大粒径沥青混合料LSM_30型性能的研究

浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM)摘要：我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。

在交通荷载、环境、路面结构和材料自身缺陷等因素的影响下，路面经常发生早期损坏，为解决此类问题，研发了大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixture，简称LSPM），很好的解决了路面早期破坏问题。

关键词：公路路面大粒径透水性沥青混合料LSPM1 背景1.1公路现状我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。

根据交通运输部最新公布的数据，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万公里，我国高速公路大部分为半刚性基层，高速公路路面设计年限为15年，但调查结果表明：部分高速公路在通车2～5年间就出现大面积的损坏。

半刚性基层沥青路面典型路面结构1.2沥青路面早期损坏的原因分析路面损坏的原因是多方面的，有设计、施工、材料、超载车辆等，更主要的原因是路面结构层本身存在的设计缺陷引起的，比如发射裂缝、水损坏等。

半刚性基层材料易出现干缩开裂和温度开裂，引起沥青面层的反射裂缝，同时由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层中渗入的水分，在水分和荷载的作用下，易造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损。

研究表明：随着行车速度的增加，路面表面的动水压力随之增加，如果沥青面层中的水分无法排除，则渗入半刚性基层顶面的水在动水压力作用下，基层会受到严重的冲刷，使基层出现水损坏，从而使沥青路面面层出现发射裂缝。

采用LSPM新型路面结构很好的解决了上述路面损坏问题。

[1]2 LSPM材料组成2.1 粗集料LSPM用粗集料指轧制的坚硬岩石，应洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合下表规定。

当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照沥青混合料中各种规格粗集料的比例计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。

大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层摘要：随着城市交通量的不断增加，沥青路面的早期破坏也越来越严重，为解决路面的抗车辙能力和排水功能，这里简单介绍大粒径透水性沥青混合料在这些方面的优势，通过设计LSPM-30配合比，逐步认识其特点及优点，并将在未来的城市道路中加以应用。

关键词：大粒径沥青混合料基层目前济南市改建、新建城市道路基层主要结构形式是以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层，其整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，技术成熟，经济性好，对提高道路的整体水平起到重要作用。

但经过一段时间的使用后，会出现不同程度的损害，必须进行改造，以恢复路面的使用功能，可也不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使铺筑的路面重新面临早期损害的可能。

由于半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，材料的致密性无法排出沥青层和反射裂缝中深入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。

经过大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料能够有效地防止发射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分。

另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中，缩短道路的封闭交通时间，且很好地解决城市公交车道的车辙问题。

大粒径透水性沥青混合料对于我们而言是个全新的路面材料，从设计理念、级配组成、质量标准到人员水平、设备都有别于普通沥青混合料，为此我们专门邀请了一些专家为我们做技术指导，并搜集了相关资料，认真仔细地研究学习，并通过实验室试验数据分析总结，略有所悟。

1 前期工作结合城市道路急需解决的路面问题，通过学习山东省交通厅公路局发布的《大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层设计与施工指南》，我们确定了以下几个设计目标：（1）能抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高沥青路面的高温稳定性（2）有良好的排水功能，及时排出结构内部的水分（3）有较大的粒径和较大的空隙，有效地减少反射裂缝（4）提高工程施工速度，减少设备投入，降低工程造价（5）选择LSPM-30为研究对象，可以更好的利用当地原材料进行生产。

大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层施工方法
（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏。

5.4柔性基层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、偏位。

关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，实施性施工方法
0.前言
目前我国的高等级公路基本以石灰稳定类和水泥稳定类的半刚性基层沥青路面的路面结构形式为主。

但是半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免；其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层及本身裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损坏。

采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。

我省交通厅与东南大学在20012002年在G204线烟台境铺筑了3.5公里试验段后，于2006年在G105线德州段铺筑了10.684公里试验段，均取得了很好的效果。

从2007年开始在全省的新建高速公路中推广。

我公司从2007年开始在济青南线、荣乌高速新河至辛庄子段顺利施工，2008年又在G205线黄河大桥至柳桥转盘路面加宽改建工程中施工了8.4公里。

本文即根据G205线施工方法的基础上，同时借鉴济青南线及。

大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）防离析措施柔性基层施工作业面我标段大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）试验段在6月12日完成以后，现已完成了4Km，从已施工质量来看，各项指标均能满足设计要求，取芯总体效果不错，空隙率控制在13-18%，表面离析不明显，透水性良好。

我标段在施工中对大粒径透水性沥青混合料离析控制，首先分析离析原因，再从各个施工环节严加管控，使混合料离析的问题得到有效地控制。

现将近期总结的施工经验与大家交流一下。

（一）离析形成原因分析离析是混合料中的粗集料与细集料分离开来，表现为粗集料在局部集中的现象。

离析主要分为以下三种情况：1、随机离析随机离析通常是因为料场对粗集料的堆积不当或冷料进料过程中有问题而产生的。

在堆料时，粗集料容易沿堆料向下滚落到料堆底部，在送向冷料斗之前，必须用前端装载机将集料拌和均匀。

如果没有重新拌和，粗集料会被装载机集中地放在一个冷料斗中，这会根据拌和楼的生产方式，明显地改变混合料中集料的级配。

2、纵向离析仅发生在摊铺机一侧连续的离析，通常是由于汽车在拌和楼或储料仓不正确的装料引起的。

如果混合料不能卸载在汽车底的中间位置，最粗的颗粒就可能滚到一侧并沿边上堆积。

当混合料装进摊铺机漏斗时，离析的混合料将会置于道路的同一侧，这样就会在摊铺机一侧出现离析的粗纹理区。

3、运输离析LSPM运输离析发生在汽车运送混合料到摊铺机的过程中，当运输道路不平整时，极容易发生离析现象。

通常，汽车在拌和楼装料过程不注意装料的方法，尽量减少移动次数而采用大堆装料，从而造成混合料的离析。

摊铺面有轻微离析现象（二）对于施工中采取防离析措施，主要从以下几个方面进行控制：1、原材料控制对柔性基层所使用的集料，事先对料源进行详细调查，选用有资质的大型石料厂，按批次对进场的材料进行现场检验，不合格的材料杜绝进场，所有的矿料必须清洁，以免引起沥青膜与矿料间的剥离，从源头上控制原材料的质量。

试验人员进行原材料试验2、集料堆积各种集料分隔储存，场地硬化，分层堆积集料（尤其是粗集料）可以减少随机离析问题。

交通规划与工程区域治理引用：沥青混全料LSPM-30，是一定级配的集料与沥青胶结在一起，经适当的压实功压实后，形成的一种具有稳定结构的多孔隙沥青混合料。

LSPM是一种新型沥青混合料，具有良好的透水性、抗车辙、高温稳定性、抗反射裂缝和抗疲劳性能；LSPM做为过渡层，既能发挥半刚性基层强度高、造价低的优势，又能克服其易开裂、易发生水损害的的缺陷，大大延长了路面的使用寿命；在大中修及旧路改建等工程中，可以提高施工速度，减少设备投入，大大缩短封闭交通时间笔者通过高速公路上的应用，经过逐步探索和研究，使得大粒径透水性沥青混合料得到很好的应用效果【1】。

一、沥青混合料的选择设计配合比的原材料要稳定，首先对原材料进行有效的控制才能保证优质的混合料。

对原材料的源头进行控制。

原材料进行装车之前，在抽检级配合格以后方可装运，保证原材料的出厂合格。

对到厂原材料进行严格复检，检测合格后方可卸料。

对原材料的堆放进行控制。

原材料经过装运以后，级配发生了变化，对于级配变化较大，但在控制范围以内的原材料，放在选定的地方，进行翻拌，合格以后再推入料堆，而且设置了不合格品区。

对料堆的高度进行控制。

为有效控制原材料的级配，我们对集料堆的高度进行降低，从原来的10m左右降低到3m以下，减少颗粒由于重力作用而使材料发生的离析。

对于原材料级配的稳定性我们采取源头控制、转运加严检测、到场复验的方式层层把关，并对进厂的材料进行二次翻拌，采取四道关口把关，使混合料级配均匀。

二、沥青混合料的拌合工艺要掌握混合料是否属于何种结构类型。

是悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构。

这主要依靠空隙率变化的速率来判定。

冷速的变化是以保持路面的结构类型为基础，才能真正的保持设计的级配。

混合料级配的控制可以分为两个部分进行控制，大于9.5mm的颗粒可以采用快筛的方法控制，简单有效。

小于9.5mm的颗粒可以用预估油石比的方法粗略确定级配。

拌和工艺参数 出厂温度。

LSPM-30沥青大碎石柔性基层施工管理和质量控制摘要随着高速公路建设的迅猛发展，我国公路建设技术逐渐成熟，并达到一个新的层次。

LSPM沥青碎石混合料沥青大碎石柔性基层是当前行业中常用的一种沥青混合料，其对于各工序的要求都相当高，如何做好施工过程中的施工管理与质量控制显得至关重要。

本文以山东龙青高速施工项目柔性基层施工为工程背景，LSPM是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，作为路面结构中的基层我们称之为柔性基层。

大粒径透水性沥青混合料柔性基层是非常重要的结构层，兼有承重层、排水层的功能。

因此柔性基层应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。

由所用的沥青碎石混合料LSPM柔性基层入手，针对当前高速公路柔性基层施工中常用的LSPM沥青碎石混合料的施工管理与质量控制做了阐述，并对其中施工控制重点及难点做了详细论述。

主要的阐述内容如下：1、原材料准备及材料要求；2、沥青混合料配合比的设计；3、沥青混合料拌合；4、沥青混合料运输；5、沥青混合料摊铺及碾压；6、施工中接缝的处理；7、平整度控制；8、离析的控制；9、各项保证措施的完善。

关键词：LSPM-30沥青碎石混合料，施工管理，质量控制ABSTRACTWith the rapid development of highway construction, highway construction technology matures and reaches a new level. LSPM asphalt macadam asphalt mixes large gravel flexible base is commonly used in a current industry asphalt, which are quite high for the requirements of each process, how to do the construction process, construction management and quality control is crucial . In this paper, Shandong Long Green high-speed flexible base construction project construction engineering background, LSPM refers to mix nominal maximum particle size greater than 26.5mm, has a porosity of water can be discharged freely asphalt pavement structure, pavement structure as a grass-roots we call flexible base. Large Stone Porous asphalt flexible base layer structure is very important, both load-bearing layer, functional drainage layer. So flexible base should have smooth, dense, durable and multi-faceted anti-rutting overall performance, high drainage and so on. By asphalt mixes used gravel LSPM flexible base to start, flexible base for the current highway construction commonly used in asphalt macadam mixture LSPM construction management and quality control are described in detail, and where the construction control focus and difficulty in detail exposition. The main exposition as follows: 1, raw material preparation and material requirements; 2, asphalt mix design; 3, asphalt mixing; 4, asphalt transport; 5, asphalt paving and compaction; 6, construction joints processing; 7, flatness control; 8, segregation of control; 9, improve the assurance measures.Key Word:LSPM-30 asphalt macadam mixture, construction management, quality control目录1 概述 (1)2 施工准备工作 (2)2.1原材料准备及材料要求.............................. 错误！未定义书签。

LSPM-30沥青大碎石柔性基层试验段施工方案根据施工总体计划要求安排，我部计划于XX年XX月XX日-XX 年XX月XX日在Kx+xx—kx+xx段右幅进行长xx米、宽xx米的LSPM-30柔性基层试验路施工,以便总结经验指导下一步大面积施工。

一、人员、机械准备2、投入的施工机械、试验、检测仪器设备（1）主要施工设备列表如下，各种设备经调试运转正常。

（2）主要路面检验仪器及试验仪器a.路面检验仪器:b.试验仪器：二、LSPM-30柔性基层试验段目的验证施工组织的合理性，检验各机械之间的运转匹配情况，试验所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同，通过试验段的施工拟达到以下目的：1、验证沥青混合料生产配比，并确定最终施工配合比及标准级配曲线2、确定施工松铺系数3、确定标准合适的施工方法：a、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

b、混合料摊铺方法和适用机具；拌和站的稳定性，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺；以及运输、摊铺和碾压的协调配合。

c、确定摊铺温度、速度，压实机械的选择和组合，压实温度、顺序、速度和遍数。

d、挂线施工控制、平整度的检测控制、密实度的检测控制。

4、及时将施工方法、数据进行总结，使施工水平达到逐步提高的目的。

5、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。

6、确定每一作业段的合适长度。

三、准备工作按照设计文件及实际施工条件，各种原材料配备及供给，保障体系、规章制度等均已就绪到位。

试验段拟定在kx+xx—kx+xx段右幅，长xx米、宽11.65米。

1、原材料准备工作及相应技术指标⑴已进场原材料的数量、产地⑵材料质量LSPM-30柔性基层所需集料来源于xx公司，碎石均采用反击式破碎机加工，并经过充分水洗，料源经我部、监理处、总监处共同取样试验考察合格，并经监理处批准后开始进料。

所进粗集料颗粒性状良好，细集料棱角性均大于42%，细长及扁平颗粒小于15%，集料压碎值均小于28%，细集料砂当量值均大于65%，进料过程中严格按规范要求频率检验，各项检测指标符合规范及设计要求。

大粒径沥青混合料LSAM组成结构与强度机理冷明泽刘宝忠（中国交通建设集团公路一局）作者简介：冷明泽，男，大学本科，工程师；刘宝忠，男，大学本科，高级工程师摘要：本文介绍了大粒径沥青混合料—LSAM结构组成和强度形成机理，提出了适合我国国情的大粒径沥青混合料骨架密实型综合设计法，可供类似的工程参考。

关键词： LSAM 组成结构强度机理配合比一、大粒径沥青混合料LSAM应用的意义沥青路面在大交通量、重轴载车辆的作用下，混合料的抗剪强度较低，容易产生车辙等病害，影响了路面的使用性能，降低了路面的使用寿命，增加了路面的养护费用。

大粒径沥青混合料（简称LSAM），是指含有矿料的最大粒径在25mm至53mm 之间的热拌热铺沥青混合料。

具有以下优点：①具有抵抗较大的塑性、剪切变形和较好的抗车辙能力，能够承受重载交通的作用,提高了沥青路面的高温稳定性。

②大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，使得在不减少沥青膜厚度的前提下，减少了沥青总用量，从而降低工程造价。

③可一次性摊铺较大的厚度，缩短工期。

④沥青层内部储温能力高，热量不易散失，利于寒冷季节施工，延长施工期。

二、LSAM的特点表1 LSAM和粗粒式AC30沥青混合料比较表LSAM特点概括为具有如下：颗粒尺寸“大”，沥青膜“厚”，路面寿命“长”；沥青含量低、VMA低和造价低（三低）；粗集料含量高、粗集料接触程度高和主骨架稳定性高（三高）。

三、LSAM的组成结构和强度原理（一）LSAM的组成结构1.两个重要概念（1）骨架稳定度是指压实成型的沥青混合料粗集料的体积密度ρcm与松堆密度ρna之比，即骨架稳定度S=ρcm/ρna。

S越大说明骨架的稳定性越好；比值越小，骨架稳定性就越小。

（2）骨架接触度是指形成LSAM混合料中粗集料之间相互接触的密实程度，是压实成型的混合料中粗集料体积密度与干捣纯粗集料骨架的体积密度之比。

它代表着形成主骨架的密实性，接触度越大说明骨架的密实性越好。

LSPM-30柔性基层业务培训材料一、透层和封层的检查与清扫透层和封层施工要严格要求进行，要严格控制沥青与石子的撒布量。

并且注意撒布要到边到角，不得漏撒。

柔性基层施工前，对透层、封层的检查与清扫从以下几方面去做：1.检查封层的完整性。

对局部基层外露和封层两侧宽度不足部分应按封层施工要求进行补撒。

柔性基层摊铺前，对调查出的裂缝必须逐条进行处理。

2. 对封层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。

3. 对于沥青和石子的撒布量、透层的渗入厚度要有书面的检查资料，未经监理签字认可，不得进行沥青大碎石施工。

二、铺筑试验路段1．沥青碎石柔性基层施工开工前，需先做试铺路段。

在沥青碎石柔性基层主体工程开工前至少7天，按照批准的施工方案，采用拟用于主体工程的材料、混合料配合比以及拌和、摊铺、压实设备和施工程序，试铺路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。

2．试验路段分试拌和试铺两个阶段，应包括下列试验内容：（1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

（2）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺，检验拌和机计量设备的准确度。

试拌要求检查混合料沥青裹敷是否完全从而确定混合料拌和时间，检验混合料的级配和沥青用量是否与生产配合比相符，检验析漏损失是否符合要求，成型旋转压实试件检验飞散损失指标是否满足要求等。

（3）通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。

（4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。

（5）确定大粒径透水性柔性基层的压实标准密度。

（6）确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。

（7）全面检查材料及施工质量，认真作好记录分析，就各项试验内容提出试验路总结报告报批。

3．铺筑试验路的目的是为了证明混合料的稳定性及机械设备的适应性。

4．在沥青混合料摊铺、压实24小时后，按 JTJ052－2000标准方法和二次蜡封法或者体积法（芯样规则时采用体积法）进行密实度、厚度检验。

《大粒径透水性沥青混合料柔性基层作业指导书》青莱高速公路马莱段大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工（LSPM-30）作业指导书同济大学交通运输工程学院青莱高速公路马莱段总监代表处2006年10月1日目录一、原材料 (1)1说明 (1)2 原样沥青 (1)3 改性沥青 (1)4 粗集料 (2)5 细集料 (3)6 填料 (4)7 集料的生产加工 (4)8 堆放环境与现场保护 (5)二、试验设备 (5)三、混合料技术要求 (5)四、混合料组成设计 (7)1 目标配合比设计阶段 (7)2 生产配合比设计阶段 (8)3 生产配合比验证阶段 (8)4．关于沥青混合料旋转压实室内试验中几点统一做法 (8)五、透层和封层的检查与清扫 (9)六、铺筑试验路段 (9)七、大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工 (10)1．把好原材料质量关 (10)2．沥青混合料配合比设计的统一规定 (11)3．沥青混合料的拌制 (11)4．沥青混合料的运输 (12)5．沥青混合料的摊铺 (13)6．沥青混合料的压实成型 (13)7．施工接缝处理 (16)8．施工阶段的质量管理 (16)9．驻地办人员岗位安排及质量控制重点 16大粒径透水性沥青混合料柔性基层（LSPM）是位于下面层和水泥稳定碎石基层中间的重要的结构层。

根据在山东省的建设实践经验，该柔性基层具有较好的抗车辙性能，同时兼有排水及抵抗反射裂缝的功能。

因此LSPM应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。

青莱高速公路马莱段15cm柔性基层采用LSPM—30型大粒径透水性沥青碎石（使用MAC改性沥青）。

根据部颁标准JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》和《青莱高速公路马莱段路面工程施工招标文件》以及山东省公路局印发的《大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计与施工指南》，为保证工程质量，对青莱高速公路马莱段沥青路面柔性基层施工提出如下指导意见。

一、原材料1说明本指导书所指原材料自检合格认可的首要条件是必须经监理抽检确认并签发使用许可证后方可使用。

大粒径沥青混合料防裂机理耦合数值分析资建民;路庆昌;王海军;黄求喜;万伟【期刊名称】《公路交通科技》【年(卷),期】2009(26)5【摘要】采用有限元方法分析LSAM-30基层沥青路面结构的最不利荷位在行车荷载、温度荷载以及两者耦合应力作用下的应力状态,同时与设置相同厚度的ATPB-30、AC-30I基层的应力计算结果进行对比分析,结果表明LSAM-30、ATPB-30基层比AC-30I基层有较好的缓解反射裂缝的能力。

LSAM-30粗骨料多,公称粒径大,因而导热系数大,温缩系数小,回弹模量小,可有效减小结构层层间温度梯度,进而减小层间温度应力,同时其表现出的足够的柔性也可以充分地吸收裂缝处的应变能,因而具有较强的防裂能力。

通过工程实例对比分析了LSAM-30、ATPB-30、AC-30I,3种基层的防裂性能。

通过长期实际使用情况表明,铺设LSMA基层的路面使用状况良好、未发现裂缝生长迹象,而铺设其他2种基层的路面则出现了不同程度的裂缝,结果表明LSMA基层具有明显的防裂性能。

【总页数】5页(P40-44)【关键词】道路工程;防裂机理;数值分析;大粒径沥青混合料;反射裂缝【作者】资建民;路庆昌;王海军;黄求喜;万伟【作者单位】华中科技大学土木工程与力学学院,湖北武汉430074;长春市政工程设计研究院宁波分院,浙江宁波315040;西华大学建筑与土木工程学院,四川成都610039【正文语种】中文【中图分类】U416.01【相关文献】1.开级配大粒径沥青碎石防裂层沥青路面应力与抗裂机理数值分析 [J], 郭红兵;赵亚兰;陈拴发2.大粒径沥青混合料防裂性能研究进展 [J], 李庆胜;黄宇琳3.开级配大粒径沥青碎石防裂层沥青路面交通荷载应力数值分析 [J], 赵亚兰4.开级配大粒径沥青碎石防裂层沥青路面热-荷载耦合应力数值分析 [J], 赵亚兰;郭红兵5.开级配大粒径沥青碎石防裂层沥青路面热-荷载耦合应力数值分析 [J], 赵亚兰;郭红兵因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析发布时间：2023-02-07T02:05:58.417Z 来源：《福光技术》2023年1期作者：赵其臣[导读] 为了保障大粒径沥青碎石混合料在道路建设中的应用效果，对其具体的性能进行分析是十分必要的，针对此，提出大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析。

甘肃省白银公路事业发展中心景泰公路段甘肃省白银市 730400摘要：为了保障大粒径沥青碎石混合料在道路建设中的应用效果，对其具体的性能进行分析是十分必要的，针对此，提出大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析。

在分析了大粒径沥青碎石混合料集料粒径构成的基础上，分别从力学性能、高温性能以及水稳定性三个角度对不同粒径沥青碎石混合料的路用性能发展规律进行分析，并结合分析结果，以实际施工案例为基础展开了应用测试，验证了大粒径沥青碎石混合料在道路建设中的应用价值。

关键词：大粒径沥青碎石混合料；路用性能；集料粒径；力学性能；高温性能；水稳定性；中图分类号：U414 文献标识码：A引言在道路的修建过程中，除了保障长效性路面的稳定性和道路地基的可靠性之外，对沥青碎石基层进行合理施工也是影响到使用寿命和质量的关键[1]。

就是沥青碎石基层在道路运行阶段的作用效果而言，其主要是为路面结构提供弯拉疲劳破坏防御能力[2]，将道路表层的应力扩散到底基层和土基[3]。

除此之外，防止半刚性基层反射裂缝的主要作用基层也是沥青碎石基层，这种处于面层和半刚性层之间的位置[4]，保障收缩裂缝不会被反射到面层。

结合上述分析不难看出，对基层的沥青碎石材料进行合理选择是十分必要的[5]。

针对此，本文提出大粒径沥青碎石混合料LSAM路用性能及应用分析，分别从抗弯拉疲劳能力、水稳定性、强度以及高温稳定性几个方面展开研究，并通过实际应用的方式分析了其具体的应用效果。

1大粒径沥青碎石混合料路用性能分析1.1大粒径沥青碎石混合料构成就现阶段而言，大粒径沥青碎石混合料的应用尚处在发展初期，对于具体的材料构成设计也相对简单，对应的最大粒径在25.0mm-63.0mm之间。