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发动机电控燃油喷射系统的组成发动机电控燃油喷射系统是现代汽车发动机的一个重要组成部分，它由多个部件组成，共同协调工作，以实现燃油的高效喷射和燃烧，从而提高发动机的性能和燃油经济性。
发动机电控燃油喷射系统的核心组件是喷油嘴。
喷油嘴通过控制喷油量和喷油时间，将燃油喷射到气缸内。
现代汽车通常采用电控喷油嘴，通过电脉冲控制喷油嘴的喷油量和喷油时间，实现燃油喷射的精确控制。
发动机电控燃油喷射系统还包括燃油泵。
燃油泵的作用是将燃油从油箱输送到喷油嘴。
现代汽车通常采用电动燃油泵，通过电机驱动，提供足够的压力将燃油送到喷油嘴。
除了喷油嘴和燃油泵，发动机电控燃油喷射系统还包括以下几个重要组成部分：1. 燃油滤清器：用于过滤燃油中的杂质，保护喷油嘴和燃油泵不受污染。
2. 燃油压力调节器：用于调节燃油的压力，以确保喷油嘴得到适量的燃油供应。
3. 进气歧管：将空气引入发动机内，与喷入的燃油混合，形成可燃混合物。
4. 空气流量传感器：用于测量进入发动机的空气流量，以便精确计算燃油的喷射量。
5. 发动机控制单元（ECU）：作为燃油喷射系统的大脑，接收来自各个传感器的信号，并根据发动机工况和驾驶要求，计算出最佳的燃油喷射参数，控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
6. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器和燃油管路等组成部分，用于将燃油从油箱输送到喷油嘴。
7. 燃油压力传感器：用于测量燃油的压力，向ECU提供实时的燃油压力数据。
8. 燃油温度传感器：用于测量燃油的温度，以便ECU根据温度变化进行补偿控制。
9. 故障诊断系统：用于监测燃油喷射系统的工作状态，一旦发现故障，会发出相应的警告信号，以提醒驾驶员及时维修。
通过上述各个组成部分的协调工作，发动机电控燃油喷射系统能够实现精确的燃油喷射控制，使发动机能够更高效地燃烧燃油，提高动力输出和燃油经济性。
同时，该系统还能够根据不同的工况和驾驶要求，动态调整燃油喷射参数，以适应不同的驾驶方式和环境条件。
第四章化油器式供油系1．汽油供给系的组成汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。
可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。
可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。
因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。
所以它包括四个部分：①燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管②空气供给装置：空气滤清器③可燃混合气形成装置：化油器④废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器2．汽油汽油机使用的燃料是汽油，汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物。
按辛烷值不同分为几个牌号。
以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。
汽油的辛烷值通常有两种测定方法，即研究法（RON）和马达法（MON），其换算关系为（RON）=（MON）+10。
例如代号为RQ-90，"R"是燃的汉语拼音字头，"Q"是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90），压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。
由于环保的要求，我国在2000年7月1日推广使用无铅汽油，含铅量小于2.5mg/L为无铅汽油。
汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性。
汽油和空气形成可燃混合气的过程叫做"汽化"完成汽化任务的设备叫做化油器。
1．简单化油器的构造简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。
（1）浮子室和浮子汽油由进油口进入浮子室，浮子室油面高度影响喷出油量的多少，因此，必须保持油面高度一定，为此，设置了浮子，浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀。
当油面低时，浮子下沉，针阀将进油口打开，汽油进入浮子室，油面升高了，浮子上升，直到针阀将进油口封闭，油不再进入保持油面在规定的高度。
为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。
汽油发动机电控燃油喷射系统的组成
汽油发动机的电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中常见的燃油供应系统，它由以下几个主要组成部分组成：
1.燃油泵和燃油滤清器：燃油泵负责将燃油从燃油箱抽取，
并提供足够的压力将燃油送到喷油嘴。
燃油滤清器则用于
过滤燃油，防止污染物进入喷油嘴和燃油系统。
2.压力调节器：压力调节器用于控制燃油系统的压力，并确
保在不同工况下提供恰当的燃油压力。
3.喷油嘴（喷射器）：喷油嘴是将燃油注入汽缸中的关键组
成部分。
它通过控制燃油的喷射时间、喷射量和喷射角度，将燃油雾化和均匀地喷射到气缸中，以满足发动机的燃烧
需求。
4.电子控制单元（ECU）：ECU是燃油喷射系统的核心部分，
它接收来自各种传感器的信号，包括氧传感器、进气压力
传感器、进气温度传感器等。
通过计算、处理这些信号，
ECU决定燃油喷射的时机、喷射量和喷射模式。
5.传感器：除了上述提到的传感器外，燃油喷射系统还可能
包括其他传感器，如曲轴位置传感器、油门踏板传感器等。
6.导线和连接件：燃油喷射系统中使用导线和连接件将各个
部分连接在一起，确保信号和电力的传递。
以上是燃油喷射系统的一般组成部分，具体的汽车型号和技术水平可能会有所不同。
现代的电控燃油喷射系统通过精确调控
燃油的喷射量和时机，能够提高燃油经济性、动力性和排放效果，使发动机更加高效和环保。
汽车专业：汽车发动机电控技术题库知识点（题库版）1、填空题执行元件功用是执行（）的指令，控制（）的开度。
正确答案：ECU、节气门2、问答题ECU控制点火主要控制哪些内容？正确答案：实现最佳点火提前角控制，使气缸最（江南博哥）高压力出现在上止点后10℃后，提高输出功率和经济性。
通电时间控制：提高点火工作可靠性，提高次级电压。
爆燃控制：防止汽油机出现爆燃和爆震。
3、填空题燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是（）。
正确答案：防止输油压力过高4、填空题凸轮轴位置传感器作为（）和（）的基准信号。
正确答案：喷油控制；点火控制5、填空题多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为（）和（）两种。
正确答案：进气道喷射、缸内喷射6、单选以下哪个装置属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统（）。
A、节气门位置传感器B、汽油泵C、节气门体D、火花塞正确答案：A7、填空题辛烷值较低的汽油抗暴性较（）。
点火提前角则应（）。
正确答案：差、减小8、单选对于节气门位置传感器的故障诊断，以下那些是不正确的？（）A、节气门位置传感器的电压信号应该从怠速时的1v平稳的上升到节气门全开时的6vB、节气门位置传感器故障将导致怠速转速发生变化C、节气门位置传感器属于一个滚动电阻D、节气门位置传感器工作时需要提供一个参考电压正确答案：A9、填空题发动机正常运转时，主ECU根据发动机（）和（）信号确定基本点火提前角。
正确答案：转速、负荷10、单选下列哪个现象可能是由皮带松引起的故障？（）A、发动机过热B、冷却风扇离合器不能政策分离C、交流发电机轴承磨损过大D、水泵轴承磨损过大正确答案：A11、问答题爆震控制的目的是什么？通常可以采用那几种方法进行检测？正确答案：爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一个较小余量，即可控制爆震发生又可有效得到发动机的输出功率。
爆震检测：气缸压力检测；发动机机体振动检测；燃烧噪声检测12、问答?试结合下图分析点火提前角的水温过热修正方法？正确答案：过热修正：冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。
电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。
2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。
喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。
3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。
通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。
2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。
3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。
4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。
综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。
汽车发动机供油系统工作原理汽车发动机供油系统是发动机正常运行不可或缺的重要组成部分。
它负责向发动机提供燃料，确保发动机的正常运转。
本文将详细介绍汽车发动机供油系统的工作原理。
一、供油系统概述汽车发动机供油系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成。
燃油箱负责储存燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱抽送至发动机，燃油滤清器负责过滤燃油中的杂质，喷油嘴负责将燃油雾化并喷入发动机燃烧室。
二、供油系统工作原理1. 燃油供应当驾驶员启动汽车时，燃油泵开始工作，将燃油从燃油箱中抽出。
一部分燃油通过主燃油管路送至燃油滤清器，清除燃油中的杂质。
另一部分燃油通过回油管路返回燃油箱。
经过滤清器过滤的燃油再次进入燃油泵，由燃油泵再次抽送至高压泵。
2. 高压油泵高压泵会将燃油加压，使其达到能够进入喷油嘴并形成雾化燃油的高压状态。
高压泵的压力通常在1000至2000巴之间，确保燃油能够被有效喷射。
3. 喷油嘴喷油嘴是供油系统中的关键部件，它负责将高压燃油雾化，并按照一定的时序喷入发动机燃烧室。
喷油嘴根据发动机的工作状态和工况，通过控制喷油嘴的开启时间和喷射量，确保燃油雾化均匀，提供足够的燃料供应。
4. 燃油循环燃油在喷油嘴雾化后，一部分被点火产生的火焰燃烧，产生动力；另一部分未能燃烧的燃油通过活塞回程时的压力将其排出，并沿回油管路返回燃油箱。
这个过程形成燃油的循环供应，确保燃油能够持续地被喷入燃烧室。
5. 控制系统供油系统的工作需要一个精确的控制系统。
现代汽车通常采用电子控制单元（ECU）来控制燃油泵和喷油嘴的工作。
ECU根据传感器获取到的发动机工作参数，如转速、负荷、温度等，来计算和确定喷油嘴的喷油时机和喷射量，确保发动机的最佳工作状态。
总结：汽车发动机供油系统的工作原理是一个复杂而精密的过程。
通过燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴的配合工作，实现了燃油的储存、供应、雾化和喷射，并通过燃油的循环供应来保证发动机的正常运转。
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统是现代汽车燃油喷射系统的一种形式，通过电子控制模块对油泵、喷油嘴等部件进行控制，实现对发动机燃油喷射过程的精确控制。
电控喷油系统的控制原理可以分为以下几个步骤：
1.数据采集和处理：传感器将发动机的工作状态数据采集后，传输给电子控制模块(ECM)，如发动机转速、负荷情况、冷却液温度等。
2.控制策略制定：ECM根据采集到的数据，根据预设的控制策略制定喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数，以满足发动机的工作要求。
3.燃油供给：ECM通过控制燃油泵的运转，将燃油从燃油箱中泵送到喷油嘴，形成一定的喷油压力。
4.喷油量控制：ECM控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
喷油嘴内部有一个电磁阀，由ECM控制开闭。
当ECM输出喷油信号时，电磁阀开启，喷油嘴喷出燃油；关闭时，则停止喷油。
5.燃油雾化和混合：喷油嘴将燃油以高压喷射进入气缸中，燃油在喷油嘴的内部会经过细小的孔口或喷孔，形成雾化状态，使燃油和空气更好地混合。
6.燃烧效果监测和反馈：ECM通过传感器监测发动机的燃烧效果和排气情况，如氧传感器、曲轴位置传感器等，根据实际情况对喷油参数进行调整，以保证最佳的燃烧效率。
7.故障检测和报警：电控喷油系统还可以监测各个传感器和执行器的工作情况，如果发现异常情况，如传感器故障、电磁阀堵塞等，ECM会发送故障码，并通过车内的仪表盘显示相应的警示灯。
总的来说，汽油发动机电控喷油系统通过电子控制模块对喷油嘴的喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数进行精确控制，以实现对发动机燃油喷射过程的精确控制，提高燃烧效率，达到更低的排放和更好的动力性能。
电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱里：所谓电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。
把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。
这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。
电控燃油喷射系统（fe1）的控制内容及功能 :1、喷油量控制 ecu将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2、喷油定时控制 ecu根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。
3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ecu将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。
发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ecu 将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。
4、燃油泵控制当点火开关打开后，ecu将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。
此时若不起发动机，ecu将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机起动过程和运转过程中，ecu控制汽油泵保持正常运转。
电控燃油系统（ef1）的优点 cl244fm1-c电控燃油喷射系统，采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。
第五章汽油喷射式供给系汽油机燃料供给方式有化油器式和喷射式两种，它们的任务都是根据进气量配制相应空燃比和数量的可燃混合气进入气缸，以满足发动机不同工况的要求。
一、喷射式汽油供给系统与化油器式汽泊供给系统相比较，有如下优点：1．能提高发动机的最大功率2．耗油量低，经济性能3．减小了排放污染4．改善了发动机的低温起动性。
5．怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高二、燃曲喷射系统的分类1．按喷射装置的控制方式分类1)机械控制式燃油喷射系统2)机电混合控制式燃油喷射系统3)电子控制式燃油喷射系统2．按燃油喷射位置分类1)缸内喷射缸内喷射是指将汽油直接喷人气缸内。
缸内喷射需要较高的喷射压力(3Mpa-4MPa).2)缸外喷射缸外喷射是指将汽油喷在进气管道相应部位，缸外喷射采用低压.3.按喷油器安装部位分类缸外喷射按喷油器安装部位又可分为单点喷射(SPl)和多点喷射(MPl)。
1)单点喷射2)多点喷射多点喷射是赘每缸进气门前分别设置一喷油器，实行各缸分别供油。
4．按燃油喷射方式分类按汽油喷射方式不同可分为连续喷射和间歇喷射。
1)连续喷射2)间歇喷射顺序喷射：各缸喷油器按发动机的工作顺序，在各缸排气行程上止点前某一曲轴转角顺序轮流喷射,发动机每转两转，各缸喷油器各喷一次油。
分组喷射：所有气缸的喷油g2分成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油罪同时喷油。
同时喷射：所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油器指令控制所有喷油器同时动作。
5．按空气量的检测方式分类电控汽油喷射系统按对空气量的检测方式不同可分为歧管压力计量式(D型)和空气流量计量式(L型)。
1)D型电控汽油喷射系统该系统通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管绝对压力来测量发动机吸人的空气量.2)L型电控汽油喷射系统该系统通过各种空气流量计检测空气流量来测量发动机吸人的空气量，实行对空燃比的精确控制。
三. 电控汽油喷射系统的组成和工作原理1．电控汽油喷射系统的组成1)空气供给系统作用:空气供给系统的功用是控制并测量吸人发动机空气量，提供可燃混合气形成所需的空气。
组成:主要由空气滤清器、空气计量计、节气门体、进气总管、进气歧管和怠速空气阀等组成。
2)燃油供给系统作用:燃油供给系统的功用是向气缸供给燃烧所需的汽油。
组成:它主要由燃油泵、燃油滤清界、燃袖脉动阻尼器、喷油器、燃油压力调节器和输油管道等组成.工作过程:燃油由燃油泵从油箱中泵出，经燃油滤清器滤去杂质和水分，到达安装喷油器的总管，总管中的油压由压力调节器调节，脉动阻尼器消除喷油时所产生的微小脉动，确保喷油量精确，喷油器根据发动机ECU的指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷入各进气歧管或进气总管。
3)电子控制系统作用:电子控制系统的功用是根据发动机运转状况和车辆运行状态确定汽油的最佳喷射量。
组成:系统主要由传感器、电控单元(ECU)和执行元件(执行器)组成.传感器用以监测发动机的实际工况，将发动机各种工况下的性能参数转变为电信号输给电控单元(ECU).2．电控汽油喷射系统的工作原理电控单元首先读取进气歧管真空度(进气流量)、发动机转速、冷却水温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在ROM存储器中的预置好的信息进行比较,进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间。
进气歧管真空度(或进气流量)和发动机转速是主参数,由他们可以确定在此工况下的基本燃油供给量和基本的点火正时时刻.其它几个参数对基本量起修正作用.小结:1.燃油喷射的优点.2.电控燃油喷射系统的组成,关键是各部分之间的相互关系.3.电控燃油喷射系统的工组原理.空气供给系统一. 空气流量计1.概念:空气流量计是测量发动机进气量的装置，也称为空气流量传感器.2.功用:是将吸入的空气量转换为电信号送给发动机ECU，是发动机ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。
3.类型:1）叶片式空气流量计2）卡门旋涡式空气流量汁卡门旋涡式空气流量计具有体积小，质量轻，进气道结构简单，进气阻力小等优点。
3）热线式空气流量计二、进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器用于D型EFI系统中.1.功用:是测量进气歧管内的绝对压力，并将其转变为电压信号输送到发动机ECU，发动机ECU据此和发动机转速信号确定实际进气量.2.进气歧管绝对压力传感器的种类半导体压敏电阻式、电容式、三线高灵敏度可变电阻式和膜盒传动可变电感式等。
3. 发动机ECU根据进气压力传感器输入的信号电压的高低，和发动机转速信号，通过分析、比较、计算后确定发动机的实际进气量。
三、节气门位置传感器1、作用:将节气门的开度信号转换成电压信号输送到发动机ECU，以便在节气门不同开度状态时控制喷油量。
2、节门位置传感器有线性式和开关式两种。
3、线性式节气门位置传感器基本工作原理:发动机ECU根据输入的电压值，可知节气门的开度，对喷油量进行控制，随着节气门开度的增大,节气门位置传感器输出电压线性增大。
另一电刷触点在节气门关闭(怠速)时与怠速触点(1DL)接触，IDL信号主要给发动机ECU提供怠速信号，用于急怠速断油控制和点火提前角提前修正。
四、怠速空气阀1. 安装位置:怠速空气阀一般都安装在绕过节气门的旁通空气道中.2.在发动机低温起动和运行时，增加流经旁通空气道中的空气量，使发动机快怠速运转，缩短暖车时间；在发动机达到正常温度的过程中，逐渐减小旁通空气通道中的空气量，直到完全关闭旁通空气通道。
3.怠速空气阀有两种:一种是双金属片式；一种是石蜡式;4.怠速控制装置怠速控制装置是利用传感器收集发动机的怠速运行状态、冷却液温度，空调开启使用情况、用电器负荷等信号，经发动机ECU的综合比较、分析，最终输出指令让执行机构实现对发动机怠速控制的一种装置。
5．执行机构可分为两种：一种是节气门直动式（多用于单点喷射系统）一种是旁通空通空气式（应用广泛）1）步进电机式怠速控制阀步进电机式怠速控制阀装在旁通空气道上，与步进电机做成一体,发动机ECU对步进电机进行直接控制，使步进电机既可顺时针，也可逆时针方向旋转，通过进给丝杆使阀沿轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，以调节流过旁空气道中的空气量。
该阀有125种不同的开启位置．以满足发动不同怠速工况的要求。
2)电磁式怠速控制阀它利用电磁线圈产生的电磁吸力，使阀轴在轴向移动，从而控制阀门的开度大小，调节旁通空气道中的空气流量。
电磁吸力的大小取决于发动机ECU根据发动机的实际怠速工况输出的驱动电流的大小。
3)旋转滑阀式怠速控制阀旋转滑阀式怠速控制阀的控制方式是：发动机ECU特存的设定目标值相比较，随时校正送至怠速控制阀的驱动信号的占空比,调节怠速旁通空气道的空气流通截面积，以实现稳定的怠速运行。
小结本节主要讲解空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、怠速空气阀的作用和功用及安装位置。
燃油供给系统燃油供给系统主要由电动汽油泵、燃油滤清器、燃油脉冲动阻尼器、喷油器、燃油压力调节器和输油管道等组成。
一、电动汽油泵1.功用:是将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力2.电控汽油喷射系统的压力一般为O．2MPa-O．3MPa。
3.电动汽油泵的安装形式主要两种：内装泵和外装泵.外装泵将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。
与外装泵相比较，内装泵不易产生气阻和燃油泄漏且噪声小，已被EFI系统广泛使用。
4.附加功能:由安全阀和单向阀组成。
安全阀又称限压阀，它可避免燃油管路阻塞时压力过高，而造成油破裂或汽油泵损坏。
单向阀的功用是在发动机熄火后，汽油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次容易起动二、燃油滤清器燃油滤清器安装在电动汽油泵出口一侧的高压油路中，其功用是除去汽油中固体杂质,防止燃油供给系堵塞和减少机件磨损。
它一般是整体形的一次性产品.三、燃油脉动阻尼器功用是减小因喷油器喷油时而使油路油压产生的微小波动和降低噪声。
四、燃油压力调节器功用：是使发动机在任何工况下，燃油系统的绝对油压和进气歧管的空气压力之间的差值恒定不变，保证发动机ECU对喷油量的精确控制。
燃油压力调节器的调节结果是使燃油系统的绝对油压，随进气歧管空气压力的上升(负荷增加)而升高，随进气歧管空气压力的下降(负荷减小)而降低，但二者之间的差值始终恒定不变，约为250kPa(不同的EFI系统有所不同)左右.五、燃油总管功用:是将燃油均匀、等压地输配给各个喷油器，同时还具有储油蓄压的作用。
六、喷油器1.功用:是电控燃油喷射系统的执行元件，根据发动机ECU提供的电信号，将一定量的汽油适时，准确地喷人进气管内。
2．喷油量取决于三个因素：喷油孔截面的大小，喷油压力和喷油持续时间。
对于一定型号的喷油器来说，喷油孔的大小和喷油压力是恒定值，因此喷油量仅取决于喷油持续时间，是由发动机ECU确定。
七、冷起动喷油器和温度时间开关功用：低温起动发动机时，在各缸喷油器喷油的同时，利用冷起动喷油器将适量的起动附加燃油喷入进气总管内，与空气一起进入各气缸，加浓混合气。
由于冷起动喷油器安装在进气总管上，不可避免地影响了各缸供油的均匀性，同时，随着发动机ECU控制功能的扩展和为了减少部件，所以目前不少车上已取消冷起动喷油器和温度时间开关。
而冷起动时混合气浓度的加浓任务由发动机ECU根据发动机冷却水温度信号延长各缸喷油器喷油脉冲的方式来解决。
电子控制系统电子控制系统主要由传感器、电控单元(ECU)和执行元件(执行器)组成。
发动机电子控制器也称发动机电子控制单元(ElectrollieControlUnit)，简称发动机ECU,是一种电于综合控制装置。
自我修正功能(自适应功能)。
发动机ECU不仅仅用来控制燃油喷射系统；同时还具有点火提前角控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、故障自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。
小结本节主要讲解燃油供给系统各装置的作用和类型，电子控制系统的基本工作原理及组成。
电控燃油喷射系统其他常见传感器一．发动机转速与曲轴位置传感器1．功能：发动机转速传感器是检测发动机转速的传感器，曲轴位置传感是检测活塞上止点及曲轴转角的传感器，它们一般制成一体。
2．发动机转速与曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，是控制点火时刻和喷油时刻不可缺少的信号源，安装位置可在曲轴前端、飞轮上、凸轮轴前端和分电器内。
3．类型：它主要有电磁感应式、霍尔感应式和光电感应式等类型，其中以电磁感应式的应用较广。
二.冷却水温度传感器1.功能:冷却水温度传感器用于检测发动冷却水温度。
其信号输入发动机ECU，使发动机ECU对本喷油量进行修正，在怠速时，其信号又是发动机ECU控制怠速控制装置的主要信号源。
