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浅谈航道整治施工的新技术运用伴随着社会经济的不断发展与进步，国内采取各种各样的措施进行河道建设方面的工作，在航道整治领域取得了不错的成绩，大幅度地提高航道的通航能力。
然而，经济的进一步发展以及人们生活质量水平不断提高，也是对航道整治施工技术提出更高的要求。
因此，通过结合大量的航道整治经验，加上越来越多的专家与技术人员的不懈努力，不同类型的航道整治施工新技术逐渐被运用到具体工程环节中，并取得显著性的成果。
1、航道整治施工中必须遵循的原则（1）支流航道实施中低水整治原则。
这种原则主要运用到洪水期，由于每一个的航道在洪峰期出现彼此相遇的现象，或者是洪水相遇的环节中，会导致滞留的航道的河口处出现交互顶托的现象。
同时，由于洪水期航道的水流速度比较大，这种交互顶托的现象比较明显，也是会产生巨大的能量，也是造成行支流航道泥沙的沉积量越来越多得主要原因。
为此，在这个时期不利于进行航道整治施工。
此外，进行航道整治施工主要的目标是为了进一步减少航道的泥沙沉积量，全面提升航道的通航能力。
总而言之，支流航道整治工作必须在在中、低水流这个时期进行全面有效的治理。
（2）安全第一，预防为主的原则。
航道整治工程的危险系数比较高，为了保证航道整治工程的顺利进行，施工管理人员需要高度重视安全教育工作。
因此，在工程的施工过程中需要加大对施工人员在安全施工方面的教育培训工作以及通过不同的形式和方式加大安全生产的宣传力度，坚持“生命重于一切”的准则。
此外，现场的施工单位要采取有效的措施，对现场的施工人员进行系统化的技术培训和考核，进行考核合格后方颁发上岗证方可进行现场的施工，并引导施工人员培养良好的安全防护意识。
尤其在对一些汛期的整治工程，施工单位需要时刻与水利防汛部门保持及时性沟通，第一时间掌握到施工河段的汛情以及洪水的具体特点，并根据具体情况采取行之有效的施工方案，可以保证施工人员的安全和工程的顺利进行。
2、压密注浆工艺技术压密注浆工艺技术采用水玻璃、煤灰以及水泥等作为原材料进行混合的浆液。
航道整治施工管理的内容与新技术应用-水利工程管理论文-水利论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——引言河道在水流的长时间冲刷下，泥沙状况和水流状况都会发生很大的变化。
只有在治理航道的过程中，了解航道情况，并依据航道情况设计选择合理的工程施工管理模式，才能保证工程建设的正常展开。
以下阐述航道整治工程的工作内容和航道整治施工管理的经验与新技术的应用。
1 航道整治工程的工作内容1.1 航道整治工程的定义航道整治工程是用整治建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。
广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。
航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。
可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。
1.2 航道水下地形测量实施航道水下地形测量的目的是为了获得水体覆盖下的水底地形图。
获取水下地形图的目的是为发展水上交通、建设水利设施、海洋资源开发、水产养殖等提供基础数据，所以至关重要。
获取水底地形图的有以下几个步骤，即资料收集和技术设计、导航定位、水深测量、水位改正、水位观测、水深数据处理和水深数据成图。
1.3 沿岸地形测量测量沿岸地形的目的是为了了解河床范围内的地形、水深和地物。
尤其是河岸上与水道变化相关的物体，这些物体可能是陆域设施或助航标志。
测量沿岸地形更有利于相关技术人员展开工作。
1.4 航道维护疏浚疏浚的作业方式可分为一般疏浚、岩石疏浚和爆破疏浚。
一般疏浚的操作方法是用挖泥船对河道进行开挖。
岩石疏浚的作业方法即是用碎岩船将岩石击碎后用挖泥船清理碎渣。
爆破疏浚即是用爆破的方法将礁石炸碎后用泥船清理碎渣。
在疏浚之前要做好以下几个准备：收集相关资料，如水文、气象、水深等的资料；对水下地形进行测量和计算工程量；选择好抛弃泥区和船舶的避风锚地；设立疏浚标志及水尺等。
1.5 航道整治工程的动态施工管理动态管理内容有三点：明确参与主体的职责，明确参与主体的职责有利于工作有条不紊的进行；明确施工程序，明确施工程序有利于工程建设管理做决策；确定动态管理的工作范围，确定动态管理的工作范围可以提高动态管理的科学有效性；根据情况对施工工作作调整，适时调整工作可让工程尽快完工，并节省成本。
论航道整治施工的新技术运用作者：蒋朝生来源：《商品与质量·消费视点》2013年第11期摘要：目前中国航道整治正全面展开，整治技术与发达国家相比并无逊色，而且在某些方面有所超出，并形成了自己的整治技术特色。
文中主要对航道整治施工中新技术的运用进行探讨。
关键词：航道整治；整治工程；新技术；探讨随着经济的快速发展，我国的河道建设和航道整治工作取得了巨大的成就，航道的通航能力也有了显著的提高，但是随着国民经济的高速发展以及人们生活要求的提升，对航道的整治施工技术提出了新的要求，在大量实际航道整治施工经验的基础上，经过众多学者和技术人员的努力，各种航道整治施工新技术正在不断被应用到实际工程中来，并取得了一定的成效。
当前较为典型的航道整治施工新技术有以下几种。
一、航道整治施工中必须遵循的原则按照河道演变规律，采取各种治理措施改善河道边界条件和水流流态以适应人类各项需要和改善生态环境的原则。
（1）航道整治实施中低水整治原则。
在洪水期，由于各个支流航道中的洪峰彼此间遭遇和组合，使得支流航道的河口处水流产生交互顶托的现象，而且由于洪水期航道中水流较大，这种交互顶托的现象也非常明显，会产生非常大的冲撞和能量，这时支流航道中泥沙的沉积量变得非常巨大，因此，在这一时期并不适合进行航道整治施工。
（2）安全第一，预防为主的原则：航道整治工程具有一定的危险性，在工程施工过程中，需要加强施工人员的安全教育，加大安全生产宣传，坚持“生命重于一切”的准则。
要对施工人员进行技术培训，坚持持证上岗，采取有效的安全防护措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工单位要与水利防汛部门密切沟通，及时掌握施工河段的汛情及洪水特点，在此基础上安排施工内容，编制切实可行的施工方案，确保施工人员以及工程的安全。
二、水下钻孔爆破技术所谓水下钻孔爆破技术就是指将炸药放在水面下岩石中的爆破方式。
水下钻孔爆破所使用的网络为串并联网络，也就是将3到4排并联为一组，不同组之间利用导爆雷管串联在一起。
摘要：该项目利用专业软件和工具，将航道项目规划、设计、施工、运营维护等各阶段的数据信息，通过BIM模型进行共享、传递和交换，使设计阶段的设计方案优化，对施工阶段的施工方案进行模拟、可视化交底、施工管控，以及运营维护阶段的竣工模型交付、资产和空间管理等，从而实现参建各方协同工作。
此项技术的实施促进了航道水运行业技术升级，帮助航道水运行业适应信息化发展需求，推动航道整治工程建设向精细化发展过渡，提高了项目建设运行的总体工作效率。
目前，该技术已在长江航道整治工程中进行了应用。
1.技术概况BIM 技术是信息模型在工程建设行业中的具体应用，建立并利用三维信息模型对工程项目的规划、设计、建造和运营全过程进行高效管理。
它将显著提高建设效率，降低工程风险，提升工程进度、费用、质量、安全管理水平。
在政府部门、行业协会、科研机构和工程企业的努力下，BIM 技术在建筑、市政、水运、铁路等行业得到了快速发展。
2016 年交通运输部将BIM 技术在交通建设行业的应用规划为“十三五”期间十大重大技术方向和技术政策之首，开展BIM 技术在长江航道整治工程应用工作具有重大意义。
2016 年 3 月，长江航道局开展了“BIM（建筑信息模型）技术在航道工程中的应用研究”的课题研究，初步明确BIM 技术应用软件的选择、BIM 技术在航道整治工程全过程（设计、施工、运维阶段）应用等内容。
与此同时，长江航道局在后期项目中进行了实践，通过在安庆二期、黑沙洲、蕲春、宜昌昌门溪等项目上的应用，逐步明确航道整治项目BIM 技术应用内容和方法。
2.技术原理和内容建筑信息模型（BIM）通过参数化实体造型技术使计算机可以表达真实建筑所具有的信息，信息化的建筑设计得以真正实现，突破了千百年来用抽象的视觉符号来表达设计的固有模式。
概括来讲，BIM是将规划、设计、施工、运营等各阶段的数据，全部逐渐积累于一个数据结构，其中既包含着三维模型的信息也储存着具体构件的参数数据。
航道整治工程施工技术一、航道整治工程的重要性航道整治工程的重要性主要体现在以下几个方面：1. 促进经济发展：航道整治工程可以提高水道的通航能力，减少交通拥堵，降低运输成本，促进经济发展。
2. 提高交通安全：航道整治工程可以清除水道上的障碍物，提高水道的通航安全性，降低事故发生的几率。
3. 保护环境：航道整治工程可以清除水道上的污染物和废弃物，减少水质污染，保护生态环境。
4. 提高水域利用率：航道整治工程可以改善水道的结构，扩大水道的通航范围，提高水域的利用率。
二、航道整治工程的施工技术航道整治工程的施工技术主要包括以下几个方面：1. 清淤技术：清淤是航道整治工程的重要内容之一，主要通过挖掘和吸砂等方式清除水道中的淤泥和沙砾，恢复水道的通航能力。
清淤技术一般可以采用机械清淤和人工清淤两种方式。
机械清淤主要通过挖掘机、吸沙船等工程机械进行清淤作业，效率高，但需要较大的资金投入。
人工清淤主要通过人工挖掘和疏通水道，适用于小型水道和一些特殊情况。
2. 疏浚技术：疏浚是航道整治工程的另一项重要工作，主要目的是清理水道中的障碍物，确保船只的安全通行。
疏浚技术包括机械疏浚和爆破疏浚两种方式。
机械疏浚主要通过挖掘机、铲运机等工程机械对水道进行疏浚作业，适用于水道宽度比较狭窄的情况。
爆破疏浚主要通过爆破技术清理水道中的硬质障碍物，适用于水道宽度比较宽阔的情况。
3. 改道技术：改道是航道整治工程中的另一个重要内容，主要通过对水道进行改建和调整，以满足船只的安全通行要求。
改道技术包括拓宽水道、修筑堤坝、铺设导航标志等方式。
拓宽水道主要通过挖掘和填埋等方式对水道进行改建，以提高水道的通航能力。
修筑堤坝主要通过在水道两岸修建防波堤和护岸等设施，改善水道的环境和安全性。
铺设导航标志主要通过在水道中设置浮标、灯塔等标志，引导船只安全通行。
4. 安全技术：安全是航道整治工程的首要任务，施工过程中应严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
航道整治施工的新技术运用研究
发表时间：2017-07-25T10:48:53.067Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：刘亭钟鸣杨索[导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，航道整治水平逐步成熟，社会对于航道整治的要求也更为严格。
长江武汉航道工程局湖北省武汉市 430000 摘要：随着我国经济的不断发展，航道整治水平逐步成熟，社会对于航道整治的要求也更为严格。
为了提高航道整治工程的工作效率及质量，从而保证航道整治工程处于正常运转状态，进而积累更多整治经验，有必要在综述航道整治工程概念的基础上，分析航道整治施工的新兴技术，本文就提出具体的应用要点进行深入探究。
关键词：航道政治；新技术；运用要点进入二十一世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国航道整治水平已取得一定的进步与发展。
与此同时，为了顺应时代发展潮流，满足日益严格的航道整治要求，航道整治的工作重心逐步向应用新技术转变。
其中，航道整治工程指利用控制水流及调整建筑物等手段稳定有利河势改善航道航行条件的工程，涉及环境保护、配套设施、航标工程、河流管线改建、桥梁拆除、护岸工程、炸礁工程及疏浚工程，主要负责改善险滩流态、降低急流滩流速、增加弯曲半径、拓宽航道宽度及增加航道水深[1]。
作为河道治理的主要组成部分，我国航道整治的历史悠久，现已形成较为成熟的理论体系。
鉴于此，本文针对航道整治施工运用新技术的研究具有重要意义。
1.多波束测深精细处理技术
从海底科学研究、海洋调查、高精度海洋工程等知识领域的角度来看，受姿态测量误差、声速剖面错误、波束束控误差、潮汐改正错误及换能器安装校准等因素的影响，测深数据普遍存在误差大、边缘波束影响严重的问题，极易造成数据无法顺利拼接，影响数据使用效率。
由此可见，应用多波束测深精细处理技术能有效解决上述问题，具备显著价值作用[2]。
与常规处理技术相比，多波束测深精细处理技术具有数据处理速度快、数据处理准确性高、功能强大及稳定性佳等鲜明优势。
一般说来，多波束测深系统由回声处理设备及窄波束回声测深设备共同组成，回声处理设备又由系统控制键盘、实时等深线数字绘图仪、横向深度剖面显示器、数字打印机、数字磁带机及计算机组成，窄波束回声测深设备又由收发机、传感装置及换能器组成[3]。
该系统主要利用声速剖面仪、电罗经、运动传感器及卫星定位系统等设备归算波束测点空间位置获取与航向垂直条带式高密度水深数据，并且测深时每发射1个声脉冲能获取船下方垂直深度及与船轨迹面垂直面的水深数据。
此外，相较于单个宽波束回声测深设备相比，多波束测深系统的覆盖范围更为广泛，波束窄，普遍处于3至5度间，能有效提高作业效率，主要适用于重要性高且面积大航道精确测量及海上工程施工区域，精确测量航行障碍物的深度及位置，实现自动化绘制海底三维图像，解决使用侧扫声纳读数的问题，甚至冰覆盖区域使用也完全无碍[4]。
2.压密注浆工艺技术
压密注浆技术主要使用水泥、煤灰及水玻璃等混合黏稠浆液灌入地基内钻孔内渗入渗透至土体孔隙中满足与土体密合要求，并且硬结过程中增加加固土体密度降低含水率形成具有一定强度的水泥土，受水泥强度高于自然土的影响，极易造成水泥土挤压土体增加变形模量，进一步增强地基抗变形能力[5]。
同时，添加粉煤灰能有效降低浆液析水率，避免浪费水泥，添加水玻璃能加快浆液凝固速度。
压密注浆技术主要利用注浆浆液压密、填充、劈裂土体颗粒达到加固软土地基及增强土体强度的效果，适用于基础托换及控制地层沉降，特别是软土地基区域，例如：淤泥、杂填土及沙土等地层，目前应用于我国武汉及广州等城市。
3.微差爆破技术
微差爆破技术，又称微差控制爆破技术，指爆破施工阶段使用特指毫秒延期雷管以毫米级时差顺序为依托完成各组火药包起爆的新型爆破技术，主要将普通齐发爆破总炸药量分为若干个部分调整起爆顺序、微差间隔时间及装药结构创造多面临空条件促使齐发大量爆破产生地震波形成一长串小幅值地震波，并且各组炸药包所产生的地震波互不影响，最大程度避免地震效应确保爆破振动控制于正常范围之内。
作为实现爆破目的达到爆破效果的决定性因素，用药量直接影响爆破效果，与爆破方法、爆破类型、爆破器材、自由面数目、所爆介质性质存在着密切联系，特别是所爆介质性质，涉及介质整体性及坚硬程度2方面内容。
由此可见，如何控制炸药用量，是技术人员在实际施工过程中所面临的主要问题。
因此在实际施工的过程中，技术人员主动转变传统工作理念，坚持实事求是的工作原则，以施工水域地质地貌为出发点，开展小范围内现场试爆合理计算炸药用量，尽可能降低对于施工周边水域的影响，符合可持续性发展国策的要求。
此外，与常规爆破技术相比，微差爆破技术不仅能有效预防爆破飞石、冲击波、地震波危害，还能降低噪声感染，并且受爆破批次不同的影响，促使爆破碎体运动过程中充分搓揉及挤兑，保证爆破碎体均匀平整，提高航道整治施工效率，但是该技术网路设计复杂，对于技术要求严格，主要适用于拆除建筑物及其基础、开挖沟渠及开挖岩石地基。
4.钻孔灌注桩复合式护岸技术
一般说来，钻孔灌注桩复合式护岸技术的流程涉及成孔、清孔、钢筋笼沉放、桩身混凝土浇筑4个环节。
受航道整治施工复杂性的影响，施工水域石层厚度大，成孔施工主要选择冲击钻机及十字形钻头采取湿作业钻孔成孔手段，确保成孔质量，并且以孔位地质概况为依托，及时调整护筒埋设深度且完成固定，尽可能选择钢护筒及添加泥浆，保证孔壁的稳定性。
清孔普遍分为2次完成，于成孔完成后立即进行首次清孔，于下放安装灌注混凝土导管及钢筋笼后进行二次清孔，并且清孔时测定泥浆指标，清孔后粘度不得超过28帕斯卡秒、孔底泥浆含砂率不得超过10%、泥浆密度不得超过1/15。
清孔后及时测量孔底淤泥不得超过10厘米，二次清孔后保持孔内水头高度，于30分钟内进行混凝土灌注[6]。
清孔后准备钢筋笼吊装，于下放过程中预防碰撞孔壁，于安装、运输、起吊过程中避免变形，起吊点以箍筋位置为最佳。
浇筑桩身混凝土主要采取导管法，于混凝土浇灌前期居中导管安装位置，灌注时导管始终埋入混凝土内，确保导管不离开混凝土面，并且桩墙施工阶段中心轴线允许偏差为50毫米，垂直度不超过1/150桩长。
旋喷桩施工主要使用旋转振动钻机，将钻机放入设计孔位之上确保下注浆管道与成孔环节相结合，下注浆管与钻孔同时完成。
注浆管达到设计深度后自下而上完成喷射作业，喷嘴喷射过程中边提边旋转直至设计顶高。
此外，喷射注浆完成后，受浆液析水作用的影响，固结体存在不同程度的收缩，促使其顶部产生凹穴，必须选择回灌冒浆进行补灌。
5.结语
通过本文的探究，认识到随着我国经济的不断发展，城市规模不断扩大，航道整治工程的数量不断增多，航道整治施工水平逐步成熟，社会对于航道整治提出全新的要求及标准。
如何灵活运用新技术提高航道整治施工效率及质量，是航道整治施工技术在发展进程中所面临的主要问题。
因此，综述航道整治工程的概念，分析航道整治施工的新兴技术，提出具体的应用要点具备显著价值作用。
参考文献
[1]罗明品.浅谈航道整治施工的新技术运用[J].中国水运(下半月),2013,09:163-164.
[2]赵作鹏.航道整治施工的新技术控制措施分析[J].现代商贸工业,2015,17:223-224.
[3]何子灿,渠庚,何广水.桩网砂枕坝航道整治工程新技术探讨[J].长江科学院院报,2016,07:150-154.
[4]刘成爱.航道整治施工新技术的运用[J].科技创新与应用,2016,26:225.
[5]徐水平,王海周.模袋混凝土技术在南水北调东线工程中的应用[J].中国水利,2014,02:20-22. 作者简介：刘亭(1986年7月23日),男,湖北荆门京山县,学历：本科
毕业院校：河南理工大学,职称：初级现从事于何种工作：施工单位工程项目管理、测量。
