单轨交通轨道系统道岔设备的安装工艺进行了较为深入的研究，提出了适合于我国国情的施工工艺。

结合重庆轻轨较―新线跨座式单轨交通进口道岔设备安装工程，详细叙述隧道内道岔设备和小半径大坡度区段道岔设备的安装过程。

关键词城市轨道交通系统高架单轨交通轨道道岔安装1 概述遍观全球各地，已经成功地投入商业运营的城市快速轨道交通系统大致可分为3种类型:地下铁道，快速轻轨交通，高架单轨交通。

高架单轨交通可分为跨座式和悬挂式两种类型。

我国重庆、青岛两市的城市轨道交通规划方案中，就包括了单轨交通线路。

其中重庆轻轨较―新线轨道交通线一期工程已于2005年6月18日正式开通运营。

跨座式单轨交通的轨道由轨道梁、支柱和基础3大部分组成。

大型轨道梁道岔总长约22m，由4节梁和台车组成，梁断面为工字形，梁宽0.85m，高1.42m，与台车组装成一体后高2.189m，安装在基座板的轨道上。

道岔梁被特殊装置锁紧时，道岔相当于轨道梁，列车从其上通过。

当列车需要转线时，锁紧装置解锁，各节道岔梁在驱动装置的驱动下，以道岔固定端的转动轴为固定点，平移不同的距离，形成过渡线并与相邻的轨道梁对接完成转辙。

根据转辙过渡线的形状，单轨道岔分为关节型道岔(折线)和关节可挠型道岔(圆弧线)。

每一副道岔就是一台精密设备，换线运转转辙时的误差必须保证在3mm以内，一次转辙时间在15s以内。

道岔的安装精度将直接影响行车安全及乘坐舒适性。

2 道岔设备安装工艺及施工要点2.1 工艺流程(见图1)2.2工艺要求(1)严格控制支柱和基础施工，其外形尺寸允许偏差≤20mm，支柱的垂直允许偏差≤3rad，地脚螺栓位置偏差≤3mm。

超出偏差范围时应及时修正。

(2)吊装道岔底板力求多点起吊，各吊点受力均匀，严禁碰撞道岔底板，以防变形。

道岔底板安装水平位置(纵向和横向)允许偏差≤3mm，高程允许偏差≤2mm，允许水平误差2‰。

79中国设备工程 2020.05 （下）中国设备工程Engineer ing hina C P l ant1 什么是单轨车GR 故障单轨车车体超过负极受电弓100V 电压时，列车就会报GR 故障（也叫车体带电故障）见图1。

图1 GR 故障检测回路示意图GR 接地继电器线圈回路是：由于接地继电器线圈回路是100V，只要单轨车车体与单轨车负极受电弓有一定的电压差（标准动作100V)，该回路就有电流，系统就会报车体带电故障。

同时通过控制回路封锁牵引和辅助逆变器（SIV）。

2 使用对象单轨车在正线运营时，发生GR 故障的种类主要有以下几种情况：（1）接触网与车体短接或者受电弓至车内ＬＢ以前的高压线与车体短接（见图2中a）；（2）受电弓至车内ＬＢ以前的高压线与车体短接（见图2中a）；（3）车内ＬＢ至电机与车体短接（见图2中b）；（4）ＣＴＴ至辅助电气设备正极侧与车体短接（见图2中b）；（5）接触网正负极短路或者车上主回路正负极短路（见图2中c），GR 不动作，会出现ＬＧＤ故障或者失网压；（6）接触网正极或ＬＢ之前正极对地（见图2中c）。

我们所指的对象是：上述GR 故障种类的第3种。

该种GR 故障的现象是：GR 故障发生后，主手柄回紧急位，按压GR 复位按钮能够恢复，一旦使用牵引，GR 故障再次发生。

（指见图2中b 中LB 处）。

跨座式单轨车GR 故障发生在牵引主回路处理方案探讨黄德勇，谢双（重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 401120）摘要：本文主要介绍跨座式单轨车GR 故障发生在牵引主回路LB 后，可以通过列车设置一些应急车辆部件开关，通过列车自救，恢复列车部分动力，不需要救援，让故障列车驶离正线，司机处理故障的时间远小于救援时间，最大限度的减小对正线运营的影响，本方案已经在运营中运用。

关键词：单轨车；GR 故障；牵引主回路；处理方案中图分类号：U279.32 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）05（下）-0079-03特别说明：当LB 本身黏连，会导致HB 高速断路器断开，所以不用考虑LB 黏连的情况。

现代国企研究 2018. 5（下）102一、城轨交通维修工作基本内容（一）轨道与零部件等方面的检修首先，应针对轨道的各类状态、设备的运转情况以及道岔等的偏移角度等，进行综合性的检修工作。

例如：可通过扣件轨矩垫块、调高垫板、设定曲线外轨超高值等方式，促进线路轨道时刻处于优良状态。

而当扣件与其他配件受到人为因素影响严重时，则应对扣件进行更换或补充，并对其他螺栓部件进行再次检查及润滑油的涂抹，以此减少其他配件易出现损害的情况。

其次，难以及时维修处理的位置或部件，如钢轨裂纹、折断等损伤，便要对此部位钢轨进行及时的更换。

为确保轨道应用年限得以有效延长，可尽量减少其耗损情况，可采取定期涂油的措施。

同时，可对钢轨进行规范化的定期打磨，可有效减少钢轨因疲劳或过度摩擦所导致的损伤。

最后，对于钢轨的探伤工作，除人工直接的观测钢轨外观外，还可利用超声波无损探伤定期的对轨道故障进行探伤，从而大大减少城轨交通轨道的故障率，确保轨道交通的安全运行。

（二）道床病害及维修首先，道床开裂病害。

对于道床存在开裂等现象，可应用环氧树脂或具备速凝且高强度的材料等进行补修作业。

并且，当存有较宽裂缝且不深入发展变化时，可在垂直裂缝处凿凹埋入短钢筋，并进行高强度混凝土的迅速回填，以此来解决道床开裂现象。

当道床上拱或下沉量已经超出扣件的限定范围时，尤其是受隧道漏水因素的影响出现道床上拱或下沉时，在维修时便要进行道床混凝土的拆除与重新灌注。

其次，受各类外界因素影响（雨水侵蚀、风沙污染），弹性短轨枕的枕与套靴或套靴及道床混凝土间，会出现混凝土的松动甚至脱落等情况，对此，应及时进行修补与更换。

此外，对道床支座应进行及时且准确的定期检测，以此确保问题的及时发现与及时查证。

最后，对于排水沟位置所存在的长期污染或堵塞等情况，应进行定期的通畅处理，这在确保排水通畅的基础上，也为道床应用寿命的延长做出了积极的促进作用。

（三）钢轨温控设备与道岔的维修在对道岔及钢轨温度调节器等的维修工作中，应对尖轨和基本轨的密贴情况做实时检查与分析。