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人行天桥设计方案人行天桥是城市交通工具与人流交通的桥梁。
人行天桥具有连接道路交通和行人交通的作用，提高了人员和车辆过街的安全性，缓解了交通拥堵问题，保障了城市交通的顺畅运行。
下面是一个人行天桥设计方案：一、项目背景由于城市交通流量的增加，很多地方出现了行人与车辆交通冲突的现象，为了提高行人通行的安全性和便利性，设计一个人行天桥是非常必要的。
二、选址根据现有道路的交通流量和行人流量，选取距离人流密集地段较近的地点作为人行天桥的选址。
三、规划设计1.桥梁结构：选择持久、耐用且美观的材料作为桥梁的主体结构，如钢结构或混凝土结构。
桥梁的设计应保证足够的强度和稳定性，能够承受大量的行人流量和风力。
2.桥面设计：为了确保行人的安全并提供舒适的通行体验，桥面应采用防滑材料，避免因雨天或寒冷天气造成的滑倒事故。
同时，可以在桥面设置非滑行栏杆，方便行人通行。
3.楼梯和电梯：为了满足行动不便的人群的需求，可以在桥梁两侧分别设置楼梯和电梯。
楼梯应保证坡度合适、台阶宽敞，并设置栏杆，电梯应满足无障碍通行的条件。
4.照明设计：为了保证夜间行人的安全，桥梁的照明系统应具备足够的亮度。
可以采用高效节能的LED灯泡，并根据设计需求进行灯光的布置，提高夜间视觉效果。
5.防护设施：在桥梁两侧设置护栏，防止行人意外跌落，同时也起到一定的美观作用。
护栏的高度和尺寸应符合相关标准。
四、环境美化为了提升人行天桥的环境美观度，可以在桥梁两侧设置绿化带，种植花草树木，增加城市的生态环境。
同时，可以在桥梁上设置美化装饰物，如雕塑、艺术装置等，增加城市的文化氛围。
五、项目实施及管理1.项目实施：在设计方案完成后，需要组织相关人员进行项目实施。
招标合适的建筑公司进行施工，并在施工过程中进行质量和安全监管。
2.项目管理：在人行天桥建成后，需要建立健全的管理机制。
设立专门的管理机构进行日常巡查和维护，及时处理桥梁上的安全隐患。
六、项目预算人行天桥设计和建设的预算应综合考虑桥梁结构、材料、施工等诸多因素。
施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m （单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
景观桥设计方案1. 引言随着城市建设的不断发展，景观桥越来越受到人们的关注和喜爱。
景观桥不仅具有架设通行工具的功能，还能为城市增添独特的艺术景观，提升城市形象和人文氛围。
本文将介绍一种景观桥设计方案，旨在为城市营造出更为美观和宜人的环境。
2. 设计目标本设计方案旨在满足以下几个方面的需求：•景观美学：桥梁的外观和形态要与周围环境相协调，体现出一定的艺术性，使行人能够享受到美的视觉体验。
•结构稳定：桥梁的结构要具备足够的稳定性和承重能力，能够安全地承载车辆和行人通行。
•功能性：桥梁不仅要具备通行的功能，还应考虑到行人的休息和观赏需求，设置合理的休息区和观景平台。
3. 设计要点3.1 桥梁形态设计为了与周围环境相融合，本设计方案采用了流线型的弧形设计。
桥面呈现出流畅的曲线，既具有美感又利于行人的通行。
同时，桥梁两端的塔柱设计成曲线形状，与桥面相呼应，增加了整体的美观性。
3.2 桥面材质和颜色选择为了营造出良好的视觉效果，桥面材质选择了透明玻璃和镜面不锈钢。
透明玻璃可以让行人在通行的同时欣赏到桥下的河流或景观，增加了观赏性。
而镜面不锈钢能够反射周围的景物，使桥面看起来更加宽敞明亮。
桥面的颜色选择了浅蓝色，与天空和水面相互映衬，使整座桥看起来清新而美丽。
3.3 休息区和观景平台设计为了满足行人的休息和观景需求，本设计方案在桥的中间设置了一个宽敞的休息区，供行人歇脚和休憩。
休息区的地面铺设了花岗岩砖，便于行人行走和清洁。
另外，在桥的两端设置了观景平台，供行人观赏河流和周围的景色。
观景平台上设置了一些座椅和绿化植物，增加观赏的舒适度和美感。
3.4 照明设计为了夜间行人的安全和夜景的观赏，本设计方案还设置了照明系统。
在桥面的两侧设置了一排LED灯，能够照亮整个桥面。
桥梁两端的塔柱上安装了柔和的夜景灯，照亮整座桥梁，使其在夜晚更加美丽璀璨。
4. 结论本文介绍了一种景观桥设计方案，通过流线型的弧形设计、透明玻璃和镜面不锈钢的材质选择、休息区和观景平台的设置以及照明系统的设计，为城市打造了一座既具有通行功能又美观舒适的景观桥。
人行桥设计方案人行桥是一种用于行人过马路的桥梁，也是城市交通规划中重要的组成部分之一。
一个好的人行桥设计方案，不仅要考虑到安全和便捷性，还要兼顾美观和环保。
下面就是一个关于人行桥设计方案的700字的介绍。
首先，人行桥的设计应该考虑到行人的安全。
人行桥的主要作用是为行人提供一个安全的通道，因此在设计时必须充分考虑到行人的行为习惯和需求。
首先，设计人行桥时应设有防护栏杆，确保行人能够安全通过，并防止行人从桥上摔落。
其次，桥面应该非滑，以防行人在雨天滑倒。
还要合理设置照明设施，保证夜间行人的安全通行。
此外，根据桥梁的位置和周围环境，还可以考虑加装摄像头和报警器等设备，提高整体的安全性。
其次，人行桥的设计应该追求便捷性。
人行桥作为一种交通工具，其主要目的是为行人提供便利的通过通道，因此在设计时应尽量减少行人的行走距离和时间。
可以考虑加宽桥面，增加行人通行的通道宽度。
此外，还可以考虑设置自动扶梯和电梯等设备，方便行人上下桥。
另外，人行桥的设计还可以考虑结合城市公共交通系统，如地铁站、公交车站等，方便行人的出行换乘。
再次，人行桥的设计应该注重美观和环保。
人行桥不仅是一种交通工具，还是城市的一种景观，因此设计时应该注重美观。
可以采用现代化的设计元素，如玻璃和钢结构，使桥梁的外观更加时尚和美观。
此外，人行桥的设计还应注重环保。
可以在桥梁上设置太阳能板，通过太阳能发电为桥梁供电，降低能源消耗和环境污染。
还可以考虑在桥梁两侧设置花坛和绿化带，增加城市的绿化面积。
总之，一个好的人行桥设计方案应该兼顾安全、便捷性、美观性和环保性。
只有综合考虑到这些因素，才能设计出一个符合城市交通规划的人行桥，为行人提供一个安全、便捷和舒适的通行环境。
人行景观桥设计方案1方案拟定1.1项目方案布设的基本原则桥梁设计的基本原则是安全、耐久、适用、环保、经济和美观，建设桥梁方案设计遵循以下原则：1.安全性桥梁方案的安全性主要考虑结构的安全可靠和桥梁施工的安全。
桥梁结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、耐久性和稳定性；桥梁设计应考虑各种可能的不利因素，特别要考虑施工的条件与不利因素，保证足够的安全系数，确保施工期间的安全。
2.适用性桥梁设计必须适用，要有足够的承载能力，能保证行车的畅通、舒适和安全；既满足当前需要，又照顾今后的发展。
按照路网规划确定桥面宽度，满足交通量增长的需要。
桥跨的设计满足跨越的需求。
3.环保桥梁设计考虑环境保护和可持续发展的要求。
从桥位选择、桥跨布置、基础方案、墩身外形、上部结构施工方法、施工组织设计等全面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，并建立环境监测保护体系，将不利影响减至最小。
4.经济性桥梁设计的经济性主要体现在结构和施工组织的合理设计。
通过详细周密的经济技术比较，使桥梁在建造时消耗最少的材料、工具和劳动力，在使用期间养护维修费用最省。
主体结构修建为普通梁式桥，造价经济合理。
5.美观性一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看都应该是优美的。
结构布置必须简练，并在空间上有和谐的比例。
桥型应与周围环境相协调。
合理的结构布局和轮廓是桥梁美观的主要因素，另外，施工质量对桥梁美观也有很大影响。
2主要控制因素1.地形、地质、水文等控制因素项目位于自然冲沟。
该区域黄土覆盖较厚，因长期遭受风化剥蚀和侵蚀切割，发育了较多黄土梁及冲沟，地形起伏较大，沟壑纵横，地形破碎，天然沟道密度大，沿沟两侧沟坡陡峻，梁顶距沟底相对高差较大。
地层以第四系为主，其中第四系冲洪积物和风积黄土分布最为广泛，黄土病害比较突出。
区内干旱缺水，地下水埋藏深，储量少，对工程影响甚微。
坚持地质条件为选择原则，尽量从地质条件相对较好的区域通过，减少不良地质对项目的影响。
海边人行步道桥设计要点
以下是 7 条关于海边人行步道桥设计要点：
1. 安全性那可是重中之重啊！就像走在平地上一样，不能让人提心吊胆吧！比如步道桥的材料得结实，扶手要牢固，可别整那些容易松动的东西。
你想想，要是走在桥上摇摇晃晃的，那得多吓人呀！
2. 美观性也不能忽视呀！它得和海边的美景相融合，像一条美丽的彩带飘在海边。
比如说设计一些独特的造型，或者用和大海颜色相配的装饰，让人一眼就觉得心情愉悦，这多棒啊！
3. 舒适性也很关键呢！不能走着走着脚疼吧。
那桥面得平整光滑，可不能有那些硌脚的地方，就好比你穿着舒服的鞋子走在路上一样自在。
4. 排水系统得做好啊！要是下点雨就积水，那走起来不就跟趟水似的？就像是家里的下水道，得让水顺畅地流走，别积在那里让大家不方便。
5. 照明也很重要哇！晚上走在桥上也得看清路呀，不能摸黑吧。
可以像星星一样在桥上布置一些漂亮的灯光，让夜晚的步道桥也闪闪发光。
6. 维护方便性也得考虑到呀！总不能坏了很难修吧。
设计的时候就得留好检修的通道啥的，就像汽车要定期保养一样，这步道桥也得好好维护。
7. 要考虑人性化设计哟！比如设置些休息的地方，走累了能坐下来看看海。
这就像跑累了能找个椅子喘口气一样自然，多贴心呐！
我觉得海边人行步道桥的设计就得把这些要点都考虑进去，这样才能真正打造出一个既实用又美观的步道桥，让大家都能开心地在上面散步、欣赏海景！。
人行便桥设计方案人行便桥（pedestrian bridge）是一种主要用于行人和非机动车的交通工具的桥梁。
其设计方案需要兼顾安全性、舒适性、美观性和可持续性等多个方面。
本文将介绍一个能够满足这些要求的人行便桥设计方案。
首先，设计师需要考虑到人行便桥的结构和材料。
为了确保桥梁的稳定性和安全性，可以采用钢结构，同时结合混凝土和玻璃材料进行建造。
钢结构可以提供足够的强度和耐久性，同时也具备灵活性，可满足不同跨度和高度的需求。
混凝土可用于加固桥墩和提供额外的支撑。
而玻璃材料可以用于桥面和护栏，使桥梁透明通透，增加视觉上的舒适感，并更好地融入周围环境。
其次，考虑到人行便桥的舒适性，设计师需要考虑桥面的宽度和坡度。
宽度应能够容纳足够多的行人和非机动车，并保留一定的通行空间。
坡度应适中，以便老年人、残疾人以及推婴儿车等行人能够方便地上下桥梁。
此外，为了提供更多便利，可以在桥梁两侧设置坡道或电梯，以满足不同行动能力的人们的需求。
第三，美观性是一个不可忽视的方面。
设计师可以通过结合桥梁的外观和周围环境，创造出一个与周围自然和城市风格相协调的人行便桥。
比如，桥梁可以采用流线型的设计，以减少空气阻力，并具有现代感。
桥梁的外观也可以与周围建筑和景观相呼应，以增加整体美感。
最后，设计师还应考虑人行便桥的可持续性。
这主要包括两个方面：节能和环保。
节能方面，可以通过采用太阳能面板来供电桥梁照明系统，也可以设计桥梁结构，使得行人和非机动车的重力势能可以回收利用。
环保方面，可以在桥梁两侧设置植物，以增加空气质量、降低温度，并减少土壤侵蚀。
设计师还可以使用环保材料，如再生材料和可回收材料，以减少资源消耗和废物产生。
综上所述，一个理想的人行便桥设计方案应综合考虑安全性、舒适性、美观性和可持续性等多个方面。
通过采用钢结构、混凝土和玻璃材料的组合，设计师可以建造出既稳定又美观的桥梁。
舒适性方面，可以考虑桥面宽度、坡度和坡道等因素，以便满足不同行动能力人们的需求。
景观桥梁工程人行天桥施工方案一、工程概述本次人行天桥工程位于城市主干道上，连接两侧的人行道。
主要目的是提高路口的交通安全性和行人的出行便利性，同时具备一定的景观功能。
本工程的设计考虑到了结构的稳定性、施工的安全性、出行舒适性、造型美观性等因素，并结合当地的气候、环境以及社会需求等进行设计。
二、设计方案1.结构设计本工程采用钢结构桥梁，将主体结构设计为单跨连续梁。
跨度采用30米，宽度6米，高度设为4米，满足行人通行需求。
梁体采用钢骨架结构，优化分布钢筋，确保梁体的承载能力和稳定性。
梁体上设计了一定数量的开口，以增加通风性，并配备护栏保障行人的安全。
2.施工方案（1）开展前期准备工作，包括项目经理的选派、现场人员的组建、专业设备的采购、现场布置等。
（2）进行地面开挖工作，将地面掏出一定深度的坑槽作为桥梁基础，同时进行场地平整和排水设施的布置。
（3）搭设桥梁施工设备，包括钢结构吊车、梁模具和辅助工具等。
搭设好设备后，进行试吊和调整，确保各项设备运行正常。
（4）进行桥梁主体结构的制作和安装。
首先进行钢骨架的制作，将钢材进行焊接和加固，制作好连续梁的各个构件。
然后采用吊装的方式将梁体吊装到桥墩上，并进行合理的调整和固定。
（5）进行其他次要结构的制作和安装，包括护栏、人行道的铺装、照明设施的安装等。
这些工作需要在桥梁主体结构安装完成后进行，确保施工的顺序和连贯性。
（6）进行桥梁的防腐处理和涂装工作。
防腐处理可以有效地保护桥梁结构免受外界环境的侵蚀，涂装工作则可以提高桥梁的美观性。
（7）进行最后的调试和检验工作，确保桥梁的安全性和稳定性。
包括进行结构的负荷测试、静力和动力的性能测试等。
（8）进行工程验收和竣工手续的办理。
依据相关的规定，进行竣工验收，并办理相关的手续和文件，工程正式交付使用。
三、施工安全措施1.施工现场的安全巡视和管理，保证施工期间的安全生产；2.加强对施工车辆和机械设备的安全管理，确保机械设备的正常运行；3.搭设安全防护设施，包括安全网、警示标识等，保障人员和车辆的安全；4.加强材料和设备的质量监督，确保施工材料和设备的质量符合规定；5.做好施工作业人员的培训和安全教育，提高施工作业人员对安全的意识和能力；6.加强对施工环境的监控，包括深基坑、施工场地周围的安全控制等；7.严格按照相关法规和标准进行施工，确保施工过程中的安全和质量。
人行天桥设计说明施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63- ）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50- ）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714- ）●《钢结构设计规范》（GB 50017- ）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m（单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
7、花槽宽度：主桥两侧均设花槽，主桥宽度为0.8m。
幸福河景观步行桥A工程结构设计说明
1、设计依据及规范
1.1《幸福河景观步行桥A设计合同》。
1.2《南京市建邺区规划图》，业主提供。
1.3 1/500带状地形图，业主提供。
1.4线路平纵横测量资料及工程地质勘察报告和地质平纵横剖面图，江苏省地质工程勘察院提供。
1.5设计规范
1.5.1《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
1.5.2《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）
1.5.3《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
1.5.4《矩形钢管混凝土结构技术规程》（CECS 159:2004）
1.5.5《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）
1.5.6《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
1.5.7《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
1.5.8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
1.5.9《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
1.5.10《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）1.5.11《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
1.5.12《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
1.5.13《公路斜拉桥设计细则》（JTG\TD65-01-2007）
1.5.14《公路钢木设计规范》（JTJ025-86）
1.5.15《公路桥钢箱梁制造规范》(DB32\T947-2006)
1.5.16《公路桥梁钢结构焊接质量检验规程》(DB32/T948-2006)
2、工程项目背景及概况
2.1 根据《南京市城市总体规划（2001-2020）》，未来河西规划定位为商务、商贸、文体三大功能为主的城市副中心，居住与就业兼顾的中高档居住区和以滨江风貌为特色的城市西部休闲游览地，按照“整体规划、一次征用、统一开发、分批建设”的方式，最终将建设成为一个现代文明与滨江特色交相辉映的城市新中心和现代化新南京标志区。
幸福河步行桥项目工程位于东起湖西街西至云锦路的幸福河河段之上，成为连接南侧所街和北侧多个住宅小区及商业地区的纽带。
该工程有助于完善江东中央活动区的步行交通系统，提高片区通行能力，强化幸福河南北两侧商业街区的沟通，也有利于提升河西新城区的城市品质，美化河西区域人文景观及环境，同时为迎接2014年青奥会作出了建设性的贡献。
2.2 幸福河西起江东中路，东至文体路，全长
3.5公里左右，河道宽度15米左右。
幸福河所处位置为所街北侧，与所街平行。
项目南侧即为金基精品商业街（8号地），附近还有6号地（金鹰新天地，本项目总用地面积为5.6公顷，用地性质为商业、办公、酒店用地。
)
建设内容包括结构主体、装饰、照明、景观等附属工程（紧挨桥梁基础附近的景观平台除外）。
该河道两边现状河堤为砖砌斜坡，部分段有植被和树木的绿化，部分段仅为杂草覆盖。
2.3 项目整体设计思路
幸福河桥项目为在云锦路与湖西街之间、幸福河上的南北向2座人行桥，步行桥桥A位于建邺区所街和云锦路交叉路口东北侧（幸福河西北侧），步行桥B位于云锦路以东所街以北（幸福河桥东南侧），两桥之间相距200。
桥A以单塔悬索的非对称形态带动河带西侧入口广场的活跃景观气氛，桥B则以对称的弧拱远之与桥A对应，在环通人流作用之外形成动态优美的整体视觉景观效应。
梁桥平面布置皆成弧形并以相互辉映的张力形态横跨于幸福河桥上,将幸福河桥两岸人流与景观连续通达起来，形成一个连续完整并具有景观标志性的片区。
2.4 步行桥A工程项目概况
幸福河步行桥A位于建邺区所街和云锦路交叉路口东北侧，景观步行桥平面布置成“（”型，不设桥墩，主梁直接伸入承台。
景观步行桥采用独塔斜拉索体系，主梁采用钢管结构。
2.5 步行桥A场地岩土勘察资料
拟建场地位于南京河西建邺区所街和云锦路交叉路口东北隅。
勘探前场地内建筑物已拆除并整平，现地形较为平坦，地面高程为7.21-8.45m（吴淞高程系）。
场地地貌单元为长江漫滩。
根据南京地区地质图，场地无影响稳定性的断裂破碎带通过。
从南京区域构造背景分析，南京地区地震活动的烈度不大，有史以来最大震级未超过5级，周围外来地震活动对南京的影响也小。
所以，南京地区区域稳定性较好，适宜建设。
拟建场地位于河西地区，地势较低洼，地下水埋藏较浅，且水量丰富，有浅层潜水和弱承压水分布，对基坑开挖施工影响大。
由于承压水水头较高，含水层富水性好、渗透性强，土方开挖施工必须采取降水措施。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），南京地区抗震设防烈度为七度，设计基本地震加速度为0.1g，南京地区设计地震分组为第一组。
建设场地属对抗震不利地段，建筑场地类别属Ⅲ类，设计特征周期值取0.45s。
建议场地抗浮设防水位按7.0m（吴淞高程系）考虑。
由于拟建工程场地附近地下管线密布，建议设计施工前收集并调查核实场内及附近地下管线分布情况，以采取相应的迁移和保护措施。
基础施工时请联系基坑（槽）的验收。
桩基施工时，请联系验桩。
3、设计标准
人群荷载：4kN/m2
栏杆推力：2.5kN/m
主桥纵坡：3%
横坡：0.5%
桥面宽：2.5～3.4m
栏杆扶手高度：1.10m
动峰值加速度：0.10g
4、主要材料
4.1 混凝土：桩基及承台采用C40混凝土，承台底垫层采用C20混凝土，填充钢管混凝土采用C40。
4.2 钢材：
普通钢筋：采用R235钢筋和HRB335钢筋，其技术标准应符合国家标准GB1499.1-2008和GB1499.2-2007的规定。
钢筋直径≥12mm者，均采用HRB335 (20MnSi)热轧螺纹钢；钢筋直径<12mm者，采用R235钢筋。
钢筋应具有出厂质量合格证书，并应在使用前进行抽验。
拉索为单根1860级φs15.2无粘结环氧喷涂钢绞线，外挤PE护套；两端采用叉耳式连接器, 拉索连接器和销轴采用40Cr 煅钢，铰销挡板采用45号钢。
桥梁的主梁和主拱等主要受力钢构件均采用Q345C钢。
其余均采用Q235B。
Q345C应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）的规定，且应具有屈服强度、抗拉极限强度、伸长率、冲击试验、冷弯试验和C、S、P含量的合格保证；Q235B 应符合《碳素结构钢》（GBT700-2006）的规定。
圆柱焊钉材料为ML15，应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T 10433-2002）的规定。
4.3 主要焊接材料：焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，CO2气体纯度不小于99.5%，焊接材料应符合现行国家标准。
手工焊接用的焊条应符合现行国家标准《碳钢焊条》（GB/T5117）或《低合金钢焊条》（GB/T5118）的规定，Q345B钢材之间焊接的焊条为E50XX型，其余焊条均为E43XX型。
5、结构设计
步行桥桥面净宽2.5m，全长42.16m，主跨26m。
桥梁上部结构为钢管梁，截面由四根钢管组成，下面一根，上面三根。
从梁左端至距离梁左端部12.6m处及从梁右端至距离梁右端部10.4m处，下侧钢管采用C40混凝土填充。
底部钢管使用直径为600mm×22mm，上部钢管使用直径为152mm×10mm。
四根钢管截面均位于变腹板截面H型钢内，两端截面分别为H600x250x8x12，H125x250x8x12。
主梁平面内拱布置22根斜拉索，拉索采用单根1860级φs15.2无粘结镀锌喷涂钢绞线，两端通过叉耳式连接器与主拱和主梁上的耳板连接；拉索采用黑色内层白色外层双层结构。
