汽车排放控制系统-完整版

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第 一 节 汽 车 排 放 污 染 物 的 成 因
第 一 节 汽 车 排 放 污 染 物 的 成 因
二、柴油车排放污染物的成因
1、一氧化碳CO和碳氢化合物HC的成因 1）CO的成因 柴油机CO主要源于喷注中过浓部分的 不完全燃烧。
第 一 节 汽 车 排 放 污 染 物 的 成 因
二、柴油车排放污染物的成因（续）
二、燃油蒸发排放控制（EVAP）系统的检测、 诊断及维护(续) 1、在用车的检查 2 、燃油蒸汽排放控制（ EVAP）系统的检 测、诊断及维护 3、活性炭罐的检测、诊断及维护 4、活性炭罐清除阀的检测、诊断及维护 5、压力真空释压盖的检测、诊断及维护 6、EVAP系统软管的检测、诊断及维护
2．柴油车自由加速排气试验烟度检测方法 （1）测量方法 1 ）将烟度计取样探头逆气流固定于排 气管内，深度等于300mm，并使其中心线与 排气管轴线平行。 2 ）吹除积存物。按 GB/T1846 3.1 条进 行3次，以清除排气系统中的积存物。 3 ）将踏板开关安装在加速踏板上端或 将手动橡皮球通过远程软管引入驾驶室。 把抽气泵压到最下端并锁止。 4）按图2所示的测量规程进行自由加速 烟度的测量。
第 二 节 在 用 车 排 方放 法污 染 物 限 值 与 检 测
第二节 在用车排放污染物限值与检测方法 一、汽油排放污染物的检测方法及限值 （一）怠速检测法 1．检测方法 1 ）发动机处于怠速运装状态，离合器 处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开 位置，变速杆位于空挡位置，阻风门（化油 器式发动机）全开。 2 ）进气系统装有空气滤清器，排气系 统装有排气消音器，并不得有泄漏，汽油符 合GB484的规定。
第 二 节 在 用 车 测排 方第 法放 污 染 物 限 值 与 检

工作时间 工作原理
①冷起动后（+5℃~33℃）100秒； ②热起动后怠速运转自诊断阶段10秒 。 发动机电脑激活二次空气系统开始工作，发动机电脑控制二次空气进气阀，并 通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机起动后经过滤清器的空气，通过二 次空气泵直接被吹到排气阀后。二次空气泵的电源通过继电器得到，二次空气 泵作用是在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中，二次空气系统未工作 时，热的废气将停止在组合阀门处，阻止进入二次空气泵。在控制过程中，自 诊断系统同时进行着检测。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀 的混合气。
一、汽车排放有害气体的类型、成因及危害
有害气体 CO 产生原因 不完全燃烧 未经燃烧或未完全燃烧的 产物。另外汽油的蒸发也 是碳氢化合物的来源之一。 高温条件下，氮与氧化合 的产物（对大气造成污染 的主要是：一氧化氮和二 氧化氮。） 危害 人吸入后将造成体内缺氧，使人头痛、恶心，过量 吸入将会窒息死亡。 碳氢气体在阳光下会与氮氧化合物进行光化学反应， 形成光化学烟雾。这种烟雾具有较强的氧化能力和 特殊的臭味，对人的眼睛、咽喉有刺激作用，并能 使橡胶开裂，植物受损。 氮氧化物是一种有毒的带有臭味的气体。这种气体 能使人的眼睛结膜发炎、口腔和咽喉粘膜肿胀，形 成气管炎和肺炎
HC
NOX
二、排放控制的主要途径及实现装置
序号 主要途径 通过改善混合气的形成质量，来降低燃烧产生的 有害成份。 对排出的废气进行再处理，使有害气体转化成无 害的H2O水蒸气、CO2 二氧化碳和N氮气。 对碳氢化合物蒸发源进行控制 实现装置
1 2 3
排气再循环控制装置（EGR）
发动机二次空气供给装置 三元催化转换器法 发动机曲轴箱通风装置 燃油蒸汽回收系统
模块五 汽车排放控制系统

42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一பைடு நூலகம்优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
汽车排放控制系统讲解
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹

汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。

燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。

2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。

这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。

3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。

它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。

4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。

ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。

5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。

二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。

例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。

2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。

故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。

3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。

对比正常数据，分析是否存在异常。

4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。

同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。

（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。

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汽车排放控制系统讲义资料文档
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46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
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啸傲东轩下，聊复得此生。
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49、勤学如春起之苗，不见其增，日 有所长 。
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50、环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿

第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护
7）在怠速状态下维持15s后开始读数， 读取30s内CO和HC的最高值和最低值，取其 平均值为测量结果。
8）若为多排放管时，取各排放管测量 结果的算术平均值。
第二节 在用车排第放污染物限值与检测方法
第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护
（二）双怠速检测法和加速模拟（ASM）检测 法
因此，减少废气中的 Nox含量的最好方法 是阻止燃烧室内温度达到1800 ℃，或者是缩 短这个高温持续的时间。另一个可能方法则 是降低氧的浓度。
第一节 汽车排放污染物的成因
第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护
一、汽油排放污染的成因（续）
4、行车工况与废气的产生(图1) （1）暖机工况（产生CO、HC） （2）怠速运行工况（产生CO、HC） （3）匀速行驶
第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护
一、汽油排放污染的成因(续)
3.氮氧化物（Nox)气体的成因 在高温（1800℃）和高浓度氧气的条件
下氮和氧才能发生反应，生成NO。 所以Nox是在混合气完全燃烧的条件下，
而不是像CO和HC是在不完全燃烧中生成的。 对燃烧中产生Nox的浓度影响最大的因素是燃 烧室所能达到的最高温度和空燃比。
2）进气系统装有空气滤清器，排气系 统装有排气消音器，并不得有泄漏，汽油符 合GB484的规定。
第二节 在用车排放污染物限值与检测方法
第五章 汽车排放控制系统检测诊断及维护
3）使发动机冷却液和润滑油温度达到 汽车使用说明书所规定的热状态。
4）必要时要在发动机上安装转速计、 点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试 仪器。
5）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额 定转速，维持60秒（以清除燃烧室中的各种 残留气体）后降至怠速状态。

第4节排放控制系统教案内容一、汽油蒸气排放（EV AP）控制系统1．EV AP控制系统功能收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。

同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。

2．EV AP控制系统的组成与工作原理如图，油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。

EV AP控制系统发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。

当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。

在部分电控EV AP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU 控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。

如图韩国现代轿车装用的电控EV AP控制系统。

韩国现代轿车EV AP系统3．EV AP控制系统的检测（1）一般维护检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。

教案内容（2）真空控制阀的检查拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa真空度时，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。

（3）电磁阀的检查拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。

测量电磁阀两端子间电阻应为36～44Ω。

二、废气在循环控制系统（EGR）1．EGR控制系统功能将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NO x的排放量。

种类：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。

2．开环控制EGR系统如图，主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。