广州地铁集团有限公司建设事业总部盾构管片质量管理办法(征求意见稿)

盾构施工管片质量管理的几个环节问题与整改措施摘要：地铁隧道混凝土管片是地铁盾构隧道采用管片作为永久性支护结构，混凝土管片是盾构机掘进开挖隧道完成后的主要装配构件，是隧道的最外层混凝土结构屏障，承担着支承土层压力、地下水压力等一系列特殊荷载的作用。

盾构管片质量直接关系到盾构隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能和耐久性能。

关键词：盾构施工；管片质量管理问题；整改措施前言盾构管片是在管片厂经过混凝土搅拌、混凝土浇捣、蒸汽养护、脱模起吊、管片翻身、管片水养护、堆放、等工序制成。

还需要经过装载、运输、卸车、吊运、电瓶车运输、管片安装机安装等一系列工序后最终在隧道被安装到位。

施工过程中发现在设计、制作、运输、安装等环节中还存在着许多的处理不当的问题、严重影响着最终形成的隧道质量，必须在施工过程中及时整改与改进，才能保证隧道的整体质量，下面就是具体的例子：一、管片装载、运输、卸车过程管理缺失造成管片碰撞损坏：在某工程盾构机始发阶段，发现有一定数量的现场对方待安装的管片边角被碰裂、吊角现象严重（见下图）：经分析气泡多可能是由于以下原因引起：1、人、设备、材料、方法的影响因素：a.级配不合理、粗级料过多、细级料偏少；b.水泥用量相对较少；c.外加剂过多；d.油性脱模剂（建议使用水性脱模剂）；e.塌落度较大或较小；f.用水量较大、水灰比较高；g.混凝土搅拌不均；h.振捣操作不充分、不均匀（应该在操作过程中注意快插慢拔操作要点、分层浇筑混凝土，加强振捣）；经过监理专题会议、监理通知书的形式敦促承包商应经过对比性试验，找出导致气泡多的真正原因，采取有效整改措施。

经过对现场施工全过程的排查中最终确定是由于混凝土坍落度控制不均（常温下依据冷热情况坍落度一般为30-50mm为宜）、振捣不均、不充分为主要原因引起，经过改进这两项工作之后，气泡数量和气泡大小都得到了良好的改善和提高。

三、在某工程盾构机始发掘进500环范围内，期间接连发生6次管片吊装过程中吊装螺栓连同管片吊装孔螺纹套管一起拔出的事故，见下图：经过对出事管片的详细了解、观察并到管片厂现场调查、检查生产过程以及通过召开专门专题会员讨论，得出如下基本结论：1、人、材料、操作方法方面的原因：a.混凝土振捣严重不足；b.施工人员可能存在赶工或不熟悉操作等问题；c.振捣设备可能存在问题；d.混凝土配合比可能有问题、或砂、石料、水泥有问题；e.螺纹模具用材问题、导致强度不高、壁厚增加带来裹浆空间减小；2、设计方面的影响因素：螺纹管模具仅仅是底部橡胶底座固定（见下图右图），而其顶端悬空无任何规定措施，加上因为工厂有严格的管片废品处罚制度，直接造成振捣工担心、恐惧吊装孔塑料管被振歪而不敢靠近螺纹管进行振捣操作，导致螺纹管周围振捣严重不足、进而水泥浆液对螺纹管的包裹不足或无包裹，最终导致螺纹管形同虚设、一拔即脱的事故；而另一方面：由于螺纹管仅仅是底部单端固定，如果靠近振捣便会使得螺纹管立即发生上端偏移，造成螺纹管歪斜、管片吊装时无法旋入吊装螺栓，最终导致管片无法吊装并报废的后果。

随着科学技术的发展，建设城市地下轨道交通是现代化都市发展的必然趋势。

盾构法施工必将取代古老的矿山法施工。

为保证地铁使用１００年的质量要求，盾构法施工管片的质量好坏起着决定性作用。

充分发挥监理工程师的监督职能作用，控制好管片生产制造过程的每一个环节，是保证管片内在质量的关键。

笔者根据广州地铁５号线（杨箕站—珠江新城站盾构区间）管片生产的实际情况，来剖析管片生产制作过程的质量控制。

工程概况和主要施工方法广州市轨道交通５号线土建工程（杨箕站－珠江新城站盾构区间）采用盾构法施工，设计里程全长１５１６．９２７，本次生产管片２０３８环，其中标准环１２２８环，左转弯环１９８环、右转弯环６０４环、特殊管片８环。

其中每环管片均由３块标准块、２块邻接块和１块封顶块组成一个封闭环。

外径６０００、内径５４００、宽度１５００、厚度３００，管片接缝采用三元乙丙橡胶条止水。

管片混凝土抗压强度等级为５０，抗渗等级为１２，采用钢筋为２３５，３３５。

管片制作采用工厂车间化批量生产。

使用了８套上海隧道股份有限公司机械厂制造的高精度模具，其中标准环４套，左弯环２套，右弯环２套。

使用前均进行了自检和有关方的验收，模具安放基面稳固。

钢筋加工在车间批量生产，砼为工厂搅拌站自行拌制。

管片砼浇注完成后，蒸汽养护４～６小时，拆模降温后移至室外水池水养７天，再喷淋养护７天，达到２８天龄期后用于工程施工。

在施工过程中监理工程师根据国家现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件、工程承包合同、监理服务合同、监理规划、监理细则、业主的管理规定等，对盾构管片生产分部工程施工质量进行了严格的监督管理。

１．严把原材料质量关。

砼管片生产主要原材料，水泥、钢材、外加剂、脱模剂、砂、石材料均采用信誉较好的生产厂家或是业主招标指定的生产厂家。

材料进场后工厂试验室按批次１００％取样检定，其中３５％送有的试验单位进行复查，监理全部旁站见证取样，检验合格后才准予使用。

２．严格控制砼生产质量。

盾构法施工管片质量控制发布时间：2021-11-10T05:38:34.966Z 来源：《城镇建设》2021年6月17期作者：李胜昌[导读] 近年来，由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展，地铁建设的规模日益庞大李胜昌中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210046摘要：近年来，由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展，地铁建设的规模日益庞大，发展也随之愈发迅速。

盾构法因其具有地面作业少、自动化程度高、对周边环境影响小等优势而被广泛用于城市地铁区间隧道施工。

针对盾构隧道管片质量缺陷分析破损、渗漏等产生的原因，总结质量控制方法，采用科学合理的修补、堵漏技术，对不同类型的缺陷进行处理，达到了成型隧道表观平顺、色差均匀、不再继续渗漏的质量标准。

关键词：盾构法；施工管片；质量控制引言随着社会的发展，交通路况越来越拥堵，更多的城市为了缓解城市的交通压力，纷纷选用了地下轨道交通这一方式。

而城市轨道交通的隧道多采用盾构法进行施工，利用预制好的钢筋混凝土管片进行拼装成环，接缝进行防水处理从而形成隧道。

因此管片施工质量直接影响到隧道使用安全和寿命。

决定管片施工质量因素很多，有地层条件、盾构机、管片生产、掘进控制、管片拼装控制、管片防水及管片后期处理等其他辅助工法的使用。

站在施工的角度去看，就是主要控制好管片拼装技术、管片防水技术、盾构掘进技术等这些关键因素。

1盾构施工工法盾构技术主要是指在地表以下进行暗挖隧道施工时，在开挖过程中，盾构的盾构机壳体可作为周围土壤的临时支撑物。

在盾构机的保护下，挖开隧道，将各段进行组装和衬砌，形成永久性的砌体。

它是一种综合性的施工技术，在圆柱状的施工作业面内配备着盾构刀盘、出土传送带、盾构出土口结构、螺旋出土口装置、运输列车编组装置等部件的隧道开挖专用机械。

盾构法的主要内容是：首先在隧道的某个区段的一端开挖竖井或者基坑，此竖井或基坑可作为盾构始发竖井和接收竖井或始发基坑和接收基坑。

地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构管片是地铁隧道建设中的重要构件，其质量直接关系到地铁运行的安全和效率。

制作地铁盾构管片的质量控制十分重要。

本文将就地铁盾构管片制作的质量控制进行详细的介绍。

地铁盾构管片的质量控制应该从原材料的选择和加工开始。

在选择原材料时，应严格按照地铁盾构管片的设计要求和相关标准来选择材料，并对原材料进行严格的检测和把关。

只有选用优质的原材料，才能够保证地铁盾构管片的质量。

在原材料加工过程中，应严格按照工艺要求进行加工，并对加工过程进行监控和检测，以确保加工质量和尺寸精度达标。

地铁盾构管片的制作还需要严格控制工艺流程和生产控制。

在地铁盾构管片的制作过程中，应确保每一个工艺环节都按照要求进行操作，避免出现疏忽或错误导致的质量问题。

生产过程中也应加强质量控制，对每一批产品进行抽检和全检，确保产品质量符合要求。

地铁盾构管片的装配和连接也是制作质量控制的重点。

在盾构管片的装配过程中，应按照设计要求进行装配，并对装配后的产品进行检测和调整，确保连接的牢固和精度的准确。

只有确保盾构管片的装配质量，才能够保证整个地铁隧道的施工质量。

对于地铁盾构管片的质量控制，还需要通过检测手段进行监控和验证。

在地铁盾构管片制作过程中，应该对产品的质量进行全程监控，并通过各种检测手段对产品进行验证。

可以通过超声波检测、尺寸测量、材料及焊接质量检测等手段来对地铁盾构管片的质量进行验证，确保产品质量符合设计要求和相关标准。

地铁盾构管片的制作质量控制是地铁隧道建设中的重要环节。

只有严格控制原材料的质量、生产工艺和装配过程，以及通过检测手段进行验证，才能够确保地铁盾构管片的质量符合要求，从而保障地铁运行的安全和顺利。

希望相关单位和企业在生产过程中，能够重视地铁盾构管片的质量控制工作，不断提升产品质量，为地铁建设和运行贡献力量。

地铁盾构管片质量控制对策分析摘要：详细介绍了盾构隧道施工过程中出现的主要质量缺陷问题,对影响隧道质量的因素进行分析,提出预防和克服质量问题的措施,最终保证盾构隧道施工质量。

关键词：盾构隧道；质量缺陷；原因分析；预防措施。

步入二十一世纪后，随着我国的高速发展，各个城市都在规划或修建地铁工程，盾构技术相应的被广泛应用。

隧道成型质量更是衡量一个工程乃至整个企业整体水平的标杆。

本文主要探讨了盾构法施工在工程建设中出现的一系列质量问题，从质量问题的类型、起因、处理和预防措施等方面进行探索论述，能有效遏制质量问题，减少项目堵漏消缺成本1.盾构施工中发现的质量问题简述及分析1.1 盾构隧道轴线超限问题现阶段中长隧道盾构掘进施工时，一般采用导向系统自动测量，掘进过程极容易出现隧道轴线偏差的情况。

按照规范要求，盾构掘进过程中水平和垂直偏差≤±50，成型隧道管片姿态垂直与水平偏差≤±100。

管片姿态超出容许值就会侵犯建筑物的边界（即“轴线侵限），通常只能采用调整线的方法来处理，影响十分重大。

1.2 管片破损问题管片是盾构隧道最基本的结构单元，其破损的原因究其根本就是管片结构受力超出其承载能力而导致混凝土结构内剪应力面出现的破损，其主要经历管片生产、管片运输、管片拼装等几个阶段。

1.3 管片错台问题管片错台是指拼装完成后同一环相邻块或者相邻环之间的尺寸偏差。

规范要求，拼装过程中衬砌环内错台≤5mm，衬砌环间错台≤6mm，成型隧道衬砌环内错台≤10mm，衬砌环间错台≤15mm。

1.4 渗漏水问题管片渗漏水是指管片同一环相邻块或相邻环之间的接缝处和管片预留孔洞出现渗漏水的现象。

1.5 成型管片旋转问题盾构掘进过程中，后续管片产生便宜扭转的现象称为管片旋转，管片旋转过大会导致测量吊篮磕碰盾构机台车和管片预留点位失效的后果。

1.6 管片椭圆度超限问题拼装完成后，管片的水平直径和垂直直径的差值与管片外径的比称为管片椭圆度。

地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构工程是一项非常庞大的工程，其中管片制作是其中必不可少的一项。

因此，管片的质量控制非常重要，直接影响着地铁盾构工程的安全和质量。

下面，我将从原材料、加工工艺、检测方法和质量管理四个方面来探讨地铁盾构管片制作的质量控制。

原材料方面，管片生产主要用到水泥、石质、沙土和钢筋等材料。

这些材料的质量是保证管片制作的基础。

选用优质的原材料是关键，水泥必须符合国家标准，其含水量、压缩强度、抗拉强度要达到标准，为了制作出优良的石质混凝土，石块应选用强度较高、较洁净的一级砂石，这样可以提高管片的整体强度和密实性。

同时，沙土应满足配合比的要求，避免太湿或太干造成配合不匀，影响盾构机推进速度和生产率。

钢筋的主要质量要求是长度、直径、强度和重量等，需要符合国家标准。

加工工艺方面，管片的加工主要有排模、浇筑和养护等环节。

在排模过程中，要根据盾构机要求，掌握好模具的尺寸和形状，对于弯曲弧度大、半径太小的模具，应根据工程需要进行加固，防止模具变形。

浇筑过程中应保证模具内的混凝土配合均匀，采用适当的振捣方式，避免气泡和空鼓，否则会降低管片的强度和密实性。

养护方面，在养护过程中，需要及时浇水涂油，保证模具内湿度适宜，防止爆裂和龟裂现象的发生。

传统的养护方式是采用蜡布法，现在越来越多的盾构施工企业使用了自动化养护设备，实现自动加热和自控制养护，提高了管片的质量和生产效率。

检测方法方面，管片的质量检测是保证管片强度、密实性和质量的重要手段之一。

现代化的盾构管片生产线，配备了多种的检测设备和工具，用来检查管片的大小、混凝土质量、钢筋强度和防水性能等方面的指标。

一般来说，管片的检测应包括管片尺寸检测、混凝土强度检测、重量检测、外观质量检测和商品检验等方面。

其中混凝土强度检测是最为重要的，通过水泥、砂子和石子的配比、水泥包裹率和孔连的测量，测量管片的抗压强度和抗拉强度，判断管片的质量是否达标。

质量管理方面，要做好管片的质量管理，需要制定完善管片生产管理规范和制度。

广州地铁二号线土建工程质量管理办法（试行）为全面保证广州地铁二号线土建工程的施工质量，广州市地下铁道总公司建设事业总部（以下简称：建设事业总部）代表业主，并委托各驻地监理工程师（以下简称驻地监理），对工程施工全过程进行质量检查与管理工作。

同时广州地区建设工程质量安全监督站（以下简称：市质监站）代表广州市政府对工程施工全过程进行质量、安全监督与指导工作。

质量检查与管理工作的目的，是监督承包商全面履行合同的质量条款要求，严格执行国家有关规范，在原有工作水平的基础上进一步提高工程质量。

承包商必须建立健全自身内部的质量保证体系，按合同规定对工程质量负全责，向业主提交完全合格的建筑成品。

本办法主要采用“地下铁道工程施工及验收规范”GB50299-1999，若此规范无规定者参照国家现行有关标准，规范的规定执行。

一、施工前的管理为使工程施工能按设计要求顺利实施，确保整体工程质量，工程开工之前相应工程的驻地监理部应重点抓紧组织该项目的设计交底，设计文件及图纸上的会审、交桩、贯通测量与施工放线，复核实施性施工组织设计、临时工程和放线，工程材料和设备的检查等工作，这些工作是驻地监理部审核、建设事业总部审批“工程开工报告”的主要内容之一。

1、设计交底开工前必须进行设计交底，由驻地监理部组织和主持，设计咨询、设计单位、承包商和建设事业总部派员参加。

设计单位介绍建筑设计概况及设计原则、文件组成及规模、控制工程、控制座标、功能、分区及相互关系。

结构专业要重点介绍采用的结构型式及相应的施工方法，结构与线路里程、线路中线、轨面标高的关系，结构总体布置及关键尺寸，建筑防水材料的技术指标，预留孔洞及预理件，其他特殊部位，施工中应遵守的施工验收规范及技术标准，特殊地段的施工方法应注意的问题，结构与各设备系统间的关系等。

通过设计交底，承包商与驻地监理工程师应明确设计意图、设计内容、技术要求，保证按设计要求实施。

2、设计文件和图纸会审施工图设计完成后，由驻地监理部组织和主持对设计文件和图纸进行会审，设计咨询、设计单位、承包商和建设事业总部派员参加，共同核对设计文件和图纸，看其能否满足当前开工需要，征地拆迁、管线迁改、交通疏解、四周建筑物的保护方案是否可行，有无错漏、碰缺，有无与现场实际不符之处，施工工艺可否操作等。

广州地铁建设工程验收管理办法（建筑安装工程及轨道工程部分）第一章总则第1.1条为规范地铁建设工程的验收管理，保证地铁工程质量，根据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案暂行办法》、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收暂行规定》、广东省建设厅粤建管字[2000]68号文、广州市建委穗建筑[2000]303号文及广州地区建设工程质量安全监督站穗建监字[2000]25号文的规定，参照国家《地下铁道工程施工及验收规范》及省、市现行的有关行业标准或规定，结合地铁实际，制定本办法。

第1.2条广州地铁工程的建筑安装工程和轨道工程的验收暂执行本办法。

第1.3条地铁建筑工程和地铁建筑设备安装工程统称地铁建筑安装工程。

地铁建筑安装工程的内容指：地面车站地下车站的建筑工程和除地铁机电系统设备外的车站机电设备安装工程；地面线（包括过渡段）区间、地下线区间的建筑工程和除地铁机电系统设备外的机电设备安装工程；车辆段及其它基地的建筑工程和除地铁机电系统（包括检修系统）设备以外的建筑设备安装工程；主变电站建筑工程和除地铁机电系统设备以外的变电站机电设备安装工程；运营控制中心建筑工程、集中供冷站工程和除地铁机电系统设备以外的运营中心建筑设备安装工程等。

第1.4条轨道工程的内容指：车辆段和地面线轨道，地下线轨道，车辆段专用线轨道等。

第1.5条地铁工程的验收贯穿地铁工程的分项、分部和单位工程的各个阶段，相对独立，最终组成整体。

第二章工程质量检验评定的划分第2.1条地铁工程的建筑安装工程部分的工程质量按分项、分部和单位(或子单位)工程划分进行检验评定。

第2.2条地铁建筑安装工程的单位工程原则上以承包合同为单位划分，即每个合同作为一个单位工程，有以下几种情况：2.2.1项目承包合同若仅为车站或区间的，划分为一个单位工程。

2.2.2一个项目合同包括车站和一段区间的，车站和区间段分别划分为一个单位工程。