国际上多式联运

1.国际多式联运定义:是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。

2.国际多式联运的特点：1）发货人与多式联运经营人之间必须有一份多式联运合同。

2）国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同的运输方式，不同运输区段的连续运输。

3）国际多式联运必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。

4）国际多式联运在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元。

5）国际多式联运必须使用一份全程多式联运单证。

3.国际多式联运的优点：1）全程统一，理赔方便。

2）运输时间缩短，运输质量提高。

3）运输组织水平提高，运输更加合理化。

4）降低了运输成本，节省支出。

4. 国际贸易术语分为4组13种，适合水运的有FAS，FOB，CFR，CIF，DES，DEQ适合多种运输方式的有：EXW，FCA，CPT，CIP，DAF，DDU，DDP5. 国际多式联运的组织形式：1）海陆联运2)陆桥运输3）海空联运。

6. 集装箱的定义：是一种运输设备。

满足的要求：1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用。

2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装。

3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。

4）设计时应注意到便于货物装满或卸空。

5）内容积为1㎡或以上。

7.集装箱货物的交接形态：1）整箱货FCL（Full Container Cargo Load）2) 拼箱货LCL(Less Than Cargo Container Load)8.集装箱货物的交接方式：1）门到门交接方式Door to Door整箱交接2) 门到场交接方式Door to CY整箱交接3) 门到站交接方式Door to CFS整箱接收，拼箱交付4）场到门交接方式CY to Door整箱交接5）场到场交接方式CY to CY 整箱交接6）场到站交接方式CY to CFS 整箱接收，拼箱交付7）站到门交接方式CFS to Door拼箱接受，整箱交付8）站到场交接方式CFS to CY 拼箱接收，整箱交付9）站到站交接方式CFS to CFS 拼箱交接。

国际多式联运的介绍国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。

接下来小编为大家整理了国际多式联运的介绍，希望对你有帮助哦!一、国际多式联运的定义与特征国际多式联运(MultimodaI Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。

通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。

根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》(简称“多式联运公约”)以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。

根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：(1)必须具有一份多式联运合同。

该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。

(2)必须使用一份全程多式联运单证。

该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。

(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输。

(4)必须是国际间的货物运输。

这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。

(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。

该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。

当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人(分承运人)完成，并订立分运合同。

第六章国际多式联运一、填空题1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。

2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。

3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。

4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。

5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。

6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。

7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。

8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。

二、判断题1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。

（×）2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。

（√）3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。

（×）4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。

( ×)5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。

（√）6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。

（√）7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。

(×)8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。

( ×)9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。

论述国际多式联运的运作环节
国际多式联运是多种运输方式合理连接在一起，联合使用，将货物从装船地点运到卸货地点的运输方式。

国际多式联运把客运，货运和空运等不同运输方式结合到一个系统中，以满足不同货物运输服务需求，有效改善传统公路运输模式，实现最适宜的物流解决方案。

因此，它被广泛应用于国际运输。

国际多式联运主要包括以下几个环节：
一是装载环节。

由托运单据即发货单，把货物及付款单据交于运输部门，对货物种类及数量进行检查，并做好装箱和保险工作。

二是运输环节。

运输的方式可以是汽车、火车、船运等形式，以便将货物运送到目的地。

此时，道路许可证等证明文件也将提交给当地政府。

三是清关环节。

进境口岸政府查验及审核装运对象，完成货物检验，货物定价，进行税务申报，并按要求向客户收取关税，并将货物交付给收货人，放行后，将相关文件交还有关机构。

四是卸货环节。

根据运输合同或收货证明，将货物从最近的港口码头或保税仓库及时收货，以便尽快发货，同时进行抽检、清算、保险及归类等工作。

国际多式联运的运作环节繁复复杂，在物流领域中广泛应用。

运行环节及时、严格、有效地实现，不仅可以确保货物运送的安全及准时有效，还可以充分发挥运力优势，节省物流成本，提高物流服务效率。

国际多式联运的特征一、国际多式联运概述（一）概念根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。

国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。

通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

然而，它又不同于传统的单一运输方式。

（二）特征根据国际多式联运定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件。

（1）必须订立有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。

（2）必须使用一份全程多式联运单据，该单证应满足不同运输方式的需要，并证明多式联运合同及证明多式联运经营人已接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。

（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。

这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。

（4）必须是国际间的货物运输。

这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。

可见，即使采用两种以上不同运输工具完成的国内货物运输亦不属于国际多式联运的范畴。

（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。

该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。

当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。

国际多式联运的运输形式目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括：（一）海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。

目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东／欧洲海陆联运业务。

这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。

（二）陆桥运输在国际多式联运中，陆桥运输（LandBridgeService）起着非常重要的作用。

它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。

所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间\桥梁\，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。

严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。

1.西伯利亚大陆桥（SiberianLandbridge）西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。

西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，节省了运输时间。

从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省11/2。

在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主有很大的吸引力。

海-铁-海、海-铁-铁、海-铁-公的运输形式如图所示。

2.北美大陆桥（NorthAmericanLandbridge）北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的\海陆海\联远。

该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。

美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。

国际多式联运的概念
国际多式联运指的是在国际货物运输中，采用多种不同的运输方式（如公路运输、铁路运输、海运、航空运输等）进行组合，以提高运输效率和降低成本的一种方式。

具体来说，国际多式联运是将货物从供货地到目的地，通过联接不同的运输模式，将货物从一个运输工具转移到另一个运输工具，以达到国际货物的快速、高效、安全、低成本的运输。

通过国际多式联运，货物在运输过程中不需要完全依赖于单一的运输模式，而是根据具体情况选择最合适的运输方式，从而实现更加灵活、高效的货物运输。

同时，国际多式联运还可以减少货物的中转时间和中转成本，提高货物的可追踪性和安全性。