强制性国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》
征求意见稿编制说明
1、工作简况，包括任务来源、主要工作编制过程等
1.1 任务来源
随着我国城镇化的快速发展，人们的工作和生活活动范围不断扩大，电动车（电动自行车、电动摩托车）以其便捷、省力、价格便宜、使用成本低的特点，作为短途代步工具，自然而然受到工薪阶层和广大农村居民的青睐。在当前“低碳经济”、“节能减排”的政策下，电动车作为一种绿色交通工具，其节能环保的特点是不言而喻的。然而随着电动车的爆发式发展，电动车行业鱼龙混杂，泥沙俱下，产品质量良莠不齐，使用电动车而发生的各类事故时有发生。为了规范电动摩托车行业，促进电摩行业的健康发展，2009年11月国家标准委正式出台了GB 24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等四项国家标准。由于国际上没有电动摩托车方面的标准，当时标准的起草主要参照了GB/T 18384.1～3-2001《电动汽车安全要求》、GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》等标准，并结合我国电动摩托车的产品实际状况形成了电动摩托车有关标准。在这些年的实际应用及行业发展中，《电动汽车安全要求》及ECE R136e 均对电动车辆提出了更高的要求，原标准中的部分条款已不能满足当前行业发展的需求。因此，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司向国家标准委申报了电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求标准的制修订计划，根据国家标准化管理委员会综合[2016]63号文，关于下达《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》等23项国家标准制修订项目计划的通知，由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国汽车技术研究中心负责起草工作，计划号20160971-Q-339。
1.2 工作过程
标准修订任务下达前，全国汽车标准化技术委员会摩托车分技术委员会即已着手开展了相关标准预研工作，进行了大量的前期调研工作，并安排上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（上海摩托车质量监督检验所）负责编写标准草案及立项材料。
2016年9月29日，国家标准委下达《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》编制任务，任务编号20160971-Q-339。
2016年12月，在广州召开首次会议，成立《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》标准编制组。会议确立了标准的适用范围及基本框架，决定本标准适用范围不包含混合动力摩托车，整体框架沿用2009版标准中电安全及操作安全两大块。
2017年3月，在广州召开了电动摩托车标准研究工作组成立会暨第二次工作会议，正式开展《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等三项电动摩托车国家标准的修订工作，会后形成了本标准第二稿草案。工作组由19家行业相关单位22位专家组成（包括摩托车企业、电动
自行车企业、电动汽车企业、电池企业、电机企业、检测机构和行业协会等）。本次会议前，工作组收到了来自HONDA中国，宗申机车等企业的反馈意见表。会议中，与各参会企业对专家意见进行了处理，并对标准中的争议条款做了深入讨论。经过本次会议，基本确定了标准的条款增减情况，留下争议较大的绝缘电阻和耐压测试的限制和测试方法等问题做会后研究与讨论。
2017年8月，在南京召开第三次标准讨论会议。本次会议前，工作组收到了来自国家摩托车质量监督检验中心、JAMA、新大洲本田、YAMAHA、HONDA等多家企业提供的修改意见。在第三次标准会议上，与各企业代表就专家意见进行讨论，最终达成一致。经过认真讨论和交流，对《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》标准文稿的技术内容作了最终确认，并由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司作进一步修改后形成标准征求意见稿，面向行业征求意见。
2、标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比
2.1编制原则
2.1.1 绝缘电阻
标准参照目前国内外相关标准的通用做法，以测试电压不低于最大工作电压1.5倍为基准，将测试电压圆整至绝缘电阻表的常用档位，便于试验中的实际操作。试验部位也借鉴了ECE R136e 的要求，对动力母线和电平台之间进行测试。并细化了试验方法，提高了绝缘电阻测量的可操作性性
2.1.2 耐压试验
由于在电动摩托车上，可能出现B级交流电压的部位只有交流驱动电机系统和车载充电机。而驱动电机系统的耐压测试在QC/T792中已有明确要求，因此本标准仅对车载充电机部位的耐压试验进行了要求，并在试验方法上进行了细化。这点也与ECE R136e基本保持一致。
2.1.3 操作安全要求
由于原标准对操作安全要求相对较弱，本次修订主要增加的条款集中在操作要求。增加的要求主要参照了GB/T 18384.2-2015及ECE R136e的要求，并根据摩托车的自有特性与行业发展的实际情况进行了增减。
2.2主要技术内容
2.2.1适用范围
本标准规定了电动摩托车、电动轻便摩托车特殊的安全要求。
本标准适用于电动摩托车、电动轻便摩托车（除特殊说明外，以下简称电动摩托车）。
2.2.2术语和定义
增加了以下两个术语定义：
调速单元 speed regulation unit
当车辆处于“可行驶模式”时，操作此单元即可控制车辆的行驶速度。
车载充电机 on-board charger
固定安装在电动摩托车上，将公共电网的的电能转换为直流电给车载储能装置充电的装置。
2.2.3一般要求
除满足本标准规定的特殊安全要求外，应符合摩托车和轻便摩托车相关安全标准的要求。电器所产生的热量不应造成燃烧、材料变质或人员烫伤。电控调速单元的设计应避免由于非正常操作或无操作而引起的火灾、交通事故或触电危险。动力蓄电池在正常安装位置条件下，表面不得有电解液渗漏或溅出。
2.2.4动力蓄电池的要求
动力蓄电池箱应有良好的散热和通风，电路中应设有过热保护，同时在结构设计上应保证安装在电动摩托车上的动力蓄电池产生的有害气体不会储存于电动摩托车内部的角落。
动力蓄电池、充电系统和动力电路系统应设有保护装置。该装置应能在电动摩托车制造厂规定的过流、欠压、过充电与动力蓄电池连接的电路出现短路的情况下，自动断开与动力蓄电池的连接电路。该装置的响应时间应符合产品技术说明书。
对于正常使用有发生电解液泄露可能的开放式动力蓄电池，其爬电距离应满足标准要求。
2.2.5带电部分的触电防护
标称电压不高于36V（DC）和12V（AC）的带电部分本标准不做要求。
对基本绝缘和隔离进行了相关要求。
对线缆布置做了不干涉，不宜磨损的相关要求。
要求B级电压电路中的电缆及电路中的外皮（可以是线缆护管）应用橙色加以区分，外壳里面或遮栏后面的除外。
B级电路的绝缘电阻应大于1000Ω/V，绝缘电阻测量方法按本标准执行。
对于安装有车载充电机的电动摩托车，应对其车载充电机的输入端与电底盘之间进行耐电压试验。测试时不应发生火花或介电质破坏，试验过程中，漏电流应小于5mA。试验方法按照本标准进行。
进行各项防水试验后，均应按立即测量电路的绝缘电阻，要求绝缘电阻值应大于500Ω/V；静置24h后再次测试应大于1000Ω/V。
遮栏/外壳的防护等级按照GB/T 4208-2017进行要求：
出现故障的B级电压电路可以采用断电的方式进行保护。切断供电的电路应在车辆制造商规定的时间内达到下列要求：
——交流电路应降到30V a.c.(RMS)以下，直流电路应降到60V d.c.以下；
——电路存储的总能量小于0.2J。
2.2.6外露可导电部分的触电保护
A级电压外露可导电部分本标准不做要求。外露可导电部件应维持电位均衡。
任何两个外露可导电部件之间的电阻值应不超过0.1Ω。
电动摩托车与充电电源进行物理连接时不可通过电动摩托车自身的驱动系统使其移动。充电连接所使用的元件应具有可终止连接以中断电流，而不会造成任何物体损坏的功能。
固定安装在车辆上的充电接口在断开时应满足电安全要求。
2.2.7操作安全要求
应通过一个钥匙开关起动电动摩托车。
电动摩托车从驱动系统电源切断状态到“可行驶模式”，应至少经历两次有意识的不同动作。
若车辆使用机械解锁的钥匙进行启动，驱动系统运转时或电动摩托车处于“可行驶模式”时，钥匙应不能被取下。
电动摩托车应通过一个明显的信号装置提示驾驶员电动摩托车可以起步行驶，信号装置的形状及颜色应符合GB 15365。
当驾驶员离开时，如果驱动系统仍处于“可行驶模式”，或只通过一个操作动作就可使电动摩托车处于“可行驶模式”时，则应通过一个声学或光学信号明显地提醒驾驶员或自动切换到“不可行驶模式”。
电动摩托车应安装符合GB/T 24157 《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》要求的剩余电量指示装置及警示装置。
当动力蓄电池低电量影响到电动摩托车的行驶，应通过一个明显的声或光信号装置进行提示，所显示的剩余电量的最低值由电动摩托车制造厂规定，并应满足下列要求：a）能够使电动摩托车通过其自身的驱动系统使其以不低于15km/h的速度行驶至少3km；
b）如果动力蓄电池作为辅助电路的直接电源时，其最小的剩余电量应能为照明系统提供满足相关标准规定所需的电量（例如：转向、晚间必要的照明）。
如果电动摩托车装有为保护REESS或驱动系统而启动的功率限制装置，当功率的限制或降低达到设定值以下时，其动作时应通过一个明显的信号通知摩托车使用者
当车辆正向行驶时，应不能将车辆切换到反向行驶模式。
2.2.8标志和警示语
高压警示符号及电池标识的相关要求。
2.2.9试验方法
标准规定了绝缘电阻、耐压试验、防水试验及电位均衡的测试方法
剩余电量警示试验方法：
试验条件应满足GB/T 24157中对试验条件的要求。
试验按以下步骤进行：
a)试验开始前应保证车辆的剩余电量在警示值以上；
b)放电：在道路或底盘测功机上，将车辆放电至剩余电量警示值；
c)在道路或底盘测功机上，全程开启近光灯，使车辆按照15±1km/h的速度匀速行驶，
直至满足以下任一条件时结束：
——行驶里程达到3km；
——车速不能达到15km/h（判定为不合格，终止试验）；
d)完成3km行驶试验后，对于动力蓄电池作为辅助电路直接电源的车辆，其转向装置应
能满足正常使用的要求，照明和光信号装置应符合GB 7258的要求。
2.2.10说明书的要求
3、主要试验（或验证）情况分析
绝缘、耐压试验与电位均衡的方法与限值均参照了成熟的电动汽车相关标准及ECE标准。工作组也选取了三台车辆进行了试验方法的验证，证明了新修订的标准可操作性更强，具有更实际的指导意义。
标准其余条款主要为功能检查试验，未进行验证试验。但相关要求均已在电动汽车领域成熟应用，并与各主要电摩企业进行过沟通，标准新增的功能要求均不难实现。
4、明确标准中涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的专利许可声明和专利披露声明
无。
5、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
新修订标准从电安全、操作安全等多方面提升了产品安全要求，能更好的指导企业设计制造更为安全可靠的电动摩托车，增加消费者和管理部门对电摩的信任，有利于行业健康有序发展。同时，标准与ECE R136e进行了对标，本标准的实施对电摩产品的出口也有着积极意义。
6、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况
与ECE R136e的安全要求基本保持一致，另外考虑到我国电摩发展的实际情况，增加了铅酸电池的部分要求。
与电动汽车领域的安全标准GB/T 18384《电动汽车安全要求》框架结构基本一致。尤其在电安全要求及操作安全要求上，删改了部分不适用于电动摩托车的条款，增加了部分电动摩托车专用条款。
7、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性
充分考察汽车、摩托车、运输车辆和内燃机等行业相关现存标准，使本标准构架于现有标准体系之中，注重与现行相关法律、法规、规章及标准的协调一致。
8、重大分歧意见的处理经过和依据
无
9、标准性质的建议说明
强制性国家标准
10、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）
实施日期推荐按“自本标准发布之日起，即可依据本标准进行型式检验。自2019年1月1日起，新申请型式批准的车型应符合本标准要求。自2020年1月1日起，所有已获得型式批准的车型应符合本标准的要求”执行。
11、废止现行相关标准的建议
替代现行标准GB 24155-2009。
12、其他应予说明的事项
无
ICS 备案号： QC 电动摩托车和电动轻便摩托车用 电动机及其控制器 Motors and controllers for electric motorcycles and electric mopeds （报批稿） 国家发展和改革委员会发布
目次 前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 产品型号编制 (1) 5 要求 (2) 6 试验方法 (6) 7 检验规则 (10) 8 标志、包装、运输和贮存 (12)
前言 制定本标准的目的是指导并规范电动摩托车和电动轻便摩托车驱动用电动机及其控制器的生产，促进电动摩托车和电动轻便摩托车驱动用电动机及其控制器产品质量的提高。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准负责起草单位：国家机动车产品质量监督检验中心（上海）、中国汽车技术研究中心。 本标准参加起草单位：上海安乃达驱动技术有限公司、宁波哈利斯顿机电有限公司、国家电动自行车产品质量监督检验中心、浙江星月神电动车有限公司、浙江钱江摩托股份有限公司、中国群升集团浙江千禧工贸有限公司、天津清源电动车辆有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司(集团)、中国轻骑集团有限公司。 本标准主要起草人：童晓敏、贾爱萍、何云堂、陈明均、黄晓东、王强、叶建军、姚湘江、赵春明、黄金权、王业明。
电动摩托车和电动轻便摩托车用电动机及其控制器 1 范围 本标准规定了电动摩托车和电动轻便摩托车驱动用电动机（包括含减速器的电动机）及其控制器的产品型号编制、要求、试验方法、检验规则及对标志、包装、运输和贮存的要求。 本标准适用于电动摩托车和电动轻便摩托车驱动用电动机(以下简称电动机)及其控制器。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 191—2000 包装储运图示标志（ISO 780：1997，EQV） GB 14023—2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法（CISPR 12：2005，IDT） GB/T 2423.5 电工电子产品基本环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则：冲击（GB/T 2423.5-1995，IEC 60068-2-27：1987，IDT） GB/T 2423.10 电工电子产品基本环境试验第2部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）（GB/T 2423.10-1995，IEC 60068-2-6：1982，IDT） GB/T 4942.1—2001 旋转电机外壳防护分级（IP代码）（IEC 60034-5：1991，IDT） GB/T 4942.2—1993 低压电器外壳防护等级（IEC 947-1：1988，EQV） GB/T 5171—2002 小功率电动机通用技术条件 GB/T 10069.1—2006 旋转电机噪声测定方法及限值第1部分：旋转电机噪声测定方法（ISO 1680：1999，MOD） GB/T 13202—1997 摩托车轮辋系列（ISO 4249-3：1990，EQV） GB/T 17619—1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法（95/94/EC，NEQ）GB/T 18387 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz～30MHz QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 一体轮 wheel with the outer shell of motor integrated 轮毂和电动机外壳做成一个整体的摩托车主动轮。 4 产品型号编制 4.1 电动机型号 电动机的型号，由机座号、产品名称代号、性能参数代号和派生代号四个部分组成。 例如： 20 ZW-J 4835310 YA 派生代号； 性能参数代号（额定电压48V，额定转速350r/min， 额定转矩10N·m）； 产品名称代号； 机座号。
电动轻便摩托车与电动自行车产品的主要区别 电动摩托车是摩托车的一种，必须满足作为机动车所规定的各种技术标准和法律法规要求，目前发布的电动摩托车标准，仅仅是电驱动摩托车关于电动部分的补充。作为一个合格的电动摩托车，除了要满足关于电动摩托车的标准，还必须满足作为普通机动车的标准和法律法规等要求。 下面我们将电动轻便摩托车和电动自行车所对应的标准进行比对，可以发现：重量超过40kg、车速超过20km/h的电动助力自行车就是摩托车的观点是不确切的，这两项指标，违反的是电动自行车的国家标准要求。 电动轻便摩托车和电动自行车主要技术要求对应表
以下供参考 摩托车还制定了其它相关的标准，指导摩托车生产，以下是和电动摩托车相关的部分：一、强制性国家标准 GB 518-2007 摩托车轮胎 GB 17353-1998 摩托车和轻便摩托车转向锁止防盗装置 GB 20075-2006 摩托车乘员扶手
二、推荐性国家标准 GB/T 2983-2008 摩托车轮胎系列 GB/T 4570-2008 摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法 GB/T 5373-2006 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法 GB/T 5374-2008 摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法 GB/T 5382-2008 摩托车和轻便摩托车制动力要求及试验方法 GB/T 13202-2007 摩托车轮辋系列 GB/T 13203-2007 摩托车轮胎强度性能试验方法 GB/T 13204-91 摩托车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB/T 13205-91 摩托车轮胎耐久性能试验方法转鼓法 GB/T 14212-2003 摩托车链条技术条件和试验方法 GB/T 15366-2008 摩托车和轻便摩托车操纵装置的型式、位置及基本要求GB/T 16708-1996 三轮摩托车和三轮轻便摩托车最大侧倾稳定角试验方法GB/Z 18333.1-2001 电动道路车辆用锂离子蓄电池 GB/Z 18333.2-2001 电动道路车辆用锌空气蓄电池 GB/T18410-2001 车辆识别代号条码标签 GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌 GB/T 18860-2002 摩托车变速V带 GB/T 22435-2008 摩托车和轻便摩托车轻合金车轮 GB/T 22436-2008 摩托车和轻便摩托车轮毂安装尺寸系列 GB/T 22628-2008 摩托车轮胎滚动周长试验方法 GB/T 24156-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法 GB/T 24157-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程的试验方法 GB/T 24158-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件 GB/T 24546-2009 摩托车重心位置的测量方法（实施 2010-07-01） GB/T 24547-2009 轻便摩托车重心位置的测量方法（实施 2010-07-01）GB/T 24553-2009 摩托车和轻便摩托车转向轮限位装置及最大转向角的技术要求和测定方法（实施 2010-07-01） 三、行业标准 QC/T 30-2004 机动车用电喇叭技术条件 QC/T 39-92 汽车、摩托车发动机活塞环检测方法 QC/T 60-200X 摩托车整车性能台架试验方法 QC/T 226-2008 摩托车和轻便摩托车制动蹄总成技术条件 QC/T 227.1-1997 摩托车和轻便摩托车制动片摩擦性能试验方法 QC/T 227.2-1997 摩托车和轻便摩托车制动片粘结剪切强度试验方法 QC/T 228.1-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索技术条件 QC/T 228.2-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索钢丝绳 QC/T 228.3-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索接头 QC/T 228.4-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索套管 QC/T 228.5-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索套管帽 QC/T 228.6-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索调整螺管 QC/T 228.7-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索调整螺母
强制性国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》 征求意见稿编制说明 1、工作简况，包括任务来源、主要工作编制过程等 1.1 任务来源 随着我国城镇化的快速发展，人们的工作和生活活动范围不断扩大，电动车（电动自行车、电动摩托车）以其便捷、省力、价格便宜、使用成本低的特点，作为短途代步工具，自然而然受到工薪阶层和广大农村居民的青睐。在当前“低碳经济”、“节能减排”的政策下，电动车作为一种绿色交通工具，其节能环保的特点是不言而喻的。然而随着电动车的爆发式发展，电动车行业鱼龙混杂，泥沙俱下，产品质量良莠不齐，使用电动车而发生的各类事故时有发生。为了规范电动摩托车行业，促进电摩行业的健康发展，2009年11月国家标准委正式出台了GB 24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等四项国家标准。由于国际上没有电动摩托车方面的标准，当时标准的起草主要参照了GB/T 18384.1～3-2001《电动汽车安全要求》、GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》等标准，并结合我国电动摩托车的产品实际状况形成了电动摩托车有关标准。在这些年的实际应用及行业发展中，《电动汽车安全要求》及ECE R136e 均对电动车辆提出了更高的要求，原标准中的部分条款已不能满足当前行业发展的需求。因此，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司向国家标准委申报了电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求标准的制修订计划，根据国家标准化管理委员会综合[2016]63号文，关于下达《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》等23项国家标准制修订项目计划的通知，由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国汽车技术研究中心负责起草工作，计划号20160971-Q-339。 1.2 工作过程 标准修订任务下达前，全国汽车标准化技术委员会摩托车分技术委员会即已着手开展了相关标准预研工作，进行了大量的前期调研工作，并安排上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（上海摩托车质量监督检验所）负责编写标准草案及立项材料。 2016年9月29日，国家标准委下达《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》编制任务，任务编号20160971-Q-339。 2016年12月，在广州召开首次会议，成立《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》标准编制组。会议确立了标准的适用范围及基本框架，决定本标准适用范围不包含混合动力摩托车，整体框架沿用2009版标准中电安全及操作安全两大块。 2017年3月，在广州召开了电动摩托车标准研究工作组成立会暨第二次工作会议，正式开展《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等三项电动摩托车国家标准的修订工作，会后形成了本标准第二稿草案。工作组由19家行业相关单位22位专家组成（包括摩托车企业、电动
电动摩托车 ６项电动摩托车标准 1 工作形式和内容 由全国汽车标准化技术委员会(SAC)、电动车辆分技术委员会(AC／SC27)与摩托车分技术委员会(SAC/SCl)共同组成标准制订工作组，并吸收部分电动车及摩托车生产企业参加。对应的ISO下属部门是： ISO/TC22/SC22(摩托车分技术委员会)、ISO/TC22/SC23(轻便摩托车分技 术委员会)、ISO/TC22/SC21(电力驱动道路车辆分技术委员会)。 工作周期为3～4年，第1年初步完成准入急需的项目，接下来逐步完善本标准体系。其中急需的标准包括：1)电动摩托车和电动轻便摩托车 通用技术条件(GB/T)；2)电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求(GB)；3)电动摩托车和电动轻便摩托车整车性能试验方法(GB/T)；4)电动摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法(GB/T)；5)电动摩托车和电动轻便摩托车定型试验规程(QC/T)；6)电动摩托车和电动轻便摩托车电动机及控制器技术规范(QC/T)。 2 电动摩托车定义及制订标准基本原则 电动摩托车是由电力驱动的、最高设计车速>50 km/h的两轮机动车，或整车整备质量不超过400 kg的三轮机动车。电动轻便摩托车是由电力 驱动的、最高设计车速≤50 km/h的两轮机动车，或最高设计车速<50 km/h 的三轮机动车，不包括最高车速≤20 km/h、整车质量≤40 kg、能实现人力骑行功能的两轮电动车辆。 制订标准的基本原则： a) 电动摩托车是电动车辆的一种，为保证标准间互相协调，凡是能 够引用电动汽车标准的一些基础内容，不再另行编写。
b) 目前的电动摩托车标准体系主要局限于纯电动摩托车，应用其它驱动技术(如燃料电池、混合动力等)的电动摩托车标准，待技术相对成熟后再制订。 c) 标准中与普通摩托车相同的其它安全要求，可直接引用已有标准内容。 d) 尽可能使确定的标准要求项目与国际上或其它地区的要求相协调。 3 6项电动摩托车标准(讨论稿)内容概要 3.1 推荐性国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件))(讨论稿) 范围：规定了电动摩托车和电动轻便摩托车的有关术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输与贮存要求。 技术要求： a) 基本要求：1)电动机总成应符合QC/T××××——××××《电动摩托车和电动轻便摩托车电动机及控制器技术规范》的规定。2)蓄电池应符合 QC/T742《电动汽车用铅酸蓄电池》、Q/T 743《电动汽车用锂离子蓄电池》、QC/T 744((电动汽车用金属氢化物镍蓄电池》规定，企业产品使用说明书应埘蓄电池的回收处理作规定，要求客户将废电池送到有资质的专业机构回收处理。3)控制器应符合 QC/T××××——××××《电动摩托车和电动轻便摩托车电动机及控制器技术规范》规定，控制器应有制动电气连锁功能，以防止车辆被意外驱动；操纵加速器和制动装置时，不应产生不期望的响应(制动时未松开加速器，随后松开制动时，车辆不应意外加速)；应具有行驶定速装置(无论采取何种定速方式)控制器，前、后轮中任一车轮制动时，定速装置应立即失效，电动机不再输出动力。4)符合普通摩托车传统要求，如灯光、制动等。 b) 装备要求：1)电源指示灯颜色应为绿色；2)应有蓄电池剩余电能指示装置。 c) 性能要求：1)电动摩托车和电动轻便摩托车的最高车速、爬坡能力、加速性能、能量消耗、续驶里程、电动机额定输出功率等应符合本标准所引用的有关标准及产品标准的规定；2)电动摩托车和电动轻便摩托车的可靠性应符合GB/T××××——××××《电动摩托车和电动轻便摩托车整车性能试验方法》及企业标准的规定。 d) 防漏电(绝缘性能)要求：应符合GB/T××××——××××(电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》的规定。
电动摩托车说明书 篇一：电动摩托车专用蓄电池使用说明书 电动摩托车专用蓄电池使用说明书 1、电池特点：电动摩托车专用蓄电池为全密封阀控式（可维护）蓄电池，具有防泄漏设计，容量大、使用寿命长、密封效率高、安全可靠、比能量高，可任意方向放置（倒扣例外，但提倡正立或尽可能正立使用）。 2、使用方法：该电池带电解液出厂，用户可直接装车使用，但为了补充在贮存中容量的损失，用户应在装车前和使用前补充电，补充电方法为：将随车充电器插上电池箱，接上电源进行4－8小时补充电。电动摩托车运行过程即为蓄电池的电过程，为避免过放电，每只电池最低保护电压为10.50V。 3、充电方法：建议采用智能充电器充电，以三阶段充电为宜，同时带负脉冲去极化。第一阶段为恒流充电，充电电流为0.2C3，完全放电后，大约需6小时左右（根据用电多少而变化）；第二阶段为恒压充电，单只电压为14.80V带负脉冲去极化；第三阶段为涓流充电，单只电压13.8V，电流由300mA→0，充电结束。注意事项 1、蓄电池在使用过程中严禁过充电、欠充电、过放电。 2、随车充电器必须由足够的精度和稳压性能，保护电池不受损坏。
3、车辆不用时，需充足电存放，并每月补充电一次，以免长期亏电导致极板硫酸盐化，而缩短使用寿命。 4、蓄电池不能接近明火或高温热源，更不得将电池抛入火中，以免发生爆炸；严禁在阳光下直接爆晒。 5、蓄电池充电环境必须通风、透气，充电时蓄电池决不允许倒扣放置，环境温度在10－30℃之间，充电过程中蓄电池的温度不允许超过45℃，升温接近40℃时应设法给蓄电池降温。 6、如发现蓄电池外壳破裂、渗液时，须更换新电池以免造成酸液腐蚀。 7、电解液为稀硫酸溶液，有腐蚀性，如沾到皮肤、衣物上必须立即用清水冲洗。 8、维护方法：当电池使用至寿命即将终止时（容量约减少30%），可将电池送至专业维护站进行维护，使其恢复容量，延长使用寿命，用户不要私自折卸，以免造成不必要的麻烦。 篇二：电动摩托的正确使用方法 电动摩托的正确使用方法 怎样正确使用电动自行车？电动自行车的正确使用方法是什么呢？一个状态良好的电动自行车，正确的操作使用，对电动自行车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。
第21卷 第1期1999年2月 武 汉 汽 车 工 业 大 学 学 报 JO U RN A L O F W U HAN A U T O M O T IV E PO L Y T ECHN IC U N IV ER SIT Y Vol.21No.1 Feb.1999 电动摩托车动力性能计算模型 张安祥 (汽车工程学院) 摘 要 为取得电动摩托车的蓄电池、电动机及整车之间的最佳动力匹配关系,按动力与整车的功能关系,分成蓄电池、电动机和整车3个部分,分别建立各自独立又相互联系的动力性能计算数学模型,以确定蓄电池、电动机的最佳工作参数和工作特性并可模拟整车动力性能。 关键词 电动摩托车;蓄电池;电动机 中图法分类号 U266.2 在世界各国日益高涨的开发污染小的摩托车的热潮中,电动摩托车的研究与应用最为深入和广泛。与内燃机相比,电动摩托车的蓄电池及电动机的工作特性有很大的差异。因此,需建立正确的理论计算模型,模拟其性能,以便在电动摩托车的初步设计中,合理设计与整车动力性能相匹配的蓄电池和电动机工作参数。同时,也可以通过计算模型模拟整车的一次充电行驶距离、最高车速、最大爬坡度和加速度等性能,以利于改进和提高电动摩托车性能。 按动力与整车的功能关系,笔者将电动摩托车分成蓄电池、电动机和整车等3个子系统。1 蓄电池系统特性 1.1 蓄电池性能指标 ①质量能m d(W·h/kg),表示一次充电车能够行驶的距离。 ②体积能l d(W·h/L),决定了蓄电池所占车内空间的大小。 ③质量功率p d(W/kg),是整车最高车速和加速度的决定因素。 ④充电次数(次),表示蓄电池的寿命。 ⑤能量价格(元/W·h),表示电池成本。 1.2 蓄电池的工作参数 ①蓄电池放电时的端电压U d U d=U0-R i I d 式中,U0为蓄电池的开路电压;R i为蓄电池的内阻;I d为蓄电池的放电电流。 蓄电池的电压应与电动机的电压相匹配。为保证车用电动机调速控制元器件带来的压降(ΔU),蓄电池的端电压应高于电动机的输入电压;否则,电动机的实际端电压降低,势必要增加电流,各项损耗随之增加,蓄电池的放电效率下降。 ②蓄电池输出功率P d 稿件收到日期:1998-09-23. 张安祥,男,50岁,副教授,现从事内燃机方面的教学与研究工作.武汉,武汉汽车工业大学汽车工程学院(430070).
电动车专业技术参数解释 2010-04-16 14:39:17 作者：释然浏览次数：19679 电动自行车作为一种节能、环保的新型代步工具，逐渐被人们认同和接受。在电动自行车普及的今天，一些有关电动自行车的消费纠纷也开始出现。为了使人们增加对电动自行车的了解，现将电动自行车的几个主要技术参数简单介绍一下。 一、电机最大输出功率和最大输出扭矩： 电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。可以输出540×0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是“负重爬坡”，绿源公司生产的绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位。 二、“续行里程”标称： 电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。 一般配用36伏12安·时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。 在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。 三、电动车效率和效率区间： 电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。 但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。 用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为
电动车里程表技术资料 一、技术参数 1．采用专用测速微电脑芯片。 2．工作电压：5V。 3．速度显示：0～99.9km/h。 4．里程数计数范围：0～9999km。 5．适用轮胎尺寸：A型：16吋、18吋、20吋、22吋。 B型：22吋、24吋、26吋、28吋。 6．感应器：干簧管或霍尔元件。 7．显示器：4×0.56吋LED数码显示器。 8．里程数掉点保存，保存时间大于30年。 9．停车时自动延时关闭显示器，进入节电方式。 二、主要特点： 本里程表主要为电动摩托车以及电瓶车而设计，具有外形美观、结构紧凑、安装方便等特点。该表采用单片机芯片开发的专用芯片，集测速、里程累加、显示、保存多种功能于一体。通过检测电动车的状态，自动转换显示的各种方式。在电动车行进期间，显示行进速度，单位为km/h；单电动车停下时，自动显示里程，并自动保存里程数；如果车子停止时间超过8秒钟，则停止显示，以减少用电及延长显示器使用寿命；当车子重新移动时，立刻进行显示。 三、接线方法：
里程表上边有三个接线端子，接线时将电源线以及感应器接入相应的端子就能工作，接线示意图如图1（a）、图1（b）： 图1（a）图1（b） 四、参数设置 在里程表首次使用时，需根据电动车轮胎尺寸设置相应的参数，设置方式如下：首先关闭电源，根据轮胎尺寸，参照表1，用镊子短路相应的引脚（操作时要特别小心，不要碰到其它引脚，以防损坏芯片），接通电源，看显示器的显示值跟要设置的轮胎代码是否一致，如果一致，断开短路点，参数设置完毕，关闭电源，重新打开电源，就可使用。注意，设定参数时，里程数也被请零。 表1：轮胎尺寸代码表 A型B型短路点显示 16吋22吋10脚－11脚个位显示“1” 18吋24吋10脚－9脚十位显示“2” 20吋26吋10脚－8脚百位显示“3” 22吋28吋10脚－7脚千位显示“4”五、 DC－DC转换器 为了配合电动车直流电源，本里程表配备专用DC－DC转换器，可以
电动摩托车系统特点 特点：无刷，无齿，噪音低，体积小，重量轻，功率密度大，大扭矩，驱动与发电兼顾，能量回收利用，维护和保养电池功能，灵敏度高，爆发力强，免维护，绿色环保，性能稳定，适应范围广等，如可以用于警务，邮电，城管，消防，交通部门等 1．无刷：无换向碳刷，无电器机械触点，不产生电火花及其电火花所产生的电磁干扰，绿色环保，适应于易燃易爆气体等环境等； 2．无齿：电机和轮毂一体化设计，动力源直接驱动予轮胎，无须中间齿轮的传动变换，这样就避免了齿轮咬合的噪音而污染环境，从而使整个系统操作灵敏，反应动作快，效率更高，制造工艺简化，节省材料，节约时间，节能环保； 3．体积小：整个系统体积只相当于目前市场上普遍使用的350W到500W电动车系统的占地空间； 4．重量轻：整个系统重量只相当于目前市场上普遍使用的350W到500W电动车系统的重量，从而节省了在运行过程中的能量消耗； 5．功率密度大：独特的电机技术设计，使得电机输出能力在与普通电机同体积的情况下其输出功率可以高出5倍以上甚至10倍左右； 6．大扭矩：可以载2到3人在30度的斜坡上零起步行使，并且其行使速度为在其平路行使的三分之二以上； 7．驱动与发电兼顾：在驱动信号的指令下，电机是动力源，在滑行或下坡时，电机则是发电源，一机多用，实用性强； 8．能量回收利用：即反充电功能，是真正意义上的反充电效果，符合能量守恒定率，在时速为5公里/小时到最高车速之间，其充电效果基本保持在所给定的充电参数上稳定不变，有利于延长骑行里程； 9．维护和保养电池功能：在加速的时候，电池的极板上就会有部分的电解质离子脱离极板，如果这种现象持续的时间越长，则电池的老化现象就会越发加剧，然而，本系统就针对这种状况采取了一种特殊的设计方案，那就是让这些刚脱离极板不久的离子再返回到原来的极板上去，那就是电池的充放电过程按照设定的参数会始终在交错的进行，从而使电池始终处于激活的状态，同时也延长了电池的使用寿命； 10．灵敏度高：由于本系统属于纯电动运行方式，再加之应用了许多电子传感器协助指令操作，从而使得整个系统的工作迅速敏捷，准确可靠； 11．爆发力强：从静止开始加速到100公里/小时的时速，仅需要几秒钟的时间；12．免维护：由于本系统基本上都是采用无触点控制及运行方式的，所以，只要在所允许的要求范围内操作的，一般是不会产生异常现象和机械故障的；
电动车专业技术参数解释 电动车专业技术参数解释 2010-04-16 14:39:17 作者：释然浏览次数：19679 电动自行车作为一种节能、环保的新型代步工具，逐渐被人们认同和接受。在电动自行车普及的今天，一些有关电动自行车的消费纠纷也开始出现。为了使人们增加对电动自行车的了解，现将电动自行车的几个主要技术参数简单介绍一下。 一、电机最大输出功率和最大输出扭矩： 电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。可以输出540×0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是“负重爬坡”，绿源公司生产的绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位。 二、“续行里程”标称： 电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。 一般配用36伏12安·时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。 在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要 经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。 三、电动车效率和效率区间： 电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电
车辆产品主要技术参数和主要配置备案表 第一部分汽车和挂车产品 一、《公告》技术参数 序号项目序号项目 1 产品商标23 前轮距（mm） 2 产品型号24 后轮距（mm） 3 产品名称25 总质量（kg） 4 企业名称26 轴荷（kg） 5 是否基础车型27 额定载质量（kg） 6 底盘型号28 整备质量（kg） 7 底盘ID号29 准拖挂车总质量（kg） 8 底盘生产企业名称30 质量利用系数 9 底盘名称31 半挂车鞍座最大允许承载质量（kg） 10 底盘商标32 额定载客（含驾驶员）（座位数）（人） 11 底盘类别33 驾驶室准乘人数（人） 12 外形尺寸（长×宽×高）（mm）34 接近角/离去角（o） 13 燃料种类35 前悬/后悬（mm） 14 排放依据标准36 最高车速（km/h） 15 排放水平37 发动机型号 16 转向形式38 发动机生产企业 17 货厢栏板内尺寸（长×宽×高）（mm）39 发动机排量（ml） 18 轴数40 发动机额定功率（kW） 19 轴距（mm）41 油耗（l/100km） 20 钢板弹簧片数（前/后）42 车辆识别代号（VIN） 21 轮胎规格43 其它 22 轮胎数 序号项目序号项目 1 整车生产地址1 2 “R”点坐标 2 底盘生产地址1 3 整车供电电压 3 车辆类型1 4 车门数量 4 车身或驾驶室型式、型号与生产企业1 5 车身本体材料 5 最小离地间隙1 6 运送爆炸品/剧毒化学品的品名 6 最小转弯直径1 7 专用装置名称、型号、生产企业等 7 带双车轮的车轴数与位置18 悬架型式（前/后） 8 转向轴数量、位置19 行驶记录仪型号与生产企业 9 转向轴满载轴荷20 整备质量状态下，各轴质量分配 10 驱动型式、驱动轴数量与位置21 其他需要说明的内容 11 发动机布置型式与位置
公司摩托车、电动车和自行车停放点管理规定 1、目的 为了提高公司现场管理水平，解决员工摩托车、电动车和自行车乱停乱放问题，公司决定将办公楼东面停车场和宿舍内围墙边车棚指定为员工摩托车、电动车和自行车停放点。为了维护停车场内交通及停车秩序，确保停车场内车辆整齐停放，特制定本规定。 2、范围 两个停车点只停放本公司员工摩托车、电动车和自行车，严禁停放三轮车、汽车和外来车辆，应聘员工或外来人员的车辆不得进入公司。 3、管理要求 3.1 摩托车、电动车和自行车的停车场与车棚由公司总务处负责管理，所有需要到停车场和车棚停放车辆的员工必须服从总务处的指挥、安排和管理。 3.2 车辆必须停放在划设的停车线内，车辆头朝里，尾靠路侧，整齐摆放。严禁跨线或停放在通道上。 3.3 停放车辆时，要注意车辆间距离，避免发生车辆碰剐事故。 3.4 办公楼东面停车场和宿舍内车棚，是公司为员工提供摩托车、电动车和自行车的临时停放点，公司不提供保管服务。车主停放好车辆后，请带走自己的贵重物品，将车辆上锁，如不幸发生车辆和物品失窃事件，后果自负。 3.5 员工严禁将易燃易爆物或国家明文规定的违禁物品带入停车点，违者按国家法律法规追究当事人责任。 3.6 保持车辆停放点的清洁卫生，禁止在停放点乱丢果皮、纸屑等杂物。 3.7 严禁在停车场内洗车和维修车辆， 3.8 报废车辆或无法使用的车辆，严禁停放在停车场内。 3.9无特殊情况，停放超过90天或以上未使用的车辆，公司总务处按无主车辆进行处理。 3.10 停车场卫生清洁工作由清洁工负责，每周清理一次。 3.11违反规定将摩托车、电动车等车辆开进生产区，发生交通事故、车辆被盗等概与公司无关，后果由当事人自负。 3.12违规停放在公司停车场和宿舍停车棚外其它位置的摩托车、电动车和自行车，一经发现，每次每辆车罚款10元，从违规员工下月绩效工资中扣除。 4、本规定由总经办负责制定和解释。 5、本规定经董事长批准后，自发文之日执行。 桂林纸业有限公
关于加强学生驾乘电动摩托车及电动自行车专项教育活动的通知 各系（部）、班级： 据交通管理部门通报，今年以来，我市多地陆续又发生驾乘超标电动摩托车及电动自行车造成人员伤亡的严重交通事故。为加强学院学生道路交通安全教育工作，进一步提高学生道路交通安全意识和遵守交通法规的自觉性，杜绝学生驾驶超标电动车的现象，请各系（部）、班级于近期组织开展一次关于学生驾乘电动摩托车及电动自行车专项教育活动。内容：1、通报近期泉州市涉及学生驾乘电动车典型交通事故案例；2、再次重申泉州市公安局、泉州市教育局“关于进一步加强全市校园交通安全宣传活动的通知（泉教安〔2016〕25号）”文件（早前已转发给各系邮箱）；3、宣传学生安全出行规章和乘车常识；4、组织观看《关注学生出行》警示教育片；5、教育告知学生后，要求学生集体签名并留档，或者签订交通安全承诺书。 据了解，我院有个别学生到校外租借或者购买二手的电动摩托车或者电动自行车且大多为无合法手续或手续不够齐全的车辆，一旦发生安全事故，保障极低或根本没有保障；而租车的学生绝大多数无相关驾驶资质证件，甚至有的同学为了“显摆和拉风”，在驾驶经验缺乏的情况下，做出不戴安全头盔，骑车速度快，超载，超车，不按规定线路行驶，随意变线、压线逆向行驶，甚至冲红灯等险象环生的违章行为，极易发生交通安全事故。另外，部分学生购买的是二手电动车、旧电瓶等因素，存在安全隐患。 希望各系、班级加强对学生的教育和管理，深入开展一次声势浩大的交通安全专项教育活动，切实开展学生驾驶摩托车和电动助力车的大查摆。通过系会、主题班会、专题会议、黑板报、观看交通安全视频等形式，广泛开展宣传教育。特别是要收集登记有购买或租借电动（摩托）车（含电动助力车）学生的信息资料，并召开专题会议，让学生明白“生命只有一次，人生没有彩排”，警钟长鸣，并通过身边血的事实教训，深入开展珍爱生命，遵守交通法规，安全出行的教育活动，提升广大学生的交通意识和事故防范能力，切实保障广大学生的出行和人身安全。 各系（部）相关专项教育材料需进行统计归档，并报送保卫处存档。 保卫处 2017年2月22日
电动摩托车用小型电机的种类、特性报告电动机是电动摩托车的一个重要部件，目前在电动摩托车驱动领域，主要有直流电动机驱动系统、交流永磁电动机驱动系统和开关磁阻电动机驱动系统应用范围比交广泛。 1 直流电动机驱动系统 1.1 直流电机的工作原理 下图为直流电动机的物理模型，N、S为定子磁极，abcd是固定在可旋转导磁圆柱体上的线圈，线圈连同导磁圆柱体称为电机的转子或电枢。线圈的首末端a、d连接到两个相互绝缘并可随电枢一同旋转的换向片上。转子线圈与外电路的连接是通过放置在换向片上固定不动的电刷进行的。换向片与电刷滑动接触。把电刷A、B接到直流电源上，电刷A接正极，电刷B接负极。此时电枢线圈中将有电流流过，根据左手定则，电枢逆时针旋转。 当电枢旋转几何中性线时，F=0，电枢由于惯性继续运转。取下图所示位置，原N极性下导体ab转到S极下，受力方向从左向右，原S 极下导体cd转到N极下，
受力方向从右向左，该电磁力形成逆时针方向的电磁转矩，线圈在该电磁力形成的电磁转矩作用下继续逆时针方向旋转，直流电动机在直流电源作用下转动起来。 1.2 直流电机的数学方程 1.2.1 电枢中感应电动势 电枢中通入直流电流后，产生电磁转矩，使电机在磁场中转动。而通电线圈在磁场中转动，又会在线圈中产生感应电动势E 。 感应电动势为：n K E E φ= 式中，K E ——与电机结构相关的参数； Φ——电机每极磁通量，Wb ； n ——电机转速，r/min 。 1.2.2 电枢电压方程 如图所示，a a R I E U += M U R a + - E
式中，U ——外接电源电压，V ； I a ——电枢电流，A ； R a ——电枢电阻，Ω。 1.2.3 电磁转矩方程 式中，T ——电磁转矩，Nm ； K T ——与电机结构相关的常数。 1.3 直流电机的机械特性 直流电机按照励磁方式可分为两种，永磁式和电励磁式。电磁式是由磁性材料提供磁场；电励磁式是由磁极上绕线圈，在线圈中通入直流电，来产生电磁场。根据励磁线圈和转子绕组的连接关系，励磁式的直流电机可以分为：串励电机、他励电机、并励电机、复励电机。 1.3.1 串励直流电机的机械特性 串励直流电机数学模型： 式中，R f ——串励绕组电阻，Ω。 K Φ——励磁系数。 由此可推出： 这种励磁方式的特点是：当电压U 一定时，随负载转矩的增大，n 下降很快， n T T 0
附件1： 电动摩托车生产准入现场考核补充规定 《摩托车生产准入管理办法》及《摩托车生产准入管理办法实施细则》（以下简称《细则》）的有关规定适用于电动摩托车；现场考核时，《细则》附件一所列的全部46个考核条款均应覆盖电动摩托车。根据电动摩托车产品及其生产特点，在进行现场考核时，对《细则》附件一有关考核条款补充审查以下内容： 一、第9、10条款 电动摩托车产品图样及相关技术文件要求中增加电动机、控制器、动力蓄电池、充电器、电离转换器等零部件要求，发动机、燃油箱、空滤器不适用。
二、第19条款
企业应具备保证产品生产一致性所必需的主要生产设备。 1．企业应具有符合自身产能需要的厂房和设施，具备固定和规范的电动摩托车成车装配线。生产场地和生产线必须是申请准入的企业自有。 2．车架和结构件采用下料设备、成型设备、模具生产；车架总成采用焊接流水线生产；具有车架焊接及涂装工艺流程和相应设备以及空气净化装置；具有机械化流水作业的总装配线（或是上述装配线的组合）； 产品材质和焊接强度等项目应能自行检验或提供委托检验协议和记录。 应具备机械化流水作业的驱动电动机和控制器等主要结构件的机械加工过程、总成装配过程及相应的检验及检测设备。 若电动机、控制器总成由外协制造厂生产的，其生产设备及产品一致性要求应延伸到外协厂。 三、第21条款 企业应具备保证产品生产一致性所必需的检测设备。 进货检验应具备以下方面的检验手段：
●电动机、动力蓄电池、控制器性能 ●车架、平叉等总成安装位置 四、第22条款 怠速排放不适用。 五、第30－44条款 设计开发能力应具备开发电动摩托车电动机、控制器、电池管理系统的相关条件（如人员、模型、抄数设备）等（发动机不适用）。 六、第45、46条款 有关强制性检验设备还应满足电动摩托车检验要求。
摩托车制定了其它相关的标准，指导摩托车生产，以下是和电动摩托车相关的部分： 一、强制性国家标准 GB 518-2007 摩托车轮胎 GB 17353-1998 摩托车和轻便摩托车转向锁止防盗装置 GB 20075-2006 摩托车乘员扶手 二、推荐性国家标准 GB/T 2983-2008 摩托车轮胎系列 GB/T 4570-2008 摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法 GB/T 5373-2006摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法GB/T 5374-2008摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法 GB/T 5382-2008摩托车和轻便摩托车制动力要求及试验方法GB/T 13202-2007摩托车轮辋系列 GB/T 13203-2007摩托车轮胎强度性能试验方法 GB/T 13204-91 摩托车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB/T 13205-91 摩托车轮胎耐久性能试验方法转鼓法 GB/T 14212-2003摩托车链条技术条件和试验方法 GB/T 15366-2008摩托车和轻便摩托车操纵装置的型式、位置及基本要求 GB/T 16708-1996三轮摩托车和三轮轻便摩托车最大侧倾稳定角试验方法 GB/Z 18333.1-2001 电动道路车辆用锂离子蓄电池
GB/Z 18333.2-2001 电动道路车辆用锌空气蓄电池 GB/T18410-2001 车辆识别代号条码标签 GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌 GB/T 18860-2002摩托车变速V带 GB/T 22435-2008摩托车和轻便摩托车轻合金车轮 GB/T 22436-2008摩托车和轻便摩托车轮毂安装尺寸系列 GB/T 22628-2008摩托车轮胎滚动周长试验方法 GB/T 24156-2009电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法 GB/T 24157-2009电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程的试验方法 GB/T 24158-2009 电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件GB/T 24546-2009摩托车重心位置的测量方法（实施2010-07-01） GB/T 24547-2009轻便摩托车重心位置的测量方法（实施2010-07-01） GB/T 24553-2009摩托车和轻便摩托车转向轮限位装置及最大转向角的技术要求和测定方法（实施2010-07-01） 三、行业标准 QC/T 30-2004机动车用电喇叭技术条件 QC/T 39-92 汽车、摩托车发动机活塞环检测方法