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35m预应力箱梁施工技术孙国良(龙建路桥股份有限公司第四工程处)摘 要:以龙新后村大桥箱梁预制过程详细地阐述了预应力箱梁的施工技术。
关键词:预应力箱梁;施工技术中图分类号:U44514 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2006)04-0049-021 工程概况龙新后村大桥是鹤大公路鸡西至牡丹江第15标段的一座桥梁,里程桩号从K265+328119K265+535146,桥宽20m,上部采用预应力混凝土35m箱梁,下部采用四肋式桥台,三柱式墩,基础采用天然扩大基础。
技术标准,荷载:汽车—超20,挂车—120,桥面净宽:净—2×910+110+2×015m防撞护栏。
桥面横坡度:115%。
2 梁体结构形式后张法预应力箱梁34196m,高1155m,重量7314～7513t。
211 箱梁底座设置情况(1)地基土处理和底座设置箱梁在未施加预应力移梁前,梁体自重及模板等物体和重量全部由底座承受,如果地基情况调查不详,产生不均匀沉降,就会导致梁体裂缝,造成严重的损失。
处理地基时,先根据试验人员现场测试提供的土质和承载数据,采取相应的地基加固措施,且两侧采取相应的措施以便能及时地排出雨水和养生用水。
场地布置本着道路与预制梁底座本着布局合理,少受干扰,便于施工的原则,若在路基上预制台座,台座应单排纵向靠路基一侧布置,这样便于移梁存梁。
(2)梁底模制作与控制底模基础采用15cm厚,15#号砾石混凝土(在梁端部分加强为50cm厚),底模采用27cm厚,20#碎石混凝土,宽度为99cm(比梁底宽度小1cm),待底模浇注完毕,强度形成后,将锌铁皮钉在底模预埋的小木条上,其目的便于脱模,同时为防止底模与侧模联接处漏浆,在底模两侧钉5cm宽,014cm厚的橡胶条,这样一个完整的底模就形成了。
212 模板的构造、安装及拆卸为了提高梁预制成品质量,增加周转倒用次数,内外模均采用钢模板。
(1)外模,为了便于立模、拆模,整个外模分7节,每节长5m,重约1560kg,节间用螺栓连接,接缝用海绵堵死,以防渗浆造成麻面,钢模加工要求精细,平整度控制在±2mm之内,施工浇注混凝土前,外模一次拼凑而成,外模底部用直径18拉杆拉紧,顶部用<40角钢每215m模向设一道拉紧。
35M预制箱梁架设施工方案预制箱梁是指在工厂条件下预制完成的箱形截面梁，具有较好的整体性能和可靠性，主要用于桥梁、隧道、地铁等工程的梁架施工。
在35M预制箱梁梁跨的项目中，梁架施工是一个重要的环节，是确保项目进度和质量的关键之一、下面将介绍35M预制箱梁梁架设施工方案。
一、梁架施工前的准备工作1.施工准备：确定施工原则、施工单位以及相关负责人员，明确责任分工。
2.材料准备：检查预制箱梁的数量及质量，准备好需要使用的附件设备。
3.现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无杂物，搭建临时支架，确保施工安全。
4.质量控制：进行现场质量检测，确保预制箱梁的质量合格。
5.安全措施：明确施工安全规范，做好安全教育，配备好必要的安全防护措施。
二、梁架施工过程1.安装支撑：根据设计要求和施工图纸，搭建横跨在桥墩顶部的支撑结构，用以支撑箱梁的安装。
2.吊装箱梁：通过吊车等设备，将箱梁吊装到支撑结构上，并进行水平调整和固定。
3.调整位置：根据设计要求，对吊装的箱梁进行位置调整，确保箱梁的位置准确无误。
4.连接箱梁：将箱梁按设计要求连接起来，采用高强度螺栓等连接件进行连接，形成连续的箱梁结构。
5.施工验收：对已连接好的箱梁进行验收，检查梁体的质量及连接是否牢固，确保梁架施工质量符合要求。
6.撤除支撑：在箱梁连接完毕后，撤除横跨在桥墩顶部的支撑结构，确保箱梁的自然受力状态。
7.安全防护：在施工过程中，要做好安全防护工作，保证工人的安全，并根据实际情况及时调整施工方案。
三、梁架施工后的收尾工作1.清理现场：将施工现场的杂物清理干净，恢复原来的环境。
2.记录资料：记录梁架施工的全过程，包括吊装、调整、连接等工作，做好施工记录。
3.验收复核：对梁架施工的质量进行复核，确保各项工作符合规范要求。
4.通知交底：将梁架施工的情况通知相关部门，做好工程交底工作。
以上就是35M预制箱梁梁架设施工方案的内容，希望可以对相关工程施工人员提供一定的参考和指导。
后张法预应力箱梁预制施工工法后张法预应力箱梁预制施工工法一、前言预应力箱梁是桥梁施工中常用的横向承载构件，它具有自重轻、刚度大、承载能力强等优点，广泛用于公路、高速公路等交通工程中。
在箱梁的预制施工中，后张法预应力工法由于其施工简便、高效率等优势，备受工程施工方的青睐。
本文将介绍后张法预应力箱梁预制施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。
二、工法特点1. 施工简便：后张法预应力箱梁预制施工工法采用了现浇混凝土和预应力钢材相结合的方式，施工过程相对简单，流程清晰。
2. 高效率：该工法不需要等待混凝土的早强期，可以直接进行后张预应力作业，加快了施工速度。
3. 节省成本：后张法预应力箱梁预制施工工法中，预应力钢材可循环利用，降低了材料成本。
同时，采用预制方式可以减少现场施工时间，提高了工作效率，降低了劳动力成本。
4.适应性强：后张法预应力箱梁预制施工工法适用于不同跨度、不同形式的箱梁预制。
三、适应范围后张法预应力箱梁预制施工工法适用于各类公路、高速公路、铁路以及城市交通设施等桥梁工程。
四、工艺原理后张法预应力箱梁预制施工工法的理论依据是在箱梁预制过程中，通过悬挂预应力钢束并施加预应力，使得箱梁在使用阶段产生预应力。
采取的一些技术措施包括：在箱梁内设置压浆孔，以确保悬挂预应力钢束的稳定施加；通过合理设计预应力钢束的布置和张拉力度的控制，以达到预期的预应力效果。
五、施工工艺 1. 模板制作：根据设计要求制作箱梁模板，包括箱底板、侧墙板、端部垫板等。
2. 预应力钢束安装：安装箱梁内悬挂预应力钢束的支承孔和张拉孔。
3. 混凝土浇筑：采用现浇混凝土方式，将预先制作好的模板放置于模板支架上，进行混凝土浇筑。
4. 后张预应力：等混凝土强度达到要求后，通过预应力设备对预应力钢束进行张拉，预应力钢束与混凝土产生预应力联结。
5. 养护：按照规范要求对箱梁进行养护，保证混凝土的强度和硬度。
浅析后张法预应力预制箱梁施工技术巩国平，祁虎生（新兴铸管股份有限公司）1后张法预应力空心板梁施工1.1模版施工采用后张法预应力空心板梁进行桥梁施工时，首先要安装台座制作以及底模，然后进行腹板钢筋与底板钢筋的制作以及安装，定位波纹管，进行外膜、锚板、芯模、顶板筋的安装，按照规定程序，进行模版拆除。
当完成预应力筋张拉压浆以及混凝土封头浇筑后，进行箱梁移位和安装。
设计、加工台座以及模版的制成是采用现浇的C20号混凝土铺上6mm 的钢板制成的，其中现浇混凝土厚度为15cm ，台座的宽度与梁底相同，其基础是采用宽为100cm 、厚度为25cm 的厚条形扩大基础。
在设计反拱时，为了避免梁张拉起拱后端部分出现下沉情况，应在台座的两端大约70cm 范围内加宽加厚基础，增强台座两端的承载能力。
钢模板为桥梁模版采用的主要类型，面板为6mm 的钢板，为了保证模版有较好的强度以及刚度，其纵横肋也采用的是优质型钢。
1.2支立模板为了便于拆装，模板多通过工厂制作。
在立模之前，应先清除干净模板上的各种杂质，并在模板表面刷上脱模剂，将相邻间模板通过螺栓连接起来。
为了防止漏浆，应在模板夹缝之间塞进适当的橡胶条，采用撑杆以及拉杆固定模板。
为了使混凝土保护层厚度得以保障，应将钢筋骨架以及骨架外侧用混凝土棒垫起来。
在立模时，应按照规定要求先将端模安装好，然后再进行侧模的安装。
在立好端模以后，应对锚垫板以及端部的加固钢筋重新调整。
模板安装完毕后，通过合格验收后，便可进行下一个任务。
1.3混凝土施工1.3.1混凝土的拌和混凝土拌和需用2台120m 3/h 强制式混凝土搅拌机，具有微机控制自动计量系统，并配备了加热和制冷拌和用水的设备。
粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量及砂石骨料用量；禁止拌和物出机后加水。
混凝土搅拌时，先依次下砂、水泥干拌20s ，然后加碎石和70~80%的水搅拌30s ，再加减水剂溶液和剩余水，总计搅拌时间2~3min 。
后张法箱梁预制施工技术摘要：预制预应力箱梁桥虽然工艺比较复杂，但只要控制得力，技术工人能熟练掌握每个工艺细节，在质量、进度方面能较好地满足施工要求。
本文介绍了工艺特点及适用范围，探讨了后张法箱梁预制施工技术，总结了施工注意事项。
关键词：后张法箱梁预制施工技术中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：随着国内高速公路的快速发展, 后张法预应力箱梁以其抗扭刚度大、运输和安装过程中稳定性好、适用于大跨径等特点越来越广泛地应用于公路桥梁的上部结构中。
为能更好地控制施工的质量、加快施工进度、节约能源, 笔者根据多年的工作实践, 对施工技术要点加以概括和说明。
一、工艺特点及适用范围1、工艺特点后张法箱梁预制工艺与传统工艺相比，具有如下特点：（1）混凝土台座表层贴薄钢板作为底模，既保证了预制箱梁底板底面平整度、光洁度，又增加了预制台座的重复使用次数。
（2）标准组合钢模配异形角模作为箱梁内模板，在台座下拼装成整体，整体吊装入已经浇筑底板混凝土的模内，再浇筑腹板混凝土，最后绑扎顶板钢筋浇筑顶板混凝土的工艺，从根本上避免了采用木内模施工产生的诸多问题，不仅保证了预制箱梁内腔几何尺寸，而且缩短了单片预制梁作业时间，同时也节约了成本。
（3）箱梁预制、存放、架设流水线作业，工厂化生产，减少了临时用地，缩短了施工周期，提高了机具设备使用率。
2、适用范围本工艺适用于施工场地狭窄、工期紧张、单价不太高的桥梁工程，现场批量生产40m以内各类等截面后张法预应力混凝土箱梁。
二、后张法箱梁预制施工技术1、模板的制作与拼装（1）底模的设计a.底模的设计应与预制场的地基情况、箱梁的外部结构、混凝土浇筑工艺相结合。
b.预制场的场地应整平压实, 完善排水系统,确保场内无积水。
地基承载力应严格验证, 尤其是梁端位置必要时要做特殊处理,防止张拉完成后, 底座变形严重而不能重复使用。
c.底模的形式一般分为实体和架空两种。
前者适用于分两次浇筑混凝土的箱型梁或底板宽度较小须一次浇筑的箱梁; 后者适用于箱梁底板较宽且配筋密集, 须在底板安置附着式振动器的箱梁。
后张法箱梁施工方案梁式桥是一种常见的桥梁结构，是由上承构件、下承构件和支座系统组成的。
其中，箱梁是一种常用的上承构件，通常采用预制混凝土梁或钢箱梁。
针对较大跨度要求和荷载要求，在桥梁施工中，采取后张法施工法进行悬臂吊装，能够提高施工效率，降低成本，保证桥梁结构的安全可靠性。
施工步骤1.前期准备工作在实施后张法箱梁施工前，需要进行周密的前期准备工作。
包括设计计算方案、制定施工方案、准备施工材料和设备、组织作业人员等。
2.基础施工在进行后张法箱梁施工前，需要进行桥墩和墩台的基础施工，保证桥梁的承载能力和稳定性。
3.箱梁制造和运输制造预制混凝土梁或钢箱梁，根据设计要求进行预制。
完成后，通过运输工具将箱梁运到桥梁现场，准备悬臂吊装。
4.悬臂吊装采用大型起重设备进行吊装作业，将箱梁按设计要求准确吊装到桥梁上。
需要保证吊装过程中的安全性和精准度，避免发生意外。
5.调整和固定在箱梁吊装到位后，需要进行调整和固定作业，确保箱梁的水平度和位置准确。
同时，将箱梁与桥墩进行连接，增加整体结构的稳定性。
6.检查验收完成箱梁的吊装和固定后，进行整体的检查验收，确保施工质量和安全。
后张法箱梁施工的优势采用后张法箱梁施工方案，能够在以下方面带来诸多优势：•节约时间成本：后张法悬臂吊装方式能够提高施工效率，缩短施工周期，减少人力物力成本的投入。
•保证质量安全：悬臂吊装过程中，可以控制箱梁的吊装精度和安全性，保证施工质量和安全施工。
•适应大跨度要求：后张法悬臂吊装适用于大跨度桥梁的施工，可以满足工程的设计需求。
•降低影响范围：后张法箱梁施工过程中，对桥梁周边环境的影响范围较小，减少对周边交通和生活的影响。
结语后张法箱梁施工方案是现代桥梁工程中常见的施工方式，通过合理规划和实施，能够确保施工的质量和安全，提高施工效率，降低成本。
在工程实践中，需要根据具体情况制定详细的施工方案，保证桥梁结构的稳定性和使用寿命。
京沪高速公路（天津段）一期工程第十二合同段后张法预应力箱梁施工作业指导书编制：审核：批准：京沪高速公路（天津段）一期工程第十二合同段项目经理部后张法预应力箱梁施工作业指导书一、编制原则本作业指导书按照中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术标准》（JTJ021-89）、设计图纸、本标段的地质水文情况、现场的实际情况及我单位的实际施工能力等编制，用于指导预制箱梁施工。
二、概况津浦铁路分离立交桥为京沪高速公路天津段（一期）上跨津浦铁路的立交桥，上部设计部分为后张法预应力小箱梁，本桥共设后张法预应力箱梁25米箱梁44孔，共440片，35米箱梁40片。
由于铁路部门要求，跨铁路段将进行变更，35米箱梁暂不安排施工。
主要工程量：C50砼11661m3，一级钢筋420T，二级钢筋1470T，Φj15.24钢绞线428.5T。
设计荷载：汽超-20级，挂-120。
三、施工准备1、施工道路在线路左侧新建一条4.5m施工便道，钢材、地材、水泥、设备等沿施工便道进场。
场地内部已经修建施工便道，可以满足箱梁施工需要。
2、砼拌合及运输本桥砼在拌合站集中拌制，用砼搅拌运输车运输，龙门吊或吊车入模。
3、施工用水：在GK9+500附近打井取水。
4、施工用电：接用地方电力，在GK9+400处设315KW变压器一台，并备用两台120KW发电机。
5、人员机械配置：（1）人员配置见下表a、项目部管理配置人员表b、劳动力配置表（2）机械设备配置表6、梁厂准备情况梁厂设在GK9+526～GK9+876之间线路范围内，梁厂内设25米箱梁台座25个。
25米模板7套（中梁模板5套、内边梁模板2套、外边梁模板2套），内模5套（中跨模板3套、边跨模板2套），均为定制钢模板。
制梁台座与存梁台座均采用钢筋混凝土基础、顶面采用整体板式条形基础与箱梁底模相连。
梁场设置钢筋绑扎台座、龙门吊机、深水井和供水设施，设计生产能力4片/d。
为加快施工速度，保证箱梁制造质量，钢筋采用整体绑扎，每片箱梁混凝土一次连续浇筑完成。
高架桥35m预制小箱梁的施工技术1 工程概况江苏无锡金城路东段工程D标，位于沪宁高速公路无锡东出口。
工程主线高架桥主桥全长210m共6跨，其中跨沪宁高速2跨已实施，本次施工Z31～Z35共4跨，计140m。
桥梁上部结构采用跨径35m的简支小箱梁，斜交33.308°，梅清路下穿Z32～Z33跨，并需确保交通，如图l所示。
高架桥宽48m，分左右两幅，中间空10m，见图2。
左幅宽30m，每跨7片箱梁，右幅宽18m，每跨4片箱梁，全桥共44片箱梁，设计单片梁重136t。
图1 桥梁纵断面示意图 (m)图2 箱粱横断面示意图（m)2 施工特点1) 施工工期紧，并处于夏季6、7、8三个月，对混凝土的施工质量、养护提出更高要求。
2) 预制箱梁跨径大，整体性要求高，施工中必须杜绝施工冷缝，模板、钢筋、混凝土、预应力等施工必须保证质量。
3) 箱梁预制场地至桥位安装位置距离350m。
无良好运输道路，给箱梁运输安装带来一定困难。
4) 箱梁设计重量有136t，并要确保交通施工。
箱梁安装有较高技术要求。
3 施工方案的选择1) 预制场地。
根据现场条件及施工进度，预制场地范围为21m×190m，包括堆梁区、预制区、混凝土通道、钢筋堆放及加工区。
预制场共建15个台座，箱梁堆放区采用双层堆放，最大存梁12片。
预制场安装2台LM一80×2型龙门吊配合起梁吊运。
2) 箱梁制作。
箱梁预制为炎热的夏季，每根箱梁混凝土50～60m3。
如浇筑混凝土顺序采用先底板完成后，再放置内模和绑扎顶层钢筋，当中有约3h间隔，必然易产生冷缝、工作缝。
因此，施工必须采用整体式浇筑法，内外模和包括顶层钢筋均一次制作安装到位，预留必要的人孔和内模封底板，控制好内模上浮措施，混凝土一次浇筑完成。
3) 运输。
箱梁运输采用新建路基上铺设钢轨运输，运梁轨道平车将预制箱梁从预制场地运输至高架桥台位置，再逐跨进行安装。
4) 安装。
根据施工现场的条件和环境以及安装的进度要求，采用JQG45/2×75架桥机安装箱梁。
架桥机在台后已回填的路基上进行拼装。
箱梁安装先从右幅开始，全部右幅共16片箱梁安装完成后，架桥机后退到台后，横移到左幅，相应的运梁轨道从右幅移到左幅，再进行左幅共28片箱梁安装。
4 箱梁预制施工1) 台座。
箱梁构件的尺寸要求严格，因此在制作台座时必须有严格的方案和精细施工，以保证箱梁施工制作质量。
地基处理必须避免不均匀沉降。
台座地面混凝土硬化，排水畅通，场地做成1%～2%的双向横坡。
台座采用现浇C30钢筋混凝土，台座面的尺寸与梁底尺寸相同，并按要求设反拱。
台座面边角用预埋L50mm×50mm角钢包边，台座上预留边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。
台座侧面平整光滑，以保证侧模的安装就位和箱梁梁底的平整度。
台座张拉端头的基底2 m范围内为扩大基础，并用双层ø16mm钢筋网加强处理以便能够承受张拉后两端头的承载力，避免台座下沉、开裂。
2) 模板。
采用专业厂的定型组合钢模，确保模板板面光滑平整，接缝严密，尺寸精确，安拆容易。
外模用6mm钢板制作，钢模连接采用ø14mm螺栓和定位销。
接缝处夹垫海绵橡胶垫，以免漏浆。
钢模平整度要求为±2mm，采用一次拼装成型。
为防止模板位移并加强整体性，在外侧模的底部用ø18mm螺杆拉紧，下垫木楔。
顶部用40号槽钢对口连接，槽钢下加垫，借以稳定内模。
拼装外模时用龙门吊把外模按编号顺序吊到所要制梁的台座，先拼两侧边模，后拼梁端。
边模的水平、接缝以及横隔板模必须调整位置准确后再固定。
箱梁内模采用九夹板。
内模预先分几节预拼好，待底、腹板钢筋安装到位后用龙门吊吊进箱内进行拼接，见图3。
3) 钢筋。
分为箱梁底板、顶板、侧板钢筋等几部分。
箱梁先绑扎箱梁底、侧板钢筋，再绑扎箱梁顶板钢筋。
当钢筋与波纹管发生矛盾时，应调整钢筋位置以避开预应力管道，并满足波纹管设计线型要求。
4) 波纹管。
采用符合JT/T 529－2004《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》标准的塑料波纹管。
波纹管安装，因孔道较长且带弧度，采用2根波纹管接头，从两端穿人，中间连接采用大一型号的波纹管。
接头管的长度为400—800 mm，两端用密封胶带封裹，安装时应事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在箍筋上定出曲线位置，固定采用U型钢筋，并焊在箍筋上，间距为300mm。
波纹管安装就位过程中，应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。
同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。
波纹管安装后，检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁有无破损等。
5) 混凝土工程。
箱梁混凝土采用商品混凝土，泵送施工。
箱梁混凝土强度等级C50，选用优质外加剂。
为避免水泥用量过高对混凝土的收缩、徐变、弹性模量等性质可能带来不利影响，先期进行了配比试验，从中选出最优配合比用于浇捣，外加剂必须满足减水率和工作性能、缓凝时间等多项指标。
充分考虑到混凝土不同部位浇筑，在满足强度、和易性的同时，严格控制混凝土坍落度。
混凝土浇筑顺序：浇注底板混凝土→安放内模封底板→浇注腹板、横隔板混凝土→浇注顶板混凝土，见图4。
浇注底、顶板混凝土时，主要用平板式振动器，辅以插入式振动器振捣混凝土，底板混凝土一定要抹平，以便与内模贴合紧密，这是防止内模上浮的重要措施。
浇注腹板混凝土时，以侧模附着式振动为主，辅以插入式振动器对模内混凝土进行振捣。
这部分混凝土是浇注箱梁混凝土的关键。
由于梁腹断面小，钢筋稠密，加上波纹管占据一定的空间，混凝土不易捣实。
混凝土浇注顺序从梁的一端逐步向另一端，混凝土浇注面应拉出25°～40°的斜坡，辅以小号插入式振动棒，后面逐步投料振捣，切忌乱投料，防止振不实。
但切忌侧模振动时间过长(一般以30～45 s为宜)造成“过”振，不但漏浆严重，外模易损坏，而且易造成内模上浮。
6) 混凝土夏季施工控制措施。
炎热夏季浇筑混凝土，易加速水化反应，对混凝土施工有非常不利的一面。
控制夏季混凝土最佳浇筑时间，严格规定夏季箱梁预制混凝土浇筑在每天早晨7点前和下午4点以后，以此控制混凝土内外温差。
采取措施严格控制施工配合比，改善混凝土和易性，降低水化热。
特别加强混凝土养护工作，浇筑后用土工布覆盖，增加洒水养护，保持湿润，由专人负责养护。
先脱内模从内养护，而后再脱外模，既加快提高混凝土强度，又使混凝土构件从内冷却。
特别是前7 d必须保持洒水湿润，连续养护，避免收缩裂缝的发生。
混凝土养护工作，还必须严格做好混凝土试块及同条件混凝土试块的养护工作。
7) 预应力筋张拉与压浆。
(1) 准备工作。
当混凝土强度达到设计强度的90%以后，方可张力。
清理构件端部预埋钢板与锚具接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等。
钢铰线采用ø15.20mm高强度低松弛预应力钢绞线(标准强度=1860MPa)。
ƒpk预应力钢筋的下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定。
钢绞线的下料用砂轮切割机切割，切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。
钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼。
下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。
张拉机具采用与设计所要求的各预应力束张拉应力相匹配的千斤顶张拉钢绞线。
张拉机具与锚具配套使用。
在进场时进行检查和校验。
千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
(2) 张拉应力控制。
张拉施工时的实际伸长值与理论伸长值差值应符合设计要求，控制在±6%以内。
张拉时的顺序严格按照设计规定进行，先中间后上、下及两侧。
张拉中，以张拉力和钢绞线伸长值作为张拉双控标准，确保预应力张拉的质量。
张拉顺序为：σ→初应力(0.1σcon ) →1.03σcon. →持荷5 min→锚固(3) 孔道压浆。
预应力钢绞线张拉施工结束后，用手提砂轮机割除多余的钢绞线，及时封锚，然后进行孔道压浆。
水泥浆采用525号普通硅酸盐水泥，里面掺入微膨胀剂，按设计强度拌制。
压浆前，将孔道冲洗洁净、湿润。
压浆时，对曲线孔道由最低点的压浆孔开始，由最高点的排气孔排气和泌水。
压浆应缓慢、均匀地进行。
压浆使用活塞式压浆泵，最大压力为0.5～0.7 MPa。
每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳压时间。
压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
图3 预制场地及钢模拼装图4 箱梁混凝土示意图5 箱梁安装施工1) 架桥机的选择。
根据箱梁的体积、重量及桥梁的跨度、宽度、斜交等，本工程箱梁可以采用跨墩龙门吊、履带吊、架桥机等进行安装。
结合安装的场地条件及箱梁运输线路，采用JQG45/2×75架桥机进行安装。
架桥机主要性能参数见表1。
特别应注意，本设计箱梁跨径35m，但由于为斜交桥，实际架梁跨径有40m，因此，综合考虑安全系数，采用45m架桥机。
设计标准中梁重136t，但边梁较中梁重，以及施工中其他因素，实际吊装重量按140t考虑，综合考虑安全系数，采用150t吊装能力的架桥机。
2) 箱梁的运输。
(1) 自行式运梁平车。
运梁平车为长×宽×高=2.5m×2.5m×0.9m，每辆自重为6t，功率22kW，两车间距30m，运梁平车轨距为2m，爬坡能力<3%。
轨道直接铺设到小箱梁的预制场地中间。
箱梁用2台80t龙门吊吊放在运梁平车上，再沿着轨道运到桥台后，进行架桥机喂梁。
(2) 轨道及枕木敷设。
从梁场至桥台，路基基础施工完成后进行枕木敷设。
枕木下铺30cm碎石垫层，枕木间距0.8m，轨道间距2m。
两侧轨道要求对应水平，严格控制轨距。
钢轨接头用鱼尾板紧固，并固定在枕木上。
箱梁架设自右幅4跨全部施工完成后，进而施工左幅，枕木、轨道再重新铺移至左幅。
(3)钢丝绳及卡扣选择。
钢丝绳根据吊装要求(吊点离梁两端分别2.5m)，选用6×37+F C的钢丝绳。
卡扣选择弓型卸扣(BX型)，额定载荷55t。
3) 箱梁架设。
(1) 架桥机第一次跨孔完成后，自行式运梁平车将箱梁从预制场地运到架桥机后部主梁内(图5)。
(2) 箱梁安装。
运梁轨道延伸至架桥机尾部，架桥机前、后吊梁天车将运梁平车运到的箱梁吊起纵向运行到箱梁位置，架桥机横向将箱粱移动到位，落梁并脱开，完成右幅第一跨一片箱梁的安装，按同样步骤完成一跨箱梁的安装。
架桥机前移进行第2~4跨箱梁安装。
架桥机纵向前移时，2台起吊天车运行到后支腿后面作配重，并临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳。
前移到位后，进行一次全面安全试运行检查，并空载试运行检验，运转正常后，才能进行后续箱梁的安装。
左幅箱梁的安装在右幅箱梁安装完成后，架桥机退回到桥台后，横移至左幅，并将右幅运梁轨道移至左幅。
