铁路混凝土预应力筋制作规定

第一章适用范围本作业指导书规定了箱梁预制钢筋加工制作及绑扎安装的要求及有关注意事项。

本作业指导书适用于箱梁预制钢筋加工制作及绑扎安装施工。

第二章编制依据铁科技函[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》GB/T701-2008 《低碳钢热轧圆盘条》GBl499.1-2008 《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》GB1499.2-2007 《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》JGJ/T27-2001 《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ18-2003 《钢筋焊接及验收规程》GB/T228-2002 《金属材料室温拉伸试验方法》GB/T232-1999 《金属材料弯曲试验方法》第三章 施工工艺3.1 工序流程工序流程图不合格3.2 检验3.2.1 钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验，其质量必须符合GB1499.1-2008《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》、GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》等现行国家标准的规定和设计要求。

钢筋性能指标3.2.2 外观质量：钢筋表面无裂纹、重皮、气孔、锈坑、死弯、油污、裂纹、结疤和折叠，加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

3.2.3 检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，以每60t 为一批，抽检一次，不足60t也按一批计。

3.2.4 所有钢筋作业人员必须要经过岗前培训，并考核后才能上岗，焊工要持资格证作业，质检人员负责检查。

3.3 钢筋下料3.3.1 钢筋下料计算⑴、钢筋加工前，作业班组必须做出钢筋下料单，并据此下料加工。

编制钢筋下料单时应根据梁体钢筋编号和供应料尺寸的长短，统筹安排以减少钢筋的损耗。

钢筋下料前，先切掉钢筋外观有缺陷的部分。

生产预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证发证产品及标准第一条本细则发证产品定义、范围及单元划分
（一）定义
预应力混凝土铁路桥简支梁定义为铁路上使用的，配置受力的预应力钢筋并被施加预应力，一端为纵向活动支座，另一端为纵向固定支座的两端支撑的混凝土桥梁（见TB10092-2017《铁路桥涵混凝土结构设计规范》）。

（二）范围
在中华人民共和国境内生产本细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品的,应当依法取得生产许可证,任何企业未取得生产许可证不得生产本细则规定的预应力混凝土铁路桥简支梁产品。

其范围是指在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁，并以简支状态使用的桥梁产品。

对于直接在桥墩上现浇的预应力混凝土铁路桥简支梁、在工厂（场）生产半成品并在桥墩上拼装成简支状态的桥梁、在工厂（场）生产的预应力混凝土铁路桥简支梁半成品并在桥墩拼装成连续梁的不在本细则规定范围内。

特殊情况下，根据工程建设设计要求，生产企业整个生产周期的制梁总数不足60件时,由具备承担该产品检测资质的检测机构检测合格，并由建设甲方提供书面认可同意后，可以不用申请生产许可证。

按企业标准、地方标准等生产的预应力混凝土铁路桥简支梁产品，属于本细则列出的相关国家标准和行业标准的范畴或适用范围的，企业应按相应的国家标准或行业标准取证。

（三）产品单元、产品品种划分
产品单元、产品品种划分，见表
第二条本细则的发证产品应执行的产品标准和相关标准见表2-1和表2-2。

注：标准一经修订，企业应当自标准实施之日起按新标准组织生产，生产许可证企业实地核查应当按照新标准要求进行。

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003中试验用规范及有关规定作者：汪军转贴自：中国混凝土网点击数：461《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003中试验用规范及有关规定一、钢筋分项工程钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验，其质量必须符合下列现行规范的规定和设计要求。

1、《低碳钢热轧圆盘条》GB/T701-1997，以同一牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一检验批。

2、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013，以同一牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一检验批。

3、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499，以同一牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一检验批。

4、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18，以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为检验批。

5、《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》JGJ108，以同等级、同规格、同接头型式的每200个接头为检验批。

6、钢筋进场和使用前，均应对其外观质量进行检验，当发现表面有裂纹、弯折损伤、颗粒状或片状老锈等缺陷必须处理并不得作为受力钢筋。

注：两焊(连)接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，圴视为“同一截面”。

二、混凝土分项工程1、《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425。

2、水泥质量必须符合现行国家标准的规定，对其强度、凝结时间、安定性进行试验。

当使用具有潜在碱活性骨料时，应要求厂方提供水泥中碱含量值，并选用碱含量符合要求的水泥。

以同生产厂家、同批号、同强度等级、同出厂日期且连续进场的水泥，散装水泥每500t为一检验批，袋装水泥每200t为检验批。

3、细骨料级配、细度模数应符合现场《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52的规定，含泥量、泥块含量应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003附录B的规定。

预组钢筋工法
预组钢筋工法包括以下步骤：
1. 钢筋下料：根据构件孔道或台座的长度、锚夹具长度等经过计算确定预应力筋的下料长度。

预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。

钢绞线切断前，应在距切口5an（此处可能存在笔误，应为5cm或其他正确单位）处用绑丝绑牢。

2. 钢筋焊接：预应力钢筋的接头必须在冷拉前采用对焊焊接，以免冷拉钢筋高温回火后失去冷拉所提高的强度。

普通低合金钢筋的对焊工艺，多采用闪光对焊接。

为提高焊接质量，对焊后应进行热处理。

对焊接头宜设置在受力较小处，在结构受拉区及在相当于预应力筋30d长度（不小于50cm）范围内，对焊接头的预应力筋截面面积不得超过钢筋总截面积的25%。

3. 钢筋镦粗：在制作预应力混凝土构件过程中，为节约钢材，可将预应力钢筋端部做一个大头。

钢筋的镦粗头可采用电热镦粗，高强钢丝采用镦头锚固时，宜采用液压冷镦，冷拔低碳钢丝可以采用冷冲镦粗。

这些步骤构成了一个基本的预组钢筋工法流程，每个步骤都确保了钢筋的质量和性能，从而确保最终构件的安全性和可靠性。

请注意，上述步骤仅供参考，实际施工中可能需要根据具体工程要求和当地规范进行调整。

在进行任何施工活动之前，建议咨询专业人士并遵循相关的安全规定和建筑规范。

铁路连续梁竖向预应力施工中的质量控制铁路连续梁作为我国铁路桥梁工程中的重要结构形式，其施工质量直接影响到铁路桥梁的安全性和使用寿命。

在铁路连续梁施工中，竖向预应力施工是关键环节之一。

本文将从铁路连续梁竖向预应力施工的各个方面，探讨质量控制的方法和要点。

一、预应力混凝土连续梁概述预应力混凝土连续梁是一种采用预应力技术加固的混凝土梁。

通过对梁体施加预应力，可以提高梁的承载能力，减小梁的截面尺寸，降低桥梁自重，提高桥梁的稳定性和使用寿命。

铁路连续梁作为一种大跨度、重载的桥梁结构，采用预应力技术具有重要意义。

二、竖向预应力施工质量控制要点1.预应力筋的选用预应力筋是预应力混凝土连续梁的关键材料。

在选用预应力筋时，应根据设计要求选择具有较高强度、良好延性、较低松弛率和抗腐蚀性能的预应力筋。

同时，要严格控制预应力筋的表面质量，避免出现损伤、锈蚀等现象。

2.预应力筋的张拉预应力筋的张拉是竖向预应力施工的核心环节。

张拉过程中，要严格控制预应力筋的张拉应力、张拉速度和持荷时间。

张拉前，应先对设备进行校验，确保其精度。

张拉过程中，要实时监测预应力筋的应力变化，确保张拉质量符合设计要求。

3.预应力筋的锚固预应力筋锚固是保证预应力混凝土连续梁正常工作的关键。

在锚固过程中，要确保预应力筋与混凝土之间的粘结强度满足设计要求。

锚固完成后，要进行锚固力检验，确保预应力筋在桥梁使用过程中不会发生滑移。

4.混凝土浇筑与养护混凝土是预应力混凝土连续梁的载体，其质量对桥梁的安全性和使用寿命具有重要影响。

在混凝土浇筑过程中，要控制混凝土的配合比、浇筑速度和振捣质量。

混凝土养护过程中，要确保混凝土充分硬化，避免出现裂缝等质量问题。

5.施工监测与质量控制施工监测是确保预应力混凝土连续梁施工质量的重要手段。

在施工过程中，要根据设计要求进行结构变形、应力应变等监测，及时发现并处理质量问题。

同时，要加强现场质量控制，严格执行施工工艺和质量标准，确保施工质量。

客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件二00五年五月铁道部文件铁科技[2004]120号关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。

请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。

本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行本。

中华人民共和国铁道部二OO四年十一月十日前言本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。

鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。

根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-2002《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》、先张梁通用标准TB2484-94《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。

与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的工程与频次；●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；●增加了预应力瞬时损失测试的频次；●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；●对预制梁的保修期作出了明确规定。

铁路连续梁竖向预应力采用无粘结预应力钢棒技术方案2015年5月1、概述目前国内外连续箱梁竖向预应力体系主要采用精轧螺纹钢锚，施工采用有粘结方式，由于其产品本身性能和施工工艺的原因，导致精轧螺纹钢在实际施工和使用过程中有效预应力不足，而造成PC连续梁普遍存在梁体下挠和腹板开裂等病害，严重影响了桥梁的使用寿命及安全。

无粘结预应力钢棒解决了传统竖向预应力精轧螺纹钢性能的不足，同时也解决了精轧螺纹钢在连续箱梁竖向预应力中的应用弊端，并已成功应用在国内大中型公、铁路项目中。

2、设计依据无粘结预应力钢棒主要依据以下标准和规范进行设计：（1）TB 10002.3-2005 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（2）TB/T 3193-2008 《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（3）GB/T 5223.3-2005《预应力混凝土用钢棒》（4）GB/T 14370-2007 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（5）GB/T 196-2003 《普通螺纹基本尺寸》（6）GB 197-81 《普通螺纹公差与配合》（7）GB/T 699-1999 《优质碳素结构钢》（8）GB/T 700-2006 《碳素结构钢》（9）GB/T 3098.4-2000《紧固件机械性能螺母细牙螺纹》（10）GB/T 4354-2008 《优质碳素钢热轧盘条》（11）GB/T 14981 《热轧盘条尺寸、外形、重量及允许偏差》（12）GB/T 11115-2009《聚乙烯（PE）树脂》（13）GB/T 16823.1-1997《螺纹紧固件应力截面积和承载面积》（14）GB/T 16924 《钢件的淬火与回火》（15）GB/T 18685-2002《搓、滚制普通螺纹前的毛坯直径》（16）GB/T 24587-2009《预应力混凝土钢棒用热轧盘条》（17）JG 3007-1993 《无粘结预应力筋专用防腐润滑脂》（18）YB/T 5294-2009 《一般用途低碳钢丝》3、设计方案原设计图中采用单支公称直径为25mm 的PSB830预应力混凝土用螺纹粗钢筋，现采用2支公称直径为16mm 的无粘结预应力钢棒替代，具体设计图纸见附图1。

目录1适用范围............................................................................................. - 1 - 2编制依据............................................................................................. - 1 - 3施工工艺............................................................................................. - 1 - 4质量标准........................................................................................... - 13 - 5质量通病及防治措施 ...................................................................... - 15 - 6安全文明施工及其它 ...................................................................... - 17 -预应力工程施工作业指导书1适用范围本作业指导书规定了箱梁的预应力施工要求及有关注意事项。

本作业指导书适用于箱梁的预应力施工管理。

2编制依据有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）--通桥（2016）2229-Ⅰ、Ⅱ《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2018《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018《铁路工程预应力筋夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》TB/T3193-2016 3施工工艺3.1预应力工程施工工艺流程3.2.1 预应力张拉准备1、预制梁试生产期间，邀请石家庄铁道大学工程检测中心对前2孔梁体进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，请设计方对张拉控制应力进行调整。

铁路混凝土结构高强钢筋设计规定第一章 总则第一条 为贯彻落实国家产业政策，统一HRB400、HRB500高强钢筋应用技术要求，充分发挥其技术经济性制定本规定。

第二条 本规定适用于铁路工程混凝土结构设计。

第三条 铁路工程混凝土结构设计，除按本规定执行外，尚应符合国家及铁路行业相关标准的规定。

第二章 材料要求和基本设计参数第四条 铁路工程采用的HRB400、HRB500钢筋不得经过高压穿水处理，其碳当量C eq （熔炼分析）分别不大于0.5%、0.52%。

第五条 钢筋抗拉强度标准值、抗拉和抗压强度设计参数应按表1采用。

表 1 钢筋强度设计参数（MPa ）注：括号内数值适用于桥涵专业。

第六条 钢筋容许应力应按表2采用。

表 2 钢筋容许应力（MPa ）第七条 混凝土结构的最小配筋率应符合下列规定：1. 按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》Q/CR 9300设计的混凝土受弯构件的截面最小配筋率（仅计受拉区钢筋）不应低于表3所列数值，受压构件的截面最小配筋率不应低于表4所列数值。

表 3 受弯构件的截面最小配筋百分率（%）注：1 受压构件全部纵向钢筋和一侧纵向钢筋的配筋率应按构件的全截面面积计算。

2 当钢筋沿构件截面周边布置时，“一侧纵向钢筋”系指沿受力方向两个对边中一边布置的纵向钢筋。

2.按《混凝土结构设计规范》GB50010设计的混凝土构件，其截面最小配筋率应满足《混凝土结构设计规范》GB50010的要求。

第八条 钢筋弹性模量E s 应按表5采用。

表 5 钢筋弹性模量（MPa ） 第三章疲劳强度第九条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头的基本应力幅∆σ0按表 6采用。

表 6 钢筋母材及连接接头基本应力幅（MPa ）第十条HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头疲劳强度设计值（应力幅）应按下式计算。

[∆σ]=γ1∗γ2∗γ3∗γ4∗∆σ0（1）式中：γ1—应力比影响系数，母材、闪光对焊按表7采用，滚轧直螺纹连接、电弧焊γ1取1.0；γ—钢筋直径影响系数，按表8采用；2—钢筋强度等级系数，按表9采用；γ3γ—疲劳损伤系数，按表10采用。

1 总则1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。

1.0.3 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。

1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。

1.0.5 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。

采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。

1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³) 1.0.9条的规定。

1.0.7 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。

2 术语和符号2.1 术语2.1.1钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。

2.1.2预应力混凝土结构 prestressed concrete structure以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。

2.1.3桥跨结构(上部结构) bridge superstructure梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。

2.1.4简支梁 simply supported beam两端为铰支承的梁。

2.1.5连续梁 continuous beam有三处或三处以上由支座支承的梁。

预应力混凝土预制箱梁施工监理实施细则8.1 预制箱梁采用的施工工艺及方法8.1。

1本标段箱梁预制实行工厂化施工管理，并需按程序获得全国工业产品生产许可证。

8.1。

2 预制箱梁各部模板均采用钢模板,内模采用液压伸缩式结构。

8。

1。

3 箱梁底、腹板钢筋骨架、桥面板钢筋骨架均在专用绑扎胎具上进行绑扎成型，进行整体吊装.8。

1.4 预应力筋采用1×7—15.2—1860-GB/T—5224-2003型钢铰线,锚具采用夹片式锚具,预施应力采用三次张拉（预拉、初拉和终拉）,两端同步进行，预应力预留孔道采用预埋金属波纹管.8.1.5 箱梁混凝土采用高性能混凝土配合比设计，采用拌合站进行混凝土的拌制，自动上料，自动计量。

8。

1.6 混凝土浇筑采用两台混凝土输送泵同时进行浇筑,振捣采用附着式振捣和插入式振捣,混凝土浇筑宜在6h内完成,浇筑顺序为腹板、底板、桥面板。

8.1.7 梁体混凝土浇筑完毕后,立即覆盖养护膜，采用养护棚内蒸汽养护。

8.1。

8 采用900吨轮胎式提梁机移动箱梁。

8.1.9 采用真空管道压浆.8.2原材的要求和控制原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定,严格实施进场检验，检验复试合格后方可使用，禁止不合格材料进场。

8。

2.1 水泥应采用品质稳定，强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不大于8%；矿物掺和料仅限于磨细矿碴粉或粉煤灰;水泥的比表面积不宜超过350m2/kg，碱含量不应超过0.6％，氧化钙含量不应超过1。

0％；其余性能应符合相关的规定。

(1) 任何新选货源及使用同厂家、同批号、同品种的水泥达3个月及出厂日期达3个月的水泥，要进行抽样检测，检测的项目有：比表面积、烧失量、游离CaO含量、MgO含量、SO3、CL—含量、细度、凝结时间、安定性、强度、碱含量。

(2）同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥500t（袋装不大于200t）为一批，现场取样,进行细度、凝结时间、安定性、抗压强度的检验。