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地铁轨道工程施工技术1 城市地铁轨道设计情况1.1地下及敞开段地下线及敞开段多采用整体道床。
整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式情况介绍如下。
1、短轨枕式整体道床短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，埋在其下的钢筋混凝土内;其强度等级为C50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土的联结。
短轨枕大致分为普通型和“特型”两类.普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振有关,如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶包套）等。
短轨枕多为钢筋混凝土预制构件，在施工生产之前，可依据设计图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70%之后才能正式用于施工，否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺纹套管松动，造成混凝土的开裂。
整体道床为钢筋混凝土结构,设计厚度不一,主要取决于钢筋砼枕下混凝土的厚度,一般情况不得小160mm.道床一般每隔12。
5m设置一道20mm的伸缩缝，伸缩缝处钢筋断开，中间填塞浸沥青的木板，表面压沥青封条进行密封。
道床钢筋多布置成双层钢筋网（上下两层），也有布置成单层钢筋网（底层），道岔道床多布置成单层钢筋网。
钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋用扁铜或扁钢焊接，再用铜铰线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电气连接。
道床排水沟可设于道床中间或两侧,断面可为圆形和矩形。
多采用两侧侧沟排水的方式，水沟纵坡与线路纵坡一致。
为减少对扣件的污染、增强轨道的绝缘性能，轨下部位道床面应低于轨枕承轨面40mm，道床面设横向排水坡，坡度不宜小于3‰。
图1.1—1 水沟中间式/两侧式短轨枕整体道床北京、广州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床.2、长枕式整体道床长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内，纵向钢筋贯穿长枕，形成一整体,结构合理，坚固稳定，美观整洁。
轨枕在工厂预制，有预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土两种型式,混凝土强度等级为C50/C60；轨枕侧面设预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过，这不仅可加强与道床的联结，还可以起到排除杂散电流的作用.用轨排法施工,进度快，精度易保证。
地铁施工施工工艺总结
地铁施工的工艺主要包括以下几个方面：
1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道施工工艺包括地下挖掘、支护和衬砌、地下空间维护以及其他相关工程。
地铁隧道施工主要采用盾构法和开挖法。
盾构法是最常用的地铁隧道施工方法，通过盾构机在地下钻掘隧道，然后进行支护和衬砌，最后进行地下空间维护。
开挖法主要是采用爆破和机械挖掘的方法进行地下隧道的挖掘。
2. 地铁站台施工工艺：地铁站台施工工艺主要包括地下挖掘、支护和衬砌、装修和设备安装等过程。
地铁站台施工一般会先进行地下挖掘，然后进行支护和衬砌以确保施工安全。
接下来是装修和设备安装，包括站台地面的铺设、墙面的装修、天花板的安装以及各种设备的安装等。
3. 地铁轨道施工工艺：地铁轨道施工工艺主要包括地下隧道和地上轨道的铺设。
地下隧道的轨道是在隧道内通过一定的施工机械进行铺设的，而地上轨道的铺设要考虑到线路的平整度和对周围环境的影响。
轨道的铺设需要有专门的施工机械和设备，并进行精确的调整和安装。
4. 地铁通风施工工艺：地铁施工过程中，通风系统的建设非常重要。
地铁通风施工工艺主要包括通风道的施工和通风设备的安装。
通风道的施工需要考虑到通风效果和施工的安全性，通风设备的安装需要根据通风量和空间要求进行布置。
地铁施工工艺需要根据具体的施工环境和要求进行调整和实施，以上只是一些常见的工艺总结。
地铁施工对施工工艺的要求较高，需要严格按照规范和安全要求进行施工，以确保工程质量和施工安全。
轨道工程施工过程1.方案设计阶段轨道工程的施工过程一般由方案设计、施工准备、实施施工、验收和保养等阶段组成。
在方案设计阶段，需要考虑线路走向、站点设置、车站设计、空间规划等因素。
同时，还需要进行施工工艺的设计，确定施工方法、施工顺序、施工机械等内容，为后续施工提供技术支持。
2.施工准备阶段在确定了方案设计后，需要进行施工前期准备工作。
首先是选址规划，确定施工用地和场地，拆除或搬迁现有建筑物，进行地质勘察和地形勘测。
其次是施工准备，包括采购施工材料、建立施工组织架构、确定施工班组、制定施工计划等工作。
此外，还需要进行安全技术交底，培训施工人员，并编制应急预案，确保施工过程中的安全。
3.实施施工阶段在施工过程中，主要包括地铁隧道施工、站场工程施工、轨道线路铺设、接触网安装、信号系统安装等内容。
其中，地铁隧道施工是整个轨道工程中最重要的一环。
在施工过程中，需要考虑地下水位、地质条件、地下管线等因素，采取适当的隧道开挖工艺和支护措施，确保施工安全和质量。
同时，还需要进行隧道施工现场监督和质量检测，及时发现和解决问题。
站场工程施工是轨道工程中另一个重要的环节。
轨道交通线路上的车站是乘客上下车和换乘的主要场所，因此站场工程的施工质量直接关系到运营效果和乘客体验。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，保证施工质量。
此外，还需要密切配合施工进度，确保工程顺利进行。
轨道线路铺设是轨道工程中的一个技术难点。
在铺设轨道线路时，需要考虑线路设计要求、曲线半径、坡度、轨道轨面平整度等因素，确保线路安全、稳定。
此外，还需要进行轨道调试和校验，确保线路质量符合标准。
接触网安装是轨道交通电气化的重要环节。
在施工过程中，需要确保接触网的安装位置和安装质量，以保证电氧化系统的正常运行。
同时，还需要配合信号系统和轨道线路的施工，确保施工顺利进行。
信号系统安装是轨道工程中的最后一个环节。
在施工过程中，需要确保信号系统的安装位置和安装质量，以确保线路列车正常运行。
地铁工程施工技术流程与工艺1.前期准备2.地下挖掘地铁工程的首要任务是地下挖掘，也是最具挑战性的施工工艺。
地下挖掘采用钻孔、爆破、掘进机等方式进行，一般先进行辅助挖掘，然后使用大型掘进机进行主要挖掘。
3.泥水平衡法施工地铁工程的土建施工工艺主要采用泥水平衡法，即在地铁隧道两侧同步注入水泥浆，以避免地面沉降和控制地下水位。
同时，还需进行土方开挖、支护和排水等工艺。
4.施工机械运输地铁施工过程中需要大量的机械设备，并进行运输。
机械运输工艺主要包括机械设备的调运、装卸和安装等。
5.隧道支护地铁隧道的支护是施工过程中的重要环节，主要是为了保证地下隧道的稳定性。
支护工艺主要包括支撑结构的设计和安装、喷射混凝土墙体和钢架等。
6.隧道施工地铁隧道的施工工艺一般分为顶管法施工和盖管法施工两种方式。
顶管法施工是先打开顶部的地面，然后在地下挖掘顶管形成隧道；盖管法施工是先进行地下挖掘后，使用钢模具盖住隧道形成结构。
7.轨道铺设在地铁施工过程中，铺设轨道是必不可少的环节。
铺设轨道的工艺主要包括道床的预处理、道轨的安装和固定、道碴的铺设等。
8.系统设备安装地铁工程完成轨道铺设后，需要进行系统设备的安装工作，如电气设备、通信设备、信号设备等。
这些设备的安装工艺需要高度专业的技术实力。
9.室内装修地铁工程的室内装修通常在施工完成后进行，主要包括车站的墙面装饰、地板铺设、灯光安装和广告牌的设置等。
10.车辆调试地铁工程完工后，需要对列车进行调试和测试工作，以保证运行的安全性和稳定性。
调试工艺主要包括列车的试运行、安全检测和调整等。
11.试运行与验收地铁工程完成后，进行试运行和验收工作。
试运行主要是为了检测运行的稳定性和安全性，验收则是由相关部门对地铁工程进行全面检查和评估。
综上所述，地铁工程施工技术流程与工艺包括前期准备、地下挖掘、泥水平衡法施工、施工机械运输、隧道支护、隧道施工、轨道铺设、系统设备安装、室内装修、车辆调试、试运行与验收等多个步骤。
轨道工程施工步骤1. 立项阶段在轨道工程施工之前，需要进行立项阶段的工作。
这一阶段主要包括工程可行性研究、论证和规划，确定工程的建设内容、工期和预算等。
在完成立项阶段工作后，可以着手进行轨道工程的实施。
2. 勘察设计阶段在轨道工程施工之前，首先需要进行勘察设计阶段的工作。
这一阶段的主要任务是进行勘察和设计工作，确定工程的具体方案、结构和施工技术。
勘察设计工作一般包括地质勘察、地形测量、工程设计等。
在完成勘察设计工作后，可以制定施工方案并进行施工准备工作。
3. 施工准备阶段在轨道工程施工之前，需要进行施工准备阶段的工作。
这一阶段的主要任务是进行施工前的准备工作，包括组织施工队伍、采购设备材料、制定施工计划等。
在施工准备阶段工作完成后，可以开始正式的施工工作。
4. 施工阶段在轨道工程施工过程中，施工阶段是最关键的阶段。
这一阶段的主要任务是按照施工计划逐步进行施工工作，包括地基处理、基础施工、结构施工等。
施工阶段需要严格按照设计要求和施工规范进行，确保施工质量和进度。
5. 竣工验收阶段在轨道工程施工完成后，需要进行竣工验收阶段的工作。
这一阶段的主要任务是对工程进行验收，检查工程质量和安全，确保工程符合设计要求和相关标准。
在通过竣工验收后，可以正式投入使用。
总的来说，轨道工程施工是一个复杂的过程，需要经过多个阶段的精心准备和执行。
只有在严格按照规划和要求进行施工，才能确保轨道工程的质量和安全。
希望以上内容对您有所帮助。
第1篇一、概述地铁工程施工是一项复杂的系统工程，涉及地质勘探、工程设计、施工技术、设备安装、调试等多个环节。
为确保地铁工程的安全、质量、进度和环保，特制定本施工规范。
二、施工准备1. 工程设计：施工前，应完成地铁工程设计，包括总体设计、线路设计、车站设计、隧道设计等。
2. 施工组织：根据工程设计，制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺、施工资源配置等。
3. 施工场地：施工场地应满足施工需求，包括施工便道、临时设施、施工材料堆场等。
4. 施工设备：确保施工设备满足施工要求，并进行定期检查和维护。
5. 施工人员：施工人员应具备相应的技能和素质，并进行岗前培训和考核。
三、施工工艺1. 地质勘探：根据工程设计要求，进行地质勘探，为施工提供依据。
2. 隧道施工：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道施工，确保施工安全、质量和进度。
3. 车站施工：车站施工分为明挖法和暗挖法，根据地质条件选择合适的施工方法。
4. 隧道与车站连接：采用暗挖法或明挖法将隧道与车站连接，确保连接处施工质量。
5. 设备安装：设备安装应按照设计要求进行，确保设备安装质量和运行稳定。
四、施工质量控制1. 施工材料：施工材料应符合国家标准和设计要求，并进行检验。
2. 施工过程：严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 施工检测：对施工过程进行检测，包括隧道施工、车站施工、设备安装等。
4. 质量验收：按照国家相关标准和规定，对施工质量进行验收。
五、施工安全管理1. 安全教育：对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
2. 安全防护：在施工过程中，采取必要的安全防护措施，确保施工人员安全。
3. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
4. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工安全。
六、施工环保1. 施工过程中，采取有效措施减少噪音、粉尘、废水等污染。
2. 施工结束后，对施工场地进行清理，恢复原状。
3. 严格遵守国家环保法律法规，确保施工环保。
地铁分项工程施工工艺一、环境准备和场地布置地铁分项工程施工前，需要对施工环境进行准备和场地布置。
首先，要对施工场地进行检查，确定场地的地形、地质条件以及周边环境。
然后，根据施工需要确定施工场地的布置和准备工作，包括搭建施工设施和生活设施、清理现场、安装安全隔离设施等工作。
在地铁分项工程施工过程中，环境准备和场地布置是施工的基础，对后续的施工过程起着决定性作用。
二、基坑开挖和支护地铁分项工程施工基坑开挖和支护是地铁建设的重要环节。
基坑开挖是指在地下挖掘土方以适应地铁基础和站场等工程结构，支护则是指在基坑周围设置支护结构，以确保基坑稳定和安全。
在进行地铁分项工程基坑开挖和支护时，需要根据工程图纸和设计要求，选择合适的开挖和支护方法，如挖土方、支护桩、锚杆支护等，并对施工现场进行有效的安全监测和管理。
三、地下结构施工地铁分项工程的地下结构施工是地铁建设的关键环节。
地下结构施工包括涵洞、车站、引道、隧道等部分的施工。
在进行地下结构施工时，需要根据地铁分项工程设计要求和规范，进行地下结构的施工，包括模板安装、混凝土浇筑、支撑、拆模等工作。
地下结构施工要求施工质量高、速度快、安全稳定、周边环境保护等，需要进行有效的施工组织和管理。
四、地下管道施工地铁分项工程的地下管道施工是地铁建设的重要环节。
地下管道施工包括排水、给水、燃气、电力、通信等管道的施工。
在进行地下管道施工时，需要根据地铁分项工程设计要求和管道布局，进行管道的敷设、连接、试压等工作。
地下管道施工要求施工技术过硬、管道质量可靠、施工速度快、施工现场宽敞、安全监管等，需要进行有效的施工计划和管理。
五、进场验收和开通地铁分项工程的进场验收和开通是地铁建设的重要环节。
进场验收是指对地铁分项工程施工完成后的相关设施进行检查和验收，包括结构安全、材料质量、施工技术、环境保护等方面，确保节目质量达标。
开通是指地铁分项工程施工完成后，进行相关设施和设备的正式投运和运营，满足乘客和城市交通需要。
地铁施工工序地铁施工是一个复杂而耗时的项目，需要经历多个工序和环节才能完成。
下面将介绍地铁施工的主要工序，以便更好地了解这一过程。
一、前期准备在地铁施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作。
这包括选址、规划设计、融资筹备等多个环节。
选址工作需要综合考虑城市规划、交通需求、土地利用等因素，以确保地铁线路规划合理。
规划设计阶段则是确定地铁线路、站点、车站等具体位置和布局，需要考虑地质地形、交通组织等因素。
融资筹备是确保项目资金充足，可以顺利进行后续工作。
二、地下空间开挖地铁施工的第一个关键工序是地下空间的开挖。
根据设计要求，在地下挖掘出地铁隧道和车站站台等空间。
地铁的隧道开挖通常采用盾构机等现代化设备，可以提高施工效率和安全性。
而车站站台的开挖需要考虑到地下水位、土壤情况等因素，确保施工过程稳定。
三、结构施工地铁施工的下一个重要工序是结构施工。
在地下空间开挖完成后，需要进行地铁隧道、车站结构等部分的施工。
这包括地铁隧道支护、车站混凝土浇筑、管道敷设等工作。
结构施工需要严格按照设计要求进行，保证地铁的承载能力和使用安全。
四、轨道铺设完成地铁结构施工后，需要进行轨道铺设工作。
地铁轨道是整个地铁线路的关键部分，对列车运行速度和平稳性有着重要影响。
轨道铺设工作包括轨道安装、固定、校正等环节，需要精密的施工和检测技术。
五、设备安装地铁施工的最后一个工序是设备安装。
地铁站内需要安装轨道交通设备、安检设备、站台屏蔽门等设施，确保车站运营和乘客安全。
设备安装工作需要严格按照规范进行，保证设备运行稳定可靠。
在地铁施工的各个工序中，需要紧密配合、精密施工，以确保地铁线路建设顺利进行。
各个工序之间存在着相互关联、相互影响的关系，需要团队协作、严密检查，才能保证地铁工程的质量和进度。
地铁施工工序的每一个环节都至关重要，只有每个细节都做到位，才能建成安全、高效的地铁网络，为城市交通发展做出贡献。
地铁轨道道床轨底坡控制施工工法地铁轨道道床轨底坡控制施工工法一、前言地铁轨道道床轨底坡控制施工工法是在地铁轨道道床施工过程中，为解决轨底坡度问题而采用的一种专用施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法具有以下几个特点：1. 通过控制地铁轨道道床的坡度，确保列车在运行中的平稳性和安全性。
2. 采用先进的技术手段，能够快速高效地完成施工任务。
3. 工法成熟可靠，已在多个地铁线路的施工实践中得到了验证。
4. 对地铁轨道道床的坡度控制要求高，能够满足不同线路的设计要求。
三、适应范围该工法适用于地铁轨道道床施工中的轨底坡度控制，可以应用于各种不同斜度和弯线的轨道道床。
四、工艺原理本工法根据施工要求，采用了以下几个技术措施实现地铁轨道道床轨底坡的控制：1. 在浇筑道床混凝土时，采用施工模板来控制轨道道床的坡度。
2. 通过精确的测量和调整，确保道床的水平度和坡度达到设计要求。
3. 在施工过程中，采用专用工具和设备来进行道床的整平和修整，以保证施工质量。
4. 对施工现场进行严格的管理，保证施工进度和质量的同时，确保工人的安全。
五、施工工艺1. 准备工作：准备施工图纸、工艺说明和施工计划，组织施工人员和机具设备。
2. 施工模板安装：根据设计要求，安装施工模板，保证道床的坡度和水平度。
3.混凝土浇筑：根据混凝土配方和施工工艺，进行混凝土的浇筑和养护。
4. 道床整平和修整：使用专用工具和设备对道床进行整平和修整，保证施工质量。
5. 节段连接处理：对轨道道床的节段连接进行处理，确保连接处的稳定和平整。
6. 检测和验收：对施工质量进行检测和验收，确保达到设计要求。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
按照施工计划，合理安排施工人员的工作任务，保证施工的连续性和高效性。
七、机具设备1. 施工模板：用于控制道床的坡度和水平度。
上海轨道交通11号线北段二期轨道工程GT-15标一、主要工作内容1. 永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停车场）及其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km：1) 轨道结构工程施工；2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工；3) 无缝线路的铺设；4) 车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构及其附属设备工程（路基及其附属工程另属）；5) 根据信号及防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工；6) 提供工程备用料，并运送到指定地点；7) 检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况调整）；8) 车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）；9) 旁通道楼梯施工；10)人防门与道床连接段施工；11）制作安装预留注浆孔；12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制，施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙）；13)与相关施工单位的协调及配合的其它工作。
2. 临时工程（包括但不限于）：1) 大临设施（含铺轨基地）；2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）；3) 施工场地内的施工用电（甲方提供临时箱变）；4) 承包商试验室等。
3. 前期工程：1) 配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复；2) 配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复；3) 配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作；4) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理；5) 负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。
4. 全线车行道区域的管理工作：1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间（含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责：(1) 安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位，并相互签定安全协议书，明确双方责任，确保施工期间的行车安全。
统一制作提供行车安全防护设施；(2) 照明：甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用，轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养，(3) 排水：负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作；(4) 保洁：负责车行道区域垃圾清运工作；(5) 维护：轨道设备保养及线路维护（含沉落整修）。
2) 将铺设的轨道作为临时工程线提供后续工序包括通信、信号、接触网等专业使用，负责制定轨道安全运输规定和制度，负责工程线安全运输的统筹、指挥、调度、管理和维护。
3）负责电客车开始上线调试至试运营前的轨道设备保养、线路维护及轨行区线路巡视工作，。
4）执行沪铁[2007]289号文《关于在轨道交通建设装饰、安装期间加强“文明工地”管理的通知》的规定，铺轨单位对区间隧道（含高架）的“文明工地”管理总负责，与各参建单位签定管理协议书，编制创建“文明工地”方案；5）甲方委托承担的其他事项：隧道冲洗。
范围包括：本线正线车站轨行区、地下盾构、矩形区间。
二、整体道床线路施工方法及工艺采用轨排法方案施工，在铺轨基地组装25m轨排，通过轨道运输，现场施工专用铺轨龙门吊铺轨，墩架法固定轨道，通过料斗或泵送浇筑混凝土。
计划开设两个作业面，左右线同时施工，确保施工进度按计划进行。
施工工艺流程图如下：1、土建结构移交工程部测量和技术人员及相关机电人员要参与洞内的土建移交，同时做好混凝土下料口、隧道内止排水情况、预埋件、预留管道、水电接口等施工情况调查。
发现问题要以报告的形式上报监理，及时反映现场情况，并提前做好各种施工的技术方案及机械设备、水电准备工作。
如有问题，必须及时提供相应的施工解决方案，上报经理部领导，及时解决，并做好相应的技术交底。
同时还要做好施工技术资料的准备工作，保证各种技术资料能及时到达各领工区和作业人员手中。
2、基标测设基标测设的依据为上道工序提供的基桩（导线点及水准点），基桩移交后及时进行标示和防护。
及时对上道工序提供的导线点及水准点进行复测，导线测量的闭合差和水准测量的误差应满足规范的精度要求。
复测成果通过后进行控制基标和加密基标测设。
控制基标和加密基标设置于道床两侧水沟内（见下图），具体测设方法见《基标测设方案》。
单位：mm3、基底凿毛在进行整体道床施工前，要对矩形隧道底板进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。
凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为5mm，纵横距离不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和积水，以保证道床和基底良好衔接。
凿出的垃圾要及时清扫干净并袋装，用轨道车和龙门吊搬运出隧道，统一运走。
4、铺设洞内龙门吊走行线洞内龙门吊走行线采用长度为12.5m的22kg/m的钢轨，两股钢轨的中心距为 3.1m，其中心线必须与线路中心线一致，其轨顶标高应高于道床面标高，确保龙门吊走行时不会冲撞基标。
轨下采用钢制支撑架，其间距按1.5m左右布置，用膨胀螺栓固定在隧道底板上。
两相邻支撑架中间采用槽钢支腿加固，以防产生过大的变形而影响龙门吊的走行。
支架和支腿均采用螺栓和扣板将钢轨固定（龙门吊走行线安装见下图：）。
钢支架根据不同的隧道截面尺寸而制。
龙门吊走行线的铺设必须及时并超前铺轨长度50米进行，以利转运钢筋和袋装垃圾，龙门吊走行线转运和安装时，要特别注意安全和对已铺钢筋网以及基标的保护，杜绝野蛮施工和违章作业。
膨胀螺栓线路中心线龙门吊走行轨单位：断面图平面图加固槽钢支架5、钢筋制安钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋应有标志。
进场时应按批检验，检验内容包括查对标志、外观检查，并按GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》、GB13013《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的规定抽取试样进行力学性能试验，合格后方能使用。
钢筋在铺轨基地加工，严格按照图纸截断和弯制。
成品钢筋利用轨道车从下料口运至各作业面进行绑扎、焊接。
整体道床采用双层钢筋网，纵向及横向钢筋采用HRB335-φ14钢筋、架立筋采用HPB235-φ10钢筋，由下至上进行绑扎。
绑扎采用0.7mm的铁丝进行跳扎。
绑扎牢固，不漏绑。
绑扎钢筋时，钢筋的间距和外形必须符合设计要求。
整体道床内钢筋网焊接除满足GB50204-2002的要求外，还必须满足防杂散电流的要求。
在垂直轨道下方，上下层各选二根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接。
在每个道床结构内，每隔5米选上下层各一根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接。
钢筋网布置如下图：长轨枕整体道床钢筋网断面布置图短轨枕整体道床钢筋网断面布置图短轨枕整体道床钢筋网平面布置图6、基地轨排拼装以轨节表为轨排拼装的依据，轨排拼装在拼装台座上进行。
先用白油漆将轨枕位置标注在钢轨轨腰的内侧，扣件组装完成后安装混凝土轨枕，轨枕安装要同时在左右股钢轨上，每隔4～5根轨枕安装一根轨距拉杆以固定轨距，用螺栓固定紧密，并与钢轨、轨枕、扣件一起构成轨排框架。
轨排组装完成后组织验收，特别注意检查轨距、轨枕位置及间距、轨距垫安装位置、扣件与轨枕是否密贴等。
验收合格后用龙门吊吊运到指定地点堆放或装车，并按铺设顺序注明轨节编号。
轨排装车时，最多装三层，先铺的装在上面，后铺的装在下面。
轨枕布置数量为：线路纵坡大于等于20‰或曲线半径小于等于400m地段为1680根(对)/km，其余地段为1600根(对)/km。
无缝线路轨枕间距均按等间距布置：铺设1680根(对)/km轨枕间距为a=595mm，铺设1600根(对)/km轨枕间距为a=625mm。
普通线路轨枕间距按下表布置。
结构伸缩缝、各种预埋管线等处需调整轨枕间距时可做适当调整。
轨枕间距布置表轨枕安装时，直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中线垂直，曲线上则与线路中线的切线方向垂直。
7、洞内轨排铺设及调试利用轨道车牵引特制平车运送轨排至作业区，再用洞内的两台铺轨龙门吊将轨排吊至作业面安装。
依据线路加密基标控制其中线和方向，并用鱼尾板和螺栓将其与已铺设定位的轨排连接，利用人工、起道机及侧向支撑初步调整轨道几何尺寸，将轨排初步就位。
轨排初步就位后，按照线路基标，用万能道尺、直角尺并通过上承式钢轨支撑架调整轨排高低，采用钢制螺旋顶杆调整轨道方向。
每隔4～5根轨枕设置一根钢轨支撑架。
由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一横截面上，以及调轨时钢轨的牵连移动，故调轨工作实际上是按趋近法进行的，需重复多次才能完善。
上承式钢轨支承架见下图：轨排架设完成后的允许偏差见下表：20m弦量正矢允许偏差表单位mm8、相关专业接口及伸缩缝的设置根据排水专业提供的资料，在废水泵站和排水管的位置设置集水坑，集水坑设置方法见设计图纸。
轨道设计应满足人防门和防淹门的要求，为人防门和防淹门预留合适的位置和接口条件，该项工作应在人防门专业和防淹门专业的指导下进行，施工时应当有人防门和防淹门专业的配合。
预埋过轨管线采用直径80mm的防护钢管，从道床水沟两侧穿出，两头露出道床面100mm左右，弯曲半径为管径的10倍。
预埋时，宜内穿细铁丝，并且做好防阻塞封堵。
过轨管埋设在两轨枕之间的道床内，每个枕间最多埋设1根，距基底60mm左右。
整体道床每隔12.5m设置道床伸缩缝一处，伸缩缝宽20mm，以沥青板形成。
在结构沉降缝处应设置道床伸缩缝，轨枕应避开结构伸缩缝设置。
伸缩缝处道床纵向钢筋断开，伸缩缝两侧分别用50×5mm的扁铜和所有纵向钢筋焊接（用热焊法），并在道床的两侧引出连接端子。
连接端子设置见下图。
根据设计提供的资料，在靠近牵引变电所的站台侧设置排流端子。
在安装排流端子的道床结构钢筋处，用50×5mm的扁铜和道床内所有纵向钢筋焊接（用热焊法）。
排流端子设置见下图。
排流端子设置示意图扁铜9、道床模板安装钢轨铺设就位后，即可进行道床模板的安装。
道床混凝土分两次浇筑，示意图如下：单位：mm圆形隧道矩形隧道为确保模板的稳定性和安装精度，在顺线路方向每隔0.5m ，采用φ12的钻头在隧道基底钻孔，插入φ10的钢筋以固定模板的位置，采用内外交错方式在模板两侧钻空钉钢筋来固定模板，模板间采用特制夹具结合在一起。
模板上方用‘S’形弯钩连接到轨底板内侧，在轨枕和模板之间采用小方木支撑，以保证模板的稳定性。
矩形和圆形隧道模板安装示意图如下：单位：mm10、浇筑混凝土混凝土浇筑可通过泵送或料斗运送，混凝土采用料斗运送混凝土是：混凝土罐车到达下料口后，先将混凝土通过下料管下到轨道平板车上的料斗内，再由轨道车将料斗运送到工作面上，然后铺轨龙门吊吊起料斗运送到浇筑位置，进行卸料浇筑。
