机场道面破损严重,如何快速完成整板更换

公司官网： 机场跑道道面混凝土破损怎么办？机场快速修复材料【抢修宝】
机场跑道因为碾压频繁，荷载过重等原因，非常容易导致道面混凝土破损，如果出现这些状况，我们怎样才能对混凝土病害部位进行既快又好的修补呢？抢修宝帮您解决！
首先，我们对混凝土病害部位成因及深度进行分析，然后有针对性的进行选择修补料。

如果混凝土是麻面/起砂/起皮/裂缝/坑洞/坑槽等微表病害，可选则抢修宝--BC薄层修补料进行修补，该材料是由西安瑞泰(RAPSET)新材料有限公司研发生产的一款专门用于水泥混凝土路面微表层病害处理修补料，材料中添加了进口胶粉，能实现超薄层修补。

此材料能够快速固化、施工后2小时强度能达到C30以上，即可解除管制，实现通航，且修复后的道面与原混凝土路面色泽一致，可实现一次性修补。

是机场跑道微表病害修补的不二选择。

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我们在施工中也经常发现一些混凝土跑道会出现3.5公分以上深度的坑洞，坑槽，甚至十来公分以上大面积的混凝土破损，这时候我们就应该选择瑞泰抢修宝的RT-1快速修补材料，15分钟凝固，1小时开放交通，快速稳定，无需洒水养护。

1小时强度就可达到C30，具有良好的粘接性能和高强的抗折、抗压度；是目前国内混凝土修补料中施工时间短的材料,大大减少了施工养护所带来的航运压力，降低了施工对飞机流量的影响！
助力路桥养护，成就企业发展！。

机场跑道服务年限过久，受自然条件和荷载力的影响，机场道面容易出现掉边掉角、错台破损降、表面龟裂等病害现象，当常规修复已经无法满足机场运行时，在不停航的情况下进行整板更换是一个较优且较为彻底的解决方案。

一、制定详尽解决方案，合理规划时间
二、选择适宜修补材料，施工现场准备
三、原板破拆，清理槽内杂物
四、整板浇筑，严格把控各环节
五、耐心收面，适宜养生
六、清理现场，抗压测试
七、道面刻槽，投入使用
【抢修宝】机场道面专用特材料，专用于机场跑道、停机坪等快速修补及整体换板工程，通航时间快、1-2小时强度可达30MPA以上，强度高、耐磨性强、防腐蚀抗冻融性好，不受环境温度限制，零下15度至高温45度都可正常使用。

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水泥混凝土具有良好的施工性能和良好的耐久性，是机场道面的主要建设材料，也用于等级公路建设。

机场道面和公路路面作为保障机场起飞降落、车辆通行的重要设施，如何能够在道面破坏后，在短时间内进行快速修复，保证飞机能够快速起飞、尽快开放交通，是一个迫切需要解决的问题。

由于受飞行时限的制约，机场道面不可能采用常规的普通硅酸盐水泥砂浆或混凝土进行修复。

在常见的快速修复材料中，主要有沥青混凝土、特种水泥、聚合物水泥砂浆或混凝土。

采用沥青混凝土修补虽然简单方便，中断交通时间短，但与水泥混凝土刚度相差太大，传荷不一致，且道面颜色不协调，只能作为临时性应急处理措施；聚合物水泥砂浆或混凝土虽然与旧混凝土粘结性能良好、硬化快，但成本高，容易老化，且与旧混凝土性能不匹配（弹性模量和热膨胀系数差异大）。

汇能路桥JC-1型机场道面修补料因与旧混凝土粘结强度高、收缩小、耐磨、后期性能稳定、成本较低等优点，能在机场夜间停航4-5h内完成破损道面的修复，不耽误次日通航，且修复质量稳定耐久，在河南新郑国际机场、辽宁鞍山腾鳌机场、辽宁丹东军用机场、山东济宁军用机场、河北黄骅机场、湖北神农架机场等多个机场应用推广。

一、对机场停机坪道面出现起砂、脱皮、露骨等表层损坏的处治方案：基面铣刨凿毛处理→冲刷湿润→汇能材料加水搅拌→人工铺装找平→拉毛刻纹切缝养护→修复2小时开放通行。

二、对机场停机坪道面出现裂缝、断角、啃边等深层损坏的处治方案：根据路面损坏位置划线标识→切割凿除→清理冲刷湿润→汇能材料级配骨料搅拌均匀→填充补平→刻纹切缝养护→修复1小时开放通行。

三、技术方案的优势1、方便快捷：施工简单，利用飞行间隙修复后很快恢复通行，保障了场道的正常运营。

2、稳定可靠：该技术处置道面表层开裂、脱皮、露骨等病害，做到粘结牢固、不空鼓、不开裂、防水抗冻、抗压抗裂。

3、经济环保：该技术与挖除换板比较节约成本，经济价值明显，同时对环境及大气污染很低。

4、经久耐用：修复后稳定可靠、平整、舒适、美观、后期维护简单、使用寿命较长。

一、道面快速修复材料的技术要求根据机场道面局部损坏的特点、修复时限、施工操作和道面的使用性能要求，确定快速修复材料应满足一下技术要求：（1）要在机场夜间停航4-5h内完场整个修复工作，修补混凝土达到放飞强度，突破已往道面混凝土修补需要6h甚至1d才可开放交通的时限难题。

（2）修补混凝土必须快硬早强，在规定时限，修补材料强度须达到规范设计强度的70%。

（3）新旧混凝土之间的粘结强度与原混凝土的整体弯拉强度和剪切强度相适应，不小于修补材料自身强度的50%。

（4）收缩率小于0.03%，允许修补混凝土有微膨胀性，补偿收缩，提高整体性，有效降低和消除收缩开裂。

（5）耐磨性要不低于普通混凝土，以提高抵抗飞机轮载的磨耗作用。

（6）凝结时间适中，拌和物工作性能好，易于施工操作。

汇能路桥JC-1型机场道面修补料因与旧混凝土粘结强度高、收缩小、耐磨、后期性能稳定、成本较低等优点，能在机场夜间停航4-5h内完成破损道面的修复，不耽误次日通航，且修复质量稳定耐久，在河南新郑国际机场、辽宁鞍山腾鳌机场、辽宁丹东军用机场、山东济宁军用机场、河北黄骅机场、湖北神农架机场等多个机场应用推广。

二、对机场停机坪道面出现裂缝、断角、啃边等深层损坏的处治方案：根据路面损坏位置划线标识→切割凿除→清理冲刷湿润→汇能材料级配骨料搅拌均匀→填充补平→刻纹切缝养护→修复1小时开放通行。

三、汇能技术方案的优势河南汇能路桥科技有限公司公司成立于2008年，是从事道路养护新材料研发、生产、销售为一体的高科技公司，交通运输部交科院战略合作单位，中国公路学会管养分会理事单位。

2018年由公司主编参与《水泥混凝土用快速修补材料》国标规范正式发布与实施，行业标准的出台，促进行业的健康化规范化发展。

1、方便快捷：施工简单，利用飞行间隙修复后很快恢复通行，保障了场道的正常运营。

2、稳定可靠：该技术处置道面表层开裂、脱皮、露骨等病害，做到粘结牢固、不空鼓、不开裂、防水抗冻、抗压抗裂。

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机场机坪跑道水泥破损、脱皮、裂缝、起砂怎么修补？
用什么快速修复材料？
机场机坪跑道破损、啃边、脱皮、裂缝、起砂怎么修补？在我国由于地理条件设计要求原因，大部分机场机坪跑道都为水泥混凝土路面，而机场机坪跑道直接关系着飞机滑行及起降安全,由于机场机坪跑道相对于普通水泥混凝土路面来说荷载量、摩擦力更大，所以机场跑道机坪对路面强度的要求非常高，机场跑道的质量容不得半点马虎,机场跑道一旦出现哪怕一丁点路面病害，需要加以重视，及时解决。

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那么，如何在较短的时间里解决机场跑道地坪路面病害？西安“抢修宝RT-1”机场水泥路面专用修补料为您提供机场跑道道面快速修复方案，该材料须具备高抗压、抗折、耐磨、无收缩无老化的材料特点，而且施工简便，15分钟即可凝固，1小时便可正常通行。

且无温度特殊要求，-15℃至高温45℃都可正常使用，是目前通航时间快、适应全环境温度的机场首选材料。

“抢修宝RT-1”企业经过大量分析研究、实验对比，研发出的主要针对机场，高铁路面发生病害进行快速高质快速修补的修补材料，具有高粘结力、高自密实度、高抗折、高耐磨、与原始路面相溶性良好，不仅可以实现强度质量高的修补，同时还能实现全气候条件无色差修复。

不仅如此，企业还储备了大量的修补案例方案，针对不同的自然条件病害类型提供完善的技术支持和售后服务，对于疑难问题客户，还会派专业技术人员现场指导培训，保证您的施工通畅，无后顾之忧。

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机场跑道属于重载型路面，由于这里的路面直接关系着飞机滑行的安全，所以一旦出现哪怕一丁点病害，也是需要及时修复解决的。

并且这种修复不能是随便修复，更不能是治标不治本，而是要实现标本兼治。

这时可以使用QR-1型或者是JC-1 型修补材料进行修补。

这两者材料主要适用于机场跑道、停机坪、配套区等混凝土道面裂缝、啃边、断角、坑洞、麻面、脱皮、露骨、空鼓、龟裂等病害。

修补出来的效果好，而且1个小时之后就能使用。

因此有需要的用户可进行购买。

修补时，需进行分步有计划的实施，首先对修补材料进行试块实验，测试确定修补效果和所需时间。

监控天气的气温变化，确保修补时的气温能保证修补效果。

积极与生产运行指挥中心协调联系，确定修补计划及修补位置。

具体应在航后4-6个小时内实施修补。

以上内容由河南汇能路桥科技有限公司提供。

我们成立于2008年，12年专注于公路、桥梁、隧道的低碳建设与养护新技术研发及产业化，提供系列交通建设养护新装备、新材料、新技术、新工艺产品及技术服务，值得被大家所信赖。

机场道面快速修复技术的研究道面是机场飞行区最主要的基础设施，承担着飞机起降、滑行和停放等重要任务，是机场功能得以充分发挥的基本平台。

但是，由于荷载因素和环境因素的反复作用，道面结构在使用过程中会逐渐产生损坏，如水泥混凝土道面的各种断裂、板体破碎、接缝破碎、填缝料损坏、坑洞、修补损坏等，沥青混凝土道面的松散、裂缝、轮辙、坑洞、沉陷等。

机场道面的有些损坏主要影响道面的服务性能，而有些损坏则直接对飞机的飞行安全构成威胁，其后果要比普通公路或城市道路的路面损坏严重得多，因此必须得到及时修复。

机场道面的修复时间，不仅受到修复材料强度发展的影响，还受到施工工艺和设备的限制。

对于水泥混凝土道面修复，由于混凝土材料的凝结硬化需要很长的时间，修复工作往往不得不中断航班甚至关闭机场的损坏区域；有时为了减少航班延误，混凝土强度未达到要求就开放交通，结果导致道面重复损坏，浪费材料、人力。

对于沥青混凝土道面修复，虽然混合料在摊铺压实后可在较短时间内形成强度，但混合料的拌制、摊铺、压实均对温度有严格的要求，在施工过程中难以控制，对于现场操作则更是费力费时。

同时，道面修复施工时一些工序也需花费较长时间，如破损水泥混凝土的凿除清理，旧沥青混凝土的铣刨以及新混合料的摊铺、压实等。

另外，机场道面在日常运行中的损坏往往是局部小范围的，修补时施工作业面狭小，大型施工设备难以发挥效用。

因此，机场道面的损坏修复常常需要很长的时间，严重影响了机场的正常运行。

我国现有民用机场140多个，大多数已运行多年，道面损坏时有发生，且绝大多数机场仅有一条跑道，一旦跑道道面出现严重损坏，往往不得不推延航班甚至关闭机场，从而造成巨大的经济损失和不良的社会影响。

然而，从目前我国机场道面的快速修复技术来看，无论对于水泥混凝土道面还是沥青混凝土道面，在修复材料、装备、工艺等方面都存在诸多不足之处，难以满足机场持续增长的航空运输对道面快速修复的技术要求。

以上海虹桥国际机场为例，现有跑道为沥青混凝土道面，滑行道、机坪为水泥混凝土道面。

论机场混凝土道面破损修补技术摘要：本文主要介绍机场混凝土道面局部破碎的两种修补方法。

一是混凝土道面部分厚度修补法，主要修补厚度>5cm且不大于板厚的一半混凝土板块结构性修补。

二是混凝土道面浅层修补法，轻微边角破裂，采用epm修补胶进行修补。

关键词：道面部分厚度修补法；浅层修补法；道面；界面；切缝机；膨胀剂；epm修补胶中图分类号：f560.81 文献标识码：a 文章编号：1001-828x （2013）06-0-01通辽机场是华北、东北与内蒙古东部交界处的空中交通枢纽。

现在的通辽机场为4d级机场，拥有1条长2300米、宽45米的跑道、3个停机坪，扩建4个停机坪。

机场站坪扩建施工中由于工期紧任务重，在夜间对原有道面进行拆除时，造成相邻板块2处破损，其中40*30cm一块，30*20cm一块，深度6cm。

修补厚度>5cm且不大于板厚的一半，混凝土板块结构性修补即水泥混凝土道面部分厚度修补法。

另外，有三块有轻微边角破裂，采用epm修补胶进行修补即水泥混凝土道面浅层修补法。

一、确定修补面的范围对两处修补面采用受力性能好的规则图形，修补边线与原道面分仓线或接缝垂直。

相邻两条修补边线的夹角不小于90度，例如下图：二、切缝用切缝机沿所画定的修补范围切割修补边线。

切缝时，注意掌握切缝机的行走速度，不要打坏刀片或损坏相邻板块。

切缝深度要略大于凿毛深度，最小大于10cm。

两条修补边线相交处，不应形成十字交叉口。

三、凿毛用电锤、钢钎等工具，凿除破损部分，将破损部位凿成犬牙状。

风镐或电锤不易施工的地方，用小手锤和钢钎进行人工修整，保证使其有足够的修补深度。

四、清理修补面用铁锹、扫把等工具清除凿毛后作业面上留下的残渣、碎块，然后用压力水或高压空气吹洗，使修补面洁净，以利新老道面获得良好的粘结。

在清理修补面的过程中，若发现凿毛后的道面仍有松动部位，应及时凿除。

五、钢筋网片补强在老道面与修补面垂直界面处用电锤钻孔，孔径16mm，距离20 cm，插入14mm螺纹钢，并用植筋胶粘牢，并布置一层14mm@200的钢筋网片，与植入的钢筋网片焊接。

运营中机场砼道面快速修补施工技术摘要：中国民用机场的建设肇始于1910年兴建的北京南苑机场，至今已过百年。

目前机场混凝土道面一般使用年限为15至20年左右，随着使用年限的增长，许多道面都出现多种病害，严重威胁飞行器运行安全，在运营中机场进行对道面断板快速修补施工，采用高性能抢修砂浆/混凝土快速修补技术来恢复道面功能，因其早期强度高、施工周期短、不间断、费用低、可在不停航条件下进行施工等特点，成为解决砼道面损坏问题的一个有效途径。

本文结合厦门高崎机场道面病害快速修补施工，经修补后取得良好的效果，为今后类似机场道面病害和断板提供参考经验。

关键词：道面；掉边；掉角；修补；不停航1概述厦门机场厦航站坪17号廊桥伸缩缝至东侧机务维修架摆放平台区域服务车道道面维修改造，主要施工内容包括： 62-64号机位之间的服务道面层破损修复，面积3500m2；配餐出港区连接带及局部服务道的混凝土道面边角破损修复，面积约300m2。

2施工条件、特点分析厦门机场厦航站坪前的服务车道面层采用32cm厚钢筋砼道面，已使用15年以上，其中62-64号机位之间的服务车道面层破损较严重，广泛存在麻面、露石现象。

由于此部分破损仅为表面破损，砼道面结构尚可，因此修复方案采用薄层抢修砂浆（SLJC-BC）进行修补，考虑到服务车道为双车道，在施工时采用单幅翻浇形式，修复开放交通时间为24小时。

为尽量减少施工时对机位运行的影响，将施工区域分为4个小区进行施工，每工作班施工一个小区，约800m2。

配餐出港区连接带及局部服务车道的混凝土道面边角破损，由于破损程度不一，单块面积不大、深度较深，要求施工完成1小时后开放交通。

施工时间基本安排在航后下半夜进行，此时服务车道经过的各种机务保障车辆较少，对机场的运行影响也较小。

3需解决的道面修补技术问题3.1如何选择施工材料，使新旧道面混凝土黏结牢固、形成整体，满足运行要求。

机场道面的表面破损剥落、板边的缺边掉角以及板中的裂缝都是旧道面，存在松散的情况，且破坏的深度大小不一，在无骨架连接的情况下，要使新旧道面混凝土黏结牢固、形成整体，材料要求早期强度高且后期可持续增长，以满足运行机场要求。