汽车橡胶减震制品模具设计

橡胶振动减震件的设计与优化一、引言橡胶振动减震件是一种广泛应用于工业设备中的振动减震装置，在某些需要较好的减震效果的场合，尤其是表现在振动频率范围较宽、荷载变化较大的工况下，橡胶振动减震件凭借其较高的能量吸收能力和可塑性被广泛采用。

本文旨在探讨橡胶振动减震件的设计和优化，帮助工程师们更好地理解振动减震装置的机理，并提出一些设计和优化建议，以实现更好的减震效果。

二、橡胶振动减震件的机理橡胶振动减震件是由橡胶材料和金属材料组成的复合材料，其减震机理可以归纳为以下几点。

1、降低共振频率橡胶材料具有较为柔软的弹性特性，可以降低设备的共振频率，从而有效地减缓设备振动幅度，防止共振破坏。

2、吸收振动能量橡胶材料可以将振动能量转化为内能，从而吸收振动能量，减缓设备振动。

3、消除冲击橡胶材料有良好的阻尼特性，可以消除设备的冲击，避免冲击对设备造成损伤。

4、缓解振动干扰橡胶材料还可以缓解设备产生的振动干扰，保护其他设备不受振动影响。

三、橡胶振动减震件的设计与优化橡胶振动减震件的设计需要考虑以下几个方面。

1、材料选择橡胶振动减震件的材料选择是一个关键性问题。

一般选用的橡胶材料有天然橡胶、合成橡胶、丁腈橡胶等。

同时，还要考虑金属材料的选择，如碳钢、铝合金等。

2、尺寸选择橡胶振动减震件的尺寸选择也是一个比较重要的问题。

一般需要根据设备的质量、振动频率、振幅和工作环境等参数进行合理的设计，以确保减震效果较好。

3、形状设计橡胶振动减震件的形状设计也是一个比较重要的问题。

其设计需要考虑到多个方面，如橡胶减震元件的外形、橡胶硬度、橡胶内空隙等因素。

4、安装方式橡胶振动减震件的安装方式也是一个比较重要的问题。

其安装方式需要考虑到设备的操作要求以及橡胶振动减震件的负载能力，以确保设备能够正常运行。

四、橡胶振动减震件的优化橡胶振动减震件的优化主要是针对其材料、形状和尺寸等方面进行的。

1、材料的优化在选择橡胶材料时，可以考虑采用新型智能材料或高性能阻尼材料等，以提高减震效果。

汽车橡胶减震器加工工艺设计研究通常情况下,汽车的振动噪声由多个振动源产生，采取针对性的减震措施是相当必要的, 橡胶减震器是其中最为常见、效果显著的一个方法，不仅有利于去除由温度变化而产生的管道热胀冷缩，还在一定程度上避免了由基础沉降引起的管道系统损坏问题。

但传统的设计工艺存在一定的不足，极大地阻碍了减震器的开发，使得现有的减震器难以满足市场需求。

本文先简要地阐述了橡胶减震器的性能需求及工艺流程图，再重点从脱脂、喷涂、硫化及组装四个方面提出工艺设计优化对策，以便能生产出性能强、成本低的减震器。

随着现代人生活观念的改变，越来越注重生活品质，对汽车驾乘的舒适度给予了高度的关注。

汽车动力系统由发动机和变速箱等子系统构成，减速器广泛地应用于这些子系统中，不仅有效地实现了振源和车体的隔离，还有利于减少振动的幅度，并有效地抑制了多余的噪音，使得由路况条件不好而引起的颠簸得到了最大程度地缓解⑴。

如今，振动控制技术取得了较大的突破，加上市场对高性能的减震器需求越来越大，因而生产出油耗低、成本低、驾乘舒适度好的减震器是今后一段时期减震器生产商面临的主要挑战。

由于汽车运行环境经常发生变化，而减震器是汽车底盘一个十分关键的部件，正好连着转向节和下摆臂，路况条件不好会引起振动，给底盘带来较大的冲击力，而减震器可有效地减少这种冲击力，起到减震效果，其性能的好坏直接影响着驾驶员是否拥有一个好的驾乘舒适度⑶。

1橡胶减震器的性能需求和工艺流程图1.1性能需求橡胶减震器的性能要求体现在四个方面：外观形状、耐腐蚀性、静刚度及粘接强度⑸。

为了确保现场操作员拥有一个安全的操作环境，减震器外壳四周必须要保持圆滑，毛刺、飞边及尖角等是决不能存在的。

安装在汽车底盘上的减震器的位置比较接近轮毂，运行中路面积水特别容易贱到减震器上，具有一定的腐蚀作用，因而减震器的制造材料必须要耐腐蚀; 此外，处于工作状态中的橡胶减震器需要承受轴向载荷和扭转载荷，经硫化后，减震器橡胶断面不可以出现气泡和海绵体组织，橡胶和内芯或外管之间需要具有良好的粘接强度。

毕业设计任务书1．设计的主要任务及目标主要任务：审查隔震橡胶支座，了解生产量及产品所用胶种。

确定模具结构，要确定模具结构形式，腔数和分型面，考虑好模块间定位，余胶槽和启模槽。

确定收缩率。

计算型腔尺寸。

确定模具外形尺寸。

确定模具精度。

模具材料的选择及热处理。

模具的整体分析。

目标：设计一个符合规定性能要求的隔震橡胶支座模具。

2．设计的基本要求和内容设计图纸齐全；毕业设计说明书一份；答辩PPT。

3．主要参考文献[1]陈良辉.《模具工程技术手册》[M].北京:机械工业出版社，2002[2]张秀英.《橡胶模具方法与实例》[M].北京:化学工业出版社，2003：46-110[3]模具使用技术丛书编委会.《橡胶模具设计应用实例》[M].北京:机械工业出版社，2003[4]刘小年.《机械制图》[M].北京：高等教育出版社，20074．进度安排隔震橡胶支座模具设计摘要：面对拥有巨大破坏力的地震灾害，我们不能任其祸害。

在建筑物基础层与底层间安装叠层隔震橡胶支座是一种被实践证明了的有效的减震技术。

隔震这种抗震方式比单纯强化结构本身及主要承重构件更体现以柔克刚。

支座代替上部结构承受地震强烈的位移动力，以此来隔离或耗散地震的能量，避免或减少地震能量向上部结构传输，此时上部建筑结构的反应相当于不隔震情况下的1/4～1/8。

对隔震橡胶支座性能提高的追求促进着隔震橡胶支座模具设计的不断优化。

在支座生产工厂的实习经验和认知积累能够保证该设计结果的一定的实用性。

针对有效直径600的支座，本文对余胶槽，启模口，硫化收缩率，型腔尺寸等模具设计所含内容进行了设计。

为Ⅰ型支座设计了普通型和铅芯型的两种类型的模具。

关键词：隔震橡胶支座，模具，实用性，有效直径，Ⅰ型The Mold Design of Seismic Isolation Rubber BearingsAbstract:Faced with the enormity of the earthquake disaster, we can't let it scourge.Thatstacked seismic isolation rubber bearings isInstalled between the base layer and the bottom of buildings is a proven and effective technique.Isolating is a better waywhich embodys softness than simply strengthening the structure itself and the main load-bearing components.Bearings replace upper structures subject to seismic strong motivationthus isolating or dissipating earthquake energy and avoiding or reducing the energy transferred to the superstructure.The pursuit of performance improvement of seismic isolation rubber bearings promote continuous optimization of its moulddesign .Internship experience in the factory which produce thisrubber bearing and the accumulation of knowledge can ensure the certain utility of the design result.For effective diameter 600mm,this paperdescripesandinterpretates residual glue groove,restart of die mouth, cavity dimensions and other mold design contents.For type Ⅰ, two molds of general and lead bearing are designed.Key words:stacked seismic isolation rubber bearings,molds,utility,effective diameter,typeⅠ目录1前言 (1)2 隔震橡胶支座审查 (3)2.1隔震橡胶支座简介 (3)2.2制品信息 (3)数据信息 (3)胶种选择 (4)胶粘剂 (5)嵌件 (5)生产阶段 (6)2.3关于生产量 (8)3模具结构的确定 (10)3.1模具结构形式和腔数的确定 (10)模具结构形式的确定 (10)模具腔数的确定 (10)3.2分型面的确定 (10)3.3模具的定位 (10)3.4余胶槽和启模槽 (12)3．4.1余胶槽 (12)启模槽 (13)4 收缩率的确定 (15)4.1模压制品收缩率的影响因素 (15)4.2橡胶模压硫化收缩率的确定 (15)5 型腔尺寸的计算 (16)5.1型腔尺寸的计算和相关因素考虑 (16)5.2型腔尺寸公差的确定 (17)6 模具外形尺寸的确定 (18)6.1中模的壁厚 (18)6.2模具的高度 (20)7 模具精度要求 (22)7.1形位公差确定 (22)7.2模具的表面粗糙度 (22)8 手柄 (24)9 模具材料的选择及热处理 (25)10 模具的整体分析 (27)10.1硫化工艺的可行性 (27)10.2机械加工的可行性和经济性分析 (27)结论.............................................................................错误!未定义书签。

汽车橡胶材料减震系统设计与应用摘要：近年来，随着社会的发展和工业技术的进步，汽车舒适度已经成为各汽车厂家市场竞争的核心条件，而减震装置的设计，是提升汽车舒适度的关键。

汽车减震装置广泛存在于汽车的发动机总成、底盘传动系统以及悬挂系统中。

其主要原理是借助于阻尼运动理念，衰减震动动能。

橡胶减震装置，因其成本低、性能好、维护方便等优点被广泛应用于汽车各减震系统中。

橡胶是可逆形变的高弹性聚合物材料。

在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。

橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，大于几十万。

橡胶减震装置就是利用橡胶这种特性，缓冲衰减机构的不利震动，因此在汽车上获得广泛应用。

关键词：汽车橡胶材料；减震系统；设计；应用引言现代社会飞速发展，人们的生活水平相比过去有了质的飞跃。

人们已经不仅仅是对于物质的需求，而是注重精神上的需求，对于生活品质的渴望。

汽车作为人们重要的交通出行方式，对于乘坐舒适性以及良好的操纵性有着极高的期待，同时，这也是很重要的一个方面。

目前，我国在振动控制技术方面以及技术成熟，减震器又作为必不可少的核心部件，因此需求量也日益增大，此时，如何通过科学有效的方法设计出低成本、高性能、乘坐舒适性好的减震器就成为了当前研发工作者们重点的研究课题。

1常规橡胶减震装置橡胶具有良好的减震效果，可有效保护振动源对周边部件的损伤。

因此，橡胶减震装置广泛应用在发动机悬置的结构中。

发动机前置前驱汽车，发动机悬置橡胶减震装置可以采用压缩/剪切结构。

压缩/剪切结构的橡胶减震部件受力时，即承受外部的压缩力，同时也承受剪切应力。

三点支撑发动机，采用前端两点、后端一点的支撑形式。

发动机前端两点悬置橡胶减震装置，可以采用楔形悬置结构。

楔形悬置的三个方面刚度，可以根据空间尺寸、空间角度自由确定。

这种结构，可以将内外金属套管与橡胶硫化成型在一起，能够实现较大的径向与轴向刚度比。

汽车橡胶件设计指南汽车橡胶件是汽车制造中不可或缺的关键零部件之一，它们在汽车底盘、发动机、悬挂系统、刹车系统等部位中起到了重要作用。

在汽车橡胶件的设计中，需要考虑到多种因素，包括材料选择、结构设计、可靠性等方面。

下面是汽车橡胶件设计指南的一些基本原则。

首先，材料选择非常关键。

汽车橡胶件一般采用天然橡胶、合成橡胶或其它杂质和添加剂配成的复合材料。

在选择材料时需要考虑到耐热性、耐磨性、耐候性、抗油性等多种因素。

此外，还需要考虑到材料的成本和加工难度等。

一般来说，根据汽车橡胶件的使用环境和工作要求，选择材料的硬度、强度和耐久性等指标。

其次，结构设计也非常重要。

在汽车橡胶件的结构设计中，需要考虑到应力分布均匀、变形控制、减震效果和安装固定等方面。

对于柔性橡胶件的设计，需要考虑到其尺寸、形状及其它特殊的设计要求。

有效地减少产生裂纹、劣化等问题，提高汽车橡胶件的使用寿命和可靠性。

另外，可靠性也是设计中需要考虑的重要因素。

汽车橡胶件在实际应用中需要长时间承受多种复杂的工况，包括温度、压力、振动等参数的变化。

因此，在设计中需要考虑到这些因素对橡胶件的影响，并采取相应的措施，如调整材料的硬度、增强橡胶件的支撑结构、加强橡胶件与其它部件的连接等。

最后，汽车橡胶件的加工和质量控制也非常重要。

汽车橡胶件的加工技术包括模具设计、材料混炼、成型和硫化等多个环节。

在加工过程中，需要严格控制温度、时间、压力等参数，并进行质量检测。

同时，在汽车橡胶件的质量控制中，需要考虑到尺寸、外观、密封性、强度等多个指标。

通过合理的加工工艺和质量控制措施，提高橡胶件的质量和可靠性。

综上所述，汽车橡胶件设计需要综合考虑材料选择、结构设计、可靠性和加工质量等多个因素。

只有在满足设计要求的前提下，才能确保汽车橡胶件的性能和可靠性。

随着汽车技术的不断发展，对汽车橡胶件的要求也在不断提高，因此，设计人员需要不断学习和改进设计方法，以满足日益复杂的需求。

汽车橡胶减震制品模具设计摘要:在现代工业发展进程中，模具的地位及其重要性日益被人们所重视。

可以毫不夸张的说，一个国家模具工业的技术水平高低直接代表着这个国家工业设计制造的技术水平。

汽车生产企业也不例外，随着人们对汽车需求的增加和性能要求的不断提高，模压橡胶减震制品在汽车生产系统中得到了越来越广泛的应用。

本文主要介绍汽车橡胶减震制品外形尺寸、收缩率的测量和计算，模具分型面、启模槽、余胶槽、定位销的设计以及模具型腔的加工精度、材质选择等过程。

关键词：汽车；橡胶；模具前言：橡胶减震制品经过电热平板硫化机模压成型，在机械传动中属于一种弹性支撑的方法，主要用来减少由于机械往复惯性力和惯性力矩及其他干扰引起的机械震动和噪音。

它具有良好的减震、缓冲和隔音作用。

橡胶减震制品与橡胶密封类制品相比较，其尺寸精度要求较低，所以收缩率的选择就很容易。

由于橡胶减震制品在实际使用中受力复杂，所以除工艺人员从橡胶材料(配方）上保证制品质量外，模具设计人员在确定减震产品模具结构时，应将保证制品的精密度和均匀性作为一个重要方面来考虑。

合理的设计橡胶模具可以节约原料、降低制品成本、提高生产效率、保证制品质量。

由于橡胶减震制品的形状千差万别，所以在其模具设计过程中，应针对具体制品的使用要求来进行综合性的分析和处理。

1、实物几何尺寸的测量选择三件制品样件测量其几何尺寸，取每一组数据的平均值。

深入设备现场掌握制品的装置过程和使用要求，必要时对个别数据做适当的修整。

此外。

还要对制品的硬度、拉伸强度、压缩永久变形、扯断伸长率、热老化性能等技术指标进行试验，科学地组建原料配方，使制品能够满足使用条件。

2、确定分型面分型面是指模具的各个部分分开以便取出制品的界面，即各个模具元件(上模、中模、下模、芯柱等）的接触面。

分型面位置的不同使其与成型制品型腔的相对位置也不同。

分型面的位置选择、形状设计是否合理，不仅直接关系模具的复杂程度，也关系着模具制品的质量、模具的工作状态和操作的方便程度。

减隔震橡胶制品模具设计论文1设置密封圈，抑制缩边正常情况下厚而大橡胶制品抑制缩边，在工艺上主要为放慢胶料熟化和低温长时间硫化，但对于竖向刚度、水平刚度和密实度要求高的橡胶制品，如板式橡胶支座，尤其是低硬度的减隔震橡胶支座、高阻尼橡胶支座，仍然不能解决缩边问题。

经研究得知，缩边的产生是由于制品在硫化过程中，胶料导热性差，内外部胶料交联速度不同，膨胀不一，外部胶料先硫化先交联，内部胶料后硫化后交联，后受热膨胀的内部橡胶挤破已硫化好的外部橡胶，产生的缩边。

若加大外部橡胶表面压力（即增大外部橡胶流动阻力），提高模具配合面的配合高度和精度，阻止外部胶料被挤破，就可抑制缩边，但模具配合高度（H）加大和配合精度提高，会加大模具制造成本，给操作人员启模带来困难。

为此本文按胶料硬度和模具配合口高度分别分组，做了大量的试验对比工作，得出对抑制缩边比较合理的胶料邵尔A硬度与模具配合口高度的对应关系。

，硬度较大时，模具配合口高度较小，硬度较小时，高度较大。

说明对于低硬度橡胶制品有一定的抑制缩边效果，但还存在轻微的缩边。

对此本工作又运用常规传统密封原理，在模具配合部位加入一种密封圈，用多种密封材料和在模具配合部位不同位置处加密封圈进行了大量对比试验，结果用一种软金属作为密封材料。

经验证，两者的有机结合使模具从根本上抑制了缩边现象的产生，提高了该类产品的外观质量和内在质量。

2控制模具温度，均衡硫化减隔震橡胶制品硫化条件较苛刻，一般采用低温长时间、分段升温硫化法。

模具外表温度不能反映模具内部温度，更不能反映产品内部温度。

若要真正控制产品硫化温度，缩小产品内部硫化温度与模具内部温度的差别，那么减隔震橡胶制品的成型模具在适当位置必须设置测温孔，严格控制硫化温度。

经多次实践证明，模具上设置测温孔，在该孔中放入热电偶测温头，可大大缩小模具上、下面表面和中部温度梯度，及产品表面和中心温度梯度的误差，并能准确反映产品内部的硫化温度。

控制好硫化温度：（1）能控制胶料装模速度，防止产生早期焦烧；（2）能实现低温长时间、分阶段升温硫化，确保硫化充分，不欠硫不过硫，分阶段降温出模；（3）能控制缓压（亦称放气）时机，有利于排放胶料中的空气、水蒸气和低分子挥发物，即挥发组分的自由析出；（4）能解决褶印、硫化不透、缩边和凹凸变形。

基于有限元分析的汽车减震垫模具设计及优化摘要:随着计算机应用技术的发展,大多数计算量大、复杂且难度高的仿真分析计算可以借助现代化的计算模型完成。

文中详细讨论了有限元方法,基于迭代计算原理,将无限连续的问题转化成有限不连续的问题,通过对每个有限体的计算最终整合成无限体的综合仿真结果,从而实现高精.确度计算仿真分析的目的。

利用文中所提的有限元方法,对某车型减震系统机械结构进行有限元仿真分析计算,得到系统最大应力为256.55 MPa,因此,采用文中方法所建立的模型计算简便、运算速度快且对软硬件环境要求较低。

结果表明,采用有限元方法进行建模仿真,不仅可以满足设计要求,且为后续优化设计、疲劳寿命计算等提供了理论依据。

关键词:有限元法;建模;仿真;分析计算;减震系统20世纪50年代,有限元法发展于航空工程结构矩阵分析，主要思路是将连续无限的物体利用矩阵的思想分割成不连续有限的物体。

有限元分析认为,可以将一个结构等效成由有限个力学小单元互相连接组成的集合体。

有限元中为求得更精确的结果,通常将结构单元划分得越精细,求得的结果越近似于精确值。

1计算原理有限元法是求解偏微分方程边值问题近似解的数值计算方法，即把整个问题区域分解为有限个子域(每个子域即为有限元)。

并通过变分法,使得误.差达到最小并产生稳定解。

有限元方法的计算一-般归纳为5个步,如下所示:1)连续整体的离散化,将求解域离散为有限个单元，单元与单元之间由节点连接。

2)定义选择单元节点位移形式,将离散单元的位移关系利用矩阵形式表示。

位移矩阵形式如式(1)所示。

[ f ]e=[N]{Δ}e（1）式中，[ f ]e为单元内任意一点的位移列阵，{Δ}e为单元节点位移列阵，[N] 为函数矩阵。

3）分析单元力学特性，首先，利用几何方程与位移表达式计算表示单元应变关系，如式（2）所示。

[ε]=[B]{Δ}e（2）式中，[ε] 为单元内任意一点的应变列阵，[B] 为单元应变矩阵。