水运工程施工技术-航道整治工程

浅析航道整治的原则及技术应用摘要：文中论述了航道整治原则及思路，提出了我国航道整治提出了几点具体措施。

关键词：航道整治；原则；技术0 引言航道运输作为交通网络的一部分，自古至今在社会发展中有着重要地位。

随着我国国民经济的高速发展，我国的航道建设取得了举世瞩目的成就，航道通航能力也随之得到了极大地提高，但这也对航道整治技术提出了更高的要求。

随着航道整治工程经验的不断积累以及专家、学者和技术人员的研究，航道整治技术取得了长足的进步。

1 航道整治工程技术要点航道整治是指利用建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。

广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。

航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。

可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。

航道整治不但可以使航道的尺度增加，而且还可使航道获得较长时期的稳定。

航道整治与疏浚相结合，可以造成有利的流态以减少挖槽后的回淤。

相对于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和总输沙量不变，对天然水文情势改变较少，基本上不影响环境状态，工程投资也较小。

2 航道整治的原则目前在航道的整治方面则有两种不同的考虑。

一种是从综合整治出发，即全面考虑国民经济各部门的需要，通过裁弯取直、疏浚和护岸等多种措施，稳定河势，以期满足防洪、用水、航运等要求。

如一条游荡的河，不仅造成航行的困难，也对防洪、灌溉等不利，从各方面考虑，都要求稳定河势。

根据我国河流航道现状，结合各河段河床条件和外部需求，从河道综合治理与利用的角度出发，作者认为深水航道整治需遵循以下几点基本原则：（1）顺应河道自然属性，确保河势稳定。

各河段应根据河床演变规律，因势利导，优先采取守护岸线和水上洲滩及稳固水下暗沙的整治工程措施，在保证河势稳定的前提下，塑造适应航道的良好河床条件，以达到事半功倍的整治效果。

（2）尽量满足两岸需求，适应外部条件的限制。

水运工程施工是指在水域进行的交通基础设施的建设活动，包括港口、航道、船闸等工程。

水运工程施工具有特殊性，受自然环境、气候条件、水位变化等因素的影响，施工难度较大，但其在国民经济中的地位不可替代。

本文将简要介绍水运工程施工的基本内容、流程及注意事项。

一、水运工程施工的基本内容1. 港口工程建设：包括码头、泊位、堆场、道路等设施的建设，是水运工程的重要组成部分。

港口工程建设要考虑货物的类型、规模、运输方式等因素，以满足船舶的停泊、装卸、候潮等需求。

2. 航道整治与疏浚：航道整治是为了改善航道的通航条件，提高航道的水深、宽度和弯曲半径等要素。

航道疏浚则是为了清除航道内的泥沙、沉船、障碍物等，保证航道的畅通。

3. 船闸建设：船闸是连接上下游航道的控制性工程，主要用于调控水位、保证船舶安全通行。

船闸建设要考虑船闸的规模、级数、结构形式等因素，以满足船舶的通航需求。

4. 水上交通设施建设：包括航标、灯塔、信号灯等设施的建设，为船舶提供导航、信号等服务，保障船舶的安全航行。

二、水运工程施工的流程1. 前期准备：包括工程可行性研究、施工图设计、招投标等环节。

这一阶段要充分考虑工程的设计方案、施工技术、工程量等因素，为工程施工提供依据。

2. 施工组织：根据工程特点和施工需求，制定施工组织设计，明确施工队伍、施工设备、施工材料等。

3. 施工实施：按照施工组织设计进行施工，包括土建工程、安装工程、装饰工程等。

施工过程中要严格把控工程质量、进度、安全等环节。

4. 竣工验收：工程完成后，进行竣工验收，包括工程质量、工程量、工程投资等方面的验收。

验收合格后，工程投入使用。

三、水运工程施工的注意事项1. 自然环境因素：水运工程施工受自然环境影响较大，要充分考虑气候、水位、潮汐等因素，合理安排施工时间和进度。

2. 施工安全：水运工程施工过程中，要严格遵守安全生产法律法规，加强施工现场的安全管理，确保施工人员的人身安全。

3. 工程质量：水运工程质量关系到船舶的航行安全和港口的运行效益，要加强工程质量监管，确保工程质量达到设计要求。

航道整治建筑物的施工技术与质量控制吕坤能(重庆西南水运工程科学研究院，重庆市400016)．!翟夔苤一脯要]_艋道整治建筑物相继采用了加加宽丁坝坝头，坝面采用浆砌条石、坝根护坡护底等措施，取得了一定的效果。

但对于一些受水流硕冲较严重、河床地质状况不稳定的部位．仍出现了坝体冲毁的情况。

为了进一步增强航道整治建筑物的稳定性和耐久性，减少今后的工程维护量，同时促进施工工艺水平的提高，对舨道整治建筑物的结构、材料、施工工艺等进行研究，寻求适合于河床、水流特点的新型整治建筑物就显得十分必要。

饫键词]舷道；整治建筑物；施工技术；质量控制1工程概况某航道建设工程航道整治部分的工程项目主要有筑坝、疏浚、炸礁和护底等，其中对水位要求最高的是筑坝。

该段航道属山区航道。

枯水历时较长，一般从当年的11月下旬至次年的4月下旬，水位一般都维持在设计最低通航水位3m以下，工程的实施选在枯水期。

沪渝段枯水期的有效航道宽度一般不大，且施工区～般位于主航道上或临近主航道，施工与通航的矛盾较为突出。

这是山区航道整治工程最不利的外在施工条件之一。

本工程的坝顶高程主要在15—2．o m之间．其坝面施工水位应在设计水位05—1．O m以下为较佳，根据流域内的枯水水文特点，每年均有2个月左右水位可退至设计最低通航水位1m以下，筑坝工程的坝面施工时间则应尽量选择在这一时间段内完成。

根据设计改航段整治建筑物的坝面结构形式主要可以选用桨砌条石与混凝土的混合结构、预制混凝土块铰链排护面结构、预制钢筋混凝土空心箱体结构等，综合考虑分析后选择，由于预制混凝土块铰链排结构对与整体的施工条件难度最小．其次是预制钢筋混凝土空心箱体结构，最终选择的是预制钢筋混凝土空心箱体结构和浆砌条石与混凝土的混合结构的施工形式。

2主要施工技术工艺在确定滩险整治施工水位时应充分考虑各滩的施工项目、施工方法，对于有筑坝工程的滩险，应重点考虑坝顶高程、坝面结构，同时考虑施工与通航的矛盾问题和施工河段的水文特点加以综合确定。

水运工程施工标准化建设指南施工工艺篇—内河航道整治工程（征求意见稿）二〇一七年十月目录1 基本规定 (3)1.1 编制目的 (3)1.2 适用范围 (3)1.3 编制依据 (3)1.4 工艺选择原则 (3)2 混凝土构件预制 (4)2.1 软体排混凝土压载块 (4)2.2 混凝土透水框架构件 (7)2.3 堤身构件 (10)3 护底工程 (15)3.1 系结压载护底软体排工程 (15)3.2 透水框架群促淤 (18)4 护坡工程 (21)4.1 岸坡开挖、整平 (21)4.2 坡面排水结构 (23)4.3 护面施工 (25)4.4 生态护坡工程 (27)4.5 挡土墙 (27)4.6 护脚工程 (30)5 堤坝工程 (34)5.1 抛石堤（坝） (34)5.2 预制构件混合堤 (36)6 疏浚工程 (40)7 清礁工程 (46)8 测量与监测工程 (48)8.1 工前扫海测量 (49)8.2 固定断面观测 (50)8.3 全断面分层沉降观测 (51)1 基本规定1.1 编制目的1.1.0.1为加强内河航道整治工程施工管理，规范施工行为，进一步提升航道整治工程安全质量水平，结合内河航道整治工程施工实际情况编制本指南。

1.2 适用范围1.2.0.1本指南适用于I级、II级内河航道整治工程项目，其他内河航道整治施工项目可根据现场施工情况参照执行。

1.3 编制依据1.3.0.1本指南以国家、交通运输主管部门发布的与水运建设相关的标准、规范、规程及文件为依据，选择目前国内已完和在建水运工程中通行的、较为完善的和先进的施工工艺。

1.4 工艺选择原则1.4.0.1适用原则：对比工艺的优缺点，工程规模、条件、目标的适用性。

1.4.0.2工艺安全风险原则：分析比较工艺安全风险因子，选择工艺技术可靠、风险较低的施工工艺。

如航道工程抛石施工应优先采用专用抛石船施工工艺，尽量减少采用挖机抛石工艺，降低施工安全风险。

1.4.0.3环保节能原则：以不破坏和少破坏环境为优先原则，考虑防尘和疏浚物合理利用等。

航道整治工程水下分项工程质量检验标准目录一、地基与基础工程................................. 错误!未定义书签。

1、一般规定..................................... 错误!未定义书签。

2、抛石挤淤..................................... 错误!未定义书签。

3、填砂挤淤..................................... 错误!未定义书签。

4、换砂基础..................................... 错误!未定义书签。

5、抛石基础..................................... 错误!未定义书签。

6、现浇混凝土基础............................... 错误!未定义书签。

7、浆砌石基础................................... 错误!未定义书签。

8、袋装砂井..................................... 错误!未定义书签。

9、塑料排水板................................... 错误!未定义书签。

10、水下基床抛石................................ 错误!未定义书签。

11、水下基床整平................................ 错误!未定义书签。

二、护底、护滩与护脚工程........................... 错误!未定义书签。

1、一般规定..................................... 错误!未定义书签。

2、散抛物护底................................... 错误!未定义书签。

3、散抛石压载软体排护底......................... 错误!未定义书签。

一、设计背景随着我国经济的快速发展，水运工程建设日益增多，水运工程施工技术也在不断进步。

为了提高学生们的实践能力，加深对水运工程施工技术的理解，本次课程设计以某水运工程项目为背景，要求学生完成水运工程施工组织设计。

二、设计目的1. 巩固和加深学生对水运工程施工技术的理解；2. 培养学生解决实际工程问题的能力；3. 提高学生的团队合作和沟通能力；4. 增强学生的工程实践经验和职业素养。

三、设计内容1. 工程概况（1）工程名称：某水运工程项目；（2）工程地点：某省某市；（3）工程规模：全长XX公里；（4）工程内容：航道整治、航道疏浚、港口建设等。

2. 施工导流（1）导流标准：根据工程特点和周边环境，确定导流标准；（2）导流时段：根据施工进度和导流要求，划分导流时段；（3）导流流量：根据导流标准和导流时段，确定导流流量；（4）导流方案：拟定导流方案，包括导流建筑物布置、导流建筑物设计等；（5）导流建筑物施工方法：确定导流建筑物施工方法，如明渠导流、隧洞导流等；（6）截流施工：确定截流施工方法，如爆破截流、土石坝截流等；（7）围堰拆除：确定围堰拆除方法，如爆破拆除、机械拆除等。

3. 基坑排水（1）选择基坑排水措施：根据工程地质条件和施工要求，选择合适的基坑排水措施，如井点降水、明沟排水等；（2）确定排水设备：根据排水量和排水要求，选择合适的排水设备，如水泵、排水管道等。

4. 施工总布置（1）施工总平面布置：根据工程特点和施工要求，进行施工总平面布置，包括施工场地、临时设施、施工道路等；（2）导流建筑物断面图：绘制导流建筑物断面图，包括建筑物尺寸、结构形式等。

四、设计成果1. 施工组织设计说明书：用图表和文字正确表达设计的依据、方法、意图和成果，文字叙述简练，字迹工整，段句分明；2. 施工总平面布置图：采用CAD绘图，比例尺1:1000；3. 导流建筑物断面图：采用CAD绘图，比例尺1:100。

五、设计时间安排本次课程设计共需两周时间，具体安排如下：第1周：完成工程概况、施工导流、基坑排水等设计内容；第2周：完成施工总布置、施工组织设计说明书、施工总平面布置图、导流建筑物断面图等设计成果。

关于发布《水运工程施工通则》( JTS 201-2011)的公告2011年第34号现发布((水运工程施工通则》(以下简称《通则》)。

本《通则》为强制性行业标准，编号为JTS 201-2011，自2011年7月1日起施行。

本《通则》第2.0.5条、第3. 6. 1条、第3. 8. 1条、第3. 8. 4条、第3.8.5条、第3. 11. 2条、第5. 1.2条、第5. 1. 6条、第5.3.3条、第5. 4. 1条、第5.5.6条、第6.1.1条、第6. 2. 5条、第7.2.8条和第8. 1. 13条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。

本《通则》由部组织中国交通建设股份有限公司和中国港湾工程有限责任公司等单位编制完成，由部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。

特此公告。

中华人民共和国交通运输部二O一一年四月二十二日制定说明本通则是在广泛调查研究的基础上，总结了我国水运工程施工管理的经验，归纳了现行行业标准对水运工程施工的基本要求，借鉴了有关国际和国外先进标准，广泛地征求了有关方面的意见，经反复修改而成。

主要包括施工管理、临时工程、通用工程、港口水工建筑物及道路堆场、疏浚与吹填、航道工程、船厂水工建筑物和设备安装等技术内容。

本通则主编单位为中国交通建设股份有限公司和中国港湾工程有限责任公司，参加单位为中交第一航务工程局有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中交第三航务工程局有限公司、中交第四航务工程局有限公司、中交天津航道局有限公司、中交四航工程研究院有限公司、长江航道局和江苏省交通规划设计院有限公司。

改革开放以来，特别是新世纪以来，我国水运工程建设施工和管理不断加强创新，水运工程施工中应用了大量的新技术、新工艺、新理念，水运工程建设技术达到世界先进水平。

但是，长期以来，我们水运工程建设行业尚无统一的通用施工技术和施工管理准则，为进一步适应我国水运工程建设发展的新形势，推动水运工程建设技术进步和管理水平提高，交通运输部水运局组织中国交通建设股份有限公司和中国港湾工程有限责任公司等单位编制《水运工程施工通则》。

航道整治工程抛石施工控制要点近年来发展航道的速度很快，在进行港口建设的过程中护岸工程的施工也显得十分重要。

其中抛石护坡是常用的一种护岸方法[1]。

对于航道周边建筑在治理后的防冲刷问题，抛石是基本的一种预防方式[2]。

该工程区域位于戴家洲河段地处长江中游，施工期主要受长江干流季节性洪枯水位条件制限，对抛枕、抛石和透水框架抛投等水上抛投作业有较大影响。

高水位流速大、定位困难，抛投准确率低，而低水位水深条件不足，运输船舶又难以进场，施工期需合理选择施工时段、优化组织安排和调度管理。

戴家洲直水道右缘深泓贴岸，护岸部分区域水深、流速较大，抛投落位难度大。

戴家洲河段位于长江干线武汉~安庆航段内，地处长江中游湖北省境内，上距武汉市约99km。

河段上起鄂城，与沙洲水道相连，下迄廻风矶，与黄石水道相接，全长约34km。

一、护岸施工在戴家洲右缘中上段建设护岸总长度6,092m，护岸上游端与戴家洲一期工程衔接，下游与戴家洲右缘下段护岸工程衔接，衔接段长度分别为220m和100m。

采用斜坡式平顺护岸，护岸结构由枯水平台、陆上护坡、水下护底、水下护脚四个部分组成。

枯水平台采用宽度为3m干砌块石结构；陆上护坡采用干砌六角砼块和钢丝网格结构；护岸前段坡脚滩地采用X型排护滩，并设置镇脚抛石和防冲结构；水下护底采用D型排结构，宽度为120~130m，护底排边设置防冲备填枕；水下镇脚采用厚度为1.2m或1.5m的抛石结构，宽度为60~70m；护底软体排其余范围抛0.8~1.0m压排石。

后期排体边缘区域，对H6-4（0+586）-H12-1（1+263）段冲刷幅度较大区域（长度677M，宽度20-63M范围）抛投1.0m厚块石进行加固。

二、抛石施工控制1．抛石施工监理控制2．对原材料的控制块石进场前，对采石料场进行取样送检，确保每个料场的石料均满足设计要求。

学者JiU[3]等对码头不同粒径的抛石进行了研究，并得出的相应的结论。

工程所用块石粒径为0.2~0.6m。

目录第一章总则第一章基本资料第一节一般规定第二节预可行性研究阶段第三节工程可行性研究阶段第四节初步设计阶段第五节施工图设计阶段第三章总体设计第一节一般规定第二节整治标准第三节整治原则第四节整治水位与整治线设计第四章浅滩整治第一节一般规定第二节沙质和卵石浅滩第三节泥质浅滩第四节石质浅滩第五节工程布置基本要求第五章急滩整治第一节一般规定第二节基岩急滩第三节溪口急滩第四节崩岩、滑坡急滩第五节卵石急滩第六章险滩整治第一节一般规定第二节礁石险滩第三节急弯险滩第四节泡漩险滩第五节滑梁水险滩第七章潮汐河口航道整治第一节一般规定第二节拦门沙第三节口门内浅滩第四节整治线与挖槽布置第八章特殊河段航道整治第一节水库库区和变动回水区航道第二节桥渡河段航道第三节湖区航道第九章整治建筑物结构第一节一般规定第二节丁坝第三节顺坝第四节锁坝第五节护岸第六节稳定计算第十章施工及验收第一节施工一般规定第二节筑坝第三节护岸施工第四节疏浚及炸礁第五节竣工验收及效果观测第十一章试验研究第一节河工模型试验第二节河工模型试验应具备的资料第三节其他试验研究第十二章水力计算第一节一般规定第二节河流水面线计算第三节分汊河段的水力计算第四节整治后流速分布计算第五节建筑物局部冲刷计算附录一航道整治工程技术规范公式符号附录二航道整治工程专用名词解释附录三本规范用词说明本规范主编单位、参加单位和主要编写人员2第一章总则第1．0．1 条航道整治应以提高和稳定航道尺度，改善通航水流条件，扩大通过能力，满足船舶、船队安全航行的需要为目的。

为提高航道整治的规划、设计和施工技术水平，使其逐步达到标准科学化和现代化，特制定本规范。

第1．0．2条本规范适用于天然河流、湖泊和水库的航道整治工程。

工程内容包括：筑坝（丁坝、顺坝、锁坝、潜坝等）、疏浚、炸礁及护岸等。

第1．0．3条航道整治应与国土规划、流域规划、河道整治相协调，全面规划，兼顾干支流、上下游、左右岸；正确处理与防洪、水电、排灌、城市供水及港口等方面的关系。

航道清淤工程施工一、航道清淤工程的定义航道清淤工程是指在要航行的水域范围内，为了增加水深或者清除淤泥、杂草等障碍物，以改善水域的通行条件、提高水运能力的一项工程。

航道清淤工程是在对水深和水流情况进行适当调查的基础上，通过采取一系列措施，包括机械清淤、人工清淤等，对水域进行整治，使其达到安全通航的要求。

二、航道清淤工程的施工原理1.改善水流条件：在水域淤积严重的情况下，水流被阻碍，容易引起局部涨水，造成水域水深不足，严重影响航道的使用。

通过清淤工程，将水域内的淤积物清除，恢复水流的畅通，改善水流条件，提高水域的通行能力。

2.加强水域整治：水域的淤积物不仅会影响水域的通行能力，还会对水生态环境造成破坏。

清淤工程可以有效地清除水域内的淤积物和杂草，恢复水域的自然生态环境，有助于保护水域的生态平衡。

3.保障水运安全：水域淤积严重会影响船只的通行安全，容易发生碰船、搁浅等事故。

通过清淤工程，可以保障水域的安全通航，提高水运的安全性。

三、航道清淤工程的施工方法1.机械清淤：机械清淤是指利用各种机械设备，如挖掘机、清淤船等，在水域内进行淤泥、杂草等物质的清除。

机械清淤工程施工效率高，操作简便，适用于水域淤积物较多的情况。

2.人工清淤：人工清淤是指利用人工劳动力，通过铲除、挖掘等方式，将水域内的淤泥、杂草等物质清除。

人工清淤工程可针对小面积水域进行清淤，适用于水域淤积物较少的情况。

3.机械与人工结合清淤：在某些情况下，机械清淤和人工清淤结合使用效果更佳。

机械清淤可先对水域进行初步清淤，然后再通过人工清淤对水域内的残留淤泥、杂草等进行清除，以达到最佳清淤效果。

四、航道清淤工程的施工步骤1.调查水域状况：在进行清淤工程前，需要对水域进行全面调查，包括水深、水流情况、淤积程度等方面的数据获取。

2.制定施工方案：根据调查结果，制定清淤工程的施工方案，确定施工的范围、施工方法、施工时间等具体内容。

3.组织施工人员：确定施工队伍和施工人员，对施工人员进行培训，确保施工过程中的安全。

交通部关于发布《航道整治工程技术规范》(JTJ312－2003)的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于发布《航道整治
工程技术规范》(JTJ312－2003)的通知
（交水发[2003]493号）
各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），长江、珠江航务管理局及有关企事业单位：
由我部组织长江航道局等单位修订的《航道整治工程技术规范》，业经审查通过，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ3122003，自2004年4月1日起施行。

《航道整治工程技术规范》（JTJ312－98）同时废止。

本规范由交通部水运司负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。

中华人民共和国交通部
二00三年十一月十八日
——结束——。

交通运输部水运工程造价工程师职业资格考核认定第二篇水运工程施工技术第一章基础知识思考题P1301、根据混凝土建筑物部位所处的环境条件，混凝土在建筑物上部位的划分?2、普通混凝土配合比设计步骤分为哪几部？(P108)首先按照原始资料进行初步计算.得出“理论配合比";经过试验室试拌调整,提出满足施工和易性要求的“基准配合比”；然后根据基准配合比进行表观密度和强度的调整，确定出满足设计和施工要求的“试验室配合比";最后根据现场砂石实际含水率,将试验室配合比换算成“生产配合比”。

3、混凝土拌合物按坍落度的分级(P109)1、混凝土的立方体抗压强度与强度等级2、混凝土的抗拉强度3、影响混凝土强度的因素4、混凝土的抗渗性5、混凝土的抗冻性6、混凝土的抗化学侵蚀性5、高性能混凝土的含义及其保证措施?（P115）高性能混凝土是大幅度地提高传统混凝土性能的混凝土,以耐久性为首要指标。

针对不同用途，高性能混凝土将对耐久性、工作性、强度、体积稳定性及适用性等综合地或重点地予以保证。

因此有高强混凝土、抗裂混凝土、抗氯盐污染混凝土、超高泵送混凝土以及综合几种性能指标的混凝土等类型.组成海工高性能混凝土的材料组成，除了传统水泥混凝土的原材料：水泥、细骨料（砂）、粗骨料（碎石）及拌合水有一些特殊要求外，重要组成部分是高性能外加剂、活性矿物掺合料。

配制高性能混凝土比较统一的技术途径是：增加胶凝材料的用量，掺入活性矿物掺合料（如硅粉、磨细矿渣粉、优质粉煤灰等），应用高性能减水剂降低水胶比以及加强施工环节的控制。

6、钢材的防腐蚀方法有哪些？(P119）⑴耐候钢⑵热浸锌⑶热喷铝（锌）复合涂层⑷外壁涂层法⑸采用电化学的阴极保护法7、钢管桩的防腐蚀方法都是什么？（P120）1、涂料（层）保护法2、牺牲阳极的阴极保护法3、外加电流阴极保护法4、防腐蚀包覆法8、牺牲阳极保护法的主要内容是什么？(P120）牺牲阳极保护法：将还原性较强的金属作为保护极，与被保护金属相连构成原电池，还原性较强的金属将作为负极发生氧化反应而消耗，被保护的金属作为正极就可以避免腐蚀。

刍议航道整治护岸工程施工质量控制摘要：航道整治不仅增加了航道的尺度，还稳定了航道。

目前国家针对水运航道整治工程投资逐步增加。

本文对航道整治护岸工程施工质量控制进行了探讨，仅供参考。

关键词：整治工程；护岸；开挖；质量控制航道整治是综合治理内河航道的一个方面，只有掌握了航道的演变规律才能准确地进行航道整治。

航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。

本人结合近几年航道整治工作经验，对护岸工程施工质量进行了分析研究。

1 施工前期的准备工作1.1 场地清理填筑施工围堰及基槽土方开挖前，首选清除工程用地范围内的草皮、树根、构造物等；并按监理工程师的指示对所有废弃物妥善处理。

1.2 施工排水基坑开挖时采用纵向明沟排水，每个施工段设置一个集水坑，配备水泵抽水，以确保护岸干地施工。

对于局部地下水丰富地段，则设置前后两侧单排井点降水。

井点降水的井点设置是保证底板质量、确保干地施工的关键。

1.3 测量放样采用gps进行导线复测和控制网的布设。

1.4 专项施工方案按交通部（2007）1号令要求，对危险性较大专项施工方案编制、审查，需符合程序性、程序性和针对性要求；编制作业指导书和进行施工班组安全、技术交底。

2 航道整治护岸工程施工控制2.1基槽开挖①上层土开挖：降低地面高程，降低施工难度；剔除杂质及腐蚀农作物，为回填土料进行筛选；为现场缺土的地段进行调土；为施工期的测量放样提供通视条件及作业便利。

②下层土开挖：严格按照护岸前沿线、结构段长度、基坑设计底宽开挖；基坑边坡坡比按照施工图设计标准开挖。

2.2 块石基床施工护岸抛石主要用自卸汽车运输，人工抛石，机械压实，采用一次性抛填和碾压。

施工中要勤对坐标，对准坐标，抛石基床顶宽不得小于设计宽度，抛石前要检查基槽回淤情况，如回淤超出规范要求，应予以清除。

2.3 钢筋混凝土小方桩基床施工钢筋混凝土方桩严格按设计图纸和相关规范进行预制和储运，在现场整理场地进行预制后运至现场。

三峡水库航道整治绿色施工技术研究（重庆交通大学河海学院，400074）摘要：内河航运是我国综合运输体系的重要组成部分，长江作为我国内河航运的黄金水道，必须及时进行航道整治才能畅通无阻。

本文按照国家颁布的《绿色施工导则》文件思想，提出了三峡水库航道整治绿色施工技术，并重点研究了三维土工网植草护坡在三峡库区的应用，用于指导航道整治工作。

关键词：三峡水库；航道整治；绿色施工技术；三维土工网植草护坡Research on waterway regulation of green construction technology for the three gorges reservoir(College of River & Ocean Engineering，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China) Abstract:Inland waterway is an important component of our country’s comprehensive transport system.As the golden waterway of the inland water transportation, the channel regulation of the Y angtze river is necessary to ensure a smooth and unimpeded waterway.According to the Green Construction Guideline in china, this paper puts forward green construction technology for the waterway regulation of the Three Gorges reservoir, and focuses on the application of the three dimensional soil and planting grass slope protection in the Three Gorges reservoir area in order to promote the channel regulation projects.Key word:the three gorges reservoir; waterway regulation;green construction technology;three dimensional geonet sprig-grass for sideslope reinforcement一、前言绿色施工是指工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。