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公司官网： 机场跑道道面混凝土破损怎么办？机场快速修复材料【抢修宝】
机场跑道因为碾压频繁，荷载过重等原因，非常容易导致道面混凝土破损，如果出现这些状况，我们怎样才能对混凝土病害部位进行既快又好的修补呢？抢修宝帮您解决！
首先，我们对混凝土病害部位成因及深度进行分析，然后有针对性的进行选择修补料。
如果混凝土是麻面/起砂/起皮/裂缝/坑洞/坑槽等微表病害，可选则抢修宝--BC薄层修补料进行修补，该材料是由西安瑞泰(RAPSET)新材料有限公司研发生产的一款专门用于水泥混凝土路面微表层病害处理修补料，材料中添加了进口胶粉，能实现超薄层修补。
此材料能够快速固化、施工后2小时强度能达到C30以上，即可解除管制，实现通航，且修复后的道面与原混凝土路面色泽一致，可实现一次性修补。
是机场跑道微表病害修补的不二选择。
公司官网：
我们在施工中也经常发现一些混凝土跑道会出现3.5公分以上深度的坑洞，坑槽，甚至十来公分以上大面积的混凝土破损，这时候我们就应该选择瑞泰抢修宝的RT-1快速修补材料，15分钟凝固，1小时开放交通，快速稳定，无需洒水养护。
1小时强度就可达到C30，具有良好的粘接性能和高强的抗折、抗压度；是目前国内混凝土修补料中施工时间短的材料,大大减少了施工养护所带来的航运压力，降低了施工对飞机流量的影响！
助力路桥养护，成就企业发展！。
水泥混凝土具有良好的施工性能和良好的耐久性，是机场道面的主要建设材料，也用于等级公路建设。
机场道面和公路路面作为保障机场起飞降落、车辆通行的重要设施，如何能够在道面破坏后，在短时间内进行快速修复，保证飞机能够快速起飞、尽快开放交通，是一个迫切需要解决的问题。
由于受飞行时限的制约，机场道面不可能采用常规的普通硅酸盐水泥砂浆或混凝土进行修复。
在常见的快速修复材料中，主要有沥青混凝土、特种水泥、聚合物水泥砂浆或混凝土。
采用沥青混凝土修补虽然简单方便，中断交通时间短，但与水泥混凝土刚度相差太大，传荷不一致，且道面颜色不协调，只能作为临时性应急处理措施；聚合物水泥砂浆或混凝土虽然与旧混凝土粘结性能良好、硬化快，但成本高，容易老化，且与旧混凝土性能不匹配（弹性模量和热膨胀系数差异大）。
汇能路桥JC-1型机场道面修补料因与旧混凝土粘结强度高、收缩小、耐磨、后期性能稳定、成本较低等优点，能在机场夜间停航4-5h内完成破损道面的修复，不耽误次日通航，且修复质量稳定耐久，在河南新郑国际机场、辽宁鞍山腾鳌机场、辽宁丹东军用机场、山东济宁军用机场、河北黄骅机场、湖北神农架机场等多个机场应用推广。
一、对机场停机坪道面出现起砂、脱皮、露骨等表层损坏的处治方案：基面铣刨凿毛处理→冲刷湿润→汇能材料加水搅拌→人工铺装找平→拉毛刻纹切缝养护→修复2小时开放通行。
二、对机场停机坪道面出现裂缝、断角、啃边等深层损坏的处治方案：根据路面损坏位置划线标识→切割凿除→清理冲刷湿润→汇能材料级配骨料搅拌均匀→填充补平→刻纹切缝养护→修复1小时开放通行。
三、技术方案的优势1、方便快捷：施工简单，利用飞行间隙修复后很快恢复通行，保障了场道的正常运营。
2、稳定可靠：该技术处置道面表层开裂、脱皮、露骨等病害，做到粘结牢固、不空鼓、不开裂、防水抗冻、抗压抗裂。
3、经济环保：该技术与挖除换板比较节约成本，经济价值明显，同时对环境及大气污染很低。
4、经久耐用：修复后稳定可靠、平整、舒适、美观、后期维护简单、使用寿命较长。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施机场水泥混凝土道面是机场运行的重要基础设施之一，其质量直接影响着航空器的行驶安全和航班的正常运行。
在长期使用和大型飞机频繁起降的情况下，机场水泥混凝土道面常常会出现一些通病。
下面将介绍一些常见的通病以及相应的施工措施。
1. 裂缝裂缝是机场水泥混凝土道面常见的通病之一。
裂缝的形成可能是由于混凝土收缩引起的。
为了减少裂缝的产生，可以在混凝土配制中加入适量的膨胀剂，增加混凝土的延伸性；在混凝土浇筑过程中，要控制混凝土的水灰比，避免过多的水分蒸发导致收缩；还需要对混凝土进行密实处理，以减少空隙。
定期进行道面的维修和补强也是关键措施。
2. 钢筋锈蚀机场水泥混凝土道面中的钢筋裸露在外，易受到外界氧化物或化学物质的侵蚀，导致钢筋锈蚀。
为了防止钢筋锈蚀，可以对钢筋进行防护处理，如在钢筋表面涂刷防锈漆或涂覆防腐剂等。
定期检查和维修道面也是重要的措施，及时处理道面上的损坏部位，避免进一步腐蚀。
4. 掉角道面的掉角现象是指混凝土道面的角部分逐渐磨损或脱落。
掉角可能是由于道面硬度不够或材料质量不均匀引起的。
为了避免掉角的产生，可以增加混凝土的强度，选用较硬度高的水泥和骨料材料。
在施工过程中，要掌握好混凝土的水灰比，保证道面的均匀浇筑和充实，避免出现空隙或松散部分。
及时修复和维护道面，保持道面的平整度也是关键。
机场水泥混凝土道面的常见通病有裂缝、钢筋锈蚀、毛细裂缝和掉角等。
为了避免这些通病的产生，需要从混凝土配制、浇筑过程和维修保养等方面着手，选择合适的材料、控制好水灰比、加强道面的密实和保护措施，并定期进行检查和维修。
只有这样，才能确保机场水泥混凝土道面的质量和使用寿命，为机场运行的安全和顺利提供保障。
一、道面快速修复材料的技术要求根据机场道面局部损坏的特点、修复时限、施工操作和道面的使用性能要求，确定快速修复材料应满足一下技术要求：（1）要在机场夜间停航4-5h内完场整个修复工作，修补混凝土达到放飞强度，突破已往道面混凝土修补需要6h甚至1d才可开放交通的时限难题。
（2）修补混凝土必须快硬早强，在规定时限，修补材料强度须达到规范设计强度的70%。
（3）新旧混凝土之间的粘结强度与原混凝土的整体弯拉强度和剪切强度相适应，不小于修补材料自身强度的50%。
（4）收缩率小于0.03%，允许修补混凝土有微膨胀性，补偿收缩，提高整体性，有效降低和消除收缩开裂。
（5）耐磨性要不低于普通混凝土，以提高抵抗飞机轮载的磨耗作用。
（6）凝结时间适中，拌和物工作性能好，易于施工操作。
汇能路桥JC-1型机场道面修补料因与旧混凝土粘结强度高、收缩小、耐磨、后期性能稳定、成本较低等优点，能在机场夜间停航4-5h内完成破损道面的修复，不耽误次日通航，且修复质量稳定耐久，在河南新郑国际机场、辽宁鞍山腾鳌机场、辽宁丹东军用机场、山东济宁军用机场、河北黄骅机场、湖北神农架机场等多个机场应用推广。
二、对机场停机坪道面出现裂缝、断角、啃边等深层损坏的处治方案：根据路面损坏位置划线标识→切割凿除→清理冲刷湿润→汇能材料级配骨料搅拌均匀→填充补平→刻纹切缝养护→修复1小时开放通行。
三、汇能技术方案的优势河南汇能路桥科技有限公司公司成立于2008年，是从事道路养护新材料研发、生产、销售为一体的高科技公司，交通运输部交科院战略合作单位，中国公路学会管养分会理事单位。
2018年由公司主编参与《水泥混凝土用快速修补材料》国标规范正式发布与实施，行业标准的出台，促进行业的健康化规范化发展。
1、方便快捷：施工简单，利用飞行间隙修复后很快恢复通行，保障了场道的正常运营。
2、稳定可靠：该技术处置道面表层开裂、脱皮、露骨等病害，做到粘结牢固、不空鼓、不开裂、防水抗冻、抗压抗裂。
运营机场跑道面板快速整体修复关键施工技术广州白云国际机场建设发展有限公司广东广州 510000摘要：近几年国内航空产业发展迅猛，随着机场航班量的增加及机型的更新，未到设计使用年限的机场跑道出现了不同程度的破损，这不仅影响了正常的交通运输，甚至威胁到飞行安全。
因此，当前对于机场跑道道面进行维护整修成为机场场务工作中的重要任务。
目前国内机场解决以上问题主要有普通混凝土维修和环氧树脂砂浆维修2种方法。
由于普通混凝土维修法跑道关闭时间长，对机场运营影响大，已很少采用。
环氧树脂砂浆维修方法虽然利用夜间飞行区关闭进行施工，对机场影响较少，但是由于材料和施工技术的缺陷，只能浅层局部小面积进行修补，对质量病害不能一次彻底维修，而且由于修补前、后跑道面板块采用的材料性能差异大，短时间又出现错台及缝隙周边开裂等病害，造成机场场务部门反复进行维修又不能彻底解决跑道面板块质量病害的局面。
因此，选择1种国内高强速凝水泥修补材料，研究确定现场可操作性的快干早强混凝土配合比设计，进而探索实践出快干早强混凝土的施工工艺和方法，具有重大的研究意义。
关键词：机场跑道；快速修复；注浆加固引言在我国机场建设工程中，跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高强度、耐久性好、维护保养的费用低等优势，所以被广泛的应用。
跑道混凝土道面设计和施工，对砼板块抗折强度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技术指标要求都十分严格。
实际施工中，由于受作业环境、材料、施工组织管理等因素的影响，导致混凝土道面施工质量不稳定，尤其是面层部分更易出现质量问题，如砼表面拉毛不好，纹理有深有浅，表面起砂，造成外观不好和表面耐磨性差。
严重的可能会降低跑道面层材料磨阻特性，无法为飞机高速滑行提供足够的摩阻力。
因此，机场跑道混凝土道面面层质量优劣，直接关乎飞机起降的安全性。
1施工准备1)施工便道、便桥主线及其连接各作业区段的连贯式作业便道选用地基宽度为5m，路面宽度为4.5m的规格，每间距200m上下就配置对应的错车平台，路基借助泥结碎石路面的形式进行施工。
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
机场刚性跑道道面病害是指在使用过程中，道面出现的各种损坏、裂缝等问题。
病害
的成因主要有设计、材料、施工和使用等方面的因素，并且与气候和使用强度密切相关。
为了保证跑道的安全和正常运行，需要及时对道面病害进行维修和处理。
设计不合理是导致跑道道面病害的一个重要因素。
在设计过程中，如果没有合理考虑
到飞机起降的力学影响和重量分布等因素，就容易导致跑道道面的变形、开裂等问题。
设
计材料的选择也会对道面的耐久性产生重要影响。
如果选用的材料不具备足够的强度和韧性，或者存在质量问题，就容易导致道面病害的发生。
施工过程中的不当操作也是导致道面病害的一个主要原因。
如果施工过程中未能控制
好混凝土的拌合比例和坍落度，就会导致混凝土的强度不足或者开裂。
施工过程中没有严
格按照规范进行养护和保养，也会加速道面病害的发生和发展。
跑道的使用和气候条件也是导致道面病害的重要因素。
长时间的飞机起降运行会对道
面产生巨大的载荷作用，从而使道面发生疲劳破坏。
气候条件的变化也会对道面产生一定
的影响。
温度的变化会引起道面的膨胀和收缩，从而导致开裂。
降雨和积水等问题也会对
道面的稳定性产生影响。
针对不同的道面病害，需要采取相应的维修和处理方案。
对于较小的裂缝和局部损坏，可以采用补缀和修复的方法进行维修。
对于较大的裂缝和破坏区域，需要进行更为深入的
维修和处理，例如重新施工或者更换道面。
还需要加强养护和保养工作，定期进行检查和
维修，以确保道面的质量和安全。
民航机场飞行区道面损坏的修复摘要：机场公路以机场为中心，连接机场的四个方向，作为主要路段，其提供的交通服务和公路的交通水平成为人们关注的焦点。
本文主要对民航机场飞行区道面损坏的修复进行论述。
关键词：民航机场；飞行区；道面损坏；修复引言道面修复是对道面局部所产生的损坏的沥青道面而实施的养护方法，其特点主要是具有较高的效率、使用的成本较低，且是在实际的使用过程中经久耐用1民航机场飞行区道面损坏的修复道面修复主要的措施是对道面进行坑槽修补方式、车辙填补的方式以及局部铣刨罩面等相关的措施。
坑槽的修补技术主要包含填料的方式、挖补的方式、热烘的方式以及喷射的方式。
在此其中，填料的方式主要是针对紧急时期或者雨季的时候进行抢修所采用的一种修复方式。
而挖补的方式是道面修复中最为常见的一种处理方式，这种方式的维修质量比较好，能够将坑槽的病害进行彻底的修复。
热烘式的修复方式使用红外加热的方式进行道面的养护。
最后喷射的方式主要是对沥青道面进行修补的一项比较新型的道面养护技术，使用高压喷射的方式将加热以后的乳化沥青通过喷灌和输送带传输过来的骨料进行混合搅拌，并将其均匀的喷射在道面的坑塘之中，以此来完成密实粘结的功效，在此过程中不用进行碾压，便能直接开放交通。
2民航机场飞行区道面损坏的修复方式2.1表层修复中精表处的应用在精表处施工中，前期准备是较为重要的环节，不但关系到施工质量，而且还与工程进度密切相关，所以必须对施工准备工作予以高度重视。
（1）精表处施工对天气有一定要求，需要气温在10℃以上，且道面表层的温度应高于15℃，在施工全过程中无雨雪天气。
精表处正式实施前，道面表层要保持干燥整洁，无积水和冰冻现象、无泥沙、碎石等杂物。
（2）材料对精表处的施工质量具有直接影响，所以必须保证每批进场的材料，均有合格证和质检报告并确保原材料的组分稳定；施工前，要对机械设备的性能全面检查，看是否与规定相符，发现问题及时处理，避免带病作业，检查相关工具，看是否齐全完备，有无缺失。
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机场跑道道面破损用什么材料修复效果好，通航快？多家机场客户案例
机场跑道维修对时间及材料质量要求都非常高，由于机场属于超重载区域，而且需要保障航班的正常起降，因此，修补材料的选择则显得尤为关键和重要。
一款好的机场跑道道面修补材料不但能快速、有效的解决出现的问题，而且耐久性、耐磨性以及防水耐腐蚀性能都需要有上佳表现。
西安瑞泰新材料有限公司旗下的“抢修宝”RT-1超早强修补砂浆不仅能在1小时极短时间内完成修复并恢复通航，而且匹配性好、耐久性高，适宜全环境温度施工（-15℃—45℃），即使在北方冬季也可以进行维修修复工作。
是目前国内技术先进、产品性能优异、投入使用时间短的机场跑道修复材料。
目前“抢修宝”RT-1已经进驻我国17个省市的军用及民用机场，成功为40多家机场解决跑道、停机坪、场区路面出现的啃边、掉角、裂缝、坑洞、起砂、断板等各种病害问题，效果受到了业主单位的一致好评，这其中有好多业主是属于老客户转介绍来的，他们说：“使用的效果好、价格低，当然要帮做宣传”。
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助力路桥养护，成就企业发展！。
公司官网：【抢修宝】路桥特材规范化施工——水泥混凝土路面啃边掉角快速修补的规范施工流程在日常养护作业中，无论是机场道面、高速公路、伸缩缝加强带以及加油站、厂矿等重载区域，很多水泥混凝土路面经过长期重压会沿路面纵缝一侧惑两侧边缘3-5cm范围出现破碎和断裂，如不及时处理，会研破裂处逐渐剥落，形成啃边和坑洞，不仅影响交通，而且危害到水泥混凝土路面的使用寿命。
企业经过多年的实验研发，【抢修宝BC薄层】水泥混凝土路面快速修补料应运而生，该材料在数万次的施工实践中表现出优秀的应用价值。
瑞泰公司也从这么多年的施工经验和施工方法中总结了一套针对混凝土路面啃边掉角病害的处理的流程及规范，供广大路面修补养护企业和各地公路局、交通局、市政管理部门等参考交流。
一、施工流程：交通管制→标识→划线→切缝→凿除→清理→冲刷→拌料→修补→切缝→养护→解除交通管制公司官网：二、施工器械：切割机、高压风枪、高压水枪、空压机、风镐、立式搅拌机、刮尺，铁抹，储水桶，干净的水。
三、修补方案1、交通管制：根据施工需要进行交通管制。
2、标识：选定需要修补的区域。
3、划线：将修补区域包括破损延展区域（破损部位向外延伸2-3㎝左右）划成规则的长方形切割图形（高等级公路及载荷较大的国道省道要求每条边长均＞30㎝）。
4、切缝：用切割机按线切缝，要求切割深度＞坑槽深处的深度(深度应大于5cm)。
5、凿除：用风镐将切割区域内的混凝土凿除掉，周边和坑底松散的混凝土必须彻底凿除，并且尽量做到深度均匀一致，凿除时应做到不出现啃边现象.6、清理：用高压风枪将操作面内的碎石、泥沙等杂物清理干净。
7、冲刷：用高压水枪清洗，以彻底清洗干净并充分湿润修补区域。
注意：切缝边沿再次用毛刷或铁抹认真清理，不得粘有浮灰。
8、拌料：将【抢修宝】快速修补料、水与石子严格按照配合比进行拌合，拌合要均匀不能出现干粉块。
注：浅表层修补用【抢修宝BC】薄层专用混凝土快速处理材料，只需加水，不用加骨料（石子）。
机场水泥混凝土道面常见的病害防治及处理机场水泥混凝土道面面板在击飞荷载长期作用下会出现损坏现象，主要分两类。
第一类：接缝处破坏——原因：破坏的主要原因是水泥混凝土道面板边应力集中和飞机荷载冲击引起；第二类：混凝土道面板块内部破坏——原因：过载或混凝土强度衰减引起。
一、接缝处破坏初期病害主要是集中在接缝处的破坏，接缝处的破坏可分为：错台、拱起、板块活动和唧泥、填缝料老化等。
（一）错台（或沉陷）错台现象常常与唧泥现象、填缝料老化、道面基础的不均匀变形密切相关。
一方面，填缝料的老化，会造成道面区域雨、雪水的渗入，在飞机荷载的作用下，产生唧泥，随着唧泥的连续不断发生，基层游离土不断带走，基层表面标高不断沉降，产生错台。
错台的特点是横向接缝两侧的道面板出现了竖向相对位移⊿h，错台根据形成台阶的高度，以及对飞机滑行的影响，可分为以下几种情况：轻度错台；中度错台；严重错台错台示意图高差小于等于10mm的错台，板底灌浆抬高法、磨平法进行处治。
1、磨平法（人工凿平、机械磨平法）——小于10mm时采用人工配合机械处治法，即先用人工将高处的错台板基本凿平，然后用磨平机再磨平，并清缝灌入填缝料。
2、注浆顶升法（板底灌浆抬高法）板底灌浆抬高法适用于基础过软引起的错台，其方法与板底脱空灌浆法相同，根据错台状况确定灌注孔的位置，打好灌注孔，从错台最低处开始灌浆抬高下沉板块，使该板块略低于相邻板块，再灌注其他孔位。
3、填补法高差大于20mm的严重错台，可采用沥青砂或水泥混凝土进行处治。
采用沥青砂处治时，应先清除水泥混凝土路面的尘土和杂物，并喷洒一层黏层沥青，用量为0.4-0.6千克每平方米。
沥青砂填补后，用压路机碾压密实，初期应控制车辆慢速行驶。
沥青砂的配合比、含油量、材料应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
但当采用细石子水泥混凝土进行处治时，应将错台下沉板表面凿除20-30mm，清除表面杂物和尘土，洒水湿润凿除面，浇筑细石子混凝土，待混凝土达到通车要求后开放交通。
一、编制目的为确保机场飞行区道面在突发破损情况下能够迅速得到修复，保障飞行安全与机场正常运行，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场飞行区内跑道、滑行道、机坪及联络道等道面突发破损的紧急修补工作。
三、预案依据1. 《民用机场使用许可规定》（CCAR-139CA-R1）2. 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）3. 《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）4. 《机场道面养护与维修技术规范》（MH/T 5023-2009）四、组织机构及职责1. 应急指挥部- 指挥长：由机场总经理担任。
- 副指挥长：由机场副总经理、飞行区管理部经理担任。
- 成员：飞行区管理部、维修保障部、安全质量部、运营管理部等相关部门负责人。
2. 现场指挥组- 组长：由飞行区管理部经理担任。
- 成员：维修保障部、安全质量部、运营管理部等相关部门人员。
3. 抢修队伍- 由维修保障部负责组建，包括道面工程师、维修工、驾驶员等。
五、应急响应流程1. 信息报告- 发现道面破损后，立即向现场指挥组报告。
- 现场指挥组向应急指挥部报告，并启动应急预案。
2. 现场评估- 现场指挥组对破损情况进行评估，确定抢修方案。
3. 物资调配- 根据抢修方案，由维修保障部调配所需物资和设备。
4. 抢修作业- 抢修队伍按照抢修方案进行作业，确保道面尽快恢复正常。
5. 信息通报- 抢修过程中，及时向相关部门通报进展情况。
6. 恢复运行- 抢修完成后，由现场指挥组组织验收，确保道面符合安全标准。
六、抢修方案1. 抢修方法- 根据破损情况，采取以下方法进行抢修：- 道面裂缝修补：采用环氧树脂或聚氨酯修补材料进行修补。
- 道面坑槽修补：采用沥青混凝土或水泥混凝土进行修补。
- 道面破碎修补：采用沥青混凝土或水泥混凝土进行修补，并重新铺设道面。
2. 抢修材料- 沥青混凝土、水泥混凝土、环氧树脂、聚氨酯修补材料、切割机、风镐、搅拌机、振动棒、抹面机等。
运营中机场砼道面快速修补施工技术摘要：中国民用机场的建设肇始于1910年兴建的北京南苑机场，至今已过百年。
目前机场混凝土道面一般使用年限为15至20年左右，随着使用年限的增长，许多道面都出现多种病害，严重威胁飞行器运行安全，在运营中机场进行对道面断板快速修补施工，采用高性能抢修砂浆/混凝土快速修补技术来恢复道面功能，因其早期强度高、施工周期短、不间断、费用低、可在不停航条件下进行施工等特点，成为解决砼道面损坏问题的一个有效途径。
本文结合厦门高崎机场道面病害快速修补施工，经修补后取得良好的效果，为今后类似机场道面病害和断板提供参考经验。
关键词：道面；掉边；掉角；修补；不停航1概述厦门机场厦航站坪17号廊桥伸缩缝至东侧机务维修架摆放平台区域服务车道道面维修改造，主要施工内容包括： 62-64号机位之间的服务道面层破损修复，面积3500m2；配餐出港区连接带及局部服务道的混凝土道面边角破损修复，面积约300m2。
2施工条件、特点分析厦门机场厦航站坪前的服务车道面层采用32cm厚钢筋砼道面，已使用15年以上，其中62-64号机位之间的服务车道面层破损较严重，广泛存在麻面、露石现象。
由于此部分破损仅为表面破损，砼道面结构尚可，因此修复方案采用薄层抢修砂浆（SLJC-BC）进行修补，考虑到服务车道为双车道，在施工时采用单幅翻浇形式，修复开放交通时间为24小时。
为尽量减少施工时对机位运行的影响，将施工区域分为4个小区进行施工，每工作班施工一个小区，约800m2。
配餐出港区连接带及局部服务车道的混凝土道面边角破损，由于破损程度不一，单块面积不大、深度较深，要求施工完成1小时后开放交通。
施工时间基本安排在航后下半夜进行，此时服务车道经过的各种机务保障车辆较少，对机场的运行影响也较小。
3需解决的道面修补技术问题3.1如何选择施工材料，使新旧道面混凝土黏结牢固、形成整体，满足运行要求。
机场道面的表面破损剥落、板边的缺边掉角以及板中的裂缝都是旧道面，存在松散的情况，且破坏的深度大小不一，在无骨架连接的情况下，要使新旧道面混凝土黏结牢固、形成整体，材料要求早期强度高且后期可持续增长，以满足运行机场要求。
一、预案背景为确保机场运行安全，提高应对道面突发破损的应急处理能力，根据《民用机场使用许可规定》（CCAR-139CA-R1）、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）等规定，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场跑道、滑行道、机坪及联络道因自然灾害、人为因素等原因导致的突发破损情况。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部：负责统一指挥、协调和监督道面紧急修补工作。
- 指挥长：由机场总经理担任。
- 副指挥长：由机场副总经理及相关部门负责人担任。
2. 现场工作组：负责现场抢修工作的组织实施。
- 修复小组：负责道面破损的修复工作。
- 监督小组：负责现场监督、协调及保障工作。
- 通讯保障组：负责现场通讯联络和信息传递。
四、应急处置流程1. 信息报告：发现道面破损后，立即向应急指挥部报告，并详细说明破损位置、程度及影响范围。
2. 现场评估：应急指挥部组织现场评估，确定破损原因、程度及修复方案。
3. 应急响应：根据现场评估结果，启动应急预案，组织修复小组进行抢修。
4. 现场抢修：- 修复小组按照修复方案进行现场施工，确保道面修复质量。
- 监督小组对抢修过程进行监督，确保施工安全、有序。
5. 信息通报：修复过程中，及时向应急指挥部报告施工进度及存在问题。
6. 恢复运行：修复完成后，进行验收，确保道面恢复正常运行。
五、保障措施1. 人员保障：组建专业抢修队伍，定期进行培训，提高抢修技能。
2. 设备保障：配备必要的抢修设备，如切割机、风镐、搅拌机等。
3. 物资保障：储备必要的抢修材料，如沥青、水泥、砂石等。
4. 通讯保障：确保现场通讯畅通，信息传递及时。
六、预案演练1. 定期组织道面紧急修补预案演练，检验预案的可行性和有效性。
2. 演练内容包括：信息报告、现场评估、应急响应、现场抢修、信息通报等。
七、附则1. 本预案由机场应急指挥部负责解释。
机场道面自流平硅酮胶嵌缝施工工法机场道面自流平硅酮胶嵌缝施工工法一、前言机场道面是连接飞机跑道和停机坪的重要部分，承受着飞机和车辆的重压和频繁行驶。
为了确保机场道面的平整度和强度，嵌缝工艺在机场道面施工中起到了重要的作用。
本文将介绍一种新型的机场道面嵌缝施工工法——机场道面自流平硅酮胶嵌缝施工工法，详细说明其特点、适应范围、施工原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出一个工程实例。
二、工法特点机场道面自流平硅酮胶嵌缝施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用自流平硅酮胶进行嵌缝施工，施工速度快，能够大幅缩短施工周期。
2. 施工质量好：自流平硅酮胶具有优异的附着力和弹性，能够有效填充裂缝，保证嵌缝牢固和耐久性。
3. 施工成本低：自流平硅酮胶使用量少，不需要额外的填充材料，能够降低施工成本。
4. 环境友好：自流平硅酮胶无毒无味，不会对环境产生污染，符合绿色建筑要求。
三、适应范围机场道面自流平硅酮胶嵌缝施工工法适用于各种机场道面，包括以水泥混凝土和沥青为基础的道面。
四、工艺原理机场道面自流平硅酮胶嵌缝施工工法通过采用自流平硅酮胶填充裂缝，提高道面的密封性和抗裂能力，达到延长道面使用寿命的目的。
该工法的施工原理依据于自流平硅酮胶的流动性和硬化性能，在施工过程中能够自动填平缝隙并固化成弹性胶条。
五、施工工艺1. 缝隙准备：清除裂缝内的杂物和旧胶条，并用高压水枪清洁缝隙。
2. 缝隙尺寸调整：使用专用工具调整缝隙的宽度和深度，保证其符合设计要求。
3. 自流平硅酮胶注入：将自流平硅酮胶注入缝隙中，确保填满整个缝隙。
4. 自流平和抹平：自流平硅酮胶根据地面的倾斜度自动流动并填充缝隙，接着使用抹平工具将胶体表面抹平。
5. 硬化：自流平硅酮胶在环境温度下自动硬化成弹性胶条。
六、劳动组织施工任务分配和劳动力配备根据具体工程规模和进度进行合理安排，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备该工法所需机具设备包括：高压水枪、调整工具、自流平硅酮胶注入装置、抹平工具等。
飞机水平安定面前缘凹坑的处理办法简介飞机水平安定面（Horizontal Stabilizer）是飞机的重要部件，用于稳定飞机姿态。
然而，由于一些外部因素，例如地面物体碰撞、机务维护疏忽等，安定面前缘可能会出现凹坑，不仅影响飞机外观美观，还可能影响飞行性能。
本文将探讨飞机水平安定面前缘凹坑的处理办法。
可能原因飞机水平安定面前缘凹坑的出现主要源于以下原因： 1. 地面物体碰撞：停机坪操作不当、地勤人员操作失误等导致飞机前缘碰撞地面硬物。
2. 机务维护疏忽：在维护过程中，工具、设备等可能误伤前缘表面。
3. 飞行时冰雹打击：在恶劣天气下飞行时，冰雹等天气因素打击飞机表面。
处理办法对飞机水平安定面前缘凹坑的处理需要根据凹坑的大小、深度和位置进行具体分析，一般可采取以下几种处理办法： 1. 表面磨平修复：对于较浅的凹坑，可以采用磨平修复的方法，利用适当的工具或磨削设备将凹坑区域磨平，然后进行表面喷涂修补。
2. 填充修补：对于较深的凹坑，可以选择填充修补的方法，使用专用的填充材料或胶水填充凹坑，待填充物干燥后进行打磨和表面处理。
3. 面板更换：如果凹坑过大或位置特殊，无法通过磨平或填充修复，可能需要更换整个安定面前缘面板，确保飞行安全。
预防措施为避免飞机水平安定面前缘凹坑的出现，航空公司和飞机维护人员可以采取以下预防措施： - 增加地勤操作培训，加强机务维护作业规范，避免碰撞和误伤。
-定期检查飞机表面，并及时修复表面缺陷，防止凹坑扩大。
- 合理安排飞机停放位置，避免地面物体对飞机造成损坏。
结论飞机水平安定面前缘凹坑的处理对于飞行安全和飞机外观保持至关重要。
航空公司和维护单位应当重视凹坑的出现，及时采取相应的处理措施，确保飞机在最佳状态下运行。
同时，加强预防措施，减少凹坑的发生，提高飞机的飞行安全性和服务质量。
以上是关于飞机水平安定面前缘凹坑的处理办法的详细说明，希望对您有所帮助。
机场跑道破损怎么修补一、道面快速修复材料的技术要求根据机场道面局部损坏的特点、修复时限、施工操作和道面的使用性能要求，确定快速修复材料应满足一下技术要求：（1）要在机场夜间停航4-5h内完场整个修复工作，修补混凝土达到放飞强度，突破已往道面混凝土修补需要6h甚至1d才可开放交通的时限难题。
（2）修补混凝土必须快硬早强，在规定时限，修补材料强度须达到规范设计强度的70%。
（3）新旧混凝土之间的粘结强度与原混凝土的整体弯拉强度和剪切强度相适应，不小于修补材料自身强度的50%。
（4）收缩率小于0.03%，允许修补混凝土有微膨胀性，补偿收缩，提高整体性，有效降低和消除收缩开裂。
（5）耐磨性要不低于普通混凝土，以提高抵抗飞机轮载的磨耗作用。
（6）凝结时间适中，拌和物工作性能好，易于施工操作。
汇能路桥JC-1型机场道面修补料因与旧混凝土粘结强度高、收缩小、耐磨、后期性能稳定、成本较低等优点，能在机场夜间停航4-5h 内完成破损道面的修复，不耽误次日通航，且修复质量稳定耐久，在河南新郑国际机场、辽宁鞍山腾鳌机场、辽宁丹东军用机场、山东济宁军用机场、河北黄骅机场、湖北神农架机场等多个机场应用推广。
二、对机场停机坪道面出现裂缝、断角、啃边等深层损坏的处治方案：根据路面损坏位置划线标识→切割凿除→清理冲刷湿润→汇能材料级配骨料搅拌均匀→填充补平→刻纹切缝养护→修复1小时开放通行。
三、汇能技术方案的优势河南汇能路桥科技有限公司公司成立于2008年，是从事道路养护新材料研发、生产、销售为一体的高科技公司，交通运输部交科院战略合作单位，中国公路学会管养分会理事单位。
2018年由公司主编参与《水泥混凝土用快速修补材料》国标规范正式发布与实施，行业标准的出台，促进行业的健康化规范化发展。
1、方便快捷：施工简单，利用飞行间隙修复后很快恢复通行，保障了场道的正常运营。
2、稳定可靠：该技术处置道面表层开裂、脱皮、露骨等病害，做到粘结牢固、不空鼓、不开裂、防水抗冻、抗压抗裂。
机场道面啃边坑洞破损快速修复
机场道面啃边坑洞破损快速修复,由于机场道面处于特殊的使用环境当中，例如飞机运营时巨大的轮毂，轮子与道面会产生激烈的摩擦，使道面受压应力和弯拉应力的作用；道面一年四季裸露处在自然环境当中，经受严寒酷暑，风吹日晒，冬季结冰，积雪，特别是使用融雪剂渗进道路表层和孔隙引起腐蚀，致使飞行区道面在使用一段时间后，不可避免出一些损坏现象。
修复施工分为2大类：一类为可封闭长时间施工区域，如停机坪、配套区的修复；二类为不可封闭施工区域，如跑道、滑行道、停机坪滑行道，修复时必须采用快速修复材料。
但是针对于机场道面修复，普通修复材料耐候性往往达不到要求；经过冬夏冷热循环，特别是冬季的积雪循环冻融与融雪剂的腐蚀，普通材料就会出现龟裂，空鼓，脱皮材料性能大幅损失。
传统修复方案有沥青的填充，环氧砂浆填充修复。
其中沥青由于与混凝土黏结力差并且为柔性材质，修复效果不理想；而环氧砂浆粘接力高，初期效果可以，但是其耐候性差，并且质地硬而脆，韧性不足，导致使用寿命往往只有一年。
要解决道面混凝土板啃边，断角，局部小坑洞这些高发性病害，必须从其使用环境与修复原理上彻底解决问题。
对修复材料提出以下几点要求：1.材料强度高 2.施工快，养护时间要短 3.材料黏结力要足够高 4.材料韧性与抗冲击性要高 5.材料耐候性要强，特别是针对积雪冻融与融雪剂腐蚀抗性足够高。
产品描述：汇能牌“机场道面快速修补料QR-1型”是由河南汇能路桥科技有限公司联合国家科研单位针对机场混凝土道面快速修补研发的高科技产品。
该产品专业处治：机场体系水泥路面坑洞，裂缝，啃边，断角等表层病害；修补后颜色美观，系统稳定高，防水抗冻品质行业遥遥领先。
使用要求：施工时天气温度要在5℃以上，晴天。
QR-1型修复厚度需根据深层损坏深度视情况而定。
工程案例：
新郑国际机场、三亚国际机场、长春龙嘉机场、辽宁锦州军用机场、辽宁丹东军用机场、辽宁鞍山腾鳌机场、河北黄骅机场、山东济宁军用机场等一批民用和军用机场。
汇能QR-1型产品包装图片
河南汇能路桥科技有限公司公司成立于2008年，是从事道路养护新材料研发、生产、销售为一体的高科技公司，交通运输部交科院战略合作单位，中国公路学会管养分会理事单位。
2018年由公司主编参与《水泥混凝土用快速修补材料》国标规范正式发布与实施，建立起
行业标准，促进行业的健康化，规范化发展。
