中国沿江沿海港口企业全国各地统计数据：中国2018年主要集装箱码头吞吐量统计(上海明东集装箱码头公司)

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析1. 引言1.1 研究背景随着全球化和信息化的深入发展，物流在现代经济中的地位和作用日益凸显。

作为连接生产者和消费者、供应链的重要环节，物流直接影响着企业的竞争力和整个经济的运转效率。

对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，既是了解我国物流发展现状的需要，也是提升我国物流水平的重要途径。

通过对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，可以发现各港口之间的差异性和优劣势，为我国物流发展提供更为具体的参考和建议，有助于提升我国整体物流水平，推动经济发展的持续增长。

1.2 研究目的研究目的是对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，以揭示各港口在物流发展中的优势和不足，为我国制定更加有效的物流发展战略提供参考。

通过深入研究各港口的物流发展状况，可以为优化我国物流网络结构、提升物流效率、促进物流产业升级提供重要依据。

对比分析不同港口的物流发展水平，也可以发现各港口之间存在的差距和互补性，为加强港口之间的协同发展、推动我国物流产业整体竞争力提供有益启示。

通过本研究，可以更好地了解我国五大沿海港口群的物流发展现状，为我国未来物流发展提供科学依据和战略建议。

1.3 研究意义物流是现代经济活动中不可或缺的一环，而港口是物流体系中至关重要的组成部分。

我国拥有五大沿海港口群，包括上海港、宁波港、广州港、深圳港和天津港，它们承担着我国进出口贸易以及国内物流运输的重要任务。

对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，有助于了解各港口在物流领域的地位和发展情况，为我国物流发展提供重要参考。

研究这些港口的物流发展水平对比分析，不仅有助于了解各港口在全国物流网络中的角色和地位，还能够发现各港口在物流发展中的优势和不足之处。

通过深入研究，可以为我国物流产业的发展提供有益建议，促进我国物流水平不断提升，助力我国经济的快速发展。

深入研究我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析具有重要的理论和实践意义。

业界68我国多式联运经历了几十年的徘徊，近年来一系列突破性的政策和举措，以空前力度推动多式联运进入提速发展时期。

从政府到企业，从沿海到内陆，从航运到铁路，从硬件到软件，破局之举措，破题之探索，正在逐步打破物流和运输领域多年来的僵局。

2018年多式联运运行创历史新高2018年全年货物运输总量515亿吨，比上年增长7.1%。

货物运输周转量205452亿吨公里，增长4.1%。

全年规模以上港口完成货物吞吐量133亿吨，比上年增长2.7%，其中外贸货物吞吐量42亿吨，增长2.0%。

规模以上港口集装箱吞吐量24955万标准箱，增长5.2%。

货运总量的增长为多式联运运行提供了巨大的市场空间，2018年多式联运运量创了历史新高。

1. 运输结构调整促进铁路集装箱业务发展2018年，运输结构调整和货运增量行动取得阶段性成效，全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，同比增加3.34亿吨、增长9.1%。

2018年，全国铁路集装箱发送量为1375.1万TEU，同比增速33.4%，连续三年实现铁路集装箱发送量增幅30%以上。

2020年预计达到2000万TEU，较2017年翻一番。

2018年全国范围内铺画了209条中长途铁路集装箱班列线，铁路集装箱装车数占货运装车数比接近15%，基本达到国务院办公厅《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中确定的“到2020年铁路集装箱装车比例提高至15%以上”的目标。

铁路集装箱运量占比进一步提升。

2018年铁路集装箱运量（吨位）占铁路总运量占比由5.46%上升至7.16%，铁路总货运量的比重远落后于欧美日等国家。

其中，美国铁路集装箱运量占比达49%，欧洲20%，日本达到50%以上，铁路集装箱运输发展空间和潜力较大。

随着“公转铁”运输结构调整、环保要求等政策引导，促进大宗物资“散改集”及“适箱适铁”货物由公路运输向铁路运输转移。

2019年，按照铁路实现增量2.5亿吨任务目标，铁路总公司将分线、分区域、分品类细化完善运输组织多式联运作为物流业发展的头号工程，是物流业增效降本的有效途径，是综合运输服务效率提升的主攻方向。