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太原市（市辖区）公共汽车营运数量和客运总量3年数据专题报告2019版序言本报告剖析太原市公共汽车营运数量和客运总量重要指标即年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，全年公共汽（电）车客运总量等，把握太原市公共汽车营运数量和客运总量发展规律，前瞻未来发展态势。
太原市公共汽车营运数量和客运总量专题报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗处理。
无数据不客观，借助严谨的数据分析给与大众更深入的洞察及更精准的分析，体现完整、真实的客观事实，为公众了解太原市公共汽车营运数量和客运总量提供有价值的指引，为需求者提供有意义的参考。
太原市公共汽车营运数量和客运总量数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。
目录第一节太原市公共汽车营运数量和客运总量现状 (1)第二节太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3)一、太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3)二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3)三、太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量比重统计 (3)四、太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4)五、太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5)八、太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节太原市全年公共汽（电）车客运总量指标分析（均指市辖区） (7)一、太原市全年公共汽（电）车客运总量现状统计 (7)二、全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计分析 (7)三、太原市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计分析 (7)四、太原市全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计分析 (8)五、太原市全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动分析 (9)八、太原市全年公共汽（电）车客运总量同全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动对比分析 (10)图表目录表1：太原市公共汽车营运数量和客运总量现状统计表 (1)表2：太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计表 (3)表3：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计表 (3)表4：太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量比重统计表 (3)表5：太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计表 (4)表6：太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：太原市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：太原市全年公共汽（电）车客运总量现状统计表 (7)表11：全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计表 (7)表12：太原市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计表7表13：太原市全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计表 (8)表14：太原市全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：太原市全年公共汽（电）车客运总量同全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)第一节太原市公共汽车营运数量和客运总量现状太原市公共汽车营运数量和客运总量现状详细情况见下表（2018年）：表1：太原市公共汽车营运数量和客运总量现状统计表注：本报告以国家各级统计部门数据为基准，并借助专业统计分析方法得出。
作者：交管局来源：山西为深入掌握省城太原道路交通状况，科学制定交通安全管理措施，山西对太原市当前道路交通状况进行了深入调研。
如何解决省城交通热点问题，是这次开展调研活动的重点。
调研坚持科学发展理念，紧紧依靠党委、政府、公安交警提供实际情况，采取走进社会，深入发动群众，开展“基层、周边、社会”三个调研，在广泛听取各界人民群众、特别是交通战线的专家学者、干部、职工的意见和呼声，实地论证，把准省城交通的主要脉搏和症结，依托媒体适时开展省城交通调研的专题宣传，起到宣传发动群众自觉遵守交通安全，促进民警强化交通管理互动的良好效应。
同时，也引起党委、政府对省城交通安全的关注和重视。
一、省城太原交通管理现状（一）交通基本要素情况。
太原市是一个拥有365万常住人口、62万临时居住人口的中等省会城市。
城区面积6988平方公里，道路总长度约为8000余公里，其中30米（宽）以上主、次干道有93条，30米（宽）以下街巷985条，城市人均道路面积7.9平方米，低于全国平均水平。
城区内有主要交叉路口500余个，其中设信号灯228组。
太原市目前机动车保有量60余万辆，自行车保有量210余万辆，机动车驾驶人80余万人。
太原市交警支队实有警力982人，其中公安编制858人，地方事业编制124人，聘用合同制协勤员200人。
警力配置比例为万分之二点五，远不达公安部关于省会城市警力配备不低于万分之十的要求，在路面执勤的民警不足800人。
民警人均管辖道路10余公里，人均管控面积0.17平方公里，是同等城市0.08平方公里的两倍多。
一线民警超负荷工作，每天在10小时以上，基本上属于人力动态管控交通模式。
太原市已成为全国较为拥堵的省会城市之一。
中科院《2010中国新型城市化报告》中列举了全国50个大中城市市民上班路途平均花费的时间，其中太原市民上班路途平均耗时33分钟。
大家认为，省城太原市的城市结构是“新城不新，旧城不旧”，道路交通要素人、车、路发展不够平衡，市民的交通安全意识不够强，城市道路在高峰时不够畅通的中西部经济社会发展中城市。
太原公共交通客运量综合情况3年数据分析报告2019版引言本报告借助数据对太原公共交通客运量综合情况进行深度剖析，从城市公共交通客运总量，公共汽电车客运量，轨道交通客运量，出租汽车客运量，轮渡客运量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示太原公共交通客运量综合情况真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。
太原公共交通客运量综合情况分析报告的数据来源于权威部门如中国国家统计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。
太原公共交通客运量综合情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。
太原公共交通客运量综合情况数据分析报告旨在全面梳理太原公共交通客运量综合情况的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录第一节太原公共交通客运量综合情况现状 (1)第二节太原城市公共交通客运总量指标分析 (3)一、太原城市公共交通客运总量现状统计 (3)二、全国城市公共交通客运总量现状统计 (3)三、太原城市公共交通客运总量占全国城市公共交通客运总量比重统计 (3)四、太原城市公共交通客运总量（2016-2018）统计分析 (4)五、太原城市公共交通客运总量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国城市公共交通客运总量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动分析 (5)八、太原城市公共交通客运总量同全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节太原公共汽电车客运量指标分析 (7)一、太原公共汽电车客运量现状统计 (7)二、全国公共汽电车客运量现状统计分析 (7)三、太原公共汽电车客运量占全国公共汽电车客运量比重统计分析 (7)四、太原公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析 (8)五、太原公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国公共汽电车客运量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国公共汽电车客运量（2017-2018）变动分析 (9)八、太原公共汽电车客运量同全国公共汽电车客运量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节太原轨道交通客运量指标分析 (11)一、太原轨道交通客运量现状统计 (11)二、全国轨道交通客运量现状统计分析 (11)三、太原轨道交通客运量占全国轨道交通客运量比重统计分析 (11)四、太原轨道交通客运量（2016-2018）统计分析 (12)五、太原轨道交通客运量（2017-2018）变动分析 (12)六、全国轨道交通客运量（2016-2018）统计分析 (13)七、全国轨道交通客运量（2017-2018）变动分析 (13)八、太原轨道交通客运量同全国轨道交通客运量（2017-2018）变动对比分析 (14)第五节太原出租汽车客运量指标分析 (15)一、太原出租汽车客运量现状统计 (15)二、全国出租汽车客运量现状统计 (15)三、太原出租汽车客运量占全国出租汽车客运量比重统计 (15)四、太原出租汽车客运量（2016-2018）统计分析 (16)五、太原出租汽车客运量（2017-2018）变动分析 (16)六、全国出租汽车客运量（2016-2018）统计分析 (17)七、全国出租汽车客运量（2017-2018）变动分析 (17)八、太原出租汽车客运量同全国出租汽车客运量（2017-2018）变动对比分析 (18)第六节太原轮渡客运量指标分析 (19)一、太原轮渡客运量现状统计 (19)二、全国轮渡客运量现状统计 (19)三、太原轮渡客运量占全国轮渡客运量比重统计 (19)四、太原轮渡客运量（2016-2018）统计分析 (20)五、太原轮渡客运量（2017-2018）变动分析 (20)六、全国轮渡客运量（2016-2018）统计分析 (21)七、全国轮渡客运量（2017-2018）变动分析 (21)八、太原轮渡客运量同全国轮渡客运量（2017-2018）变动对比分析 (22)图表目录表1：太原公共交通客运量综合情况现状统计表 (1)表2：太原城市公共交通客运总量现状统计表 (3)表3：全国城市公共交通客运总量现状统计表 (3)表4：太原城市公共交通客运总量占全国城市公共交通客运总量比重统计表 (3)表5：太原城市公共交通客运总量（2016-2018）统计表 (4)表6：太原城市公共交通客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国城市公共交通客运总量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：太原城市公共交通客运总量同全国城市公共交通客运总量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：太原公共汽电车客运量现状统计表 (7)表11：全国公共汽电车客运量现状统计表 (7)表12：太原公共汽电车客运量占全国公共汽电车客运量比重统计表 (7)表13：太原公共汽电车客运量（2016-2018）统计表 (8)表14：太原公共汽电车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国公共汽电车客运量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国公共汽电车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：太原公共汽电车客运量同全国公共汽电车客运量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：太原轨道交通客运量现状统计表 (11)表19：全国轨道交通客运量现状统计分析表 (11)表20：太原轨道交通客运量占全国轨道交通客运量比重统计表 (11)表21：太原轨道交通客运量（2016-2018）统计表 (12)表22：太原轨道交通客运量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国轨道交通客运量（2016-2018）统计表 (13)表24：全国轨道交通客运量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：太原轨道交通客运量同全国轨道交通客运量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)表26：太原出租汽车客运量现状统计表 (15)表27：全国出租汽车客运量现状统计表 (15)表28：太原出租汽车客运量占全国出租汽车客运量比重统计表 (15)表29：太原出租汽车客运量（2016-2018）统计表 (16)表30：太原出租汽车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (16)表31：全国出租汽车客运量（2016-2018）统计表 (17)表32：全国出租汽车客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (17)表33：太原出租汽车客运量同全国出租汽车客运量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）表33：太原出租汽车客运量同全国出租汽车客运量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (18)表34：太原轮渡客运量现状统计表 (19)表35：全国轮渡客运量现状统计表 (19)表36：太原轮渡客运量占全国轮渡客运量比重统计表 (19)表37：太原轮渡客运量（2016-2018）统计表 (20)表38：太原轮渡客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (20)表39：全国轮渡客运量（2016-2018）统计表 (21)表40：全国轮渡客运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (21)表41：太原轮渡客运量同全国轮渡客运量（2017-2018）变动对比统计表 (22)。
公交调查报告小结范文根据最近对公交服务质量的调查结果，我们得出以下的结论：1. 公交车的准时率较低：调查发现，有超过50%的乘客表示公交车的准点率较低。
这导致了许多乘客等待时间较长，尤其在高峰时段。
准时率低主要因素包括交通拥堵、车辆故障和司机安排。
2. 公交车的舒适度需进一步提升：调查结果表明，有超过40%的乘客表示他们感到不舒服或拥挤。
一些公交车的座椅破损或不够宽敞，乘客在高温天气下容易感到闷热。
这给乘客带来了极大的不便和不适。
3. 公交车站的信息发布需要改善：许多乘客反馈表示，公交车站的时刻表和到站信息不够准确和及时。
这导致了乘客在等待时不能准确了解公交车的到站情况，而且在转乘时也不够方便。
4. 公交车的车辆更新需加快：对于一些老旧的公交车，许多乘客认为它们需要更换。
这些车辆状况不佳，不仅不舒适，而且容易发生故障。
增加车辆更新的速度可以提升公交车的整体质量和服务水平。
针对以上调查结果，建议以下改进措施：1. 提高公交车的准时率：加强路况监控，及时调整车辆行驶路线。
建议增加巡逻警察以减少交通拥堵。
2. 提升公交车的舒适度：加大对公交车座椅的维修力度，确保良好的座椅状况。
增加车辆的空调设备以改善乘客在高温天气下的体验。
3. 提升公交车站的信息发布水平：安装电子显示屏，在公交车站上准确展示到站时间和公交车的时刻表。
同时，建立手机应用程序，供乘客随时查询到站信息。
4. 加快公交车的车辆更新速度：增加预算用于购买新的公交车辆，并逐步淘汰老旧车辆。
引入环保型公交车，提升整个公交车队的可持续发展。
总体而言，提高公交服务质量对于改善市民的出行体验和减少私家车使用具有重要意义。
通过采取上述改进措施，公交服务将得到显著的提升，从而更好地满足市民的出行需求。
公交车调查报告范文一、背景介绍公交车是城市公共交通的重要组成部分，为市民提供了便利的出行方式。
然而，在一些城市中，公交车的质量和服务还存在一些问题。
为了了解公交车的实际情况，本报告进行了一次公交车调查。
二、调查目的本次调查旨在了解公交车的运营状态、车辆质量、服务质量以及乘客的满意度等情况，为相关部门提供参考，进一步改善城市公交服务。
三、调查方法本次调查采用问卷调查的方式，共发放问卷500份，回收有效问卷470份，有效回收率94%。
调查对象主要为频繁使用公交车的市民，调查时间为一个月。
四、调查结果1.公交车运营状况调查结果显示，超过80%的受访者对公交车的运营时间持满意态度，认为运营时间较长，便于出行。
然而，也有近10%的受访者认为公交车的运营时间不足够，希望能够延长运营时间以满足更多市民的需求。
2.车辆质量对于公交车的车辆质量，近60%的受访者认为整体状况良好，车辆经常保持干净整洁。
然而，也有约20%的受访者反映公交车的车况不佳，存在车辆老化、座椅损坏等问题。
这对于需要长时间乘坐公交车的市民来说，是一个不可忽视的问题。
3.服务质量在关于服务质量的调查中，多数受访者对公交车的司机服务态度表示满意，认为司机大多礼貌、热情。
然而，也有一部分受访者反映司机服务不够友好，存在态度冷淡、驾驶失误等问题。
这对于公交车司机来说，提升服务水平是一个重要的改进方向。
4.乘客满意度通过对乘客满意度的调查，结果显示，超过50%的受访者对公交车服务感到满意。
他们认为公交车是方便快捷的出行方式。
然而，仅有约10%的受访者表示非常满意。
有约20%的受访者对公交车的服务感到不满意，主要是因为公交车的拥挤、车内空气质量等问题。
五、问题分析与建议1.公交车运营时间不足问题针对公交车运营时间不足的问题，建议相关部门可以根据市民的需求和出行时间特点，合理调整公交车的运营时间，更好地满足市民的出行需求。
2.车辆质量问题针对公交车车辆质量问题，建议相关部门加大对公交车的维护力度，加强车辆的定期保养和更换，确保车辆的整洁、安全和舒适。
《太原市公共交通问题及对策研究》篇一一、引言太原市作为山西省的省会，随着城市化的快速发展，公共交通问题逐渐凸显。
公共交通是城市发展的重要组成部分，它不仅关乎市民的出行便利，也直接影响到城市的经济社会发展。
因此，对太原市公共交通问题进行深入研究，提出有效的对策，具有重要的现实意义。
二、太原市公共交通现状及问题（一）现状太原市公共交通主要包括公交车、地铁、出租车等。
近年来，随着政府对公共交通的重视和投入，公交线路网络不断扩展，地铁线路逐渐完善，公共交通服务水平有所提高。
（二）问题然而，太原市公共交通仍存在一些问题。
首先，公交车辆老旧，更新换代速度慢，导致服务效率低下。
其次，公交线路布局不够合理，部分地区公交覆盖不足，导致市民出行不便。
此外，地铁建设虽然有所发展，但与其他大城市相比仍有差距，且地铁票价较高，给市民带来经济压力。
最后，公共交通服务质量有待提高，如公交司机服务态度、公交车准时率等问题。
三、太原市公共交通问题成因分析（一）政策因素政府对公共交通的投入不足，导致公交车辆更新换代速度慢，公交线路布局不够合理。
此外，政策制定和执行过程中存在一定程度的滞后性，也影响了公共交通的发展。
（二）经济因素随着城市经济的发展，人口和产业向市中心聚集，导致交通压力增大。
同时，公共交通建设需要大量的资金投入，而资金来源单一，主要依靠政府投入，这也限制了公共交通的发展。
（三）管理因素公交公司的管理水平和服务意识有待提高。
部分公交司机服务态度差，公交车准时率低等问题，影响了公共交通的服务质量。
四、对策研究（一）政策层面政府应加大对公共交通的投入力度，制定科学的公共交通发展规划和政策措施。
同时，鼓励社会资本参与公共交通建设，拓宽资金来源渠道。
此外，还应加强政策制定和执行过程中的监督力度，确保政策的有效实施。
（二）经济层面积极推动公共交通多元化发展，吸引社会资本参与公共交通建设。
同时，探索多元化的资金筹措方式，如PPP模式等。
区常规公交调查及分析报告_人力资源工作总结及分析一、工作总结在过去的一年里，我在人力资源部门工作中取得了一定的成绩。
我主要负责区常规公交调查及分析工作，以下是我的工作总结：1. 完成调查任务：我根据公司的需求，制定了详细的调查计划，并组织了相关人员进行调查工作。
在调查过程中，我积极主动，认真负责，确保了调查任务的顺利完成。
2. 数据分析：调查完成后，我对收集到的数据进行了整理和分析。
通过对数据的分析，我发现了一些问题和潜在的改进空间，并提出了相应的建议。
3. 问题解决：在调查和分析过程中，我发现了一些与员工待遇和福利相关的问题。
我积极与公司内部的相关部门沟通，并提出了解决方案。
通过这些努力，我成功解决了一些问题，提高了员工对公司的满意度。
4. 团队合作：在工作中，我与团队成员保持密切的合作。
我们相互配合，互相帮助，共同完成功能。
我们的合作精神得到了公司的赞扬，并取得了良好的工作效果。
二、工作分析在工作过程中，我发现了以下几个问题：1. 时间安排不合理：由于工作任务较多，我在时间上没有进行合理安排，导致有些工作延误或者没有得到充分的完成。
2. 数据分析不够全面：我的分析只是基于收集到的数据，没有进行更深入的挖掘和分析。
有时候，由于数据的不全面，导致分析结果的准确性不高。
3. 沟通不畅：虽然在问题解决时我积极与相关部门进行沟通，但是有时候沟通不畅，导致问题不能得到迅速解决。
为了解决这些问题，我在未来的工作中将采取以下措施：1. 时间管理：我将更加注重时间的合理安排，根据工作的紧急程度和重要性进行合理的工作安排，确保工作能够按计划进行。
2. 数据分析技巧：我将提升自己的数据分析技巧，学习使用一些专业的数据分析工具，从而更好地分析和挖掘数据，为公司提供更有价值的建议。
3. 沟通能力：我将加强与相关部门和同事的沟通，及时沟通工作中的问题和困难，以便能够更好地解决问题。
我在过去一年的工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题。
太原交通运输现状分析报告1. 引言太原市，作为山西省的省会城市，是一个重要的交通枢纽城市。
交通运输对于太原市的经济社会发展起着关键作用。
本报告旨在对太原市的交通运输现状进行分析，并对存在的问题提出建议。
2. 城市道路交通太原市的城市道路交通密度高，道路网络发达。
市中心有多条主干道，包括长治北路、亲贤南路和迎泽大街等。
然而，随着城市化进程的加快，太原市的道路交通压力较大。
城市道路交通存在拥堵、信号灯时序不合理等问题，给市民出行带来不便。
针对这些问题，建议加强交通信号灯优化，通过科学合理地调整信号灯的时序，优化交通流量，减少通行时间。
此外，要合理规划城市道路的布局，增加道路的通行能力，缓解交通拥堵。
3. 公共交通运输太原市的公共交通运输主要有公交车和地铁两种方式。
公交车网络覆盖广泛，线路密集，方便市民出行。
太原地铁项目正在规划建设中，目前已开通了1号线、2号线和3号线。
这些公共交通方式在一定程度上缓解了交通压力。
但是，太原市公共交通的发展还存在一些问题。
首先，公共交通车辆在高峰时段仍然存在拥挤现象，需要增加运营车辆数量。
其次，公交线路规划也需要进一步优化，提高线路的覆盖率和供给质量。
最后，地铁线路的建设需要加快速度，以提供更加便捷的出行方式。
4. 出租车和网约车太原市的出租车和网约车服务较为便利。
市区的出租车较多，方便市民随时叫车。
随着网约车行业的兴起，市民出行方式更加多元化，出行更加方便快捷。
然而，太原市的出租车和网约车行业也存在一些问题。
在高峰时段，出租车供不应求，市民难以叫到车。
网约车行业竞争激烈，部分车辆存在不合规经营的问题。
为了提升出租车和网约车服务质量，建议加大出租车运力投入，提高网约车行业管理和监管力度。
5. 交通安全和环境保护太原市交通安全问题比较突出，交通事故频发。
高速公路上的超速、违规变道等违法行为较为常见，严重威胁到驾乘人员的生命安全。
为了解决交通安全问题，建议加强交通执法力度，通过加大交通违法行为的处罚力度，强化交通安全教育宣传，增强市民的安全意识。
公交调查报告公交调查报告一、调查背景公交作为城市交通的重要组成部分，对于居民出行具有重要意义。
为了更好地了解公交服务的质量和改进方向，我们进行了一项公交调查。
二、调查目的1. 了解乘客对公交服务的满意度和不满意的原因；2. 探讨公交车辆的舒适度和安全性；3. 分析公交路线的合理性和覆盖范围。
三、调查方法本次调查采用了问卷调查和实地观察相结合的方式。
共发放问卷200份，回收有效问卷180份，涵盖了不同年龄、职业和居住区域的乘客。
四、调查结果1. 公交服务满意度：根据问卷调查结果，超过70%的乘客对公交服务表示满意，其中30%的乘客表示非常满意。
乘客对公交司机的服务态度和车辆的准点性较为满意。
2. 不满意原因：乘客普遍反映公交车辆拥挤、车内温度过高或过低、车厢内空气质量差等问题。
此外，部分乘客对公交车辆的卫生状况和车内噪音水平表示不满意。
3. 公交车辆的舒适度和安全性：根据实地观察，部分公交车辆的座椅破损、扶手松动等问题较为突出。
同时，一些乘客反映公交车辆的刹车过于急促，乘车时容易摔倒。
因此，提升公交车辆的舒适度和安全性是一个重要的改进方向。
4. 公交路线的合理性和覆盖范围：调查发现，部分乘客对公交路线的覆盖范围不满意，认为某些区域的公交线路较少。
此外，一些乘客反映公交路线的设计不合理，导致乘车时间较长。
因此，优化公交路线的规划和调整是提高公交服务质量的关键。
五、改进建议根据调查结果，我们提出以下改进建议：1. 提升公交车辆的舒适度：加强对公交车辆的维护和保养，及时修复座椅和扶手等设施的问题，提供更好的乘车体验。
2. 加强公交车辆的安全性：加强对公交车辆刹车系统的维护和检修，确保乘客的安全。
同时，加强司机的驾驶培训，减少急刹车的情况发生。
3. 改善公交车辆的卫生状况：加强对公交车辆的清洁和消毒工作，保持车厢内空气的清新。
4. 优化公交路线规划：结合居民出行需求和城市发展规划，合理规划公交路线，增加覆盖范围，减少乘客的换乘次数和乘车时间。
太原科技大学经济与管理学院社会调查报告————关于太原市公交车改革的调查学院名称：班级：指导教师：小组：小组成员：时间： 2010年11月上学、工作、娱乐、走亲戚、旅游、出差等外出活动都不可避免地与公交车打交道。
随着国家政策的改革、社会经济的繁荣、人民生活水平的提高、环保意识的增强与低碳概念的提出，公交车的市场越来越得到市民的欢迎。
然而就目前的公交车现状来看，还远没有达到人们心目中的所期望的情形。
就以太原目前的公交现状为例，公交车的环境欠好、车票不太合理、服务质量欠佳等弊端仍然存在，“出门坐公交难”似乎快成为人们的口头禅。
作为太原科技大学的学生，放假回家、开学返校、平时出校门等生活行为与太原公交车的关系十分密切；而对于普通百姓来说坐公交车更是生活中不可或缺的一部分。
2010年，是龙城太原对公共交通行业大力推进民生化改革的新“元年”，也是太原公交科学发展的一个新起点。
而今年太原公交车票价下降措施更引起了市民们的普遍关注。
针对这一生活现象，我们展开了关于公交车市场形势与发展趋势的调查。
第一章调查概况【调查地点】：太原市窊流路与迎泽大街【调查目的】：主要调查了解太原市当前公交车市场的现状、人们出行对乘坐公交车的感受和满意程度、人们对太原市公交车票价下降措施的看法与态度以及大众心目中的公交车形象和服务质量与未来的发展形势；旨在了解太原市当前公交事业的发展情况，了解政府为了百姓生活而对公交事业采取的政策措施，了解当前的公交现状对百姓生活的影响；通过对公交事业的调查的调查，来分析预测太原公交事业的发展趋势，为发展健康便利、环保低碳的公交事业做出合理科学的方案与计划，初步制定出更方便人们坐公交车的便利方案。
【调查对象】调查者是社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等，带有一定程度上的普遍性、全面性。
【调查形式】采取问卷调查的形式。
调查问卷共200份，回收有效问卷180份，回收率达90%，调查文件采用单项选择和不定项选择及主观题三种方式来设计问卷。
【调查内容】公交车是城市的一种形象，在某种程度上反映了城市公共事业的建设和维护情况。
调查的内容大致有：（1）太原公交车的具体市场环境如何，都存在什么样的问题和弊端。
（2）今年的太原市公交车降价，您人会带来什么样的影响和效果。
第二章调查结果【调查数据分析】：1、职务构成如上表所示，本次调查中，职工104人，占总人数的33.9%，为群体主导人群；教师85人，占总体人数的15%；学生34人，占总体人数的16%；公务员18人，占总体人数的1%；其他65人。
可以看出，教职工对于公交车的改革等社会问题较其他职务的人员更为关注一些，也说明了教职工是选择坐公交车的主要成员。
相对来说，学生对一些关乎社会生活的关注要少一些，可能是生活环境与日常活动有所不同。
2、满意程度从上表中看，可以看出对于当前的公交车情况，民众怀不满意的占了绝对数量，原因有好多，所以公交公司应从内部和软实力上加强改善。
3、理想票价可以看出在市民心中理想的票价是一元；对于不是整钱的票价市民在买票时不方便。
【调查结论及建议】：一、根据这次调查结果初步得出以下结论：1、公交事业与人们的日常生活、生产工作息息相关。
由于环保意识的提高与低碳经济的提出，越来越多的人们选择坐公交车去上班、上学与外出，这种现象渐渐成为一种时尚与习惯，公交事业的发展和人们的生活越来越紧密，越来越贴切。
2、人们对公交事业的发展比较关注。
公交车的实惠与便利使百姓们出门更多了选择乘坐公交车，因而也成为人们比较关注的对象。
3、今年太原市公交车降价政策引起广大市民的称赞。
2010年，是龙城太原对公共交通行业大力推进民生化改革的新“元年”，也是太原公交科学发展的一个新起点。
2010年3月18日，在太原市城乡建设管理工作会议上，市委副书记、市长张兵生掷地有声地说：“今年，太原市公共汽车的车票肯定要降价。
”他的话引起了持久、热烈的掌声，引来一片叫好声。
在具体准备、筹划公交车降价措施的过程中，工作人员忙的不可开交，从5月25日起，公交人度过了紧张、忙碌的七天七夜，最让人难忘的是降价前的那个晚上！而这项措施更是广大市民们中引起了普遍关注。
4、太原市区的道路状况存在一定程度的问题，给公交车的出行与发展带来很大影响。
5、公交车的服务质量不是最好，还有待提高和完善；6选择乘坐公交车是合理利用资源、积极环保的措施。
有资料显示：从占用空间和能源消耗来看，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。
因此大力发展公交事业是可持续发展和科学发展之举。
二、联系经济学知识价格是市场上的重要指标，是调解政府、产商和消费者的重要手段。
制定合理的价格政策，对于正确指导市场的行为，合理的利用市场资源，尽可能的减少市场的通货膨胀、通货紧缩和黑市交易等不和谐的现象，具有十分重要的意义。
1、对于太原公交车的价格调整，市民们有非常强烈的反响，也说明了公交事业在民众中的地位重要、需求迫切、意义非凡下表是绘出的公交车的供给与需求曲线表：需求曲线如下：P（价格）2.01.51.020 60 100 Q（需求人数/万）价格Q（公交车辆）根据供给需求曲线，可以发现公交车票价的升降在一定程度上影响着消费者的行为：从理论上讲，票价的上升（比如从1元涨到了1.5元或1.5元涨到了2元），在公众心中会产生一定的阴影，认为汽油价格上涨了，物价也调整了，民众会更加注意自己出行的行为和选择。
也许选择坐公交车出行的人数不会有太大的变动，但个人出行的次数可能要相对少一些。
尤其是遇到紧急事情的时候，那么民众会更倾向于选择其他的交通运输形式。
票价的下降（比如从1.5元降到了1元），民众会认为，选择坐公交车就更实惠一些，也就会有意识去增加一些坐公交的次数，即使有时会延长一些等车的时间，但在公众心中的，这种效应是值得的，是在自己的满意程度之内的。
但是，从现实情况来看，需求与供给曲线表与现实有出路。
原因有以下几点：（1）太原市公交公司是国有企业，它的价格政策是政府制定的，在很大程度上受到政府的宏观调控，它的市场属于寡头垄断市场。
（2）从社会现状看，公交车票价的改变，造成购买公交IC卡的人数明显增多，公交公司抓住了顾客的潜在路费，使民众在以后相当长的时间内会更多的选择乘坐公交车。
可是在没有降价之前，选乘公交车的人数就不少，降价后剧增的客户使得等公交的时间也增加了不少，许多有急事的客户不得不选择其他途径。
（3）许多出租车和拉客户的小面包车也影响着公交车的收益状况。
这些交通工具相对宽松，便捷，为广大顾客到来了不少方便。
（4）太原市的道路状况也在很大程度羁绊着公交车的收益情况。
道路坑洼、堵车、不宽敞等阻碍了公交车的效率，尤其是堵车情况很是让民众烦恼。
（5）当然最大的瓶颈还是公交车的服务质量不够、硬件投入不足。
太原市目前拥有公交车3321台，万人拥有车为7.5台，但是按照创建全国文明城市的标准，距国家要求12台还很大。
根据问卷调查结果显示，车难候、不准时、太拥挤、车太慢、票太贵是市民反映最集中的五个问题。
公交车的收益情况既然公交车的票价下降了，那么其收益情况怎么样呢。
其实可以分析道：降价后不可能使得乘坐公车的市民翻一倍，而且为了缓解急增的客流量，需要购进大量的公交车辆。
事实上，2009年太原市财政投资1亿元购进333辆公交车，而今年太原市将花费2亿元购买600辆公交车投入运营。
而客流量增加后运力相应增加，每日需增加3214趟次，成本也会相应增加。
据太原市政府常务会的汇报材料显示，2009年，太原市公交亏损3670万元。
降价后若要达到收支平衡，维持企业正常运转，在正常财政补贴和弥补降价损失基础上，年需增加财政补贴11673万元。
所以公交车的情况还是比较紧张的。
2、制定的建议我们都知道，公共交通具有运量大、占道少、效率高、环保等优点，优先发展公共交通代表了城市中大多数人的利益，特别是为低收入阶层提供了交通出行的权利。
因此，优先发展公共交通已成为城市交通发展的必然选择。
而面对太原公交车以上存在的实质性问题与弊端，需要从多方面去解决。
政府方面政府在这方面起主导作用，要切实为群众利益着想，制定合理的价格与法律政策。
比如积极开展道路畅通行动，解决出行难题；规范便道占用，加快无障碍设施建设；合理规划建设停车场，开发立体和地下停车场资源；大力发展公共交通，加快车辆更新和站场建设；降低公交票价，改善市民出行条件等等。
现在不少城市为了解决城市道路交通拥堵的现象，都作出了优先发展公共交通的决定。
公交车驾驶员方面公交车司机掌握着运送乘客到达目的地的大权，因次一上公车，乘客的安全和利益就交给了公车司机，所以公车司机必须做到：安全驾驶，最主要是保障乘客的安全；遵守规则，规范操作，有序行驶，不开夹塞车；礼让三先，热情待客，献出爱心；准点驶车，形象驾车，优质服务，耐心地解决乘客提出的问题。
尤其是在人性化服务方面，践行“以人为本、微笑服务”的理念，并“加强管理，优质服务，确保安全”。
推广微笑服务，树立公交品牌，努力做全国公交行业的典范。
呼应“低碳”发展2009年12月哥本哈根的世界环境大会，让“低碳”的概念在世界范围内迅速散播开来，进而又作为一个弘扬环保主义的意识理念进入到人们的日常生活领域。
低碳经济必然要求低碳交通。
作为一种绿色交通理念，低碳交通鼓励人们以步行、骑自行车、乘公交系统、轨道交通为主要出行方式，大力倡导“能走不骑、能骑不坐、能坐不开”的出行理念，而发展公交是政府主导市民低碳出行的一种措施。
【心得体会】1站在经济学的角度思考生活中的一些问题，站在生活中实际问题角度上学习、理解经济学原理。
多关心国家的经济政策，学会从经济学角度来分析；善于从生活中找到经济学原理，找出根源的问题2现实中的经济问题远比书上学的模型复杂的多，我们要从复杂的情况中找到根本的作用因素，化繁为简，才能找到个因素间的作用机理3经济学问题都是环环相扣的，每个现象都有其原因，而每个原因必将导致一定的结果，故分析经济学问题应该严谨，客观4从公交车的问题可以看出，当前我国居民的社会意识比较缺乏，国家应加大力度提高公民的认识水平，将人们思考问题的角度从个人上升到社会同时，也可看出，我国基础设施当前处于一个较低的水平，政府应注重基础设施建设，为群众的生活提供更多的便利。
通过在太原市公交总公司的调研了解到：自1995年以来，太原公交在政府致力于“一桥两路”、道路改造等市政建设，无力对公交投入的情况下，太原公交充分发挥国有资本的主导和支配作用，通过企业入股、职工集资，先后成立了同航巴士有限公司、同业巴士有限公司，向职工、银行、融资公司等筹借资金2亿余元购买了1217台新车投入运营，实现了企业快速、跨越式发展。
