沥青混合料目标配合比设计快速确定法

沥青混合料配合比计算
1.确定设计要求。

在进行沥青混合料配合比计算时，需明确设计要求，包括沥青的黏度、骨料的颗粒形状、最大粒径等技术指标，还需考虑路面的使用强度、防水性、耐磨性等要求。

2.计算沥青含量。

沥青是沥青混合料中的主要组成部分，其含量的选定是混合料性能的
重要保证。

常用的计算公式为：沥青质量=总质量/(1+骨料空隙率+沥青空
隙率)，其中骨料空隙率和沥青空隙率需要根据具体情况进行计算和确定。

3.计算骨料含量和配合比。

在确定沥青含量后，即可计算骨料含量，骨料含量=总质量-沥青含量。

骨料含量的选定需与沥青含量相匹配，同时需要配合具体的骨料种类、颗
粒形状和最大粒径进行选择。

最后，即可计算出沥青混合料的配合比，配
合比=沥青含量/骨料含量。

4.不同情况下的配合比计算。

在实际生产中，由于工程要求、原材料种类、技术水平等因素的不同，需根据具体情况进行配合比的调整。

例如，在高速公路路面上应用的沥青
混合料中，对沥青含量有较高的要求，通常为5%~7%左右；在高寒地区的
路面上应用的沥青混合料，根据路面的使用环境和气候条件，沥青含量需
要适当增加，以保证路面的使用寿命和安全性。

总之，沥青混合料配合比的计算是确保路面质量稳定和工程项目取得成功的前提条件之一，需要充分考虑原材料的性质和特点，以及工程设计要求和环境条件等因素，以求取一个最优的配合比。

沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。

第一阶段——目标配比设计阶段：目的是确定已有矿料的配合比,并通过试验确定最佳沥青用量；第二阶段——生产配比设计阶段：目地是确定各热料仓矿料进入拌和室的比例.并检验确定最佳沥青用量；第三阶段——生产配比验证阶段：目的是为随后的正式生产提供经验和数据。

1、目标配合比目标配合比设计基本上是在试验室内完成的，是混合料组成设计的基础性工作，包括原材料试验、混合料组成设计试验和验证试验，在此基础上提出的配合比例称为目标配合比。

具体设计步骤：（1）混合料类型与级配范围的确定（2）原材料的选择与确定（3）矿料级配选用（4）进行马歇尔试验（6）路用性能检验（5）最佳沥青用量确定2、生产配合比生产配合比调整要结合拌和楼进行，目前生产中使用的拌和楼有两种类型，一类是连续式拌和楼，对于连续式拌和楼生产配合比调整只要调整到冷料仓的流量满足目标配合比要求，就可以加热拌料了，不需要进行生产配合比设计；另一类是间歇式拌和楼，要对集料进行加热、筛分，而后在各热料仓称重、回配，回配的比例，就是生产配合比。

由于各热料仓矿料的配合比例，与目标配合比各矿料的配合比例会有所不同，就需要通过试验确定各热料仓矿料的配合比例，现场称二次级配。

生产配合比调整的目的是在目标配合比的基础上，通过调整各冷料仓的流量使之符合设计合成级配要求，对间歇式拌和楼则还要确定出各热料仓矿料的配合比例。

具体设计步骤：（1）冷料仓流量的调整（2）确定各热料仓矿料配合比例（3）确定沥青用量3、生产配合比验证目标配合比是在试验室完成的，生产配合比虽然启动了拌和楼，但没有正式拌料，生产标准配合比设计阶段需要正式拌料，并铺筑试验路。

同时对配合比作进一步的调整，并最终将配合比确定下来，作为生产控制和质量检验的依据，此配合比称为生产标准配合比。

生产标准配合比是主要解决两方面的问题：确定拌和温度和进行混合料材料、性能分析。

科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界0前言沥青混合料目标配合比设计时的最主要快速是确定沥青混合料沥青最佳油石比及沥青混合料所用集料的级配比例。

沥青混合料确定最佳油石比:国内外普遍采用体积设计法或体积分析法预估最佳沥青油石比,选择的沥青油石比范围必须涵盖设计空隙率的全部范围,并尽可能涵盖沥青饱和度的要求范围,并使密度及稳定度曲线出现峰值。

如果没有函盖设计空隙率的全部范围,试验必须扩大沥青用量范围重新进行。

对所选择试验的沥青油石比范围,毛体积相对密度或稳定度没有出现峰值(最大值经常在曲线的两端)时,可直接以目标空隙率所对应的沥青油石比作为OAC1,但OAC1必须介于OACmin~OACmax的范围内,否则应重新进行配合比设计。

沥青油石比是影响空隙率、沥青饱和度等马歇尔技术指标的主要因素,因此,在沥青混合料设计中能否预估出最佳油石比值将对混合料的配合比工作量会产生很大影响,本文结合工程应用情况,探讨如何快速预估出不同集料的最佳油石比。

1SMA沥青混合料目标配合比设计沥青混合料的配合比设计,国际上采用成熟马歇尔试验方法,最佳沥青油石比的确定是沥青混合料配合比设计的重要内容之一,我国沥青混合料现行的配合比设计方法是马歇尔试验法,其目标配合比设计阶段确定最佳沥青油石比的过程:在矿料级配已确定的情况下,依据毛体积相对密度、稳定度、空隙率、流值及沥青饱和度等试验指标及其相应的标准来进行。

试验时按规范的规定,SMA一般以0.5%的间隔拟定3个沥青含量3个级配,然后制备马歇尔试件依次测试上述指标。

通常情况下,尽管制作3组试件即可测得这些指标,但由于每组试件个数一般不能少于4个,且需制作3个沥青含量的试件,从而使得制件、测试的工作量很大;施工中经常出现不同公路等级、不同厚度的结构层对应着不同类型的沥青混合料,若不能及时准确预估出最佳沥青油石比,还会使试验周期做得过长,影响到工期。

沥青混凝土原材选择与目标、生产、验证配合比设计调整及注意事项说明城郊工程总经理部沥青站一、公司沥青站简况沥青站划分16个仓。

2个热料成品仓，2个废料仓，1个垃圾仓，1个铣刨料仓，2个玄武岩仓，1个钢结构大棚石屑细集料仓，7个石料仓。

拌合站为德基4000型有6个筛网6个热料仓，5个冷料仓，2个再生料仓。

二、沥青混凝土材料的选择要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。

组成沥青混凝土的原材料主要有：粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）、稳定剂（纤维）。

选择与确定原材料应根据设计图纸文件以及路面结构和使用品质的要求，按照《规范》的相关规定，结合地材的供应情况，按照相关实验规程的要求进行检验，然后择优选材。

选择原材料按以下原则：技术性好（满足技术指标要求），经济性好，材料稳定，就地取材。

（一）沥青的选择沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。

因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力（高温稳定性），气候条件及交通状况，江苏地区根据F40施工规范划分为1-4-1属于夏炎热冬温潮湿，适采用标号为70#沥青。

（二）粗集料的选择粗集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。

粗集料的质量符合JTG F40-2004 “沥青混合料用粗集料质量技术要求”的规定。

要求必须使用锤击式或锥式破碎机加工的碎石，不得使用鄂式破碎机加工的碎石。

然而反击破生产的石料单价高，镇江当地不生产或运距太远增加了施工成本，往往公司只是进一部分用于应付检查。

（三）细集料的选择细集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在沥青混合料中增加颗粒间嵌锁作用，减少粗集料间的孔隙，从而增加混合料的稳定性。

公司沥青站细集料采用石灰岩类石屑，石料生产过程中拌合站具有两级抽吸除尘设备，控制细集料中粉尘含量在3%内，质量符合JTG F40-2004 “沥青混合料用细集料质量要求”的规定，通常细集料比表面积大，材质好坏牵扯到沥青用量的多少。

沥青混合料配合比设计方法Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话：、2600330 传真：沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。

在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。

高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

2.矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。

可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。

按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行；确定沥青混合料类型沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。

确定矿质混合料的级配范围根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。

矿质混合料配合比计算沥青混合料类型表2根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解或试算（电算）法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。

计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。

a)通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使㎜、㎜和㎜筛孔的通过量尽量接近设计级配防卫的中限；b)对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。

沥青混合料目标配合比设计快速确定法哎呀，大家好！今天咱们聊聊沥青混合料的目标配合比设计，这可不是个轻松话题，但我会尽量让它变得有趣一些。

听着，沥青混合料啊，就像是铺路的“秘密武器”，你看那条平坦的马路，光滑得就像刚刚打磨过的镜子，背后可得靠这沥青混合料。

说到设计目标配合比，真是一门学问，别小看了，这里边的门道可多着呢。

大家可能会问，什么是目标配合比？简单来说，就是我们想要的那种完美的比例，保证沥青混合料在强度、耐久性和抗水性等方面都能表现得如鱼得水。

你想啊，路上车水马龙，咱们的路可不能随随便便就出问题。

想想，如果路面不平，颠得人肝疼，谁还敢在上面开车呀，肯定是心惊肉跳，提心吊胆。

说到设计，咱们就得考虑到几个关键因素。

沥青和骨料的搭配比例，听起来复杂，其实就像调配鸡尾酒，量对了，酒香四溢，量错了，那可就难以下咽。

一般来说，骨料的质量、粒径分布、形状等等，都会影响混合料的性能。

你看看，生活中不也是一样嘛，朋友间的配合，性格合不合、兴趣一致，才会玩得开。

还有一种叫“试配”的方法，听着像个高大上的词，其实就是“试试看”的意思。

我们得做一些小实验，把不同的材料混合在一起，看看效果如何。

就像烹饪，先调一小锅，再决定大锅的配方。

这样一来，既能减少浪费，又能找到最合适的比例，简直是一举两得。

试配的时候，别忘了观察细节，真是“细节决定成败”，随便一个小失误，都可能让整锅汤变味。

咱们还得考虑气候和环境因素。

比如说，如果是在南方湿热的地方，那可得多加些抗水材料，防止淹水的情况发生。

反之，在北方寒冷的地方，就得确保抗冻能力，防止路面出现裂缝。

你想想，如果你在热带海滩上晒太阳，突然一阵暴雨，那感觉可真是糟糕透了。

铺路也是这样，得根据环境来调整策略。

此外，还有个概念叫“可持续性”，这可不能忽视。

现在大家都提倡绿色环保，沥青混合料也能做得更环保。

你可以考虑使用再生材料，既能降低成本，还能减少对环境的影响。

想想看，以后用过的沥青可以再回炉重造，那简直是环保界的小明星，光彩夺目。

严谨求实科学管理精益求精质量至上编号: 试验报告样品名称：SMA-13沥青混合料目旳配合比设计检查类别：委托试验委托单位:试验单位:同意日期：XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料旳级配采用SMA-13型级配。

根据委托规定，工程级配范围采用《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-）》中旳SMA-13级配范围。

2．SMA-13沥青混合料旳原材料均为委托单位来样，其构成为：（1）粗集料：清镇市万隆达矿产开发有限企业生产旳玄武岩碎石。

（2）细集料：清镇市万隆达矿产开发有限企业生产旳石灰石机制砂。

（3）沥青：厦门华特生产旳SBS改性沥青。

（4）矿粉：茫顶石场生产旳石灰石矿粉。

（5）水泥：贵定海螺盘江水泥有限企业生产旳32.5级一般硅酸盐水泥。

（6）纤维：武汉优尼克工程纤维有限企业生产旳絮状木质素纤维，用量为混合料质量旳3‰。

3．按规范规定，混合料理论最大相对密度采用理论计算法。

4．混合料拌和时沥青旳加热温度为180℃，集料旳加热温度为190℃，试件旳击实成型温度为170℃。

5．原材料和混合料旳技术规定采用《公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-）》之规定。

6．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-《公路沥青路面施工技术规范》中附录C SMA混合料配合比设计措施”中旳程序及公式计算。

7．试验成果：经室内配合比设计试验与有关验证，确定SBS改性沥青SMA-13混合料目旳配合比设计旳最佳油石比为6.0％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配应尽量与目旳配合比级配曲线靠近。

目旳配合比旳各级集料比例见有关设计图表。

XX省交通建设质量监督试验检测中心7月15日一．原材料试验1、SBS改性沥青试验成果2集料试验(1) 集料原材料来样筛分试验成果矿料筛分曲线图如下：(2) 粗集料材质试验成果(3) 各级粒径集料旳相对密度试验成果(4)矿粉质量试验成果(5)细集料旳砂当量成果(6)木质素纤维试验成果二． SMA-13沥青混合料技术规定1．SMA-13型沥青混合料级配规定2．SMA-13沥青混合料技术指标规定三.SMA-13型沥青混合料配合比试验1．设计矿料级配确实定（1）根据JTG F40-《公路沥青路面施工技术规范》规定，在工程设计级配范围内，调整多种矿料比例设计3组不一样粗细旳初试级配，3组级配旳粗集料骨架分界筛孔旳通过率处在级配范围旳中值、中值±3%附近，矿粉数量均为10%左右。

论析沥青混合料配合比设计现阶段我国交通由于运输流量增长过快，较之从前重载车辆的数量也有所增加，这些都会降低沥青路面的寿命，出现裂缝以及车辙等的病害隐患的时间也提早很多，随后的路面损坏也导致交通出现各种状况。

故而对于沥青路面来说其设计是极为重要的一点，同时在整个沥青路面的设计和建设过程中最为关键和基础的环节就是沥青混合料配合比设计，它的成败和状况也决定着道路建设完成后在使用时期的各种性能。

1 影响沥青混合料配合比设计的因素在沥青混合料的配合比设计中，它的过程包含测试原材料的级配，计算出合成的级配，采用马歇尔试验的方式进行试件制作，通过测试选择出最为适宜的配合比等几方面。

因此为了后期施工及道路质量我们要把握好在其设计中可能会产生影响的因素。

1.1 原材料和填料的取样检测。

对于沥青路面的寿命和质量来说，产生重要影响作用的因素就是其原材料的质量还有矿料的特征，比方说级配、粘附力和颗粒的形狀等等，也就是说矿料进行分档或是判定的级配都对于配合比的好坏产生影响。

在对原材料进行取样时要严格按照公路工程集料实验规程来进行，比方说在原材料同批次取样的时候，要从其底、顶和中部这三个部位中都取出具有代表性的相同的样品。

同时试样中采用四分法和分料器来缩分试样，种种方法都是为了降低在平行实验中可能出现的误差。

1.2 混合料的设计。

根据规范规定，混合料的设计在合成级配以后，按照混合料在筛孔通过后的量额为标准实行级配判定，比如经过的筛孔在标准内的0.075mm、2.36mm、4.75mm等时，通过量必须近似于设计级配中的范围中限。

但是在实际中进行操作时，各种情况都可能产生影响，就像传统的图解法进行初算时，电脑进行试算调整和工作人员的经验实践等等。

即使忽略各种外在状况，工作人员对级配中值片面的追求，也会造成难以挽救的后果，对道路的安全性产生威胁。

1.3 制备沥青试样。

在试验中不能对沥青直接进行加热，即使试验需要，也不能加热超过两次，同时应该避免反复加热，对加热温度也要严格要求，不能超出所限定的范围，以防在试验中沥青的试样出现老化，从而对其性能产生影响。

沥青混合料目标配合比设计步骤
嘿，咱今天来聊聊沥青混合料目标配合比设计步骤这事儿啊！这可真是个超级重要的活儿。

先得选好各种原材料吧，就像厨师挑食材一样，得精挑细选，不然怎么能做出美味的菜肴呢！然后对这些原材料进行性能测试，看看它们是不是够格，这可不是随便玩玩的呀。

接下来呢，得根据工程要求和经验啥的，初步拟定一个配合比，这就好像给房子搭个架子，得有个大概的样子。

然后按照这个配合比制作试件，哇，这就像雕琢一件艺术品一样。

试件做好了，就得进行各种性能测试啦，什么马歇尔稳定度试验啊、车辙试验啊等等。

这就好比给艺术品打分，看看它是不是真的够优秀。

如果不行，那咱就得调整配合比，重新再来，这可不是一次就能成功的哟，得有耐心！
经过反复的试验和调整，终于得到一个满意的配合比啦！这就像历经千辛万苦找到了宝藏一样让人兴奋啊！这时候可别掉以轻心，还得验证一下这个配合比在实际工程中的可行性呢。

想想看，如果不认真做好这些步骤，那铺出来的路会是什么样呢？会不会没多久就坑坑洼洼啦？那可不行！咱得对大家负责呀！所以说，沥青混合料目标配合比设计步骤真的是太重要啦，每一步都得小心翼翼，不能有丝毫马虎。

这就是我对这个事儿的看法，你们觉得呢？。

沥青混合料配合比设计方法
1.等级配合比设计方法：
等级配合比设计方法是根据混合料的使用等级确定各组成部分的比例关系，确保混合料的强度和耐久性符合要求。

该方法主要包括以下步骤：（1）确定使用等级：根据路面的使用要求和交通荷载等级，确定混合料的使用等级，如AC-13、AC-20等。

（2）确定粗集料含量：根据使用等级和交通荷载等级，参考相应的规范和试验结果，确定粗集料的最佳含量范围。

（3）确定沥青含量：根据粗集料的最佳含量范围和试验结果，确定沥青的最佳含量范围。

（4）确定细集料含量：根据粗集料的最佳含量范围和试验结果，确定细集料的最佳含量范围。

（5）确定沥青级配比例：根据粗集料、细集料和沥青的最佳含量范围和试验结果，确定混合料中各组成部分的比例关系。

2.初步配合比设计方法：
初步配合比设计方法是在缺乏详细材料试验数据的情况下，根据经验和规范，进行初步的配合比设计，然后通过试验和调整来进一步确定最佳配合比。

（1）确定初步沥青含量：根据使用要求和沥青的理论含量，初步确定沥青的含量。

（2）确定初步粗集料含量：根据规范和经验，初步确定粗集料的含量范围。

（3）确定初步细集料含量：根据规范和经验，初步确定细集料的含量范围。

（4）试验和调整：根据初步配合比进行试验，分析试验结果，如果混合料的性能和使用要求不符合，可以通过调整沥青含量、粗集料含量和细集料含量来改善混合料的性能。

无论采用哪种方法，都需要根据规范和经验进行合理的估算和调整，同时进行试验和对结果进行分析，以确保最终的沥青混合料配合比满足使用要求和性能指标。

配合比设计的过程中还要考虑材料的可用性和成本等因素，以实现经济和可持续发展的目标。

沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用摘要：该文论述了沥青混合料设计空隙率为何要选定为4%，并对我国沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中有关设计空隙率VV和最小矿料间隙率VMA规定进行了讨论，最后对《华东公路》“HMA和SMA最佳油石比快速确定法”进行工程实例论证。

关键词:空隙率、矿料间隙率、最佳油石比快速确定。

1 设计空隙率VV空隙率VV决定于沥青混合料的最大理论相对密度rt和沥青混合料试件的毛体积相对密度rf，即VV=(1-rf/rt)*100%最大理论相对密度应用抽真空法测定，而试件的毛体积相对密度应用表干法测定，才能得出正确的结果。

那么在沥青混凝土路面设计中应采用多大的空隙率作为设计空隙率呢？一直到1994年，美国沥青路面协会(NAPA)的马歇尔设计标准，在不同交通量采用不同击实次数基础上，设计空隙率VV都是统一规定为3-5%，并以4%为基准。

他们推荐的选择最佳沥青含量最通用的方法是：首先根据VV=4%确定沥青含量，然后按此沥青含量比较稳定度、流值、饱和度、如所有数据都在标准范围内，则以VV=4%时的沥青含量即为最佳沥青含量。

如某些数据在标准范围以外，则混合料须重新设计。

另一种方法是AI提出的，即以最大稳定度、最大密度、与空隙率为4%的沥青含量平均值作为最佳含量。

当某些混合料的密度与稳定度不出现最大值时，也只有设计空隙率为4%作为确定最佳沥青含量的标准了。

可见马歇尔设计法确定最佳沥青含量，本来不像我国规范这么复杂。

鉴于空隙率VV每相差1%，沥青含量约相差0.4%，那么VV=3-5%范围值，沥青含量约有0.8%变化，因此以VV的范围值定沥青含量还谈不上最佳。

既然马歇尔设计法本来就是以VV=4%为基准，所以Superpave设计法就明确规定设计空隙率为4%，而不用范围值。

设计空隙率VV=4%，也不是Superpave法的首创，这实际是前人大量实践的共识。

它是依据以下各点得到的。

2017年第24卷第7期技术与市场技术研发沥青混合料级配确定及控制吴冬(中交国通公路工程技术有限公司，河南南阳473000)摘要：沥青混合料级配是指各种粒径的矿料如粗集料、细集料、填料按照一定比例的搭配组合，级配对沥青混合料的性 能有巨大的影响，直接影响的指标有混合料密度、空隙率、稳定度、流值、动稳定度等，级配的改变使矿料比表面积发生变 化，还会对沥青用量造成影响，从而影响路面造价。

控制好沥青混合料级配对提高沥青面层高温稳定性、低温稳定性、水 稳定性，减少车辙、泛油、水毁等常见路面病害，提升行车舒适性，延长路面使用年限具有重要意义。

从设计、施工中的各 环节阐述级配选择、调整、确定、控制的思路和方法。

关键词：沥青；混合料级配；控制措施doi：10. 3969/j.issn.1006 - 8554. 2017.07.0431矿料级配目标配合比确定规范规定的级配范围较宽泛，应根据原材料种类、气候特 征、公路等级、交通量、工程性质等多种因素进行级配范围调 整，确定一个适合特定工程项目的级配范围。

一种混合料是由 多种规格矿料组成，首先对各规格矿料进行筛分试验，确定各 矿料本身级配，再确定各矿料的比例，最终达成符合设计级配 范围的混合曲线。

确定矿料比例的方法主要有试算法和图解 法，两种方法各有特点，试算法计算方便快捷，但计算的矿料数 量有限，多适用于3种或4种矿料的合成，图解法能合成的矿 料数量不限，但操作繁琐。

随着计算机技术的发展，利用程序 进行快速迭代运算的方法逐渐成为主流。

各矿料用量确定后 需确定沥青用量并进行试拌，制作试件进行马歇尔试验、车辙 试验、冻融劈裂、低温弯曲等试验，检验沥青混合料各项性能满 足要求后进行下一阶段设计。

2矿料级配生产配合比确定2.1将目标配合比转换为冷料皮带转速比建立每种矿料皮带转速与运料质量之间的对应关系，绘制表1热料仓关系曲线，确定关系方程。

如5 ~ 10 mm矿料在皮带转速100 转/m i n、300转/m i n、600转/m i n的状态下分别开机1m i n,测得 的各转速下运料质量。

沥青混合料配合比设计方法Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话：、2600330 传真：沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。

在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。

高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

2.矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。

可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。

按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行；确定沥青混合料类型沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。

确定矿质混合料的级配范围根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。

矿质混合料配合比计算沥青混合料类型表2根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解或试算（电算）法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。

计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。

a)通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使㎜、㎜和㎜筛孔的通过量尽量接近设计级配防卫的中限；b)对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。

沥青混合料配合比设计步骤
嘿，咱今儿个就来唠唠沥青混合料配合比设计这档子事儿。

你想啊，这沥青混合料就好比是一道菜，各种材料就是不同的食材，配合比那就是做菜的配方啦！那这配方可得好好琢磨，不然做出来的“菜”可就不香咯！
首先呢，得确定咱要用哪些个材料，就像你打算做红烧肉，得先选
好肉、调料啥的。

这沥青啊、集料啊等等，都得好好挑一挑。

然后呢，就是要根据实际需求，来设定个目标配合比。

这就好比你
想做个微辣的菜还是特辣的菜，得有个准儿。

要考虑好多因素呢，比
如路要承受多大的重量啊，当地的气候环境咋样啊。

接下来，就得动手做试验啦！把各种材料按不同的比例掺和在一起，看看效果咋样。

这就跟炒菜时尝尝咸淡差不多，不合适就调整调整。

试验可不是一次就能成的哟，得反复试，就像你要做出一道让大家
都赞不绝口的美味，不得多尝试几次嘛。

在这个过程中，得仔细观察
混合料的性能，像什么稳定性啊、耐久性啊，都得好好把关。

等试得差不多了，找到那个最合适的配合比，这可就像找到了做菜
的黄金配方一样重要！然后呢，就可以大规模生产啦。

你说这配合比设计重要不？要是配合比没搞好，那铺出来的路说不
定没多久就这儿裂那儿坏的，多闹心啊！就像你做的菜不好吃，大家
都不爱吃，那不就白忙活啦？所以啊，咱可得认真对待这沥青混合料配合比设计，不能马虎呀！这每一步都得走得稳稳当当的，才能做出高质量的“路菜”来。

你想想，一条平坦、坚固又耐用的路，那走起来多舒坦，多有成就感啊！咱可不能在这上面掉链子，是不是？反正我觉得这事儿挺重要的，你觉得呢？。

沥青混合料配合比设计方法Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话：、2600330 传真：沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。

在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。

高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

2.矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。

可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。

按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行；确定沥青混合料类型沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。

确定矿质混合料的级配范围根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。

矿质混合料配合比计算沥青混合料类型表2根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解或试算（电算）法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。

计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。

a)通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使㎜、㎜和㎜筛孔的通过量尽量接近设计级配防卫的中限；b)对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。