南昌公交专用道调查报告
调查时间：2012年6月9日14:00~18:00
调查地点：儿童医院——八一广场北公交专用路段。其中，对于公交通行能力、客流量调查的调查路段为八一广场北——省中医院。
调查人员：秦文山、郑凯俐、夏冰
调查安排：
14:00~15:00 公交专用道及公交停靠站调查。包括专用道宽度、专用道干扰状况、社会车辆机动车道数及宽度，公交站类型、泊位数、长度，及减速带宽度、减速带宽度调查。
15:30~16:00 公交行程车速调查
16:00~17:00 公交客运量调查
17:00~18:00 公交通行能力调查
正文：
近年来，随着全国各地经济的发展，城市公共交通系统在城市交通中所占的比率也日益增大。而优先发展公共交通是从根本上缓解城市交通问题的有效途径之一。提高公共交通系统的服务水平，吸引更多的出行者选择公共汽车，是改善城市居民出行结构的重要方法。其中最常用的方法之一，就是设置不同类型的公交专用道。目前，南昌已在阳明路、八一大道、洪城路、解放路等多路段设置了公交专用道。本次将针对南昌公交专用道所存在的问题进行调查分析。
一、公交专用道基本概况分析
本次调查主要对儿童医院——八一广场北这一公交专用道路段进行了调查。我们成乘公交车在儿童医院下车，然后我们小组分三批分别各自对儿童医院——青山路口、青山路口——省中医院、省中医院——八一广场北三个路段进行了调查。我所调查的路段为儿童医院——青山路口这一路段。
1、道路要素调查分析
儿童医院——青山路口这一路段的公交专用道属于路侧公交专用道。路侧公交专用道是公交车行驶在车道最外侧，比起中央专用道可以较少影响正常的交通运
行，且便于乘客上下车。除此之外，这一路段的公交停靠站类型为港湾式公交停靠站，公交车进站停靠时，可以为后面公交车提供超车车道。但是，路侧公交专用道也存在着一些不足。阳明路虽然路幅较宽，为三块板道路，路侧的非机动车道仍然会占用专用道行驶，影响公交车的通行能力。
公交专用道宽度为3.7米，有3个社会车辆机动车道，社会车辆机动车辆宽度为3.3m，道路通行状况良好。按照普通规定要求，公交专用道的设置宽度不得小于3.5米，符合设计要求。专用道与社会车辆机动车道之间并无隔离措施，虽然说三车道的道路对公交专用道影响较小，但由于无隔离措施，会使一些社会车辆如出驻车在路边停车上下客，这样便对公交车正常运行带来不便。在这一路段之间有一个信号灯交叉口，与阳明路交叉的路段为支路，客流量虽然不大，但在交叉口处并未发现设置回授线等公交专用设施，固有转车辆也会对公交车的通行带来一定的影响。
2、公交停靠站调查分析
在沿线路段主要有儿童医院、青山路口两个公交停靠站，这两个公交停靠站均属于内凹式港湾公交停靠站。由于属于路侧公交专用道，所以港湾式的公交停靠站设置较合理。其中，儿童医院的公交停靠站站台长度约为43米，减速带长度为14.4米，加速带长度为28.5米，停车泊位为3个。根据规定，当停靠站设计三个泊位时，站台长度为45米减速带长度不得小于12米，加速带长度不得小于20米。公交车长度约为12米，车辆间安全距离由目测得知约为两米，基本符合公交停靠站长度要求。
二、行程车速调查分析
对于公交车行程车速的调查，我们没有进行详细调查，只是对省中医院——八一广场北这一路段进行了调查。据目测可知，这一路段为整个公交专用道的主要堵点。经调查结果显示，这一路段的平均行程车速约为0.8m/s，相当于一个行人步行的速度。
三、公交客运量调查分析
关于公交客运量的调查我们主要考虑到高峰期交通量对公交客运练得影响较大，故我们主要调查了高峰时段的客流量。我们所调查的路段为八一广场北——省中医院，调查地点在八一广场北公交停靠站附近。我们所调查路段为繁华的商
业中心地段，来往的非机动车辆较多，出租车上下客频繁，附近大型交叉口穿越马路的行人较多，再加上天气下着雨，可能会对调查数据有一定影响。
在调查路段，经调查发现单项高峰小时公交车流量为150辆，根据要求，高峰时段公交专用道每车道交通量不小于60辆/h，符合设计要求。经目测得估计平均每辆车的满载率约为180%，载客量约为40人左右；社会车辆高峰小时流量为2400辆，社会车辆机动车道数位4车道，交通量较大，且大部分为小汽车。假设平均每辆小汽车的载客量为3人，则由此可推算出社会车辆的客流量为： 1/单项机动车道数*（单向小汽车客流量*小汽车平均载客量）
所以平均每车道的社会车辆客流量约为1800人/小时。按照公交专用道设置的基本原则，在高峰小时内，公交专用道上的公交客流量应该大于平均每车道的社会车辆客流量，公交车高峰小时流量为155量，平均每辆公交车的载客量约为40人，顾高峰小时内公交车的客流量为：
公交车高峰小时流量*每辆公交车的平均载客量=6000人/小时
由计算结果显示，即使存在一定的误差，公交车的客流量也远大于社会车辆的客流量，符合公交专用道设置的条件。公交坐车的客流分担率为46.2%。就公交车的满载率来看，根据规定，高峰小时乘客满载率应控制在0.8~0.9，明显超标。
四、公交车通行能力调查分析
公交车的通行能力是评价公交车运行能力的重要指标，也是公交专用道工作质量的直接反应，所以我们对公交停靠站的公交车通行能力做了详细调查。考虑到公交通行能力影响因素的最大化问题，我们所调查站点选在客流量大、公交线路多、社会车辆交通量大的八一广场北公交停靠站。公交停靠站通行能力的影响因素主要有停靠时间、泊位清空时间和停靠失败率。八一广场北停靠站共有四个停靠泊位，公交站台长约43米，再加上客流量大、公交车到站拥堵、上下车乘客拥挤，调查时对视线干扰较大，同时记录多辆公交车的停靠时间、停靠失败率三个人站在同一地点根本无法调查。后来我们调整方案，分为两组进行调查，一组站在站口连续记录地i辆车开始减速时刻与进站时刻，另一组站在站中记录第i辆车的启动时刻与恢复正常运行的时刻，这样每辆公交车的停靠失败时间、停靠时间和启动反应时间都能测出。
高峰期我们共调查了48辆公交车，约有22辆公交车停靠失败及平均每10
