集装箱码头企业投保码头综合保险

集装箱设备新型维保模式发布时间：2022-11-08T02:11:23.578Z 来源：《工程建设标准化》2022年第6月12期作者：李振广[导读] 港口集装箱设备具有种类繁多、结构庞大、机构复杂等特点，实际作业过程中一旦出现设备性能丧失、操作失误等状况，就会对正常装卸作业带来不利影响李振广天津港太平洋国际集装箱码头有限公司天津 300456摘要：港口集装箱设备具有种类繁多、结构庞大、机构复杂等特点，实际作业过程中一旦出现设备性能丧失、操作失误等状况，就会对正常装卸作业带来不利影响，甚至造成吊运货物坠落、机械制动故障等安全事故，因此加强港口集装箱装卸设备维护管理十分有必要。

基于一般码头设备维保模式为外包模式，文章结合港口集装箱装卸设备维护管理的重要性，建立新型维保模式，对相关方进行安全和质量的双重管理，实现设备管理水平的提升。

引言天津港太平洋国际集装箱码头有限公司位于天津滨海新区东疆保税港区，是我国北方第一个保税集装箱码头，码头岸线全长2300m，目前拥有 6 个 10 万吨级集装箱专用泊位，岸线全长 2300m，年设计吞吐能力 400 万标箱，目前拥有 23 台岸边集装箱起重机，58台轮胎式集装箱龙门起重机。

太平洋国际公司设备维保模式为外包服务模式，其中外包单位（以下简称相关方）常驻有3家，非常驻单位（包括临时维修队伍和合格相关方）多达35家。

我们建立新型维保模式，不仅对相关方进行安全和质量的双重管理，而且合理调配维修资源，实现设备管理水平的提升。

关键词：集装箱;新型维保;安全管理;1 实施新型维保模式的背景在太平洋国际公司实施设备维保的相关方数量多，施工人员素质和能力参差不齐，管理难度大，推行新型维保模式势在必行。

1.1新安全形势下的压力，必须去思考新的安全形势下，如何开展对相关方的管理工作。

1.2相关方安全和质量管理体系不完善，不能对相关方维保能力准确细致的评估。

1.3缺少对相关方人员流失的管理，导致同一类型的施工项目维保质量波动性大，增加了工程师的沟通成本。

《集装箱运输与多式联运》练习册答案黑龙江交通职业技学院习题一一、填空1、1931年在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织——（国际集装箱协会）。

2、最早提出现代化集装箱运输构想的是美国人（马尔康·马克林）。

3、I952年美国陆军开始建立（军用集装）。

4.20世纪50年代，美国铁路针对公路运输的迅速发展，相继采用了驮背运输(TOFC)和符驮运输@COFC)，就是把集装箱（半挂车）或（集装箱）装到铁路平车上进行运输。

5.1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输仅限于（欧美）一些国家。

6.箱的材质开始以（钢）质为主，到后期（铝）质箱开始出现。

7、自1966年至20世纪80年代中期，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进人（集装箱化时代）的关键时期。

8.（门到门）运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科。

9.国际间货物的多式联运早在（20世纪初）就产生了。

10.多式联运是多种运输方式参与的联合运输组织形式，按联合运输的地域范围划分，可分为（国内）多式联运和（国际）多式联运两种。

11.（I997）年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》对国际集装多式联运作了定义。

12.多式联运的突出特点是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程输，实现运输全程的（一次托运）、（一单到底）、（一次收费）、（统一理赔）和（全程负责）。

13.多式联运的货物主要是（集装箱）货物，具有集装箱运输的特点。

14.多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输（路线）、运输（方式）和各区段的实际（承运人），以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。

15.多式联运全程运输中各区段运输和各区段的衔接，是由多式联运（经营人）与各实际（承运人）订立分运合同和与各代理人订立委托合同(包括其他有关人与有关合同)来完成的。

中国太平洋财产保险股份有限公司码头营运人责任保险条款总则第一条本保险合同（以下简称为“本合同”）由投保单、保险单或其他保险凭证及所附条款，与本合同有关的投保文件、声明、批注、附贴批单及其他书面文件构成。

凡涉及本合同的约定，均应采用书面形式。

保险责任第二条在保险单明细表载明的保险期间或追溯期内，被保险人在保险单明细表载明的码头区域范围内从事码头作业过程中，因疏忽或过失造成意外事故并导致下列损失，由作业委托人或其他第三者在保险期间内首次向被保险人提出有效索赔申请，依据中华人民共和国法律（不包括港澳台地区法律，下同）（以下简称为“依法”）应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人根据本合同的约定负责赔偿：（一）作业货物、船舶的损失，包括：1、作业货物的物质损失。

本款所称货物包括经由码头运输的货物和非由码头营运人提供的集装箱、货盘或其他类似的运输或包装器具。

2、被保险人以外的第三者所有或控制的作业船舶船体、船具的损坏或灭失。

（二）第三者的损失，包括：1、第三者的人身伤亡；2、除作业货物、船舶之外的其他第三者财产的损失。

第三条在保险单明细表载明的保险期间或追溯期内，被保险人在保险单明细表载明的码头区域范围内从事码头作业过程中，因疏忽或过失造成作业错误或作业延迟并导致下列损失，由作业委托人在保险期间内首次向被保险人提出有效索赔申请，依据中华人民共和国法律或相关作业合同应由被保险人承担的赔偿责任，保险人也根据本合同的约定负责赔偿：（一）被保险人延误作业造成作业委托人的直接经济损失；（二）被保险人未按作业合同的规定交付货物造成作业委托人的直接经济损失；（三）被保险人未履行或未完全履行作业合同造成作业委托人的其他直接经济损失。

第四条保险事故发生后，被保险人因保险事故而被提起仲裁或者诉讼的，对应由被保险人支付的仲裁或诉讼费用以及事先经保险人书面同意支付的其他必要的、合理的费用（以下简称“法律费用”），保险人按照本合同约定也负责赔偿。

目录青岛港招商局国际集装箱码头青岛保税区物流园区项目介绍股东背景码头进度与基本配置集装箱码头业务模式及特点保税物流园政策优势保税物流园为客户带来的利益园区功能和业务模式完善、和谐的公共服务环境附录：政策文件与主要参数、说明企业理念项目介绍青岛港招商局国际集装箱码头与青岛保税物流园区是国务院批准青岛市实施“区港联动”唯一载体项目，是青岛港迈向自由港的起点项目。

该项目位于青岛前湾地区，总投资额约50亿元人民币，规划总面积为2.65平方公里，其中包括1.65平方公里的集装箱码头区和1平方公里的保税物流园区。

码头项目规划岸线长度为2272米，港区规划建设规模为3个10万吨级、2个3万吨级（水深、结构按5万吨级）共5个集装箱专用泊位和2个3万吨级多用途泊位，年吞吐能力达450万标箱和件杂货200万吨。

青岛港招商局国际集装箱码头于2006年12月21日开港，2007年6月份开通了第一条班轮航线。

青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米。

保税物流园区现有1号仓库8700平方米，保税堆场40000平方米，2号仓库12800平方米；4号单层库14500平方米；51000平方米的3号双层立体库在08年6月完工。

整个园区建设计划在2009年完成。

2005年11月11日，保税物流园区顺利通过国家海关总署联合验收组验收，并开园运作。

股东背景青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（简称招商局青岛公司，英文简称CMT）为招商局集团的旗舰子公司——招商局国际有限公司在青岛的独资公司。

招商局国际有限公司（香港联交所：0144）是招商局集团的旗舰子公司。

招商局集团创建于1872年，已走过130余年的历程，是中国民族工商业的先驱，被誉为“中国民族企业百年历程缩影”。

招商局现为国家驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一。

以2006年底计，拥有总资产逾1143亿元，管理总资产逾10216亿元。

招商局集团在我国交通运输与基础设施产业（港口、公路、能源运输、物流）、房地产业、金融业（银行、证券、基金及保险经纪）等领域有着重要影响，同时还投资于集装箱制造、修船、油漆制造、海事产品贸易等领域。

集装箱码头企业投保码头综合保险随着人类社会的发展,灾害专家分析,上世纪八十年代以来,地球上异常气候频繁出现,自然灾害的内涵已从地震,滑坡,海啸,飓风,干旱,洪水以及火山喷发等独立事件外延到地球变暖,气候带迁移,冰川融消, 海面上升等全球性灾难事件.同时,随着现代企业各种新科学,新工艺,新技术,新材料的广泛应用,各种机电,电气用品日益增多,火灾,爆炸,交通等意外事故大大增加.所有这些,给企业在生产经营过程中造成很多不可预测的风险.企业参加财产综合保险,就是通过支付少量可列入成本的保险费来转嫁大量不可预测的风险,确保一旦遭遇灾害事故并造成企业财产及有关利益的损失,可以及时得到保险补偿,迅速恢复生产,保障企业财产和相关方的切身经济利益. 集装箱码头公司是国民经济生产流通领域的一个重要组成单位,具有资产总值高,单位资产价值大,流动作业强,露天作业多等特点.沿海码头,受季节性台风，飓风以及八级以上的大风等气象灾害影U向非常大码头财产可能遭遇的损失不可估量,因此,集装箱码头投保企业财产保险的意义非同一般. 2003年l2 月1 日,由中国保险监督管理委员会核准备案,中国人民财产保险股份有限公司推出《码头综合保险条款》.这是一款专门为码头企业量身打造的保险产品,有利于保障码头运营和航运发展的各方利益,对码头经营企业的健康发展会起到积极的推动作用.据悉该产品在厦门港首推,取得了良好效果.下面,就集装箱码头公司作为投保人投保码头综合保险,谈谈其投保计划.20 集装箱化2006.5 烟台港通货柜码头有限公司郑兵舸烟台港集团有限公司甘国涛1 码头综合保险条款简介码头综合保险条款包括6 部分:码头建筑物及其设施保险,码头机械设备保险,营业中断保险,雇主责任保险,码头营运人责任保险和通用条款,下面重点介绍其中的几个部分: 1.1码头建筑物及其设施保险保险标的为保险单明细表中载明或保险期内合法增加的投保人和被保险人具有合法经济利益的码头建筑物及其设施.这包括码头主体及附属构筑物,楼房及其附属设备设施和附属物,仓库,货运站（包括CFS 场地）,流动机械库,堆场及各种附属设施,各种供电供水等配套设施等.保险责任为:在保险期内因自然灾害和意外事故造成保险标的的直接物质损坏或灭失.条款中的自然灾害包括人力不可抗的,具有破坏力的自然现象造成的灾害（但不包括地震和海啸）;条款中的意外事故是指不可预料,无法控制的造成物质损失的突发性事件,包括火灾,爆炸,碰撞,飞行物体或其他空中物体坠落.另有部分责任免除条款,主要说明人为或是保险标的自身内在缺陷等内因而非外因引起被保险人标的的损失.1.2码头机械设备保险保险标的为保险单明细表中载明或保险期内合法增加的投保人,被保险人具有合法经济利益的码头专用机械设备及其附属设备.这包括岸边装卸机械,堆场装卸机械,水平运输机械,拆装箱机械和其他码头专用机械设备(但不包括领有或按照有关规定应领有公共交通牌照的机动车辆及作为作业货物的机械设备).保险责任为:因意外灾害或意外事故造成被保险码头机械设备的损失;以及下列原因造成机械,电子故障而导致被保险码头机械设备的损失:(1)人员因操作错误,缺乏经验,技术不善,疏忽或过失:(2)离心力造成的断裂;(3)超负荷,超电压,碰线,漏电,短路,感应及其他电气原因.1.3码头营运人责任保险保险标的为被保险人在保险单明细表载明的码头区域范围内,从事码头作业过程中,因疏忽或过失造成的以下损失:(1)作业货物的物质损失:(2)被保险人以外的第三者所有或控制的作业船舶船体,船具的损失或灭失;(3)第三者的人身伤亡或除作业货物,船舶之外的其他第三者财产的损失. 上述损失由相关利益方在保险期内向被保险人提出有效索赔申请,依据国家法律应有被保险人承担的赔偿责任,保险人根据保险合同的约定负责赔偿.2 集装箱码头公司投保码头综合保险计划2.1集装箱码头公司的出险点集装箱码头公司所属固定资产和流动资产及其相关作业过程中的出险点,一般集中在以下几个方面:(1)因自然灾害造成码头设施主体变形,塌陷,码头机械设备的倾覆,弯曲,折断,碰撞等机械性损坏,房屋建筑物及设施的倒塌,毁坏,渗漏等,办公设备的毁损;(2)因雷击,电气原因造成电器设备及配件的短路,烧毁或以上原因引发明火导致的火灾:(3)码头作业过程中,由于工人,操作人员,技术人员操作错误,缺乏经验和疏忽过失等原因造成流动机械与固定机械,其他流动机械,集装箱箱体,作业货物, 作业船舶的碰撞,刮檫,挤压导致机械本身,箱体,货物以及船体的全部或部分损坏,损毁或灭失: (4)码头作业过程中,造成码头方以外的第三者人员的伤亡或除上文1.3(3)约定的其他第三者财产的损失,除非有证据表明后果是由第三者自身原因造成的2.2固定资产的投保操作计划根据以上出险点,集装箱码头固定资产的投保可按以下计划进行操作: (1)码头主体，护舷，集装箱堆场，CFS场地，机械楼,仓库,机械库,闸口大门,办公楼以及其基础性配套设施,可投保码头建筑物及其设施保险(2)装卸桥,场桥,正面吊,叉车,场地作业用集卡牵引车和半挂车,调度用信息设备等,投保码头机械设备保险;(3)针对作业造成的船舶,集装箱箱体,作业货物和其他第三者潜在风险, 应投保码头营运人责任险;(4)对不属于房屋建筑物,装卸机械的修理修配机械和设备,库存原材料,电子设备,办公设备,家具以及装修等内容,可投保企业财产综合险.2.3投保以上险种的说明(1)码头建筑物及其设施保险是码头综合保险的基础险种.投保此险种是投保码头综合保险其他险种的基础.此险种涉及集装箱码头的基础,虽然保额大, 但保险费率比较低,故保费较低.投保此险种的不足之处是每次的免赔额较高.(2)码头机械设备保险是码头综合保险中最为重要的险种.这是因为码头机械作业频繁,作业机械流动性高,尤其是船舶密度大,交叉作业多,天气或气象环境差,操作人员疲劳等原因等情况出现时,出险的几率加大.但每次出险所造成的绝对损失一般不是很高,免赔额较低.此种险的投保也是必须的. (3)码头营运人责任险是针对非企业财产的第三者所投保的责任险,主要目的是规避作业过程中因被保险人责任对第三者造成的风险.严格地说此险种不应算作企业财产险的范畴,但由于和作业机械关系大, 所以纳入码头综合保险的范围内.这有利于集装箱码头公司灵活地处理第三者的损失.其缺点是保费按照作业箱量计算,保费额较高.(4)集装箱码头非直接作业的机器设备,办公设备,库存原材料,配件,办公家具,低值易耗品,房屋装饰装修等由于总价较低,一般作为码头建筑物的附属设施纳入码头建筑物及其设施保险范围内.前面所说因其免赔额高,所以对其单独投保企业财产综合险.虽属重复投保,但无免赔额,可以以较小的保费支出来规避较大的风险损失.3需要探讨的几个问题3.1 集卡牵引车和半挂车的保险范围投保计划中,把集卡牵引车和半挂车纳入装卸机械设备投保的码头机械设备保险,但实际操作中保险人和被保险人可能会有分歧.保险人可能会认为该设2006.5 集装箱化21备属运输车辆,应投保车辆险而非企业财产险,被保险人会认为这些设备属场地内搬运机械,功能等同于散货作业码头的拖车和挂盘,没有公路运输营运资格且不可上路行驶,不应该等同于一般的运输车辆.另外, 从保费成本和交通事故的认定手续繁琐等角度考虑, 被保险人不可能把其列为一般的运输车辆而投保车辆险.这一点需要保险人和被保险人进行商讨并用书面特别约定解决.3.2信息系统资产的投保现代化集装箱码头的港口作业生产离不开强大的信息系统平台和控制系统的支持,信息系统包括的软, 硬件也构成集装箱码头公司不可或缺的资产.信息系统的主体包括小型机,磁盘阵列等,单体价值大;同时, 还有一部分信息系统的设备是安装在流动机械上随流动机械作业时移动的,把它们作为码头主要生产设备纳入码头机械设备保险范畴,这样做虽然多支付部分保费,但可以有效地减低企业作业风险.另外一点需要注意的是,作为依附于信息设备上的软件和数据,虽然不属于有形资产,但因信息设备硬件或传输设备出现问题,或遭外部攻击可能会导致软件的损坏或数据的丢失,有可能造成企业瘫痪或给公司造成巨额经济损失,此项风险如何规避,其财产保险的投保还是一个盲区,需要共同探讨,研究.3.3关于责任免除条款的理解和运用保险人从自身利益角度考虑,对每个险种都约定了责任免除条款.在上述投保的几个险种中归纳有:(1)保险标的因自身原因,自然因素,渐变原因引起的自身的损失;(2)与被保险人有关联的人员的故意行为造成的损失;(3)按法律或合同应由第三方负责的损失;(4)易损易耗品的损失;(5)设计错误,超设备能力运转所带来的损失;(6)码头营运人责任保险还特别约定被保险人或其雇员的人身伤亡,精神赔偿,惩罚性赔款及其他非作业原因造成的第三者伤害不在保险人赔付范围之内. 责任免除条款设立的原因,可以这样分析:码头综合保险是以码头财产为基础而设定的,那么从理论上讲,一切与码头基础设施,机械设备,辅助设施等实物资产和码头装卸作业过程这两个方面均不相关的损失,都不应包括在保险人赔付的范围内.设立责任免除条款与被保险人最大限度地保护自身利益的初衷是相悖的, 22 集装箱化2006.5 但在操作中又是必须的,以此来明晰一些模糊的界定. 所以,被保险人应认真分析和研究这些责任免除条款, 才能在操作中灵活地加以运用,尽最大可能降低自身风险.这里必须注意的是,以不违法为前提,起码主观意图上不以损害保险人的利益为目的.3.4特殊情况下保险标的出险后事故处理的理解上述投保计划的保险标的中,被保险人的码头基础设施,房屋建筑物和仓库堆场等属不可移动的资产, 在集装箱码头作业或堆场区域内无法移动,如果出现保险责任内的损失,保险人自然应按照条款进行赔付,而如果是流动机械,搬运车辆或其他可移动机械设备在集装箱码头区域之外进行作业或移动过程中时出险,又该如何处理呢?可以认为,机械设备跨区进行作业或出租到其他区域作业以及移动是码头公司的经营和生产所必需的,如果在这个时段出险,应区别对待,即:(1)只要在港区内作业或移动时出险,符合保险责任条款的,保险人应该负责赔付;(2)机械设备出租到港口所属的其他单位进行作业时出险,符合保险责任条款的,保险人应该负责赔付;(3)机械设备出租到非港口所属的其他单位进行作业时出险,保险人不负责赔付;(4)机械设备在移动过程中经过非港区范围所属路段时出险的,保险人不负责赔付.这样区别对待的理由是:集装箱码头作业作为港口装卸业务之一,作业区域是相对固定的,也就是说,个港口的集装箱装卸业务不一定长时间固定在一个区域内进行,或因个别装卸业务,港口其他作业区需要借用或租用集装箱专用设备,就存在跨区作业和移动的可能,集装箱码头公司作为港口集团的一部分,必须服从港口整体利益,由此而产生的保险责任,保险人应该进行合理的处理.而出租给港口外其他单位(即在港口区域外作业)或是在港口区域外进行移动而产生的保险责任,已经超出了码头综合保险所涉及的区域和作业过程,即便是码头公司所属财产,假设其在此时段内出险,也是因与集装箱码头主业无关的商业行为或其他行为造成的.这时被保险人没有权利向保险人进行索赔,保险人也没有义务进行赔付.如遇此类特殊情况,被保险人应在事前加以考虑,会同保险人进行协商,增加临时保险条款,寻求特殊情况下的风险规避.3.5码头公司对保费支出的承受能力和保险公司的收益预期企业投保（或称购买）财产险,意图在于支付一定数量的成本来规避企业来自外界和自身的风险.企业支付保费成为被保险人,保险公司收取保费成为保险人,在保险期内,因被保险人的损失,保险人赔付的数额如果低于被保险人付出的保费,则保险公司为受益方;相反,作为被保险人的企业为受益方.不平衡的焦点就在于双方对被保险人所属资产未来风险的不可预见性.提出这个问题是想说明,企业都是以赢利为目的. 被保险人对保险成本付出的承受力不是无限的,保险人对于保险收益也是有预期的,双方在一种什么样的条款和费率上达成共识,需要进行沟通和协商（例如每隔2〜3年双方共同测算，码头综合保险的保费总收入减去保险公司20%综合费用率的费用，再减去总赔款数后来衡量保险公司是否盈亏,根据盈亏情况调整未来年度的保险费率）,码头综合保险的具体条款和费率也不应依保险公司的一方意志进行,否则作为保险人将失去这块市场.人保公司的码头综合保险由于推出时间较短,条款上所涉及的保险责任许多还没有在实践中得到验证,尤其是它所包括的营业中断保险,雇主责任保险, 我们没有接触或是与工伤保险等部分重叠,同时考虑被保险人作为企业的成本承受能力,没有对这两个险种进行深入探讨并列入计划,人保公司作为企业也会针对码头公司的发展不断推出和完善码头业的保险条款,同时,由于保险市场的激烈竞争,其他的财产保险公司将来可能也会推出类似的针对码头公司的保险条款,这就需要投保的企业和财产保险公司共同努力,在条款的制订和保险事故的处理上兼顾两方面的利益. 造就双赢的结果.@（收稿日期:2006-03-17）更是俱乐部服务理念的延续和提升. 俱乐部的发展目标是成为华东地区注册会员最多,服务项目最全,服务网络最完善的综合性卡车俱乐部.为了实现这个目标,俱乐部将积极发展有一定资质的合作单位加盟,力争用3-5 年的时间,建立覆盖全国的救援网络和综合服务网络,提高物流行业装备管理水平,为适应物流行业高速发展提供基础服务.俱乐部的服务是集约化的.俱乐部不仅可以提供各种品牌汽车的性能价格比介绍,组织集约化购车,享受更优惠的购车价格:还提供专业的销售工程师根据会员的业务结构制定适合的车辆配置方案;提供专业的保险人员为会员车辆提供全方位的保险及出险后的一条龙理赔服务,在以后的卡车使用中免费为会员提供秘书服务,如期或免费为会员代办车辆年检,车船税缴纳.汽车需要三分修七分养,不同的保养使用汽车寿命相差一半，俱乐部为会员的卡车每月（10000km）进行必须的菜单式保养,并为每辆会员车辆建立健康维修养护档案:为会员车辆免费提供汽车路面救援,给卡车运营增加一份保障;为会员车辆不能及时修复的提供周转备用车辆:为会员物流公司乘用车辆提供轿车人性化会员服务.上海的物流业目前主要集中在宝山区和浦东新区,这里也是重卡销售企业的必争之地.无论是物流企业还是卡车销售企业,谁能先入,也就意味着谁能为主.成立于2001 年l0 月的上海新陕汽汽车销售服务有限公司,是陕汽重卡的专营公司目前的两个销售，服务中心占地I万m,两个维修车间超过3500m,两个备件仓库超过1400m,该公司着力为运输公司打造，实施高质量的装备方案,降低运输经营中商用车的使用成本,提高运输户的运营效率,为用户创造更大价值;公司成立六年来,销售并服务过的各种车辆超过8000 余辆.2006.5集装箱化23。

案例9：港口码头集装箱货损、货差原因及责任确定集装箱在运输过程中货物经常发生残损、短缺。

为便于现场检验鉴定，理货人员、保险理赔人员以及收发货人判明货物的残损、短缺的类型，区分其原因，明确责任归属；同时也便于收发货人或代理人找到责任方，提出索赔、挽回损失，现就集装箱货物的残损、短缺的判别方法、类型、责任归属及其检验鉴定证书的作用作一探讨。

1、货物残损、短缺的判别方法，判别货物残损、短缺是区分其类型的前提，只有明确货物残损、短缺的类型就能确定其责任的归属。

(1)残损判定是判定货物是否发生了残损的依据是货物买卖合同、信用证所列货物的等级、性质、使用效能、成份含量、外观等品质标准，对照整批实际到货的品质状况检查，如发现货物品质有所降低或影响使用者，但其产生原因不应是在装箱前对货物所施加的行为所致，才能确定为货物发生了残损。

根据集装箱货物残损发生的原因和在运输装卸过程中发生的环节，可将其归纳为多种类型，即箱残、原残、载残、工残、船残、港残和车残。

要判定货物残损是属于那种类型，首先必须确定箱内货物是否发生了残损，其次是根据箱体、货物损坏状况和特征，有关证单交货记录以及对事故现场的综合调查、分析、研究，再者是取样检测鉴定，从中得出其发生的环节和产生的原因，以确定集装箱货物发生残损的类型。

(2)短缺判定是确定货物是否发生短缺的依据是根据其合同、发票、装箱单等所列计价单位的数量，对照全批货物的实际到货数量，经点验发现不足数者，才能判为短缺。

根据集装箱货物数量发生短缺的原因和在运输装卸过程中发生的环节，可将其归纳为多种类型，即原装短缺、破损短缺和盗窃短缺。

同样要判定货物短缺是属于那种类型，首先必须检查集装箱拆箱卸货时，铅封是否完好，铅封号是否与有关单证所列相符，有关单证中是否有换箱、换封记录以及箱内货物包装是否有破损：其次是检查箱内货物发生短缺的数量以及其留下的痕迹，加以综合分析推理，从中得出短缺发生的环节和产生的原因，以确定集装箱货物发生短缺的类型。

中国人民保险公司海洋运输货物保险条款介绍《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》是我国进出口贸易中投保货物保险时的重要依据，也就是保险公司办理海运货物保险业物的重要依据。

该条款规定了保险人的责任范围，除外责任，责任起讫，被保险人的义务和索赔期限等内容。

一、基本险。

又称主险，是可以独立投保的险别，主要承保海上风险（自然灾害和意外事故）所造成的货物损失。

我国海洋运输货物保险的基本险分平安险，水渍险和一切险三种。

1. 基本险责任范围。

《海洋货物运输保险条款》规定了平安险，水渍险和一切险三种基本险别，并根据保险单上订明的承保险别的条款规定在被保险货物遭受损失时负责赔偿。

(1) 平安险。

其含义是"单独海损不负责任"，目前，其主要负责赔偿的范围包括：a. 被保险货物在运输过程中由于恶劣气候，雷电，海啸，地震和洪水等自然灾害造成的整批货物全部损失或推定全损。

当被保险人要求赔偿推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。

被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每驳船所装的货物可视作一个整批。

b. 由于运输工具遭受搁浅，触礁，沉没，互撞，与流水或其它物体碰撞以及失火，爆炸等以外事故造成的货物全部或部分损失。

c. 在运输工具已经发生搁浅，触礁，沉没，焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候，雷电，海啸等自然灾害所造成的部分损失。

d. 在装卸或运转时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。

e. 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

f. 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港由于卸货，存仓以及运送货物所产生的特别费用。

g. 共同海损的牺牲，分摊和救助费用。

k. 运输契约订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应有货方偿还船方的损失。

(2) 水渍险。

中国太平洋财产保险股份有限公司国内水路、陆路货物运输保险条款总则第一条为使保险货物在水路、铁路、公路和联运运输中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物的安全防损工作，以利商品生产和商品流通，特举办保险。

保险责任第二条本保险分为基本险和综合险两种。

保险货物遭受损失时，保险人按承保险别的责任范围负赔偿责任。

（一）基本险1．因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失；2．由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失；3．在装货、卸货或转载时因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失；4．按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用；5．在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用。

（二）综合险本保险除包括基本险责任外，保险人还负责赔偿：1．因受震动、碰撞、挤压而造成货物破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失；2．液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器（包括封口)损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失；3．遭受盗窃或整件提货不着的损失；4．符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。

除外责任第三条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：（一）战争或军事行动；（二）核事件或核爆炸；（三）保险货物本身的缺陷、自然损耗，以及货物包装不善；（四）被保险人的故意行为或过失；（五）全程是公路货物运输的，盗窃和整件提货不着的损失；（六）其他不属于保险责任范围内的损失。

责任起讫第四条保险责任自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储运处所时起，至该保险凭证上注明的目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时终止。

但保险货物运抵目的地后，如果收货人未及时提货，则保险责任的终止期最多延长至以收货人接到《到货通知单》后的十五天为限（以邮戳日期为准）。

第六章国际货物运输保险概论一、填空题1、保险是建立在概率论和大数法则的数理基础之上的。

2、保险基金是由保险公司以收取保险费的办法建立的后备基金。

3、公元前800--前700年流行于古希腊雅典地方的船货抵押借款制度被称作海上保险的初级形式。

4、保险的基本职能有分摊风险和补偿损失；其派生职能有投资职能和防灾防损职能。

5、保险的基本原则是最大诚信原则、保险利益原则、近因原则、损失赔偿原则。

6、损失赔偿原则是委托制度和代为追偿制度的基础。

7、最大诚信原则的基本内容包括告知、保证和弃权和禁止反言。

8、违反告知义务的主要表现形式有漏报、误告、隐瞒和欺诈。

9、在运输货物保险中，较为典型的条款是仓至仓条款。

10、损失补偿原则的赔偿方式主要有货币赔偿、恢复原状、更换和重置。

11、重复保险的损失分摊原则主要包括比例责任、限额责任和顺序责任。

12、保险合同的主要内容包括保险标的、保险价值与保险金额、保险责任、保险费、保险期间等。

二、判断题1、分摊风险是补偿损失的前提和手段，补偿损失是分摊风险的目的。

（√）2、被保险人因故意不履行如实告知义务的，如发生保险事故，保险人不承担赔偿责任，但可退还保险费。

（×）3、被保险人一旦违反保证事项，保险合同即宣告无效，保险人一般不退还保险费。

（√）4、谁承担风险，谁就具有保险利益。

（√）5、国际货运保险单中通常采用所谓的“仓至仓”条款，如果保险单中未指明具体仓库，则保险人将视任何目的地仓库为指定仓库。

（√）6、“仓至仓条款”是指船公司负责将货物从装运地发货人仓库运送至目的地收货人仓库的运输条款。

（×）（“仓至仓条款”是保险条款，不是运输条款）7、根据“仓至仓条款”保险条款，无论在运输的哪个环节发生保险事故，被保险人均能获得赔偿。

（×）8、在国际货物运输保险中，被保险人必须对保险标的物拥有可保利益，方可在保险标的物遭受承保范围内的损失时向保险人索赔。

（√）9、海上保险仅要求被保险人在保险标的物发生损失时必须具有保险利益。

物流货运保险标的及保险责任物流货运保险产品简介近年来，国内物流业的发展掀起高潮。

物流货运保险综合传统货运保险和财产保险的责任，承保物流货物在运输、储存、加工包装、配送过程中由于自然灾害或意外事故造成的损失和相关费用。

物流货物保险可以为客户提供全面、无缝式的保险保障，同时还能最大程度地简化客户的投保手续，方便客户。

下面简单介绍物流货运保险之保险标的及保险责任。

物流货运保险保险标的除本条款第五条列明的货物外，凡以物流方式流动的货物均可作为本保险合同的保险标的。

下列物流货物在事先申报并经保险人认可并明确保险价值后，可以作为特约保险标的：（一）金银、珠宝、钻石、玉器、贵重金属；（二）古玩、古币、古书、古画；（三）艺术作品、邮票。

下列物流货物不在保险标的范围之内：（一）枪支弹药、爆炸物品；（二）现钞、有价证券、票据、文件、档案、帐册、图纸。

物流货运保险责任在保险期间内，若保险标的在物流运输、装卸、搬运过程中由于下列原因造成损失，保险人依照本保险合同的约定负保险责任：（一）火灾、爆炸；（二）自然灾害；本保险合同所称自然灾害是指雷击、暴风、暴雨、洪水、暴雪、冰雹、沙尘暴、冰凌、泥石流、崖崩、突发性滑坡、火山爆发、地面突然塌陷、地震、海啸及其他人力不可抗拒的破坏力强大的自然现象。

（三）运输工具发生碰撞、出轨、倾覆、坠落、搁浅、触礁、沉没，或隧道、桥梁、码头坍塌；（四）碰撞、挤压导致包装破裂或容器损坏；（五）符合安全运输规定而遭受雨淋；（六）装卸人员违反操作规程进行装卸、搬运；（七）共同海损的牺牲、分摊和救助。

在保险期间内，若保险标的在物流储存、流通加工、包装过程中由于自然灾害或意外事故造成损失的，保险人依照本合同的约定负责赔偿。

本保险合同所称意外事故是指外来的不可预料的以及被保险人无法控制并造成物质损失的突发性事件。

下列损失和费用，保险人也依照本合同的约定负保险责任：（一）保险事故发生时，为抢救保险标的或防止灾害蔓延，采取必要的、合理的措施而造成保险标的的损失；（二）保险事故发生后，被保险人为防止或减少保险标的的损失所支付的必要的、合理的施救费用；（三）经保险人书面同意的，被保险人为查明和确定保险事故的性质、原因和保险标的的损失程度所支付的必要的、合理的费用。

航运金融的中国历程作者：宋兵来源：《珠江水运》2013年第04期拟组建航运保险公——搭建财务公司、港航投资公司两大金融投资平台，重组改制宁波通商银行……作为航运大市，伴随着上海“两个”中心建设的快速推进和浙江海洋经济示范区建设的逐步升温，宁波的航运金融发展也在提档加速。

发展航运金融，争先恐后的并不止于宁波。

《2011-2012中国航运金融市场报告》表明，我国航运金融市场发展迅速，体系初步形成，我国沿海沿江城市成为积极推动航运金融的发展因素。

与此形成鲜明对比的是，持续低迷了四年之久的航运业正在遭遇“融资难”。

而“融资难”反过来又加剧了航运企业的困难，似乎要使航运业陷入“融资难”的“万劫不复”之深渊。

如何破解航运“融资难”，成为目前港航业最为纠结的问题。

航运金融“缺位”宁波发展航运金融业基础扎实，具有港口、区位、航运业发达及金融生态优良等优势。

然而，《金融与海洋经济发展——宁波实证研究》研究课题的中国社科院金融研究所副研究员杨涛指出，目前宁波航运金融发展还比较落后，表现为：航运金融服务和产品严重不足、航运企业和船舶企业的融资需求远未得到满足、商业银行和保险机构的航运金融服务能力还较弱、针对发展航运金融方面的政策支持与制度建设还有所不足等。

“短板”的航运金融，直接导致了大量航运、造船、物流企业的资金需求无法得到满足，“望钱苦叹”。

据宁波港航管理部门的研究课题《宁波航运企业经营风险评估及转型升级》介绍，近年来，由于油价上涨、燃油税改革、规模扩张以及船员工资高企等因素，宁波航运企业经营成本逐年上升，急需银行等金融机构的“输血”。

而《2011-2012中国航运金融市场报告》也显示，中国金融机构对航运业的支持仍显不够，以建设国际航运中心的上海为例，虽然上海港当前的吞吐量居全球第一，但与和伦敦、纽约相比，上海在航运金融业的发展上还有较大的提升空间。

而在宁波航运企业中，除了像宁波海运总公司、宁波联合集装箱有限公司等规模大或者实力雄厚的公司能通过股市、银行贷款以及融资租赁等渠道融资外，占全市90%以上的中小民营航运企业，基本上是靠银行贷款，融资渠道少，且因为企业实力不强，银行的贷款支持力度不大，使得企业“借钱”困难。