20米跨度人行桥设计

大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的重要保证。

四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。

我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的公路路线中尚有大量渡口需要改建为桥梁，并且随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现，还迫切需要修建许多公路、铁路和桥梁，在此我们广大桥梁工程技术人员将不断面临着设计和建造各类桥梁的光荣而艰巨的任务。

一、工程概况及方案比选（一）概述平远街至锁龙寺高速公路是国道主干线GZ75（衡阳～南宁～昆明公路）位于云南省境内罗村口至昆明公路的重要段落，是云南省列为“九五”和“十五”期间改造的六条主要干线公路之一。

它途径红河、文山两个地州的弥勒、开远、砚山等市县，东连广西省，南接国家级边境口岸那发、河口、船头等，西接国道主干线GZ40及国道326线、国道323线，服务于滇中、滇东、滇南、滇东南等广阔地域，是云南省出海通边的主要通道，对云南乃至大西南的经济发展起着十分重要的作用。

路线地处云南东南部，位于东经102°43′～103°20′，北纬24°50′～25°02′之间。

本设计路段为平远街～锁龙寺高速公路11合同段庄田段，属于改地方路1。

此桥梁主要用于连接攀枝花村和庄田村。

（二）工程概况1．地形地貌平远街～锁龙寺高速公路路线起点位于砚山县平远镇，止点位于弥勒县朋普镇。

行政区划包括文由州、红河州。

路线所经区域位于云贵高原南缘，属滇东南高原及滇中湖盆高原，根据地貌成因可分为三个小的地貌单元。

本工程位于第三地貌单元内，即：K124+100～K128+200段内，该地段以地表水、地下水强烈溶蚀作用、大陆停滞水堆积和地表河流侵蚀堆积作用为主，呈现出溶蚀断馅盆地的地形地貌特征。

2．水系路线所经区域属南盘江水系、地表水主要有绿水塘河、南盘江、甸西河。

绿水塘河、甸西河均系盘江支流。

人行天桥的设计要点及工程实例随着城市的快速发展，带来大量突出的交通矛盾急需解决，尤其在城市干道沿线的部分路段或交叉口附近，行人过街难的问题日渐突出。

为提高城市路网通行能力，确保行人过街方便，城市人行天桥与地道的建设日益增多。

相比起人行地道的建设，人行天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑的安全，与地下管线的矛盾解决、维护方便等优点。

但老式人行天桥仅从满足人流交通需求出发，忽视天桥的景观设计，建成后与周围环境不协调。

而城市景观人行天桥设计概念的引进，已使天桥的作用不仅仅为满足交通需求，更进一步使天桥建成后可成为城市中一道新的风景。

人行天桥在城市建设项目中虽是小项目，但因为它处在城市市区，直接为人们所使用、观赏，其选址、外形、结构等也很受关注。

下面着重谈一下天桥设计的要点，并以郑州市黄河路-文化路环形钢结构天桥为例，介绍钢结构天桥设计中应注意的问题。

1 天桥的选址天桥的选址问题关系道天桥能否真正发挥作用，影响选址因素很多，道路性质、地下管线、过街需求等。

天桥梯道落地位置对天桥选位也有很大影响，特别是当天桥仅可能单侧设置梯道时。

由于规范规定人行道最小宽度为3m，即便依此计算，梯道宽度也应为天桥宽度的1.2倍即3.6m；而一般人行道宽度为3～5m，如单侧设置梯道则人行道全部或大部被侵占。

由此造成天桥选位的极大困难。

天桥的选位应优先考虑满足交通需要和行人的便利。

但是，对于城市中心区，由于周围环境和建筑物的限制，以及地下管线等的影响，通常理想桥位在设计和施工上都存在一些需要克服的困难或难题。

2 天桥的桥型城市人行天桥不同于一般桥梁，它是当地行人和附近居民接触最频繁的建筑物，人们在近距离内看到它的机会很多，故应使人行天桥具有远观和近视美。

将人行天桥的建筑造型与周围建筑相协调，溶入周围环境之中，其次还要考虑天桥的色彩和铺装，不使天桥在现代化建筑或其它优美典雅的对比之下相形见绌。

永定河2号大桥1 设计资料1.1设计尺寸要求桥面宽度：净-9＋2×1.0m。

桥梁分孔布置：4等跨。

标准跨径:20.00m。

计算跨径:19.50m。

主梁全长:19.96m。

桥梁总长:20.00×4m。

1.2设计荷载要求设计荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载为3.0KN/㎡。

1.3设计材料要求钢筋：主筋采用型号为HRB335钢筋，其他采用型号为R235钢筋。

混凝土：采用C30混凝土，采用2cm沥青混凝土，6-12cmC25混凝土垫层。

1.4桥梁基本设计依据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）。

《公路桥涵标准图》（JT/GQB 004-1973）《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ 041-2000)《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T 535-2004）1.表中d系指国家标准中的钢筋公称直径；2.钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于330 MPa时，仍应采用330 MPa；3.构件中有不同种类钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。

2 方案构思与设计2.1 工程概述本设计桥梁地处普通公路，跨越主要排洪河道，河道宽度为80米。

本设计桥梁与河道正交，桥梁平面位于直线段上，全长4×20m,，宽度11米，上部结构为装配式混凝土简支T型梁桥,桥位起点桩号k2+600.35，终点桩号k2+679.65,设计速度60km/h,双向两车道，设计荷载为公路-Ⅱ级。

2.2 桥型方案比选桥梁结构的系统中包括很多桥型，其中有斜拉桥、拱桥、梁式桥等。

根据桥设计的基本原则和设计最终需要以及经济、美观等因素确定桥梁形式。

根据这一原则进行比选1）、斜拉桥又称斜张桥，是由承压塔、弯起索以及承弯梁体组成优点：使梁体内部弯矩减小，降低建筑物的高度，减轻了结构自重，节省了建筑材料，桥跨跨越性大。

装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算基本设计资料1.标准跨径：20m2.计算跨径：19.5m3.主梁全长：19.96m4.桥面宽度（桥面净空）：净9m（行车道）+20.5m（防撞栏）。

技术标准设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载采用主要材料钢筋：主筋用HRB335级钢筋，其他用R235级钢筋。

混凝土：C50 ，容重；桥面铺装采用沥青混凝土：容重。

设计依据《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62—2004）构造形式及截面尺寸（桥梁横断面和主梁纵断面图）全桥共由5片梁组成，单片梁高1.3m，宽2.0m;设5根横梁。

一：主梁的计算一）主梁荷载横向分布系数B=9+2×0.5=10m l=19.5m b/l=0.0.513>0.51.跨中荷载弯矩横向分布系数（按G-M法）二）主梁的弯矩及抗扭惯矩Ix和ITx求主梁界面的重心位置 (如图)：平均板厚：h1===36.5cmIx==0.07254主梁抗扭惯矩按 I T x = ,（）对于翼板：对于梁肋：故，主梁的抗扭惯矩为：I T x=单位板宽的弯矩及抗扭惯矩：三）横梁的抗弯及抗扭惯矩翼板的有效宽度的计算，计算如图：横梁的长度取两边主梁轴线之间的距离求横梁截面重心位置:=18cm由于连续桥面板的单宽抗扭惯矩只有独立宽扁板的一半，所以可取单位抗弯及抗扭惯矩:=四）计算参数：===0.387其中B为主梁全宽的一半 L为计算跨径故：五）计算荷载弯矩横向分布影响线已知影响系数b 3b/4b/2b/40-b/4-b/2-3b/4-b 0################ 1.15 1.100.980.910.80 b/4################ 1.130.900.660.350.12 b/2################ 1.100.530.12#####-0.66 3b/4################0.900.39##########-1.40 b ################0.800.12##########-1.640################ 1.09 1.06 1.000.960.92 b/4################ 1.060.980.900.820.75 b/2################ 1.000.910.810.730.67 3b/4################0.940.810.730.630.57 b################0.910.800.680.600.50k荷载荷载位置k1用内插法求梁位处横向分布影响线坐标值，如下图：1号梁和5号梁：2号梁和4号梁：3号梁 ：=列表计算各梁的横向分布影响线坐标值，表如下：梁号 算式荷载位置b-b1.6081.066 1.248 1.438 0.934 0.808 0.72 0.624 0.5561号3.5281.5042.162 2.92 0.88 0.336 -0.254 -0.676 -1.448-1.92 -0.438 -0.914 -1.482 0.054 0.472 0.974 1.3 2.004-0.321-0.073 -0.153 -0.247 0.009 0.079 0.163 0.217 0.3353.2071.4312.009 2.673 0.889 0.415 -0.091 -0.459 -1.1130.641 0.286 0.402 0.535 0.178 0.083 -0.018 -0.092 -0.2232号1.1881.114 1.164 1.22 1.024 0.938 0.846 0.766 0.7022.0721.342 1.552 1.86 1.112 0.678 0.336 -0.022 -0.348-0.884 -0.228 -0.388 -0.64 -0.088 0.26 0.51 0.788 1.05-0.148-0.038 -0.065 -0.107 -0.015 0.043 0.085 0.132 0.1751.9241.304 1.487 1.753 1.097 0.721 0.421 0.11 -0.1730.3850.261 0.297 0.351 0.219 0.144 0.084 0.022 -0.035 3号0.921.06 1.0 0.96 1.09 1.06 1.0 0.96 0.920.81.10 0.98 0.91 1.15 1.10 0.98 0.91 0.80.12-0.004 0.02 0.05 -0.006 -0.004 0.02 0.05 0.120.02-0.007 0.003 0.008 -0.01 -0.007 0.003 0.008 0.020.821.093 0.983 0.918 1.14 1.093 0.983 0.918 0.820.1640.2190.1970.1840.2280.2190.1970.1840.164绘制横向分布影响线图如下，求横向分布系数按《桥规》4.3.11条和4.3.5条规定汽车荷载距人行道边缘距离不小于0.5m。

大跨度人行桥的动力设计方法蒋甫海【摘要】The Analysis theories of pedestrian-induced vibration of footbridges are introduced,and a detailed introduction of EN03 is presented.According to the current situation of domestic footbridge design,the basic methods and steps of dynamic design areproposed.Moreover,some effective methods of vibration control are summarized.Besides,an example of footbridge in Lanzhou New Area is given to show the methods of dynamic design and ways of determining parameter values.Due to the excessive vibration of this bridge,two vibration control schemes are proposed,and the method of adjusting structure system is chosen for its economy and effectiveness.%简述了人行桥人致振动的分析理论,着重介绍了德国人行桥设计指南EN03的动力设计方法.结合我国人行桥设计现状,提出大跨度人行桥动力设计的基本方法、步骤及侧向锁定的校核标准,并总结主要的振动控制方法.最后,结合兰州新区经九路纬一路天桥实例,系统说明了人行桥动力设计方法和参数取值,并提出两种有效的振动控制措施.经比选,选定调整结构受力体系作为最终的振动控制措施.【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】7页(P33-39)【关键词】大跨度人行桥;人致振动;动力设计;振动控制【作者】蒋甫海【作者单位】同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,上海 200092【正文语种】中文【中图分类】U441+3完善慢行交通系统，提供安全舒适的人行交通环境，提高交通效率，这是人行桥发展的最初动因。

20米跨度人行桥设计
设计一座 20 米跨度的人行桥需要考虑许多因素，包括安全性、实用性、美观性、预算等。

以下是一些设计步骤和要点:
1. 确定桥梁类型：根据桥梁的用途和规模，选择适当的桥梁类型。

人行桥通常分为梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等类型，每种类型都有其优缺点和适用范围。

2. 确定桥梁尺寸：包括跨度、高度、桥面宽度等。

20 米跨度的人行桥，建议选择跨度较小的梁桥或拱桥，以便减少桥梁重量和结构成本。

3. 确定桥梁材料：根据预算和桥梁用途，选择适当的桥梁材料。

人行桥通常使用混凝土、钢、木等材料。

4. 设计桥梁构造：在设计桥梁构造时，需要考虑桥梁的稳定性、承载能力、抗风能力等。

对于 20 米跨度的人行桥，建议采用双曲拱桥或梁桥构造，以便更好地满足设计要求。

5. 考虑周边环境：在设计人行桥时，需要考虑到周边环境的影响，包括道路宽度、人流量、景观效果等。

为了使人行桥与周边环境相协调，建议采用美观、实用的设计。

6. 进行预算和施工管理：在设计完成后，需要进行预算和施工管理，以确保桥梁建设和施工质量。

在预算方面，需要充分考虑桥梁材料、劳动力、机械设备等成本，以及施工期和保险费用等。

在施工管理方面，需要建立科学的施工组织计划，确保施工质量和安全。

设计一座 20 米跨度的人行桥需要深入了解桥梁建筑的基本原
理和专业知识，建议寻求专业建筑师或工程师的指导和帮助。

20米跨度人行桥设计
要设计一座20米跨度的人行桥，需要考虑以下几个方面：
1. 结构形式：通常情况下，大跨度人行桥的结构形式有悬索桥、钢结构桥、拱桥等。

在设计时需要综合考虑桥梁的使用环境、造价、施工难度等因素，选择合适的结构形式。

2. 材料选择：根据不同的结构形式和设计要求，可选用的材料也不同。

例如，悬索桥需要选用高强度的钢缆和支撑塔，而钢结构桥需要选用高强度的钢材等。

3. 设计荷载：人行桥的设计荷载主要包括自重、行人荷载、风荷载、地震荷载等。

在设计时需要按照规范要求进行计算，并保证桥梁结构的安全性。

4. 施工工艺：由于人行桥跨度较大，施工难度较大，需要考虑施工工艺的合理性、安全性和经济性。

通常情况下，需要采用分段施工或者组装式施工等方式来完成。

在以上几个方面综合考虑后，可以进行具体的设计和施工。

需要注意的是，在设计和施工过程中，需要严格按照规范要求进行操作，以确保人行桥的安全性和可靠性。

人行桥施工方案一、工程概述本工程为人行桥施工项目，旨在在两座建筑物之间搭建一座人行桥，以方便行人通行。

本工程位于市中心繁华地段，周边建筑物密集，车流量大，因此施工难度较大。

本工程的人行桥设计为钢结构，跨度为20米，宽度为2米，高度为2.5米。

二、施工方案1、施工准备（1）现场勘查：在施工前，需要对现场进行仔细的勘查，了解周边的交通状况、建筑物分布等情况，以便确定合理的施工方案。

（2）设计图纸：根据现场勘查结果，设计出合理的人行桥结构图纸。

（3）材料采购：根据设计图纸，采购合格的钢材、焊材等材料。

（4）设备准备：准备好焊接设备、切割设备等必要的施工设备。

2、基础施工（1）根据设计图纸，在地面确定桥墩的位置，并开挖基础。

（2）在基础上安装预埋件，确保桥墩的稳定性。

3、钢架安装（1）根据设计图纸，将钢材切割、拼装成钢架。

（2）将钢架安装到桥墩上，确保钢架的垂直度和稳定性。

4、焊接施工（1）按照设计要求进行焊接，确保焊接质量。

（2）对焊接完成的部位进行质量检查，确保无漏焊、虚焊等现象。

5、桥面安装（1）根据设计要求，安装桥面钢板。

（2）在桥面上铺设防滑垫，确保行人行走安全。

6、调试运行（1）在完成全部施工后，进行调试运行，确保人行桥运行平稳、安全。

（2）对周边环境进行清理、整理，确保与周边环境协调一致。

钢桥施工方案一、引言随着现代工程技术的不断发展和进步，钢桥作为一种重要的基础设施，在交通、建筑等领域得到了广泛应用。

钢桥具有结构轻、强度高、耐久性好等优点，同时又具有一定的柔性和韧性，能够适应复杂的地形和环境条件。

因此，制定一套科学、合理的钢桥施工方案对于保证工程质量、降低工程成本、提高施工效率具有重要意义。

二、施工前准备1、设计和采购：根据工程要求和地质勘察结果，进行钢桥设计，并确定所需的材料和设备。

2、场地布置：根据施工图纸和现场条件，合理布置施工场地，包括材料堆放、施工机械布置等。

3、人员组织：组建施工队伍，进行技术培训和安全教育，确保施工人员的素质和能力符合要求。