AC-25-I目标配比

沥青混凝土配合比设计[内容提要]:路面用沥青混凝土的配合比设计方式及其施工中的优化。

关键词：沥青混凝土、配合比、设计。

1.适用范围：本方式适用于高品级公路沥青混凝土面层的配合比选定及施工中配合比调整。

2.工程概况：高寒地域二级公路沥青混凝土面层。

绥满公路博克图—牙克石段A标段沥青面层施工。

3.设计进程：按沥青路面施工技术标准要求全进程的沥青混合料配合比设计分为三个时期进行。

第一时期称目标配合比设计时期，第二时期称生产配合比设计时期，第三时期称生产配合比验证时期。

通过这沥青混合料的配合比设计用马歇尔实验进行。

目标配合比设计及计算目标配合比设计的目的确实是确信各类规格矿料的配合比，按选定的矿料配合比采纳不同沥青用量制备马歇尔试件并通过马歇尔实验确信最准沥青用量，流程图见图一。

所选定的配合比供确信各冷料仓供料的比例用。

选择目标矿料级配依照工程要求及实际情形，咱们选择配制AC~16 I 型多碎石沥青混凝土。

配合比计算需要的各类矿料筛分结果见表3-1。

用图解法（图3-1）确信各矿料用量百分比为1-2cm碎石%、碎石16%、砂14%、石屑%、矿粉13%。

依照《公路沥青路面施工技术标准》矿粉用量13%显然是太高的，因此经计算初步确信为1-2cm碎石44%、碎石11%、石屑14%、砂24%、矿粉7%，标准予诺计算结果见表3-2表3-1各矿料筛分结果按上述矿料配合比制作马歇尔试件所得马歇尔实验数据见表3-3。

表3-3 马歇尔实验结果一可见,此配合知足不了稳固度大于5KN的要求,疑为矿料级配问题，因此调整矿料级配.从头计结果为1-2cm碎石48%、碎石为9%、石屑为12%、砂为24%、矿粉为7%，合成级配见表3-4。

表3-4矿料合成级配必需的原材料实验数据关于沥青混合料的各类组成材料(含沥青、粗集料、细集料和填料)都要针对规定的技术要求用有关实验规程的相应实验方式进行实验，查验其中是不是符合规定要求。

本次设计的各类原材料的实验数据见表3-5，筛分结果见表3-1。

本文根据沂淮高速公路H标段的施工经验，论述了改性沥青混凝土路面上面层材料组成设计，沥青混合料调试、生产及机械摊铺、碾压的施工质量控制要点，以及施工过程中注意的问题。

关键词：改性沥青上面层施工质量控制沥青上面层是位于公路面层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实，耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。

沂淮高速公路H标SBS改性沥青混凝土上面层采用4.5cm中粒式SBS改性沥青AK-16C型级配（采用玄武岩集料）。

SBS改性沥青混凝土上面层施工技术复杂，又是具有代表高速公路最终质量的分项工程，尤其是改性沥青（AK-16C）混凝土上面层第一次在苏北高速公路大标段施工，没有更多的施工经验予以借鉴。

笔者结合沂淮高速公路H标段的施工做法和体会，介绍SBS改性沥青混凝土上面层施工工艺和质量控制。

1 施工前的准备工作对下承层进行检查验收，对其标高进行纵断面水准测量，并绘其全线纵断面图，检验标高是否在规定允许的误差范围，调整由于沉降、施工误差引起的纵向不平顺。

修补平整度超标的路段，对于桥头搭板前后，沥青中下面层施工接缝和桥头接缝重点检查，若发现缺陷，应整修平整度，对于有明显跳车的地方和大面积不平路段，则需采用适当铣刨修补平整或适当加铺一层找平层，然后进行正常铺筑或按0.5‰调整纵坡，根据处理方案在上面层摊铺前对各种裂缝进行处理，对下承层必须清扫、冲洗干净，沥青混凝土空隙中不应有泥砂，铲除中、下面层上的油饼，对于局部被水泥浆污染的地方应喷洒粘层沥青，同时做好原材料的检验进场，配合比的设计，导线点水准点的交接、复测，施工机械的维修保养工作。

2 沥青混凝土配合比的选定在进行目标配合比设计时，要考虑到沥青路面在运营状态下有以下几个特性：防水、抗老化、抗滑、抗车辙、防脆裂，这些特性往往是冲突的，除粗细集料级配曲线必需符合规定要求外，选择最佳沥青用量OAC是关键。

OAC的选定应根据规定要求选定。

沥青混合料最佳沥青用量确定方法研究曹先扬 1 胡钊芳 1 邵腊庚2（1 江西省公路管理局南昌 330006）（2 长沙理工大学公路工程学院长沙 410076）摘要：对25种沥青混合料，采用5种方法确定最佳沥青用量，试验数据统计表明：我国现行OAC方法和美国Superpave方法确定的沥青用量对应的体积指标均满足工程要求。

两种方法确定的沥青用量差值平均仅为0.0368%，说明我国现行规范规定的沥青混合料最佳沥青用量确定方法是适合的。

关键词：道路工程；沥青混合料；沥青用量；方法0 前言沥青混合料中沥青的用量对沥青混合料的使用性能有重要的影响。

沥青用量太大易导致泛油和车辙，沥青用量太小易出现耐久性问题，如水破坏、沥青老化等。

因此，寻找一种合理的沥青用量确定方法，使得所确定的沥青用量适中就显得尤为关键。

为了寻找一种合理的最佳沥青用量确定方法，结合交通部《沥青路面施工技术规范》修订工作，参照目前国内外有代表性的五种最佳沥青用量确定方法进行比较。

五种最佳沥青用量确定方法如下：①我国现行规范的方法：采用OAC1与OAC2的平均值，称为OAC；②日本的方法（我国以前规范的方法）：采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC(统一暂称为OAC2)；③美国MS-2原来的方法：求取密度及稳定度最大值及空隙率中值（相当于4%）相对应的3个沥青用量的平均值（相当于我国规范的OAC1）作为OAC（统一暂称为OAC1）；④MS-2 1995年版的方法：按空隙率4%确定沥青用量，由此沥青用量检验各项指标是否符合要求，如不符合要求，则采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC（统一暂称为OAC4）；⑤美国Superpave方法：由空隙率4%确定最佳沥青用量（统一暂称为OAC sup）［1］；本文主要是引用大量数据对这五种方案进行比较论证，以确定哪种方案较为合理，为了比较的方便，第④种方法不单独比较。

1、沥青混合料车辙试验方法（1）准备工作：在60℃下试验轮接地压强为0.70.05MPa。

用轮碾成型法制作车辙试验试块。

在试验室或工地制备成型的车辙试见其标准尺寸为300mm×300mm×50mm。

试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。

对聚合物改性沥青混合料放置的时间以48h为宜。

（2）将试件连同试模一起，置于已达到试验温度（60±1）℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得多于24h。

在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电偶温度计控制试件温度稳定在（60±0.5）℃。

（3）将试件连同试模置于车辙试验机的试件台上；试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压方向一致。

开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h或最大变形达到25mm为止。

试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。

（4）从曲线上读取45min（t1）及60min（t2）时的车辙变形d1及d2，计算沥青混合料试件的动稳定度。

2、沥青混合料配合比设计方法沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证等三个阶段，通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。

目标配合比设计：（1）、根据沥青混合料类型选择规范规定的矿料级配范围，确定工程设计级配范围（2）材料选择与材料准备（3）矿料配合比组成设计：矿料原始数据测定，图解法或计算机法确定比例。

（4）、马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青用量按下列步骤：a、选5组沥青用量制备试样b、确定理论最大相对密度，测定测定物理力学指标c、绘制沥青用量与物理力学指标关系图，以沥青用量为横坐标，以视密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值为纵坐标。

将试验结果绘制成沥青用量与各项指标的关系曲线。

由OAC1及OAC2综合决定最佳沥青用量OAC。

根据气候条件和交通特性调整最佳沥青用量。

（5）配合比设计检验：水稳定性检验、高温稳定性检验、低温抗裂性能检验、渗水系数检验等（6）提出配合比设计报告（包括材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量）。

政道路雨水管工程监理细则1.1工程概况:本工程B1道路及雨水管道工程是海港新城一期市政道路工程放射线干道之一，位于新城西南侧，与C1、C2、C3相交后到同盛大道。

B1标段（k0+000～k4+760）全长4760m。

B1道路位于新港城西南侧，根据地质报告，本工程道路路基处在近期吹填土围海造地地层上，吹填土厚度2.2～3.8m，最深约6m左右，吹填土以粉性土为主，部分区域是淤泥质粘土夹粉砂土，呈流塑状态。

本工程根据标书要求道路分二期实施。

第一期主要工作为路基处理，以及下水道排放、20cm10％HEC固结砾石（碎石）和20cm6％HEC固结土（人行道为10cm6％HEC固结土），施工工期为2003年10月25日至2004年7月31日。

第二期主要工作为15cm三渣、6cm粗粒式沥青砼、5cm中粒式沥青砼以及4cm沥青砼面层，施工工期为2005年7月1日～2005年10月。

本工程路面红线宽40m～60m（双向四车道、双向六车道），标段共有桥梁3座（内涟河桥、中涟河桥、引河桥），交叉口四个（与C1、C2、C3、同盛大道相交）。

本工程监理合同期为自开工施工日至竣工接管加两年保修期。

1.1.1道路工程：道路按红线宽度一次辟筑，道路横坡机动车道为2％，非机动车道为-2%，断面布置有以下几种形式：道路段道路红线宽40m，断面布置为：道路段道路红线宽50m，断面布置为：道路段道路红线宽60m，断面布置为：3+180～同盛大道段道路红线宽60m，道路辟筑宽50m，断面布置为：机动车道路面结构为：非机动车道和人行道路面结构：有轨电车道路面结构：路基处理采用高真空击密法。

河浜段在清除全部淤泥后，设置塑料排水板，回填土至路槽标高50cm以上，再采用高真空击密法处理路基。

1.1.2桥梁工程：全线有桥梁三座，设计荷载：城-A级，人群3.5KN/m2内涟河桥（0+685.51～0+735.51）中涟河桥（1+488.51～1+521.51）引河桥（3+508.06～3+574.06）窨井（座）：共311座雨水管（m）：总长10583.5m(Φ600~Φ1200为PH48承插管，Φ1200以上为企口管)雨水连管采用DN300UPVC加筋管。

近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。

随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。

这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。

本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。

1 、级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。

沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—2000）。

我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。

由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料。

若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。

濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。

4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm；根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。

而上面层混合料型的选择非常困难。

3cm厚的上面层，按照《沥青路面施工技术规范》的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。

沥青混凝土路面每平方米价格测算（一）沥青混凝土每平方米价格估计在200元/ITf左右。

计算步骤：1、人工费：2.1元/肝；2、材料费（含主材和辅材）：90元∕11Λ3、机械费:2・5元/行；4、其它安全文明施工费，规费，税金等：7.4元/nV;5、25Cn）级配砂粒底基层大概25元∕11T;6、20Cnl水泥稳定砂粒基层（5:95）大概25元/nf；7、ICm下封层（喷撒沥青，散撒砂和石屑）约15元/Hf;8、5cm沥青混凝土下面层AC-25:约900元/立方，即:900*0.05=45 7G/m2；9、4cm沥青混凝土表面层ACT6:约1300元/立方，即：1300*0.04=52元/nf。

（一）估算之二1、每平方米的价格为149.54*1.2=179.448元。

（路基压实，压实度0.95）2、25Cm级配砂粒底基层，大概25元/nf；3、20Cm水泥稳定砂粒基层（5:95）大概:25元∕11f;4、ICm下封层（喷撒沥青,散撒砂和石屑）约15元/nf;5^5cm沥青混凝土下面层AC-25:约900元/立方；即900*0.05=45元/肝；6、4cm沥青混凝土表面层AC-16:约1300元/立方米，即：1300*0.04=52元/nr；一吨沥青混凝土380元，用沥青再生复原剂喷雾封层，使路面形成密封保护层以防止雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而使裂缝继续扩大。

此外小区沥青道路施工，用红外线加热路面细微裂缝部位后用轻型压路机碾压愈合裂缝。

（三）估算之三成本很好计算，例：当地一吨沥青混凝土380元∕t（单价可以询问当地沥青混凝土拌合站），运距为15km,吨公里运费为0.9元,摊铺厚度为3cm,每平方米造价大致计算如下：1、材料费:380元∕t*2.3=874元/m；Im3/（0.03cm*1.12）=约30Itf；874/30=29.13元。

2、运费：15km*0.9/（30/2.3）=1.04元。

3、摊铺费用（包括摊铺机、钢胶轮、水车、人工，不含机械进出场费用，面积越少，这个费用影响越大）约3元。

沥青混合料矿料级配的计算宋建明;高孔耀;王甲春;王晓伟【摘要】为了模型化和简便化地确定沥青混合料矿料级配的配合比,建立沥青混合料配料计算的超定线性数学方程组;根据最小二乘原理,结合工程的约束条件,应用最小平均误差方值作为沥青混合料配料的超定线性数学方程组解的判断依据,并利用Matlab编程计算出各种矿料的组合配比.工程应用表明,沥青混合料矿料的级配计算方法可以根据级配的目标值,较精确地计算沥青配料的配比,并给出误差限,满足沥青混合料的配料技术要求,实现了矿料级配计算的模型化和简便化.【期刊名称】《厦门理工学院学报》【年(卷),期】2017(025)005【总页数】5页(P52-56)【关键词】沥青混合料;矿料级配;最小二乘法;Matlab编程计算【作者】宋建明;高孔耀;王甲春;王晓伟【作者单位】厦门理工学院土木工程系, 福建厦门361024;厦门理工学院土木工程系, 福建厦门361024;厦门理工学院土木工程系, 福建厦门361024;厦门理工学院土木工程系, 福建厦门361024【正文语种】中文【中图分类】TU535沥青混合料矿料的级配是把各种不同粒径的集料按照一定的比例搭配起来，使混合料中各级集料组成合理。

一般集料质量占沥青混合料总质量的95%左右。

集料可为沥青提供足够的空间，使沥青膜厚度合适，以适应沥青混合料的摊铺及碾压，保障路面施工时不离析，能压实到规定的标准，达到较高的密实度或强度。

沥青混合料矿料级配合适与否会影响到沥青混合料的劲度、稳定性、耐久性、渗水性、施工和易性、抗疲劳能力、抗滑能力和抗开裂能力等。

美国沥青路面协会指出，道路工程中高压力作用下稳定的沥青混合料，其高温抗车辙的能力80%是由集料结构提供的，其余的20%是由沥青胶结料提供的[1]。

因此，各国都十分重视沥青混合料集料的设计。

我国现行行业主要规范是应用连续级配的最大密实理论并考虑适当的空隙率来设计矿料的级配[2]。

理论上，具有最大密度的沥青混合料可以通过增大内部颗粒的接触与减少集料空隙予以实现，但工程实践证明，沥青混合料必须留有一定的空隙，否则沥青混合料路面会出现泛油现象[3]。

沥青混合料配合比设计指导书1.目的为了确保沥青路面的施工质量，特制定本作业指导书。

2.适用范围本指导书适用新建和改建的公路、城市道路和厂矿道路的沥青路面工程中热拌沥青混合料配合比设计。

3.引用标准GB50092－96 沥青路面施工及验收规范4．一般规定热拌沥青混合料应选用符合要求的材料充分利用同类道路的施工实践经验。

沥青混合料配合比设计应按本作业指导书的规定进行。

筛分矿料的标准筛应以方孔筛为准，当确有困难时，经主管部门同意也可使用圆孔筛。

各种沥青混合料的矿料级配范围应符合本指导书附录表 A 的要求。

除已试验路段铺筑或实践证明附录表 A规定的级配范围不适于当地情况外，矿料级配范围不应变更。

经配合比设计确定的各类沥青混凝土混合料的技术指标应符合表 1 的规定，并应具有良好的施工性能。

对于高速公路、一级公路和城市快速路、主干道沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土进行配合比设计时，应采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔及车辙试验分别检验其水稳性和抗车辙能力。

对使用钢渣的沥青混合料尚应进行钢渣活性试验。

表 1 热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标试验项目沥青混合料类型高速公路、一级其他等级公行人道路公路和城市快路与城市道速路、主干道路击实次数沥青混凝土两面各 75 两面各 50 两面各 35 （次）沥青碎石抗滑表层两面各 50 两面各 50 两面各 35 稳定度①I 型沥青混凝土> > > （KN）II 型沥青混凝土、抗滑表层> > －流值I 型沥青混凝土20～40 20～45 20～50 （）II 型沥青混凝土、抗滑表层20～40 20～45 －空隙率②I 型沥青混凝土3～6 3～6 2～5（％）II 型沥青混凝土、抗滑表层4～10 4～10 －沥青碎石>10 >10 －沥青饱和度I 型沥青混凝土70～85 70～85 75～90 （％）II 型沥青混凝土、抗滑表层60～75 60～75 －沥青碎石40～60 40～60 －残留稳定度I 型沥青混凝土>75 >75 >75 （％）II 型沥青混凝土、抗滑表层>70 >70 －注：①粗粒式沥青混凝土稳定度可降低1KN；②I型细粒式及砂粒式沥青混凝土的空隙率为 2％～ 6％；③沥青混凝土混合料的矿料间隙（ VMA）宜符合下表要求：方孔筛最大集料粒径（mm）圆孔筛50 35或 40 30 25 20 15 10 5VMA不小于（％）12 13 14 15 16 18④当沥青碎石混合料试件在 60℃水中浸泡即发生松散时，可不进行马歇尔试验，但应测定密度、空隙率、沥青饱和度等指标；⑤残留稳定度可根据需要采用浸水马歇尔试验或真空饱水后浸水马歇尔试验进行测定。

AC-20C沥青混合料生产配合比及配合比验证报告1 概述1.1 概述生产配合比设计过程：先将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，设定3.8%、4.2%、4.6%、5.0%、5.4%五个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。

同时按生产配合比拌制的混合料是否满足设计要求和AC-20C的体积性质及空隙率的要求，如果不符合，应调整级配和油石比使其符合设计要求和AC-20C标准。

最后按生产配合比拌和混合料，采用马歇尔试验方法进行试验验证，来验证生产配合比的各项性能指标。

1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）1.3 原材料来源本项目AC-20C沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和机制砂S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的产SBS I-C改性沥青。

2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。

SBS I-C沥青试验结果表2-1项目试验结果设计要求试验依据针入度(25℃，100g，5s，0.1mm) 66.7 60～80 T0604-2000 延度(5cm/min，15℃，cm) 68.6 ≥30 T0605-1993试验结果表明：产SBS I-C改性沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。

沥青混合料最佳沥青用量确定方法研究曹先扬 1 胡钊芳 1 邵腊庚2（1 江西省公路管理局南昌 330006）（2 长沙理工大学公路工程学院长沙 410076）摘要：对25种沥青混合料，采用5种方法确定最佳沥青用量，试验数据统计表明：我国现行OAC方法和美国Superpave方法确定的沥青用量对应的体积指标均满足工程要求。

两种方法确定的沥青用量差值平均仅为0.0368%，说明我国现行规范规定的沥青混合料最佳沥青用量确定方法是适合的。

关键词：道路工程；沥青混合料；沥青用量；方法0 前言沥青混合料中沥青的用量对沥青混合料的使用性能有重要的影响。

沥青用量太大易导致泛油和车辙，沥青用量太小易出现耐久性问题，如水破坏、沥青老化等。

因此，寻找一种合理的沥青用量确定方法，使得所确定的沥青用量适中就显得尤为关键。

为了寻找一种合理的最佳沥青用量确定方法，结合交通部《沥青路面施工技术规范》修订工作，参照目前国内外有代表性的五种最佳沥青用量确定方法进行比较。

五种最佳沥青用量确定方法如下：①我国现行规范的方法：采用OAC1与OAC2的平均值，称为OAC；②日本的方法（我国以前规范的方法）：采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC(统一暂称为OAC2)；③美国MS-2原来的方法：求取密度及稳定度最大值及空隙率中值（相当于4%）相对应的3个沥青用量的平均值（相当于我国规范的OAC1）作为OAC （统一暂称为OAC1）；④MS-2 1995年版的方法：按空隙率4%确定沥青用量，由此沥青用量检验各项指标是否符合要求，如不符合要求，则采用各项马歇尔试验指标都符合规范要求的沥青用量范围的中值（相当于现在的OAC2）作为OAC（统一暂称为OAC4）；⑤美国Superpave方法：由空隙率4%确定最佳沥青用量（统一暂称为OAC sup）［1］；本文主要是引用大量数据对这五种方案进行比较论证，以确定哪种方案较为合理，为了比较的方便，第④种方法不单独比较。

附件国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊刘煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明 (1)一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段） (1)（一）原材料试验 (1)1. 沥青试验 (1)2. 沥青与集料的粘附性试验 (2)3. 集料试验 (2)4. 矿粉及水泥试验 (3)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (5)1. 下面层AC-25F型——“规范级配” (5)2. 下面层AC-25M型——“规范级配” (10)3. 下面层AC-25C型——“规范级配，贝雷法” (15)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (23)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案 (24)1. 下面层方案Ⅰ——“掺1％水泥和1％矿粉” (24)2. 下面层方案Ⅱ——“规范级配，掺1％水泥和1％矿粉” (28)3. 下面层方案Ⅲ——“规范级配，贝雷法，掺1％水泥和1％矿粉” (33)（五）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表 (39)（六）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (40)二、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段） (41)（一）原材料试验 (41)1. 沥青试验 (41)2. 集料、矿粉及水泥试验 (41)3. 沥青与集料的粘附性试验 (41)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (42)1. 掺2％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (42)2. 掺3％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验 (46)（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表 (50)（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (51)说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)2. 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4. 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(2003.3)6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(2002.5)7. 国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1. 按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。