民用航空气象信息系统 BSB文本格式

航空气象标准范文航空气象标准是指为航空运行而制定的一系列技术要求和规范，旨在确保航空器在各种气象条件下的安全运行。

航空气象标准的制定与航空运行的安全息息相关，合理的气象标准能够为航空器运行提供准确的气象信息，帮助飞行员做出正确的飞行决策，保障机组和乘客的生命安全，并防止航空器遭受气象相关的事故。

1.航空气象服务标准：航空气象服务是指为航空运营提供气象信息和预报服务的机构。

航空气象服务的标准包括气象站点选址、观测设备要求、气象数据传输要求、气象产品质量要求等。

合格的气象服务标准能够保证航空器获取到准确、及时的气象信息，帮助飞行员做出适当的飞行计划和决策。

2.气象预报标准：气象预报是航空器运行的重要依据之一、航空气象预报标准包括预报时效要求、预报产品质量要求等内容。

气象预报标准要求预报机构能够提供准确、可靠、及时的气象预报产品，以便飞行员根据预报信息做出正确的飞行计划和决策。

3.飞行条件标准：不同气象条件下的航空器运行存在不同的要求和限制。

航空气象标准需要对各种气象条件下的飞行条件进行规定，以确保航空器能够安全起飞、巡航和降落。

例如，对低云、能见度、风速、温度等要素都有相应的限制要求，以减少因气象条件不适宜而引发的事故风险。

4.飞行员气象培训标准：飞行员需要具备一定的气象知识和技能，以应对不同气象条件下的飞行挑战。

航空气象标准要求对飞行员的气象培训进行规范，确保飞行员具备足够的气象知识和技能，能够准确理解和解读气象信息，做出正确的飞行决策。

总之，航空气象标准是为了确保航空器安全运行而制定的一系列技术要求和规范。

合格的航空气象标准能够为飞行员提供准确的气象信息和预报，帮助他们做出正确的飞行计划和决策，从而保障飞行安全。

与此同时，合理的航空气象标准还能提高航空运营的效率和经济性，减少因气象条件引发的飞行延误和取消，确保航空器运营的顺畅和可靠。

附件2：中国航信标准数据格式目录中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。

为全力支持和配合航空公司针对本公司数据的一切合理使用的要求，辅助航空公司的日常运营和管理决策，中国航信整合三大业务系统数据，起草了《中国航信标准数据格式》。

《中国航信标准数据格式》是以中国航信的航班控制系统（ICS）、计算机分销系统（CRS）、离港系统（DCS）为依托，提取了包括收益、PNR、票面、值机、配载等信息在内的民航业常用数据，并参考国际通行数据标准，制定了中国航信标准的BIDT/MIDT数据格式。

它是根据中国航信的实际情况和航空公司业务发展需要提出的，目的是通过规范数据格式的标准和提供方式，尽最大可能满足航空公司对数据的需求，调整和密切双方的合作关系，最大程度的保障航空公司的业务发展。

针对该数据格式的使用，特作如下说明：1、该数据的提供对象为所有HOST在航信并与航信正式签署《航空公司服务协议》的航空公司；2、考虑到航空公司对数据的自主所有权，除MIDT数据外，其余数据均只涉及本航空公司数据，不提供竞争数据；3、该格式充分考虑了航空公司数据需求的多样性，在一段时间内保持稳定，航信会定期进行标准数据格式的修改，主要是针对航空公司集中反映的数据项予以调整，此调整将通报所有航空公司并在得到大部分航空公司的书面认可后进行；4、对航空公司的特殊数据需求，航信会对系统资源的占用及风险情况进行评估后尽量加以解决；涉及其他航空公司时，需双方（或多方）协商一致后予以解决；5、新的数据标准执行后，考虑到航空公司非正常数据采集给航信的主机系统带来很大的压力和风险，同时会给其他航空公司带来不利的影响，建议航空公司停止此类不规范操作，而通过中国航信提供的正常渠道获取业务数据。

《中国航信标准数据格式》中包括了目前中国航信航班控制系统（ICS）、计算机分销系统（CRS）和离港系统（DCS）最常用和最关键的数据，下面分别对各类数据作简要说明。

关于下发《民用航空气象数据库系统业务运行管理规定》的通知各地区管理局，各监管局，各地区空管局，各空管分局（站），各运输机场，飞行学院，西藏区局：为适应民用航空气象数据库系统的升级改造后的业务发展需要，根据《中国民用航空气象工作规则》（CCAR-117R1）的有关规定，民航局空管局组织人员对《民用航空气象数据库系统业务运行管理规定》（AP-117-TM-03）及其相应附件进行了修订。

现将《民用航空气象数据库系统业务运行管理规定》（AP-117-TM-03R1）下发你们，请各民用航空气象服务机构和相关部门遵照执行。

由于民航气象中心处于建设阶段，《民用航空气象数据库系统业务运行管理规定》中民航气象中心承担的民航气象数据库系统运行职责暂由民航华北地区气象中心承担。

民航局空管办民航局空管局二○○九年五月十四日民用航空气象数据库系统业务运行管理规定（AP-117-TM-03R1）目 录第一章 总 则 (3)第二章 系统运行与维护 (3)第三章 系统安全与管理 (6)第四章 资料保存与管理 (8)第五章 附则 (9)附件一 民用航空气象数据库资料汇交目录 (10)附件二 民用航空气象数据库系统资料分发目录 (18)附件三 民用航空气象数据库系统IP地址分配表 (54)第一章总 则第一条为规范民用航空气象数据库系统业务运行，根据《中国民用航空气象工作规则》，制定本规定。

第二条本规定适用于民用航空气象数据库系统的运行、管理和维护。

民用航空局空中交通管理局（以下简称民航局空管局）、民用航空地区空中交通管理局（以下简称地区空管局）、空中交通管理分局（站）以及机场所属气象服务机构及相关管理部门，应当遵守本规定。

第三条本规定中民用航空气象数据库系统是指具有飞行气象情报及气象资料的交换、备供、存储等功能的信息系统，包括通信子系统、数据库子系统、信息综合处理子系统及相关网络设施。

第二章系统运行与维护第四条民用航空气象数据库系统实行每天24小时不间断运行, 民航气象中心、民航地区气象中心和机场气象台应当安排专人值守。

气象行业标准《气象信息系统综合监控数据格式规范》编制说明一、工作简况1.任务来源《气象信息化发展规划》（以下简称《规划》）中要求，要依托云计算、物联网、移动互联网、大数据等新兴技术，实现气象信息化业务水平的全面提升。

《规划》中明确提出要“建立气象综合业务实时监控体系”，实现气象信息业务的集中监控、有机融合，构建全流程、一体化、可视化的开放性气象综合业务实时监控平台，提高气象业务运行质量与效率。

为使复杂多样的气象信息业务监控信息快速、准确地纳入监控平台，实现气象信息业务运行状态的集中监控，亟需一项完善、可行的监控信息管理标准为集中监控的设计与实现提供统一规范和指导，以确保气象信息业务与气象综合业务实时监控平台之间监控数据的有效汇集与交换。

基于上述背景，气象综合业务实时监控平台建设部门国家气象信息中心成立监控信息管理标准研制工作组，在“全国综合气象信息共享平台”项目设计规范的基础上，结合“气象综合业务实时监控平台”（以下简称“天镜”）、“气象大数据云平台”、“气象信息化系统工程”等一系列气象信息化项目建设的新需求，开展《气象信息系统综合监控数据格式规范》行业标准的研制工作。

本标准由全国气象基本信息标准化技术委员会（SAC/TC346）提出并归口。

2019年9月30日由中国气象局下达国家气象信息中心（气法函〔2019〕58号）行业标准编制项目，项目编号QX/T-2020-47。

2.主要起草人及所做工作本标准主要起草人为张小缨、曾乐、韩春阳、陈文琴，分工如下：⏹张小缨，负责标准总体设计与起草⏹曾乐，承担相关建设项目中监控数据需求分析、设计以及标准验证工作⏹陈文琴，承担相关建设项目中监控数据采集接口调研以及标准验证工作⏹韩春阳，承担标准验证工作3.主要工作过程（1）开展标准预研究工作，形成标准初稿2017年为满足“气象综合业务实时监控平台”项目建设要求，国家气象信息中心“气象综合业务实时监控技术研发”团队成立标准起草组，开展了监控信息管理方面标准的预研究工作。

民航气象运行信息通报暂行办法第一章总则第一条为全面了解全国各地区天气情况和变化趋势，及时掌握各级民航气象服务机构运行状况，协调解决运行中的问题，特制定本办法。

第二条本办法所称运行信息，是指各级民航气象服务机构的日常运行情况、不正常情况和突发事件的处置情况等。

运行信息通报包括：即时信息通报、日信息通报和月信息通报。

本办法中所称重要气象技术装备，是指自动气象观测系统、民航气象数据库系统、天气雷达。

第三条本办法适用于空管系统各级民航气象服务机构的运行信息通报。

第四条机场气象台应当设定相应岗位负责信息通报工作。

民航地区气象中心的业务管理部门负责信息通报工作。

第二章即时信息通报第五条机场气象台应当向本地区气象中心即时通报以下信息：(一)出现或者预计出现长时间影响本机场运行的重要天气；(二)重要气象技术装备故障影响正常服务时间预计持续30分钟以上；(三)其他特殊情况。

第六条地区气象中心应当向民航气象中心即时通报以下信息：(一)出现或者预计出现长时间影响本区域或者区域内机场运行的重要天气；(二)本中心重要气象技术装备故障影响正常服务时间预计持续30分钟以上；(三)其他特殊情况。

第七条地区气象中心、机场气象台应当通过电话或者视频天气会商系统进行即时信息通报，并将详细情况在日信息通报中说明。

第三章日信息通报第八条机场气象台应当于每日16时10分前，向本地区气象中心通报前一日16时至当日16时的运行信息。

运行信息应当包括以下内容：(一)影响本机场运行的天气情况；(二)气象服务情况；(三)重要气象技术装备的运行情况；(四)其他需要通报的情况。

第九条地区气象中心应当于每日17时前，向民航气象中心通报本地区前一日16时至当日16时的运行信息。

运行信息应当包括以下内容：(一)影响本区域主要机场运行的天气情况；(二)影响本区域运行的重要天气情况；(三)气象服务情况；(四)重要气象技术装备的运行情况；(五)其他需要通报的情况。

气象站实时地面气象数据传输文件格式本目录下的所有自动站实时报文数据格式均遵循以下说明；由于国家气象信息中心更改了文件名规范，但文件内容格式未做更改！文件名更改参见文件：“附件：自动站观测资料传输文件名调整方案.doc”2、地面气象要素数据文件地面气象要素数据文件<Z_O_AWS_ST_C5_IIiii_yyyyMMddhhmmss.txt>包括正点地面气象要素数据和加密地面气象要素数据文件，该文件为顺序数据文件，共4条记录，第1条记录为本站基本参数，共34个字节；第2条记录为器测项目，共262字节；第3条记录为小时内分钟降水量，120个字节；第4条记录为目测项目和天气报、加密天气报有关的编报项目，共134字节，当某观测时间无此条记录内容时，该条记录省略；最后一条记录的后面加上“=<CR><LF>”，表示单站数据结束，其他记录尾用回车换行“<CR><LF>”结束；文件结尾处加“NNNN<CR><LF>”，表示全部记录结束。

⑴第1条记录：包括区站号、纬度、经度、观测场拔海高度、气压传感器拔海高度和观测方式共6组，每组用1个半角空格分隔，排列顺序及长度分配如下表：⑵第2条记录共52个要素值，每组用1个半角空格分隔，排列顺序及长度分配如下表：⑶第3条记录为小时内分钟降水量，120个字节，每分钟2个字节，即1～2位为第1分钟的记录，3～4为第2分钟的记录……，如此类推，119～120位为第60分钟的记录；每分钟内无降水时存入“00”，微量存入“,,”，降水量≥10.0mm时，一律存入99，缺测存入“//”。

⑷第4条记录共23个要素值，每组用1个半角空格分隔，排列顺序及长度分配如下该条记录由相应软件自动形成。

某时次不需要观测或编码的项目，相应记录或编码用相应位长的“/”填充，例如：9时无编报云量，编报云量记录为///，不需编云、天编码，则云状编码记录为24个“/”、天气现象编码记录为////，6小时降水量组编6///1。

中国民航信息网络股份有限公司BSP电子客票操作手册(CZ Version中国民航信息网络股份有限公司2008年6月前言《中国航信BSP电子客票操作手册》是一本详细介绍BSP电子客票功能，供民航客运代理销售人员使用的操作手册。

本书是从电子客票基础知识开始介绍，讲解了与电子客票有关的操作指令和操作流程。

本书主要适用于国内民航客运代理销售人员，是使用BSP电子客票必不可少的手册。

由于中国航信航空公司订座系统的功能处于不断更新变化的状态，当本手册中的指令与订座系统发生不一致时，以订座系统中的指令说明为准。

中国民航信息网络股份有限公司2008年6月目录一、电子客票简介自1994年美国西南航空公司率先推出电子客票以来，电子客票就受到了航空公司和旅客的青睐，并成为重要的出票方式。

越来越多的航空公司开始使用电子客票，电子客票航线也从美国国内航线扩展到了世界各地，欧洲、亚太地区的电子客票也在迅猛发展。

目前我国使用电子客票的基本条件已经具备，国内多家航空公司也已经开始认识到使用电子客票的重要性，并开始使用航空公司电子客票（ICS ET）。

中国航信BSP 中性电子客票（BSP ET）是在中国航信航空公司电子客票系统的基础上建立的，不仅能够完全实现传统BSP中性纸票的所有功能，而且在票号控制、订票、离港、结算等方面有了更全面、安全、快捷便利的发展，达到世界先进的水平。

电子客票引入了全新的理念，实现出票、值机、结算的电子化流程，客票的电子信息能够在订票、离港、结算之间安全、快速、准确的传递，且便于检索和查询。

使用电子客票不仅能够为航空公司、航协和代理人节省印刷、运输、管理、分发纸票的成本，还能够加快结算速度、杜绝假票、提高效率和服务质量。

同时电子客票也为旅客出行带来了很大的方便。

可以说电子客票已经成为未来航空出票手段的主要趋势。

二、航班信息查询使用AV：指令查询航班信息显示，在航班舱位序列显示的前面有“E”标识为电子客票航班。