城市公交线网规划方法研究及其应用

城市公共交通网络优化研究在城市化进程中，城市公共交通网络扮演着极为重要的角色。

城市公共交通网络涉及城市居民的出行、交通运输效率、城市环境污染等问题。

因此，建立高效、便捷的城市公共交通网络成为当今城市规划的重要议题。

本文旨在研究并探讨城市公共交通网络优化的相关问题。

一、城市公共交通网络的现状城市公共交通网络的现状可以从以下几个角度来考虑：1.交通拥堵现状在一些大城市中，交通拥堵现状普遍存在。

出行效率低下已成为困扰城市居民的头号难题，而城市公共交通网络却并未给予有效的缓解。

城市公共交通网络不仅需要先进的技术手段来实现效率提升，还需要因地制宜的规划来满足不同人群的需求。

2.公交线路分布状况在城市公共交通网络规划中，公交线路的科学设计、布局与调配都至关重要。

良好的线路规划可以有效避免客流拥堵，同时也能满足居民的个性化需求。

而如何根据城市特点与居民出行需求设置公交线路，则需要在大量数据分析基础上进行科学规划。

3.公交站点覆盖情况除了公交线路的规划与调配，公交站点的覆盖范围也是非常重要的，良好的站点分布能够提高乘客的换乘效率、方便老年人、行动不便人士的出行、降低运营成本等多重效益。

4.票价管理票价的设定也是城市公共交通网络运行所面临的问题之一。

合理的票价对于运营方、乘客及政府都非常关键。

为了让城市公共交通网络更具有竞争力，提高出行效率，票价的合理调整是必须的。

二、城市公共交通网络优化方案实现优质的城市公共交通网络需要在上述城市公共交通网络现状的基础上，对其进行相应的优化。

其具体方案如下：1.将技术手段应用到城市公共交通网络中在城市公共交通网络中，技术手段的应用是必须的，智能化公共交通系统、智能化公交调度等方案都可以有效地解决城市公共交通问题。

比如，目前一些城市已使用可视化运营指挥系统对公交车路线实时监控与调度，使获得了优化的配线方案，并提供及时准确的实时信息，以减少乘客等候时间。

2.优化公交线路设计城市公共交通网络的公交线路设计是影响运营效率和乘客体验的重要因素之一，科学合理的线路规划可以使公交覆盖面更广、覆盖率更高、情况躲避拥堵区域，并能使公交线路形成完整的线网。

关于城市公交线网的分层规划方法研究随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题日益凸显。

城市公交线网作为城市公共交通的重要组成部分，对城市交通出行起着至关重要的作用。

如何科学合理地规划城市公交线网，成为城市交通领域重点关注的问题之一。

本文将围绕城市公交线网的分层规划方法展开研究，旨在寻求一种有效的规划策略，为城市公交线网的建设和优化提供参考。

城市公交线网的规划与设计旨在满足城市居民的出行需求，缓解城市交通拥堵，减少环境污染，提高城市交通运输效率。

而分层规划方法是指在系统规划的基础上，根据城市的不同发展规模和不同需求层次，将公交线网进行合理划分，以满足不同层次的出行需求。

分层规划方法在城市公交线网规划中具有重要意义：1. 适应不同层次的出行需求。

城市居民的出行需求存在着多种多样的情况，比如通勤、购物、娱乐等不同的出行目的。

分层规划方法可以更好地满足不同层次出行需求，提高公交线网的服务水平。

2. 优化公交线网运营结构。

分层规划方法可以合理划分城市的交通枢纽和重要节点，使得公交线路布局更加合理，提高线路的运营效率，减少运营成本。

3. 提高城市交通系统的整体效能。

通过分层规划方法，可以提高公交线网的覆盖范围和服务质量，促进城市公共交通系统的有序发展，优化城市交通系统效能。

城市公交线网的分层规划方法研究有着重要的现实意义和理论价值。

通过科学合理地规划城市公交线网，可以有效解决城市交通问题，提高城市交通运输效率，改善居民出行体验。

目前，国内外关于城市公交线网的分层规划方法研究正在逐渐深入和完善。

在国内，随着城市化进程的加快，对城市公交线网的分层规划方法研究也越来越受到重视。

研究者们主要从城市发展阶段、居民出行需求、交通运输需求等方面出发，综合运用规划学、交通学、地理信息系统等学科知识，提出了一系列分层规划方法。

在国外，发达国家在城市交通规划方面拥有丰富的经验和先进的理念，城市公交线网分层规划方法也有着较为成熟的理论体系。

城市公交线网优化与调整研究随着城市化进程不断加速，城市人口的快速增长使得城市交通问题成为一个突出的社会问题。

公交作为一种重要的城市交通方式，其线网的优化与调整对于提高城市交通效率、缓解交通压力、改善居民出行质量具有重要意义。

本文将就城市公交线网优化与调整进行研究，分析现有线网的问题，并提出相应的解决方法。

一、城市公交线网的问题1. 线路重复与冗余在一些城市，由于历史原因或规划不当等因素，公交线路存在严重的重叠与冗余问题。

这不仅浪费了交通资源，还增加了乘客的等待时间和乘车时间。

2. 区域连接不畅部分城市存在一些与居住区、商业区或行政区接驳不畅的公交线路。

这导致了出行效率低下以及人口流动性不高，影响了城市交通系统的运行效率。

3. 末端服务不完善一些城市公交线网末端服务不完善，即公交站点覆盖率不高，乘客需要步行较长的距离才能到达公交站点，这对于老年人、残疾人和行李较多的乘客来说是不便利的。

二、城市公交线网优化与调整的方法1. 数据分析与评估公交线网优化与调整的第一步是进行全面的数据分析与评估。

通过收集、整理和分析相关数据，可以了解城市交通的需求、拥挤度、载客量等各项指标，为优化与调整提供科学依据。

2. 网络均衡与优化基于数据分析与评估的结果，可以针对城市公交线网的重叠与冗余问题进行削减与优化。

通过减少线路重叠，并合理规划公交站点，可以实现线网的均衡与优化。

同时，需要确保线路的全面覆盖，保证各个区域的互联互通。

3. 路线调整与拓展对于区域连接不畅的问题，可以通过调整现有线路或拓展新的线路来解决。

根据人口分布、商业区、行政区等因素，合理划定线路，确保居民的出行畅通。

4. 末端服务改善为改善末端服务不完善的问题，可以增加公交站点的覆盖率，减少乘客步行的时间和距离。

同时，可以配备必要的无障碍设施，方便老年人、残疾人等特殊群体的乘车需求。

5. 利用科技手段提升服务质量结合现代科技手段，如智能调度系统、公交APP等，可以更好地满足乘客的出行需求。

城市公交线网优化方法的研究与应用李曼;徐双应【摘要】城市公共交通线网优化是城市交通规划的主要组成部分之一.它是解决目前城市居民普遍面临的＂乘车难＂的有效措施,具有非常重要的现实意义.该文根据城市公交线路的功能,将公交线路划分为公交主干层、公交次干层和公交支线层3个层次,并建立了3个层次的公交网络设计优化模型,提出了基于蚁群算法的＂分层建模,优化成网＂规划方法.在一个包括9个交通小区,35个节点的路网中,应用上述方法,对公交线路网络进行了设计.实证表明＂分层建模,优化成网＂设计方法增加了公交线路的覆盖范围,提高了站点的覆盖率,减少了乘客的平均换乘次数.%Optimization of urban pubic transport networks is one of main part of urban passenger transport traffic planning.It can effectively solve ride difficulty problem,which is widely faced in most of cities at present time,and has important practical significance.This article divided the urban public traffic line into the main skeleton layer,the inferior skeleton layer and the branch＇s layer,and built the optimal models of the three layers.Based on this model and ant colony algorithm,we proposed ＂hierarchical modeling,optimizing for joining the bus network＂.Finally,it was applied to optimize a city＇s public traffic network with nine traffic zones and thirty-five nodes.It was proved that it can increase the traffic line＇s coverage,improve the site＇s coverage rate,and reduce the passenger＇s average transfer times.【期刊名称】《湛江师范学院学报》【年(卷),期】2011(032)006【总页数】6页(P148-153)【关键词】城市交通;公交线网;优化模型;分层建模【作者】李曼;徐双应【作者单位】湛江师范学院机电研究所,广东湛江524048;长安大学汽车学院,陕西西安710000【正文语种】中文【中图分类】U1210 引言目前，城市公交系统是城市客运的主要方式.城市公交不但与城市居民的生活密切相关，也对城市的发展、经济繁荣等有着十分重要的作用.而公交线网布局，直接影响到城市交通的效率、公众出行的便捷程度.对公交线网进行优化设计是解决城市交通问题（交通拥挤、乘车难等）的有效措施.在国内，王炜［1］提出的“逐条布设，优化成网”的城市常规公交线网优化方法最受欢迎，该方法简单易行，且具有良好的指导作用，但该方法只是用同一个模型对各线路优化，未考虑公交线路具有不同的功能层次，每个层次具有各自的特点与作用，故其优化结果缺乏一定的准确性.针对这种情况，本文借鉴现有公交线路优化的研究成果和实践经验，将公交线路划分为3个层次：即公交主干层、公交次干层和公交支层.根据这3个层次各自的特点和作用，提出了各层次的优化目标，并根据各自的规划模型，提出了“分层建模，优化成网”的设计方法.1 “分层建模，优化成网”公交线网设计方法1.1 公交线路功能层次划分通过对城市公交线路的客流特征和居民的公交出行需求的调查，得知居民的公交出行目的影响着公交服务水平.而居民的出行目的不尽相同，决定了公交服务水平的多样性.因此为了更加明确及提高公交的服务水平，必须根据居民的出行目的对公交线路进行不同层次的划分.根据线网层次划分的现有经验与理论，本文将城市常规公交线路划分为：公交主干层、公交次干层和公交支线层3个层次［2］.1）公交主干层公交主干层是公交线网中的主干道，承担着城市交通大区的主要客流走向.其线路主要沿公交专用车道和城市主干道，为中长距离出行的乘客服务，具有流量大、站距长、运力大、速度快等特点.2）公交次干层公交次干层是公交线网中的次干道，承担交通中区的重要客流走向，主要运送中短距离出行的乘客.在公交线网中起着很重要的作用，主要表现如下：辅助公交主干层，帮助公交主干层运送客流；为周围客流量较大的公交枢纽服务，集散公交主干层往周围地区输送的客流，从而提高公交线路的服务面积.3）公交支线层公交支线层是公交线网中的支路，主要用来填补线路空白或稀疏的区域，重点服务于市内道路条件差的老居民小区和郊区的各行政村.并且起着提高公交线网覆盖面积的作用.其运行于各种类型的道路上，运行速度较慢.1.2 3层公交网络优化模型由上述可知，公交各层次即公交主干层、公交次干层和公交支线层分别具有各自的特点及作用，特别是它们都具有各自独特、详细的目标.因此本文针对不同的公交层次的公交线网提出了不同的规划模型及其约束条件.一个满意的公交线网，重要考虑的因素就是方便乘客出行.决策变量xij是公交线网优化模型所用到的基础模型，其定义如下［1］：该变量的定义包括了任意两点之间是否具有配对的决策.1.2.1 公交主干层优化模型公交主干层主要是完成大运量、快速长距离运输，其承担着交通区主要客流的走向，因此本文把公交主干线的优化目标定为保证直达客流量最大.式中：sij——节点i到节点j的直达客流量（人次）；xij——决策变量；L——公交线网内，单条线路的长度；qx——非直线系数——节点i到节点j，线路k的断面流量；uI——线路断面客流的不均匀系数；ρ——公交线网密度；ATT——平均换乘次数；η——线路重复系数；NI——路段复线条数.线路断面的最大流量计算方法如下：式中——单线载客容量最大值（人次）；Cx——不同车型的客容量（人），按表3.5取值；Ix——线路的满载率，高峰时通常取0.85，平峰时取0.60；Xc——与某条线路重复的而最大线路条数；Xcr——线路重复影响系数，其表达式如下：hk——线路的发车间隔，单位为s.表1 不同车型的车容量值［3］车型中巴单节公交车双层公交车铰接公交车中巴＋单车公交中巴＋铰接公交车容量26 72 120 129 58 98备注 30％中巴70％单节公交30％中巴70％铰接公交1.2.2 公交次干层优化模型因为公交次干层主要作用是集散客流、满足公交线路整体服务要求和企业的整体效益，提高公交线路的通达性和居民的出行效率.公交次干层优化目标要求既保证乘客出行换乘次数最少，又保证乘客总的在车时间最小，故公交次干层以乘客的总出行时间最短为优化模型.式中：T——公交总出行时间（h）；Sij——公交节点i到节点j的公交乘客量（人）；Tij——公交节点i到节点j的公交出行总时间（h）；xij——决策变量；Tmax——城市中95％居民出行单程的最大时耗.其中：式中：T1为每位乘客从出行点到相应车站的步行时间，其值可用如下公式取得：Si，Sj分别表示小区i，j的面积，v为乘客步行的平均速度，β是与线网密度有关的系数，取值范围为2～4； T2为在车站的候车时间，其计算公式如下：·δ，ρ为平均留站率，δ为平均发车间隔时间，ρ、δ均可以评经验取值；T3为中转换乘的时间，即上车站和下车站的时间；T4为车辆行驶的时间，其计算公式为：T4＝lij/V，lij表示从i区到j区的公交线路长度，V表示公交车的平均行驶速度；λ1，λ2，λ3，λ4为修正系数.1.2.3 公交支线层优化模型公交支线层在公交线网中的主要作用是补充公交线网，使其具有更好的可达性.布设过程中应尽量减小与已规划线路的重复度，来提高整体线网的服务范围，因此本文中公交支线层的优化目标是线网覆盖率最大.式中——全部公交线路长度（km）——相互重叠的公交线路的长度——可通行的线路总长度（km）.根据公交线路各层次的特点及作用，提出其规划的相应模型，则更能使公交线路网的规划趋于合理，使公交线路的服务水平更上一个层次.1.3 “分层建模，优化成网”设计方法流程本文在公交线路层次划分的基础上，提出“分层建模，优化成网”的公交线路布设方法.其优化的基本思路是：首先选择确定公交主干层的起终站点，结合蚁群算法以直达客流量最大为优化目标对公交主干层进行优化.在对公交主干层确定完全后，在原起终点集中去除公交主干层的起终点，把OD量大于公交次干层开线标准的起终点确定为公交次干层的起终站点，并调整相应参数，返回蚁群算法，以乘客的总出行时间最短为优化模型进行公交次干层的优化.公交次干层确定后，去除已有线路的连接点对，在所剩的起终站点集中搜索满足线网覆盖率最大的公交支线［4］.最后检查是否有剩余，重复的线路，根据客流量等验证所设线路网是否合理，并与现状公交线网进行对比后调整，最终完成整个城市公交线网的优化.其具体的优化流程如图1：图1 “分层建模，优化成网”公交线网优化方法的流程图2 算例分析2.1 算例描述为说明本文提出的优化方法的具体应用，以某城市的路网结构为例进行优化，其路网结构示意图如图2，有9个交通区，选取35个公交节点（省略了一些中间节点），乘客OD量分布如表2.图2 某区域交通分区和道路网络示意图表2 公交乘客OD量表A B C D E F G H I ∑A 187 490 801 375 106 876 69 38 80 3 022 B 490 399 690 401 115 64 77 61 98 2 395 C801 690 304 710 230 129 140 74 125 3 203 D 375 401 710 240 114 555 49 63 57 2 564 E 106 115 230 114 248 41 323 56 561 1 794 F 876 64 129 555 41 109 17 30 15 1 836 G 69 77 140 49 323 17 227 15 14 931 H 38 61 74 63 56 30 15 146 17 500 I 80 98 125 57 561 15 14 17 203 1 170∑3 022 2 395 3 203 2 564 1 794 1 836 931 500 1 170 17 4152.2 算例结果分析结合本文提出的公交分层建模，优化成网的方法，把例中城市公交线网划分为公交主干层、公交次干层和公交支线层3层次.分别利用各层次的优化模型，结合蚁群算法，优化结果如下：表3 公交主干层优化后的线路走向线路线路走向及所经站点直达乘客量路径长度/km Line1 1—8—15—16—17—18—19—20—21—28—35 4 321 8.628 Line2 7—6—5—4—11—18—25—32—31—30—29 1 399 8.476表4 公交次干层优化后的线路走向线路线路走向及所经站点乘客出行总耗时/人·h 路径长度/km Line3 1—2—3—10—17—18—19—12—13—14—7 708.26 6.51 Line4 22—23—24—25—26—27—34—35 593.78 5.792 Line5 9—16—23—30—31—32—33 567.29 5.677并对优化前后公交线路评价指标的进行对比，其结果如下表5：表5 优化线网前后评价指标线网密度/km·km－2线路重复系数η平均换乘次数ATT/次非直线系数q 500 m站点覆盖率β优化前的线路0.788 1.208 1.50.643 0.50优化后的线路1.062 1.102 1.2 0.606 0.92从上表可看出，优化后的公交线网比优化前无论是在线网密度，还是在换乘次数上都有不同程度的提高.下面分别分析以下几个重要指标.1）公交线网密度：此指标是反应城市居民接近线路的程度，也是用来评价居民乘车方便性程度的重要指标.由上可看出，线网密度由0.788增到1.062，即优化后的公交覆盖范围增加了将近一倍，从而说明优化后的公交线网分布更趋于合理化，更加方便了城市居民的出行.2）公交线路重复系数：此指标是用来反应公交线路在城市道路上的密集程度，是说明道路线网规划合理性的一个重要标准.由上可知，虽然优化后的公交线路条数增加，但其重复系数并未增加，反而下降.从而公交线网布局更加趋于科学合理化. 3）平均换乘次数：此指标是用来反应乘客出行方便性的一个重要标准.由上可看出，由于公交线路条数的增加，优化后的换乘次数明显下降，从而保证了更多的居民出行的直达性，提高了居民出行的方便性.4）非直线系数：该指标越小，说明乘客出行的乘坐距离越短，但并不是说，该值越小越好，还要综合客流密度等进行衡量.5）站点覆盖率：此指标也是反应城市居民接近公交线路的程度，由上可看出，优化前后的站点覆盖率也明显提高，从而可满足更多城市居民的出行，提高公交系统为居民服务的水平.3 结论本文提出的“分层建模，优化成网”规划方法，是根据各层次线路的功能分别建立优化模型，并通过蚁群算法对各模型进行求解，从而在很大程度上提高了公交线网的整体效率，使公交线网的规划更趋于合理，使城市居民的出行更加方便，进一步提高了城市居民出行的效率.【相关文献】［1］王炜，杨新苗，陈学武，等.城市公共交通系统规划方法与管理技术［M］.北京：科学出版社，2002.［2］王有为.城市公共交通枢纽规划研究［D］.西安：西安建筑科技大学，1996.［3］David Sullivan，Alastair ing Desktop GIS for the Investigation of Accessibility by Public Transport∶An Isochrone Approach［J］.Geographical Information Science，2002，14（1）：85－104.。

关于城市公交线网的分层规划方法研究1. 引言1.1 背景介绍城市公交线网是城市重要的交通运输系统之一，对于解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高公共交通服务水平具有重要意义。

随着城市化进程不断加快，城市公交线网规划逐渐成为城市发展规划的重要内容之一。

城市公交线网规划的背景介绍包括城市人口增长、交通拥堵加剧、环境污染严重等现实问题。

随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，城市居民对交通需求也不断增加，为了满足居民出行需求，城市公交线网必须不断完善和发展。

由于城市道路狭窄、道路拥堵等因素影响，传统的公交线网规划已经难以满足城市发展的需要。

需要对城市公交线网进行分层规划，以提高公交线网的运行效率和服务质量。

城市公交线网规划的背景介绍还包括城市环境保护和可持续发展的需要。

随着环境污染日益加剧，人们对城市交通系统提出了更高的要求，城市公交线网作为环保的交通方式，其规划和发展至关重要。

通过合理的分层规划和优化，可以减少公交车辆的行驶里程，降低能源消耗和环境污染，实现城市交通系统的可持续发展。

1.2 研究意义城市公交线网的分层规划方法研究具有重要的实用意义和理论意义。

通过对城市公交线网进行分层规划，可以提高公交系统的运行效率和服务水平，同时也能有效缓解城市交通拥堵问题，改善居民出行体验，提高城市的交通运输效率。

研究城市公交线网的分层规划方法，有助于深入了解城市公交系统的运行机理和规律，为城市公交规划和管理提供科学依据和技术支持。

城市公交线网的分层规划也是城市交通发展的重要组成部分，与城市规划、土地利用、环境保护等领域密切相关，对提升城市综合竞争力和可持续发展具有重要意义。

开展城市公交线网的分层规划方法研究，不仅有利于完善城市公交系统，提高城市居民的出行质量，也有助于推动城市交通建设和发展，促进城市经济社会的可持续发展。

【结束】2. 正文2.1 城市公交线网规划概述城市公交线网规划是城市交通规划中的重要组成部分，是保障城市居民出行需求的重要保障措施。

如何进行城市公交路线的规划与调整城市公交是城市交通系统的重要组成部分，对于提高城市居民的出行便利性和减少交通拥堵具有重要意义。

因此，城市公交的路线规划与调整是城市发展中亟待解决的问题之一。

本文将从可行性研究、需求分析及调整方法等方面进行阐述，探讨如何进行城市公交路线的规划与调整。

一、可行性研究进行城市公交路线规划与调整之前，首先需要进行可行性研究。

可行性研究的目的是评估公交路线规划与调整的可行性，包括经济性、技术性和社会性等方面的考虑。

具体来说，可行性研究需要考虑以下几个因素：1. 经济性：评估公交路线规划与调整对城市财政的影响，包括投入产出比、运营成本以及收入预测等。

经济性是公交路线规划与调整的重要指标，只有经济性良好的规划才能得到财政的支持。

2. 技术性：评估公交路线规划与调整在技术上的可行性，包括现有交通设施的条件与限制、公交车辆调配、道路容量等。

技术性的评估需要考虑公交路线的可行性与可操作性，确保规划与调整的顺利进行。

3. 社会性：评估公交路线规划与调整对城市居民的影响，包括出行便利性、环境影响及社会效益等。

要考虑公交路线规划与调整对不同人群的利益影响，尽量减少负面影响，提高公众的满意度。

二、需求分析在进行城市公交路线规划与调整时，需要进行需求分析，了解市民的出行需求，以及不同区域的交通状况等。

需求分析可以从以下几个方面进行考虑：1. 人口分布与人口流动：分析城市人口的分布，特别是人口集中的区域，以及人口的流动情况。

根据人口分布与流动情况，合理规划公交路线，满足市民的出行需求。

2. 基础设施及交通需求：分析城市的道路网络、轨道交通线路、停车场等基础设施的分布与状况，结合市民的交通需求，合理规划公交路线，减少交通拥堵。

3. 经济发展与服务需求：分析城市的经济发展状况，结合服务设施的分布情况，合理规划公交路线，满足市民的服务需求。

三、调整方法城市公交路线规划与调整的目的是提高公交系统的效率，优化公交线路的网络布局。

城市新区公交线网规划研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程的加速，各地城市新区建设如火如荼。

城市新区发展成为解决城市发展瓶颈和促进地区经济发展的重要举措。

然而，城市新区发展过程中，由于基础设施建设缺乏规划、衔接性不足等问题，公共交通服务的提供出现缺口，严重限制了其发展潜力。

因此，在城市新区的公交线网规划方面进行深入研究，对于新区内部的高效公共交通服务建设和区域内交通体系的完善至关重要。

二、研究目的本研究旨在通过城市新区公交线网规划，探索适应城市新区快速发展需求的公共交通服务体系，为城市新区的建设和发展提供支持。

三、研究内容1. 对城市新区公交线网规划的国内外研究现状进行深入梳理和分析，总结国内外城市新区公交线网规划的经验和不足。

2. 通过案例分析，探究城市新区公交线网规划中存在的问题以及不同方案的优缺点。

3. 基于城市新区的特点，对公交线路、站点布局、联运换乘等关键要素进行分析和研究，以构建适合城市新区的公交线网规划方案。

4. 基于实际情况，制定城市新区公交线网规划实施方案，包括预估成本、实施阶段、完成时间等详细内容，并分析可行性及投资回报。

四、研究方法1. 文献资料法：对国内外城市新区公交线网规划、城市新区的规划和交通发展等相关文献资料进行搜集、整理和分析。

2. 实地调查法：通过对城市新区的实地走访、调查和观察，获取城市新区公共交通服务的现状、需求及瓶颈等相关信息。

3. 专家咨询法：借助公共交通领域的专家、学者、企业代表等专业人士，开展专业问题的咨询和交流，以提高研究的深度和科学性。

五、研究意义城市新区公交线网规划的开展，可以有效提高城市新区交通出行效率，满足城市新区居民的出行需求，进一步推动城市新区的发展，以及全面优化城市交通出行服务体系。

因而本研究对于城市交通出行和城市规划等方面具有重要的理论和实践意义。

城市公共交通路网规划与优化随着城市人口的不断增加和城市化进程的加快，城市公共交通成为解决交通问题的重要手段之一。

城市公共交通路网的规划与优化是确保城市交通高效、便捷运行的关键。

本文将就城市公共交通路网的规划与优化进行探讨。

一、城市公共交通路网规划的重要性城市公共交通路网规划是城市交通发展的基础和保障。

良好的公共交通路网规划能够合理组织城市交通资源，提高交通运营效率，减少拥堵现象发生，从而改善出行环境，提升城市居民的幸福感和生活品质。

具体表现在以下几个方面：1. 便捷畅通：公共交通路网规划应该能够满足城市居民的出行需求，减少其出行成本和时间，提高出行便利性。

通过规划合理的线路布局和车站设置，确保公交线路密集、换乘便利。

2. 覆盖面广：公共交通路网规划要覆盖到城市各个区域，包括市中心、郊区和新兴开发区等。

不仅要满足人口密集区的出行需求，还要考虑到城市的扩大和人口的迁移等因素。

3. 经济效益：通过科学规划，使公共交通系统的投入和产出能够取得良好的经济效益。

比如，通过合理设置公交车站和换乘枢纽，吸引更多的乘客使用公共交通工具，提高收益。

二、城市公共交通路网规划的原则城市公共交通路网规划需要遵循以下原则，以确保规划的科学性和有效性：1. 综合性原则：公共交通路网规划要与城市规划、交通系统规划等相互协调，形成统一的整体规划。

2. 基础设施原则：公共交通路网规划要有一定的基础设施支撑，包括车站、停车场、换乘枢纽等，以提供便利的服务。

3. 公正性原则：公共交通路网规划要公平合理，尽量满足各个群体的出行需求，提供平等的服务，特别是针对残疾人、老年人等特殊群体。

4. 可持续性原则：公共交通路网规划要符合可持续发展的要求，倡导使用清洁能源交通工具，降低对环境的影响。

三、城市公共交通路网优化的方法城市公共交通路网的优化需要综合考虑多个因素，包括交通需求、道路网络、人口分布等。

以下是一些常用的优化方法：1. 线路优化：通过对公交线路进行调整和优化，减少线路重叠和冗余，提高运输效率。

大城市公交线网规划研究作者：高宁于皓张佳天来源：《城市建设理论研究》2013年第28期摘要:公共交通线网规划是大城市客运交通规划的主要部分,具有非常重要的意义。

本论文在分析大城市公共交通特性的基础上，提出了大城市客运交通结构的发展战略思想：以轨道交通为骨架：常规公交为主体，其它公交方式为辅助的多层次公共交通客运体系。

对公共交通线网规划的三个部分：中运量轨道交通，接运公交，常规公交的线网规划方法进行了探索和研究。

关键词：大城市公交线网规划研究中图分类号： TU984 文献标识码： A1绪论1.1 大城市公共交通线网规划的必要性及国内外发展概况建国以来，我国大城市公共交通的发展经历了一个繁荣、衰缓到现在难以维持的过程。

在这五十多年中，我国大城市的社会、经济结构发生了巨大变化，社会经济文化活动空前繁荣,居民出行成倍增长，然而，公共交通却发展缓慢，公交方式出行时间明显增加。

，迄今为止，国内外许多交通研究机构都对公交线网规划提出了一些理论和模型,开发了各具特色的软件，有美国的TRANPLAN 、OTPS、加拿大的EMME/2等，瑞典、以色列、英国和阿根廷等国家也先后结合本国的交通特点，提出了一系列与正则模型相应的理论和软件。

国内近十几年的工作也已向这个领域的纵深发展。

1.2 大城市公共交通线网规划的特殊性1.2.1 我国大城市公共交通特点大城市的性质、结构形态与中小城市有差别，这主要表现在以下几方面:1、人口多，面积大；2、社会、经济、文化活动频繁；3、城市功能区域划分明显；4、有明显的CBD；5、人均交通设施水平往往较低；6、有明显的交通走廊；因此，在大城市，居民、流动人口等的活动有可能集中在某个特定区域、某个特定时段内，公交设施难以承担交通需求。

对应于此，大城市的公共交通也表现出其特殊性：1、高峰时段公交车辆十分拥挤，满载率一般高于80%,有的高达120%；平峰时段流动人口出行、弹性出行增加，公共交通负担仍然很重；2、公交出行半径增加，相当部分的出行难以直达，公交换乘成为关键问题；3、某些区域出行过分集中，常规公交难以胜任；4、常规公交缺乏交通政策、交通规划的保护，缺乏资金投入，车辆老化严重，运行极其缓慢，准点率难以保证；5、大城市近中期内公共交通突出的矛盾是：公交客运能力的供应与乘客出行需求的矛盾，高峰时段，供应远低于需求；从长远看，矛盾将转化为客运量供求矛盾以及服务质量较低与人们多层次需求之间的矛盾，尤其是后者更为突出，公交方式迫切需要革新。

城市新区公共交通线网规划研究城市新区公共交通线网规划研究随着城市化进程的加快，城市规模不断扩大，城市新区的建设成为提升城市档次和改善居民生活质量的重要举措。

然而，城市新区的规划与建设涉及到众多方面，其中公共交通线网规划是至关重要的一环。

本文将探讨城市新区公共交通线网规划的研究，以及如何有效地实施规划。

1. 城市新区公共交通的意义城市新区公共交通线网规划的重要性不言而喻。

首先，公共交通是解决交通拥堵问题的有效手段。

城市新区往往处于城市的边缘地带，如果仅依靠私人汽车提供交通服务，难免会导致交通拥堵。

而通过规划合理的公共交通线网，可以引导居民选择公共交通工具出行，从而减少私人汽车数量，缓解交通压力。

其次，公共交通是提高居民出行效率的重要途径。

城市新区的居民往往需要到城市中心、商业中心等地区工作、学习和娱乐。

如果公共交通线网不完善，出行时间和成本将大大增加，不利于城市新区的发展和居民的生活。

而一个合理规划的公共交通线网可以提供高效、便捷的出行服务，提高居民出行效率，促进城市新区的发展。

最后，公共交通是提高城市空气质量、保护环境的重要手段。

城市新区的建设往往伴随着大量的建筑和道路施工，私人汽车的增加势必会导致空气污染的加剧。

而推广和发展公共交通，可以鼓励居民使用环保的交通工具，减少机动车辆的使用，减少尾气排放，降低空气污染程度，为城市新区提供更好的生态环境。

2. 城市新区公共交通线网规划的原则城市新区公共交通线网规划需要遵循一些基本原则，以确保规划的科学性和实用性。

首先，规划应当充分考虑城市新区的规模和发展需求。

通过充分调研和数据分析，确定城市新区人口规模、就业结构以及出行特点等，为公共交通线网规划提供科学依据。

其次，规划应当紧密结合城市新区的功能区划。

城市新区往往包括居住区、商业区、工业区等不同功能区域，不同功能区域的人流和物流需求有所不同。

因此，在规划公共交通线网时应该针对不同功能区域的需求进行差别化处理，确保公共交通线网能够辐射到每个功能区域。

基于城市公交OD数据的线网研究近年来，随着城市发展和交通需求的增加，城市公交线网的研究成为了一个重要的研究方向。

基于城市公交OD数据的线网研究，可以通过分析公交出行数据，了解城市交通出行特征，进而优化公交线路规划和运营管理，提高城市的交通效率和出行便利性。

本文将从公交OD数据的获取、分析和应用三个方面进行介绍。

首先，获取城市公交OD数据是进行公交线网研究的基础。

公交OD数据是通过公交车辆上安装的定位设备，记录下乘客的上下车站点信息，以及乘车时间等。

获取公交OD数据可以通过联网采集设备的方式进行，也可以通过旅客乘车刷卡等方式获取。

获取公交OD数据时需要保证数据的准确性和完整性，如果数据缺失或者错误，将会影响后续的线网研究。

其次，对公交OD数据进行分析是进行公交线网研究的关键。

对公交OD数据进行分析可以揭示城市公交出行的特征和规律。

比如，通过挖掘OD数据可以发现城市的交通热点区域和交通拥堵瓶颈，对城市交通运营和规划提供重要参考。

此外，还可以分析路段的交通流量和变化趋势，帮助公交公司优化线路安排和车辆运行计划，提高公交运营效率。

最后，应用公交OD数据进行线网研究可以为城市交通规划和公共交通管理提供决策支持。

基于公交OD数据，可以对城市公交线路进行优化和调整，提高公共交通覆盖率和服务质量，满足市民出行需求。

例如，根据OD数据分析结果，可以确定公交线路的站点设置和优先发展方向，改善通勤出行条件。

同时，基于OD数据的线网研究还可以进行出行模式推测和公交需求预测，为城市交通规划和资源配置提供科学依据。

综上所述，基于城市公交OD数据的线网研究具有重要的理论和实际意义。

通过获取、分析和应用公交OD数据，可以深入了解城市交通出行特征，优化公交线路规划和运营管理，提高城市的交通效率和出行便利性。

这种线网研究方法对于城市发展和交通规划具有重要的指导作用，有助于构建智慧城市和绿色出行的新型交通体系。

关于城市公交线网的分层规划方法研究城市公交线网的分层规划是城市交通规划的重要组成部分，它能够使公交线路更加合理、高效地服务城市居民，减少交通拥堵，提高可达性和都市可持续性。

本文探讨了城市公交线网的分层规划方法。

一、规划目标城市公交线网的分层规划首先需要制定清晰的规划目标，以便确定规划的重点和方向。

规划目标可以包括以下几个方面：1.覆盖范围：规划出公交线路覆盖的范围，应根据城市整体交通发展计划、城市化发展思路等综合因素。

2.服务质量：通过规划优化公交线路的布局、调整公交站点、提高公交车辆发车频率、提高运行效率等措施，提高公交服务质量。

3.安全性：规划应确保公交线路的运行安全，如避免上下坡段和弯道过多，保证公交车辆在运行过程中的行驶速度和方向变化减小，减少交通事故发生的概率。

4.可持续性：规划应考虑公交线路在城市整体交通系统中的可持续性，包括公交的环保、能源消耗等。

二、规划方法城市公交线网的分层规划主要可以通过技术手段完成，如GIS、多源数据分析技术等。

下面介绍具体的规划方法：1.数据采集：通过包括交通数据、人口数据与人口流动数据、交通状况数据等多种方法，获取城市公交运行情况及其影响因素等数据。

2.评估模型建立：根据上述数据，从影响公交线网分层规划的因素中挑选出必要的因素建立评估模型。

例如，通过交通流量、交通拥堵指数等地理信息指标，评估公交线路覆盖范围；通过众包等数据挖掘技术，挖掘乘客出行需求，以优化公交线路调度与人群管理等方面。

3.分层规划：结合目标评估中的结果，采用分层规划或逐层优化等方法，确定各个层次的公交线路及其相关因素。

4.方案优化：在规划方案确定后，可以通过多方案对比等方式，进行方案的优化及确定最终方案。

三、案例分析在北京市地铁拓展之前，该市公交线路较为分散，覆盖面积较广，但公交线路结构不合理、交通拥堵指数较大等问题较为普遍。

因此，针对这些问题，北京市采取了一系列措施，如：1.合理布局：根据城市交通流量、人群出行需求等数据，合理布局公交线路，避免覆盖范围过大、车辆路段过于拥堵的情况。

定制公交线网优化研究定制公交线网优化研究随着人们对城市交通需求的不断增长，传统的公交线网往往无法满足乘客出行的需求。

在这种情况下，定制公交线网成为了一种备受关注的解决方案。

定制公交线网是根据乘客出行需求，优化线路、车辆和服务时间的一种公交模式。

本文将就定制公交线网的概念、优势以及优化方法进行研究和探讨。

一、定制公交线网的概念定制公交线网是基于大数据和智能交通技术的创新型公交模式，通过分析乘客的出行需求和行为模式，为乘客提供个性化的出行服务。

与传统的固定线路公交不同，定制公交线网能够根据乘客的需求灵活调整线路、停靠站点和班次，确保乘客能够快速、高效地到达目的地。

二、定制公交线网的优势1.个性化服务：定制公交线网能够根据乘客需求灵活调整线路，减少乘客的中转次数和等待时间，提供更加个性化的通勤体验。

2.高效利用资源：通过大数据分析和智能调度技术，定制公交线网可以更好地预测和应对乘客流量的变化，合理安排车辆和班次，实现资源的最优分配。

3.减少拥堵：传统公交线网往往因为线路过于固定而导致拥堵问题。

定制公交线网可以根据乘客的乘车需求和交通情况合理调整线路，减少拥堵，提高公交系统的运行效率。

4.提高出行便利性：定制公交可以根据乘客需求增加停靠站点，在乘客附近提供便捷的上下车服务，提高乘客的出行便利性。

三、定制公交线网的优化方法1.乘客需求分析：通过乘客出行数据分析，了解乘客出行的热点区域、出行时间段等信息，为定制公交线网的优化提供依据。

2.线路优化：根据乘客需求和城市道路网络情况，重新规划和优化定制公交线路，减少乘客的中转时间和距离。

3.班次调度：根据乘客出行需求和交通状况，合理安排定制公交车辆的班次，提高运输能力和出行效率。

4.智能调度系统：利用大数据和智能交通技术，开发定制公交线网的智能调度系统，实时监测乘客需求和交通情况，调整线路和班次安排。

5.与其他交通模式的衔接：定制公交线网应与其他交通模式进行有效的衔接，如地铁、出租车等，提供便捷的出行体验。