芜申运河青弋江入河口~荆山河口段航道整治工程02标施工组织设计(王佳胜)定稿

芜太运河(芜申线)航道整治溧阳段防洪堤防设计高程浅析汪院生【摘要】@@ 1 芜太运河航道整治与水利治理rn芜太运河(芜申线)航道横跨安徽、江苏、上海两省一市,是长三角高等级航道网规划中一条重要的骨干航道,也是江苏省干线航道网规划的"二纵四横"主通道,是位于苏南地区的"四横"主干航道之一,水运地位十分突出.【期刊名称】《江苏水利》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】2页(P20,22)【作者】汪院生【作者单位】江苏省太湖水利规划设计研究院有限公司,215128【正文语种】中文1 芜太运河航道整治与水利治理芜太运河（芜申线）航道横跨安徽、江苏、上海两省一市，是长三角高等级航道网规划中一条重要的骨干航道，也是江苏省干线航道网规划的“二纵四横”主通道，是位于苏南地区的“四横”主干航道之一，水运地位十分突出。

该航道西起安徽芜湖市，沿水阳江，经固城湖后，进入太湖湖西地区，由南河上游的胥河进入南河干河（又称南溪河），并经南渡、溧阳、宜兴等由城东港入太湖，穿太湖后经太湖下游的太浦河、黄浦江等至上海。

其中，溧阳境内的南河是芜太运河航道线路的重要组成部分。

南河是湖西地区南部的骨干引排河道，湖西南部地区以南河为干流，包括南河、中河、北河及其它分担南河排涝的支河，构成湖西地区三大水系之一——南河水系，它承担了宜溧山区洪水汇流及两岸地区排涝的重要任务，对保障沿线城镇及广大圩区的防洪安全发挥了重要作用。

在历次太湖治理规划过程中，于1991年大水后开始全面实施的《太湖流域综合治理总体规划方案》以及《太湖流域湖西引排工程可行性研究报告》均要求对南河干河（南溪河）及北河等支河实施整治。

由于长期以来交通部门规划南河作为芜太运河的一部分将进行航道综合整治（现规划航道等级已提升为Ⅲ级，航道底宽45 m），为避免重复投资，湖西引排工程在实施过程中暂缓安排南河扩大工程，并通过充分论证认为“开挖芜太运河可以替代南河扩大”，目前，芜太运河除按Ⅳ级标准实施了部分绕城改道段外，航道全线尚未系统整治。

芜申运河青弋江航道（青弋江口至三里埂段）整治工程阶段性竣工环境保护验收意见2019年12月3日，安徽省港航建设投资集团有限公司（芜申运河（安徽段）航道整治工程建设项目办公室）在芜湖市组织召开了芜申运河青弋江航道（青弋江口至三里埂段）整治工程阶段性竣工环境保护验收会。

参加会议的有安徽省交通勘察设计院有限公司（设计单位）、安徽博强环保工程有限公司（环境监理单位）、安徽水利开发有限公司（施工单位）、广东金东海集团有限公司（施工单位）、蚌埠市诚信水利工程监理咨询有限公司（施工监理单位）、安徽长之源环境工程有限公司（验收调查单位）等单位的代表和专家共11人，验收会成立验收组（名单附后），验收组现场察看了项目工程建设与污染防治及生态保护措施落实情况，听取了建设单位关于本项目建设情况和验收调查单位关于验收调查报告的汇报，审阅并核实了有关资料，经认真讨论，形成验收意见如下：一、项目基本情况1、建设地点：芜湖市弋江区、镜湖区、鸠江区、芜湖县。

2、建设规模：航道按限制性Ⅲ级航道标准进行整治，预测货运量2020年约为1680万t，2030年将达到2280万t；航道底宽45m，航道水深3.2m，最小弯曲半径480m；通航净高：设计最高通航水位以上7m；通航净宽：双向通航桥孔通航净宽不小于60m。

3、工程占地：总占地307.85hm2，其中：永久占地62.39hm2，临时占地245.46hm2。

4、建设过程及环保审批情况：安徽省港航建设投资集团有限公司2008年11月委托安徽省环境科学研究院承担芜申运河青弋江航道(青弋江口至三里埂）整治工程的环境影响评价工作。

2009年10月10日安徽省环保厅以《环评函（2009）331号文》对本项目环境影响报告书进行了批复。

工程施工总工期44个月。

工程实际于2011年12月开工，2016年12月航道疏浚、裁弯取直、堤防退建、护岸工程建设完成。

5、投资情况：本项目环境保护总投资9131.00万元，其中环境保护专项投资约1131万元，水土保持专项投资8000万元，环保投资占工程总投资（一期工程投资31. 46亿元）的2.9%。

列年限长 27 年。黄池站 1996~2000 年缺少五年资料，采
用 22 年资料。 3．现状条件下设计最低通航水位的对比
表 2 两种方法计算设计最低通航水位表比较表
站名
综合历时 曲线法（m）
综合历时曲线法
保证率
资料系列
频率法（m）
保证率频率法 资料系列
相 差（m）
芜湖
1.17
1980~2006 年
港口湾水库发挥调洪作用、南漪湖控制运用的基础上，实施 水阳镇河段整治以及青弋江分洪道工程，即水阳江扩卡+青弋 江分洪道；
方案 2：在方案 1 的基础上实施青弋江航道工程，即水 阳江扩卡+青弋江分洪道+青弋江航道；
方案 3：在方案 2 的基础上实施水阳江航道工程，即水 阳江扩卡+青弋江分洪道+能延长。应用 1970~2006 系列年航道沿线各水位站
的实测水位资料。 2．综合历时曲线法
由于近几十年来，流域工程现状、水文条件发生了较大
变化，其对枯水位影响较大，同时为保持上下游资料分析成
果的一致性，考虑到入江口主要控制站大砻坊水位站为 1979
年建站，各站水位资料系列年限均采用 1980~2006 年，系
大砻坊站 55.1 97.1 65.5 22.2 1.11 217 -36.5 -159 78.3 -53 47.9 60.1
二、分析目标
水文分析目标是根据《内河通航标准》、《水阳江、青弋
江、漳河流域防洪规划报告》，分析确定芜申运河安徽段航道
整治工程的最低通航水位。
芜申运河安徽段航道建设标准为限制性Ⅲ级航道标准，
的基本方案，结合《水阳江、青弋江、漳河流域防洪规划报
告》，采用数学模型分析的方法，提出不同工程实施方案组合

芜申线河口镇航道整治工程设计报告1研究背景江苏省是全国水运最发达的省份之一，内河航道里程约占全国的五分之一，水运在我省综合运输网中具有举足轻重的地位，2004年水运货运量和货物周转量分别占全省综合运输网总量的24.8%和63.5%。

为充分发挥我省水运优势，从1995年起江苏省交通厅陆续组织开展了苏南骨干航道网和全省干线航道网的规划布局研究工作。

2001年，结合国家水运主通道的规划研究，对我省干线航道网规划进行了深化研究。

2005年6月，我省在交通部关于长三角地区高等级航道网规划的基础上，完成了《江苏省干线航道网规划》，并于同年9月由江苏省政府和交通部正式批准执行，为我省航道建设提供了科学依据。

芜申线位于长江三角洲河网地区，横跨安徽、江苏、上海两省一市，是规划的长三角地区高等级航道网“二纵六横”和江苏省干线航道网“二纵四横”的第四横，水运地位十分突出，规划航道等级为三级。

该航道流经我国经济最发达的长三角地区，该地区加工工业、轻纺工业、高技术开发工业密集，外向型经济十分成熟,区域工农业生产、基础建设飞速发展，城市面貌日新月异，但由于能源、原材料匮乏，主要依赖从外地调进，水运是大宗货物主要的运输方式。

皖南腹地及长江中、上游地区的物资可通过芜申线航道直达苏南、上海和浙江等经济发达地区。

随着芜申线航道整治工程的建设，芜湖至上海的水运航程比绕道长江约缩短85公里，并且可以避开长江航行的风险，有利于船舶航行安全，同时对苏南运河起到一定的分流作用，对安徽东南部地区和江苏西南部地区的经济发展也起到积极的促进作用。

根据《江苏省干线航道网规划》，2010年前，集中力量重点建设集装箱运输通道和运输需求旺盛的干线航道，基本形成以京杭运河和苏南干线航道网为主体的航道体系。

到2020年基本形成“两纵四横”约3455公里的高等级干线航道网。

芜申线上游安徽段和江苏段全线整治贯通后，来自安徽和长江中、上游地区转移和诱增的运量将很可观，全线货运量将有较大幅度的增长。

航 净空不足 ， 仅 能 局部 通 航 或 区 间 、 季 节性通航 ３ ０ ０吨 级 以 下 船
资源 ， 航道弃 方填 充废弃坑 塘 ， 改造沿 河易受 水涝 的低洼 土地 ， 增 加可耕 地面积 ； 同时利用 疏浚弃 土加 固堤防 、 填塘 固基 ， 提 高
了堤防防洪标准 ， 航道疏浚增加 了河道 的宽度和深度 ， 扩 大 了 河
构建数字航道 。 芜 申运 河青弋江航道等 级提升后 ， 船舶量将
１ ３益 增 大 ， 需 要为航道管理 者提供一个 实时的监控 、 调 度 和 管 理 系统 ， 为科 学 调 度 和 决 策 提 供 支 持 。 工 可 报 告 对 港 航 调 度 系 统 、
视频监控 系统 、 电子 航 道 图 、 航 标 遥 测 遥 感 系 统 和 航 道 信 息 发 布
发 展 和 生 产 力 合 理 布 局 中 发 挥 着 积 极 的作 用 。 而航 道 是 内 河 水 运 发 展 的基 础 。 当前 ， 我 国 正 在 大力 推 进 资 源 节 约 型 、 环 境 友 好 型社会建设 ， 迫切 要求进一步发 展内河水运 的优势 ， 加 快 航 道 建 设， 提 升建设 理念 ， 赋予 新时期 内河航 道建设 新 的内涵 ， 实 现 更
时建设 ， 尽可 能地提升运河 的生态形 象 ， 努 力 打 造 生 态 航 道 。 工 程 方 案 中 引 进 了多 种 生 态 护 岸 技 术 、航 道 定 线 保 留 了 大 部 分 原 有滩地 的湿地资 源 ， 达 到了与城市协 调 、 与 自然 和谐 的 目 的 。
以人 为 本 引 入 “ 水 上服务 区” 。航 道 服 务 区 作 为 航 道 重 要 的
Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ／开 发建设

(2) K10+800~K13+500段。该段分为两部分。K10+800K12+000TOI顺直微弯，但河面狭窄需退堤拓宽，下段磁中 心线沿芜马高速公路桥主跨中心线布置，退建北岸堤防；上段 偏南岸布置，退建南岸堤防，赵定线她1皿。将该段定义为 整治区2。K12+000~K13+500段为急弯段，对南侧堤岸进行退堤 拓宽，拓宽幅度在40m~62m范围内。拓宽部分疏浚至设计河底 高程-1.60 右。将该段定义为整治区3。
1工程概况 1.1工程设计等级 根据江苏省、安徽省、上海市干线航道网规划，芜申运河 规划等级均为HI级，设计底宽不小于45 m,通航水深不小于3.2 m,弯曲半径不小于480 m。 1.2水文条件 芜申运河安徽段航道主要由青弋江下游段、水阳江下段组 成。流域水系有当涂、芜湖两河口与长江相通，洪水组成十分 复杂，上游受青弋江、水阳江、漳河供水组合影响，下游受长 江东西梁山锁口壅水和河口潮汐顶托倒灌影响，流向顺逆不 定。 长江芜湖至当涂由于受东西梁山的锁口影响，高水位时形 成较大的落差(约0.4 m~ 1.0 m)。当长江水位高于6 m时，大 多数情况下，长江水向青弋江倒灌，经三里境入青山河至当涂 进长江；低水位时青弋江水大部分经芜湖入长江，少量水经三 里境入青山河至当涂进长江。本工程范围内设计最高通航水位
较为规整，开挖区域内无回来、环流、泡漩水等不利流态出 现。
（3）整治前整治区3沿急弯下泄，河道断面小，流速大， 主航槽流速在0.72 m/s~0.80 m/s的范围内，主流偏南侧泓道，在 急弯处受离心力作用，流速略有增大。整治后，河道宽度大幅 增加，主槽流速下降至0.22 m/s~0.39 m/s的范围内，航道边滩的 流向也趋近于主流方向。
芜申运河位于长江三角洲河网地区，横跨安徽、江苏、上 海两省一市，安徽段全长40.吆里。本工程航道为芜申运河荆三 段，起点位于芜湖市镜湖区荆山街道，终点位于芜湖县三里 口，全长5.5 km。工程航道设计等级为HI级。其中K8+910至K9+ 890段为弯曲半径约为800 m的缓弯段，K12+000至K13+500段为 弯曲半径约为500 m的急弯段。由于这两段水流急，水面比降 大、通航条件较差，本文拟对工程段进行航道整治设计，并借 助数学模型软件对整治前后航道通航条件进行系统分析。

４ ＣＶＴ 中国水运 ２ ０ ・ ８ Ｖ ０７１
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发 展提 供基 础 支撑 。 提 高水 运主 通 道通 过 能 力 、 筑 现 代 综合 运 输 构
体 系的 需要
率不 高 ， 芜 申运 河整 治后 ， 但 将直 接 降低沿 线企 业 的 运 输成本 ， 高企 业产 品 的市场 竞争 力 。 同时 ， 提 沿线 城 镇 的总体 规划 和城 市建设 都 依赖 于 区域水 资 源 的 利用 与 开发 。区域 经 济 总量 水 平 较 高 ， 游 资源 也 旅 具有 得于 独厚 的条 件 。但 区域旅 游 资源 的开发 水平 仍处 于初 级 阶段 。芜 申运河 航 道 的整 治将 有效 地增 加 区域 旅 游 资 源 的经济 总量 ， 大 地 提 高沿 线 经 济 极
产业 的特 点是 投 资大 、 用地 多 ， 要 的是 大进 大 出的 需 大 容量 物流 通道 。江 苏省 原材 料 、产成 品 “ 两头 在
势 。芜 申运 河 全 长 ３ ０余 公 里 ， 中江 苏 段有 航 道 外 ” 与外省 市运输 交 流量 大 。芜 申运河 流经 我 国经 ０ 其 ， 里程 ２ ４７公 里 ， 分 为高 溧段 （ 京 高淳 至 常 州溧 济 最 为 发达 的地 区 ， 该 地 区 能源 、 材料 紧缺 ， ５． 划 南 而 原 主 阳段 ） 溧 宜 段 （ 州溧 阳 至无 锡 宜 兴 段 ） 湖 区段 要 依赖 外地 调进 ，所 需 的煤炭 和 建材 等大 宗货 物可 、 常 太
的发 展水平 。 有效 地 保 护土 地 资 源 和环 境 、 进 交 通 战备 的 促
需 的 长 三 角 地 区高 等 级 航 道 网“ 两纵 六 横 ” 江 苏 省 干 线 航 道 网“ 纵 四横 ” 和 两 中 的第 四横 ，沟通 了主要 资 源 的 产地 和 消 耗地 ， 为 不 同 地 区 间 的 经 济 交流 和 物 资 运输 提 供 了 一 个 便 利 的运 输条件 。芜 申运河 的航道 建设 符合 国 家主通 道 总 体布 局 规划 ，有利 于 发挥 水 运 主 通道 的功 能 ， 进 一步 完 善综合 运输 网体 系 。江苏 目前 已基 本形 成 以公 路 、 运 为主 ， 路 、 空 和管 道 五 种运 输 方 式 水 铁 航 齐 全 的综 合运 输 网络 。构筑 现 代 综 合运 输 体 系 ， 是 江 苏交 通 运输 发 展 的重 要方 向 ， 充分 发 挥 各种 运 要 输 方 式 优 势 ， 成 分 工 合 作 、 调 发 展 的格 局 。 目 形 协 前 ，水运 虽 然在 全 省综 合 运输 中 占有 重要 的地 位 ， 但 总体 发 展 水 平 不高 ， 道 等 级 低 ， 势 和 潜 力 没 航 优 有 充 分 发挥 ， 切 要 求 规 划 建 设 干 线 航 道 网 ， 步 迫 逐 实 现 内河航 运 现 代化 ， 尽快 形 成与 其 他 运 输方 式 分 工协 作 、 优势 互补 、 相互 衔接 的综 合运 输体 系 。这些 年来 ， 在综 合 运 输体 系 中 ， 建材 料 、 炭 等 大 宗物 矿 煤 资一 直 是水 运 的优 势 ，由于 芜 申运 河 航 道等 级 低 ， 且 没 有 全线 贯 通 ， 响 了水运 的发 展 。加 快 整 治 芜 影 申运 河 ， 随着 航 道 等 级 的提 高 ， 仅 有 利 于 船 舶 大 不 型 化 的快 速 发 展 ， 舶 （ ） 营 成 本 也 将 大 大 降 船 队 运 低， 从而 提高 水运 在综 合运 输 网 中的竞 争 能力 。 搞 好水 资源 的综 合开 发利 用的 需要 芜 申运 河 上 游 与安 徽 水 阳 江 和 青 弋 江 水 系相 通 ， 游联 系着 江苏太 湖 水系 。近十 多年 来 ， 下 长江 干 流和 太 湖流 域 洪涝 灾 害频 繁 ， 江 下 游 汛期 防 洪 形 长 势 十分 严 峻 ，特 别是 １ ９ ９ ９年太 湖 流 域 百年 一 遇 的 特大 洪 水给 该 地 区 的 国民经 济 造 成 了很 大 的损 失 。 究 其原 因 ， 是太 湖 流域 综 合 治理 骨 干 工 程 尚未 全 一 部 达 标 ； 是 原有 的 河 道 断 面偏 小 ， 利 于 洪 水 的 二 不

曲线 网格 ， 计算稳定 ， 精度高。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ９ — １ ８ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ０ — １ ７
作者简介 ： 曹侃 （ １ ９ ８ ６ 一 ） ， 男， 河北省邢台人 ， 硕士研究生 ， 主要从事港 Ｅ ｌ 与航道工程专业 。
Ｂ ｉ ｏ ｇ ｒ ａ ｐ ｈ ｙ ： Ｃ Ａ Ｏ Ｋ ａ ｎ （ １ ９ ８ ６ － ） ， ｍａ ｌ ｅ ， ｍ ａ ｓ ｔ ｅ ｒ ｓ ｔ ｕ ｄ ｅ ｎ ｔ ．
部分 ， 安徽省主要 骨干航道架之一 。 它的建成对发展皖南经济及沿河开发有重要作用 ， 同时大大缩短芜申航 线里程 ， 提高了航行 的安全性 ， 有利内陆防洪排涝 。 主要支流青弋江 、 水阳江为山区性河流 ， 来水暴涨暴落 ， 洪 水 含沙 量较 大 ， 航道 不稳 定 。 同时受 长 江来水 影 响 ， 水 沙条 件复 杂 。 三 汊 河河 段 （ 图１ ） 工 程前 航 道 曲率半 径 过 小 ， 航 道距 离 护 堤过 近 ， 受 青 弋江来水影响 ， 航道流态不稳 、 横流流速过大 ， 对行船安全形成威胁 ， 影响航道 的正常使用 ； 水流交 汇处冲刷形成深坑 ， 影响岸堤稳定 ， 威 胁附近居民生命财产安全 。 为 了船舶的安全航行 ， 改善该段 的航道现状 ， 稳定护堤 ， 较为可 行 的是进行工程方案整治 。 根据安徽省交通规划设计研究院提供 的初 步航道设计方案 ， 建立物理模型。 通过试验发现虽然解决 了航道水深 不足和弯道曲率半径过小的问题 ， 但在 中大水流情况下横流对航行安 全 的影响仍然存在 。 在以往 的航道整治工作 中， 数值模拟技术得到了 广 泛 的 应用 ＿ １ 引， 为 解 决上 述 问 题 ， 运用 Ｄ ｅ ｌ ｔ ｆ ３ Ｄ水 动 力 模 块建 立 数 值模型 ， 根据实测水 文资料 ， 找 出最不利的水流组合 ］ 进行模拟计 算， 调整优化初步设计工程方案 ， 改善流态 ， 提出整治措施及推荐方 案， 对数学模型优化工程方案在物理模型上进行验证和进一步优化 。 图１ 河道水系

Ｐ＝ Ｐ ／ ｉ … Ｎ （ ｌ ２ ＝ ， ，… ， ） Ⅳ （ ２）
ｖ Ｓ／ ｉ ＝ Ａ
（ ４）
５）对 每 一 个 试 件 可 以 得 到 一 个 数 对 （ 仃， ），其 在 ｃ 坐 标 系下 对 应一 个 坐 标 点 ，Ⅳ个 试件 ｒ ＿
可 以得 到 Ⅳ个 坐 标 点 。 这些 坐 标 点 近 似 呈 线 性 分
ＤＩ ＮＧ ｎ — ｅ ， Ｙｏ ｇ ｈ ＤＯＮＧ Ｘｉ Ｊ ｎ ｆ ｉ ａ ， Ｕ Ｙａ — ｅ
ｆ．Ｃ ＣＷａ ｒ ｒｎｐｒ ｔ ｎＣ ｎｕｔｎｓ ｏ Ｌｄ， ｅ ｉｇ１０ ０ ， ｈｎ； １ Ｃ ｔ ａｓｏｔ ｉ ｏ ｓｌ ｔ Ｃ ． ｔ．Ｂ ｒｎ ０ ０ ７ Ｃ ｉａ Ｃ ｅＴ ａｏ ａ ，
本 工 程 护 岸 挡 土 墙 投 资 占 总 投 资 的５ ％ 以 ０
上 ，挡土墙基底面与地基 之间的摩擦系数 的取值
是决定 护 岸断 面安 全性 和经 济性 的关 键 。
徽省交界 的高淳县丹农砖 瓦厂 ，流经水 阳江 、管
溪 河 、胥 河 及 南 河 ；讫 于 芜 申线 航 道 提 前 实 施 的 常 州市 溧 阳改 线 段起 点 ，全长 ９ ．８ ｍ，其 中新 ２０４ｋ 建船 闸２ 、各 种 桥梁 ３座 。 座 １
图 １ 原 状 土 地 基 护 岸 结 构 断 面
底 板 以下 软土 层 厚 度 大 于 １ 小 于 ２Ｏ ． ｍ且 ０ ．０ ｍ
４ 试验 方 法
时 ，底 板下设 １ ｍ Ｃ ５ ５ｃ 厚 １素混凝 土垫层 ，采 用小木 桩处 理 ，小木桩 要求梢 径 ≥１０ｍ ２ ｍ，采用 梅花型布 置 ，桩 间距纵 向＠５０ｍ ０ ｍ，横 向为＠ ０ ６０～８０ｍ ０ ｍ， 前 密后疏布置 ，见 图２ 。

复杂河网地区航道整治工程对防洪的影响分析柴晓玲;余启辉;要威;张黎明【摘要】为了研究芜申运河安徽段航道整治工程(包括青弋江线和水阳江两条线路)对流域河网水系防洪的影响,应用Mike11水动力学模型,模拟遇设计标准洪水和超标准洪水条件下,航道整治工程实施前后水阳江、青弋江、漳河流域关键控制站点的水位变化、水阳江干流中游分洪量变化以及航道整治对流场流态的影响情况.分析表明,航道整治工程实施后,控制站点水位降低或者保持不变,水阳江干流分洪量有所减少,并且航道整治工程对河道进行拓展底宽、疏浚挖深、撇弯切滩及局部河段裁弯、退堤等工程措施,扩大了河道行洪断面.增加了泄流能力,整体上有利于河道行洪,符合流域"上、中、下游兼顾,上游以蓄为主;中游蓄泄兼施;下游在充分利用湖泊调蓄作用的基础上,尽可能将洪水外排"的防洪治理原则,对水阳江、青弋江、漳河流域防洪是有利的.航道整治工程实施后,工程段内近岸流速普遍减小,对局部区域近岸流速增大的情况,建议加强观测.若影响堤防或岸坡稳定,应及时加强防护.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2011(042)010【总页数】6页(P1-6)【关键词】复杂河网;航道整治;防洪;数学模型【作者】柴晓玲;余启辉;要威;张黎明【作者单位】长江勘测规划设计研究院,规划设计处,湖北,武汉,430010;长江勘测规划设计研究院,规划设计处,湖北,武汉,430010;长江勘测规划设计研究院,规划设计处,湖北,武汉,430010;长江勘测规划设计研究院,规划设计处,湖北,武汉,430010【正文语种】中文【中图分类】TV85河网地区一般河道密布，水流运动规律极为复杂。

我国河网众多，如洞庭湖、太湖、鄱阳湖、珠江三角洲、荆江三口分流河道以及水阳江、青弋江、漳河等流域，众多河流与湖泊交织在一起，形成复杂的河网。

而且，这些地区人口密集，经济较发达，因此防洪问题尤为重要。

然而，由于河网地区各河段纵横交错、相互干扰，在实测资料不足的情况下，对单一河段的计算相当困难[1]。

１ 数学模型的建立和验证
１ ． １ 控 制方程
天然河道水流结构是极其复杂的 ， 通常都属于三维紊动水流 ， 运动要素既有沿程水平方 向变化 ， 又有垂
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ６ — ２ １ ； 修回 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ９ — ０ ３
作者简介 ： 邵雨辰 （ １ ９ ８ ８ 一 ） ， 男， 江苏省盐城人 ， 硕士研究生 ， 主要从事港 口与航道工程研究 。
第３ ５卷第 １ 期
２ ０ １ ４ 年 ２ 月
水
道 港 口
Ｖｏ １ ． ３ ５ Ｎｏ ． １ Ｆｅ ｂ． ２ ０１ ４
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ Ｈａ ｒ ｂ ｏ ｒ
芜申 运 河 三 里 埂 段 航 道 整 治 数 学 模 型 研 究
条件 ， 利用 Ｍｉ ｋ ｅ ２ １ 水动力模块建立水动力模型 ， 对三里埂汇流段二维 流场进行计算 。 计算结果表明 ： 在设
计航道地形条件下 ， 高水位大流量 时 ， 设计航道内存在较大 的横 向流速 ， 深坑处 的流速和弯道环流仍然很 大， 将继续促进深坑 的发展。 模型通过对各种方案的 比选 和优化 ， 提出了优化方案 。 关键词 ： 航道整治 ； 数值模拟 ； 横向流速 ； 弯道环 — ｃ ｈ ｅ ｎ （ １ ９ ８ ８ 一 ） ， ｍａ ｌ ｅ ， ｍａ ｓ ｔ ｅ ｒ ｓ ｔ ｕ ｄ ｅ ｎ ｔ ．
２ ０ １ ４ 年２ 月
邵雨辰 ， 等
芜 申运河三里埂段航道整治数学模型研究
表 １ 不利水文条件组合
ｄ ＋ Ｏ ｘ ＋ ｄ ｙ ＝ ｐ — ～ ｄ Ｖ ． － ｆ Ｈ Ｕ ＋ Ｎ ｙ Ｈ （ ￣＋ ｏ ｙ ＂ ） ／

安徽省环保厅关于芜申运河安徽段青山河线路航道整治工程（马鞍山—宣城段）竣工环保验收意见的函文章属性•【制定机关】安徽省环境保护厅•【公布日期】2017.09.07•【字号】•【施行日期】2017.09.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护其他规定正文安徽省环保厅关于芜申运河安徽段青山河线路航道整治工程（马鞍山—宣城段）竣工环保验收意见的函安徽省港航建设投资集团：《关于芜申运河安徽段青山河线路航道整治工程（马鞍山—宣城段）竣工环保验收的申请》及附送的《芜申运河安徽段青山河线路航道整治工程（马鞍山—宣城段）竣工环境保护验收调查报告》（项目编码：2017-340000-55-01-019020）等材料收悉。

2017年8月23日，我厅组织有关单位对该项目进行了竣工环境保护验收现场检查。

经研究，提出如下验收意见：一、项目建设基本情况芜申运河安徽段青山河线路航道整治工程（马鞍山—宣城段）位于芜申运河安徽段河段上游段，东起苏皖交界丹农砖瓦厂，西至青山河与青弋江交汇处三里埂。

工程主要控制点为三里埂—黄池—乌溪—丹农砖瓦厂（省界），航道里程15.22公里。

工程主要内容包括：疏浚航道15.22公里，退建提防3处共4025米，岸坡防护7360米，改建桥梁1座。

工程于2009年9月开工，2013年12月结束，工期51个月。

工程总投资63747万元，其中环保投资约540万元，占总投资的0.8%。

工程变化情况：原青山河航道全长46.9公里，由两段河道组成，即青山河段（31.6公里）和黄池河段（15.3公里）。

线路调整后，原青山河段工程未实施，仅实施黄池河段工程15.22公里。

二、环境保护措施落实情况（一）生态环境保护措施。

项目实施过程中，注重水保和生态修复，减缓了工程对周边生态环境的影响。

（二）声环境保护措施。

施工期注意噪声影响，施工阶段未收到当地居民关于噪声扰民的投诉。

（三）水环境保护措施。

芜湖市镜湖区荆山电力排灌站排涝水系整治工程初步设计安徽省城建设计研究院二〇一五年三月目录1.1绪言 (5)1.2水文 (6)1.3工程地质 (7)1.4工程任务和规模 (8)1.5工程布置和主要建筑物 (8)1.6施工组织设计 (9)1.7工程占地 (10)1.8水土保持设计 (10)1.9环境保护设计 (11)1.10工程管理设计 (11)1.11设计概算 (11)二水文 (12)2.1气象 (12)2.2水文测站 (12)2.3设计暴雨 (13)2.4设计流量 (16)2.5设计水位 (16)2.6施工期水位 (17)三工程地质 (18)3.1工程地质情况 (18)3.2工程地质评价 (19)3.3结论与建议 (19)四工程任务与规模 (21)4.1社会经济概况 (21)4.2排涝现状及工程建设的必要性 (21)4.3工程等别、建筑物等级及建设标准 (22)4.4工程任务及规模 (23)4.4.1设计指导思想 (23)4.4.2设计原则 (23)4.4.3方案比选 (23)4.4.4工程规模 (30)五工程布置和主要建筑物 (32)5.1设计依据 (32)5.2工程等别和标准 (32)5.3排涝设计方案 (33)5.4沟塘设计 (33)5.4.1沟塘现状及存在的问题 (33)5.4.2沟塘设计 (33)5.4.3河道工程量 (34)5.5.1涵洞设计 (35)5.5.2水闸设计 (38)六施工组织设计 (42)6.1施工条件 (42)6.1.1交通条件 (42)6.1.2施工场地条件 (42)6.1.3供水供电条件 (42)6.1.4建筑材料供应条件 (42)6.1.5气象水文条件 (42)6.2施工导流及围堰 (43)6.2.1 施工导流 (43)6.2.2 施工围堰 (43)6.2.3 基坑排水及维护 (43)6.3 主体工程施工 (44)6.3.1 土方工程 (44)6.3.2砼和钢筋砼工程 (44)6.3.3砌石工程 (45)6.4施工总布置 (45)6.4.1施工交通 (45)6.4.2水电供应 (46)6.4.3施工工场及临时房屋 (46)6.4.4弃土区 (46)6.5施工进度安排 (46)七工程占地 (48)7.1工程占地 (48)7.1.1 工程占地范围 (48)7.1.2 工程占地指标 (48)7.2投资概算 (48)8水土保持设计 (49)8.1设计依据 (49)8.2项目区水土流失概况 (49)8.3水土流失责任范围 (49)8.3.1 项目建设区 (49)8.3.2 直接影响区 (50)8.4水土流失预测 (50)8.4.1 预测范围和预测时段 (50)8.4.2 预测内容和方法 (50)8.5水土流失防治措施 (52)8.6水土保持监测 (53)8.7水土保持投资计算 (53)九环境保护设计 (54)9.2施工期的环境影响 (54)9.3施工期环境影响的防治措施 (56)9.4劳动安全及卫生 (57)十工程管理设计 (59)10.1 编制依据 (59)10.2 工程管理现状 (59)10.3 管理范围和任务 (59)10.4 管理规章及制度 (60)10.5 管理机构设置与职责 (60)10.5.1 管理机构 (60)10.5.2 管理职责 (60)十一设计概算 (62)11.1 估算依据及标准 (62)11.2 工程投资主要指标 (66)11.3资金筹措方案 (66)11.4 附表 (66)一综合说明1.1绪言荆山圩地处青弋江下游水网圩区，现状为一个独立圩口，圩区面积9.90km2，人口0.98万人，本区现状以农业生产为主，现有耕地0.60万亩。

芜申运河安徽段航道设计理念
沈保根
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】近年来我国内河水运发展上升为国家战略,进入了新的历史发展阶段,也面临了不少新的问题,本文结合工程实际从工程设计理念方面介绍芜申运河安徽段处理相关问题的方法.
【总页数】2页(P26-27)
【作者】沈保根
【作者单位】安徽省交通勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
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3.芜申运河安徽段姑溪河线路航道整治工程水土流失预测
4.芜申运河荆三段航道整治设计及通航条件数值模拟分析
5.芜申运河无锡段航道尺度长效维护机制的探索
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娄云
环评岗证字第 A21040041 号
编写
签名
4
一、建设项目基本情况
项目名称 建设单位 法人代表 通讯地址 联系电话 建设地点 及地理坐标
占地面积
项目设立 依据
项目投资 (万元)
评价经费 (万元)
安徽省青弋江治理工程
芜湖市水务局
夏传文
联系人
李加高
安徽省芜湖市政通路 66 号
0553 -3118715
2
座。
安徽青弋江治理工程项目位置及平面布置示意见附图 1、附图 2。
（2）建设内容
工程建设内容见表 1。
表1
工程建设内容一览表
工程类别 单项工程名称
工程内容和规模
工程量
堤防工程
新建和加固堤防长 55.01 公里， 其中新建堤防长 9.15km，加高加
固堤防 42.97km，新建防洪墙 0.48km，加固防洪墙 2.41km
附件：与项目环评有关的文件。 附图：项目地理位置图（应反映行政区划、水系，标明纳污口位置和地形地 貌等）、项目平面布置图以及其他与项目环评有关的图件。 10. 如果本报告表不能完全说明项目产生的污染及对环境造成的影响，应根 据建设项目的特点和当地环境特征，选择下列1--2项（不能超过2项）进行专项 评价。 （1）大气环境影响专项评价 （2）水环境影响专项评价 （3）生态影响专项评价 （4）声环境影响专项评价 （5）土壤环境影响专项评价 （6）固体废物环境影响专项评价 （7）环境风险影响专项评价 11.如果其他法律法规有另行要求的，报告表应按要求进行分析评价。
2
安徽省青弋江治理工程环境影响报告表
项目名称：安徽省青弋江治理工程 环评机构：淮河流域水资源保护局淮河水资源保护科学研究所 环评机构法定代表人： 田忠志

该段 自青 弋江 入 江 口至 袁 泽 桥 ， ４ ３ ｋ 长 ． ｍ。本
向通航 孔通 航 净宽不 小 于 ６ ０ｍ。但 目前 芜 湖 市 区河
段 上 的 ７ 桥梁 净 空在 ２ ０ ５ ０ｍ 之 间 ， 宽 则 在 座 ． ～ ． 净 ２ ～ ６ 之间 ， ０ ０ｍ 均不 能满 足 Ⅲ级航 道 的基 本要 求 。 （ ）航道 狭窄 。 目前 ， ３ 芜湖 市 区河 段 航道 底 宽 普
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芜 申运 河 芜 湖 市 区段 航 道 整 治方 案 研 究
沈 保根 ， 席 荣
（ 徽 省 港 航 勘 测 设 计 院 ， 徽 合 肥 ２０ １ ） 安 安 ３ ０ １
摘
要 ： 过 对 芜 申 运 河 芜 湖 市 区 段 航 道 现 状 的 分 析 ， 结 出 该 航 段 存 在 的 不 足 。在 此 基 础 上 提 出 了 该 航 段 拓 宽 的 方 案 ， 通 过 通 总 并
段 河道 呈顺 直微 弯状 ， 槽 单一 （ １ ， 边 滩 ， 底 河 图 ）无 河
高程 一２ ４ 一Ｏ ３ｍ， ．～ ． 河槽 底 宽 ２ ～ ２ 河槽 内无 ０ ５ｍ， 明显 深槽 和浅滩 ； 岸边 坡采 用浆 砌块 石 和混凝 土 预 两 制块 护砌 ， 面 较 规 则 ， 岸 边 坡 坡度 为 １：２ 南 岸 断 北 ， 为 １：３ 。两岸 均 筑 有 钢 筋 混 凝 土 防 洪墙 ， 江 口至 入 弋江桥 两岸 防 洪墙 距 离 约 ７ ～ ８ 弋 江桥 以 上 约 ４ ０ｍ，
１ ２ 存 在 问题 ．
（ ）水 深 不足 。根 据 芜湖 水 文 局 对 １ ８ ～２ ０ １ ９０ ０ ６
整 个 芜 申运 河 安 徽 段 整 治 中 存 在 一 个 难 点 就 是 芜