SPZ-350配砟车

中联QUY350型350吨履带起重机性能表本性能表数据仅供参考，实际请以随车性能表为准。

中联QUY350-350吨履带吊外形尺寸 LiFTOK起重吊装论坛中联QUY350-350吨履带吊外形尺寸 LiFTOK起重吊装论坛重型主臂起吊高度注意：1.高度曲线图不包括臂架挠曲的影响。

2.水平方向为工作幅度，垂直方向为起升高度，单位为m 。

3.S 型工况时主臂的工作长度为18～84m 。

LiFTOK起重吊装论坛重型主臂起重量表 配重125t 车身压重50t幅度 主臂长度 幅度18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 845.0 350 300.05.06.0 300.0 295.0 290.0 282.0 6.07.0 260.7 259.1 259.1 258.8 247.57.08.0 228.9 227.5 226.5 225.1 224.2 217.2 184.08.09.0 201.9 200.5 199.5 198.3 197.4 196.0 172.7 155.0 147.0 134.3 9.010.0 180.2 179.0 178.9 176.9 176.6 176.8 166.7 140.4 134.2 128.3 119.2 104.0 10.011.0 160.0 160.0 160.0 155.5 150.0 145.0 140.0 136.0 126.0 117.2 112.1 102.0 11.012.0 144.4 148.0 149.0 141.4 137.5 135.3 134.3 133.3 116.2 107.0 103.0 99.0 12.014.0 115.1 118.0 118.0 118.2 113.1 108.1 106.1 105.0 103.0 98.4 88.9 84.8 14.016.0 95.4 98.0 98.097.0 97.0 90.9 93.0 88.9 87.9 86.7 83.1 74.7 16.018.0 80.0 83.0 83.0 81.8 81.8 76.8 79.0 75.8 74.7 74.5 73.4 69.9 18.020.0 72.071.0 70.7 70.7 70.7 69.7 67.0 65.7 63.2 63.2 62.2 20.022.0 64.062.5 62.6 61.6 61.6 61.0 59.5 58.6 56.6 55.1 54.1 22.024.0 60.0 57.6 56.6 55.6 55.6 54.5 53.5 53.0 52.5 51.0 24.026.056.5 54.0 53.0 52.5 52.0 52.0 51.5 51.5 51.0 50.7 26.028.0 49.1 48.2 47.7 47.2 46.8 46.7 46.5 46.1 45.6 28.030.0 44.7 43.9 43.2 42.9 42.4 42.2 42.0 41.5 41.0 30.032.0 39.0 39.0 39.0 37.0 39.0 38.0 37.0 35.0 32.034.037.136.536.035.535.134.9 34.5 34.0 34.0 LiFTOK起重吊装论坛重型主臂起重量表 配重125t 车身压重50t幅度 主臂长度 幅度18 24 30 36 42 48 54 60 66 7278 8436.0 30.8 34.0 34.032.0 32.0 31.0 30.5 30.0 36.038.0 31.1 30.6 30.1 29.9 29.6 29.2 28.6 38.040.0 28.028.0 28.0 26.0 26.0 26.0 25.0 40.042.0 25.5 25.5 26.0 24.0 24.0 23.0 23.5 42.044.023.0 23.0 24.0 22.0 22.0 20.0 22.0 44.046.021.5 22.0 20.8 21.0 19.5 20.3 46.048.0 20.0 20.0 19.5 20.0 19.0 18.6 48.050.018.5 18.4 18.5 17.5 17.5 50.052.0 17.0 17.3 17.0 16.0 16.3 52.054.016.3 16.0 15.0 15.2 54.056.0 15.2 15.0 14.0 14.1 56.058.014.0 13.3 13.1 58.060.0 13.0 12.5 12.0 60.062.0 12.0 11.8 11.1 62.064.0 11.0 11.0 10.2 64.066.0 10.8 9.4 66.068.0 8.5 68.070.07.8 70.0 LiFTOK起重吊装论坛超起重型主臂起吊高度注意：1.高度曲线图不包括臂架挠曲的影响。

1114 潜孔钻车履带式孔径(mm)100以内 液压CLQ15 1115 潜孔钻车履带式孔径(mm)150以内 液压CLQ15A
2008版公路工程机械台班
序号 代号 机械名称 主机型号 不变费用 (元) 人工(工日) 汽油(kg)
￥49.20/工日 ￥5.20/kg 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 1118 锚固钻机液压孔径(mm)38~105 1119 锚固钻机液压孔径(mm)38~170 1120 锚固钻机液压孔径(mm)38~200 1124 装药台车机动 1127 0.2m3以内装岩机电动 1128 0.4m3以内装岩机电动 1129 0.6m3以内装岩机电动 1130 0.2m3以内装岩机汽动 1131 0.5m3以内装岩机汽动 1135 锻钎机风动 1136 锻钎机液压 1137 钻头磨床电动 1138 修钎机电动 1139 液压喷播机机动 CYP-4456 421-120 M691 YMG100 YMG100A YMD-1 BCJ-4 50.22 59.02 82.11 636.49 43.44 55.73 56.75 32.88 50.93 18.10 29.68 14.72 33.40 53.59 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 1
1094 蛙式夯土机夯击功200~620N·m 1095 内燃夯土机夯足直径265mm
1097 强夯机械夯击功(kN·m)1200以内 带10t夯锤头 1098 强夯机械夯击功(kN·m)2000以内 带15t夯锤头 1099 强夯机械夯击功(kN·m)3000以内 带20t夯锤头 1101 凿岩机风动手持式 1102 凿岩机风动气腿式 1103 凿岩机风动导轨式 1104 凿岩机电动 1105 凿岩机内燃式 1108 凿岩台车二臂轮胎式MINB027PRL 1109 凿岩台车三臂轮胎式H178 1112 潜孔钻机液压孔径(mm)38~76 1113 潜孔钻机液压孔径(mm)38~115

中华人民共和国铁道部高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）2011年10月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。

本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。

本规则共分九章和二十二个附录，阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本规则主要起草人：吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、邹定强、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、李力、黎连修、王继军、姜子清、吴绍利、毛昆朋、李化建、朱长华、田常海。

本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高亮、李传勇、李振廷、吕关仁、张军政、田斌、梁春方、刘科、闫红亮、许有全、张金龙。

本规则由铁道部运输局基础部负责解释。

目录第一章总则 (1)第二章线路设备维修工作内容及计划 (3)第一节工作分类 (3)第二节工作内容 (3)第三节管理组织 (5)第四节工作计划 (5)第三章线路设备标准和修理要求 (6)第一节线路平面 (6)第二节线路纵断面 (7)第三节无砟道床 (8)第四节钢轨 (13)第五节扣件 (17)第六节道岔及调节器 (22)第七节无缝线路 (25)第八节标志标识 (29)第四章线路设备检查 (30)第一节一般要求 (30)第二节线路动态检查 (30)第三节线路静态检查 (31)第四节钢轨检查 (33)第五节量具检查 (36)第五章线路设备维修主要作业要求 (37)第一节一般要求 (37)第二节钢轨修理 (37)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (43)第四节无砟道床维修作业 (44)第五节道岔及调节器维修作业 (48)第六节无缝线路维修作业 (50)第六章线路设备维修标准 (52)第一节轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 (52)第二节轨道动态不平顺管理值 (55)第三节车辆动力学指标管理值 (58)第四节作业验收办法 (58)第七章线路质量评定 (59)第一节线路设备状态评定 (59)第二节线路设备保养质量评定 (60)第八章精密测量控制网 (67)第一节一般要求 (67)第二节精测网构成及主要技术标准 (67)第三节精测网维护和应用 (69)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (72)附录一无砟道床伤损检查记录 (73)附录二道岔检查方法及工具 (78)附录三可动心轨单开道岔检查记录........................................................................... 错误！未定义书签。

钢丝绳
16
集中润滑
17
臂架主要材料
供应商 美国康明斯
德国林德 德国布赫 泰山福神
派克 泰山福神 德国林德 泰山福神 德国林德 泰山福神 德国林德 泰山福神 上海电气 德国 DV-B 徐州罗特艾德 法尔福钢绳（上海）有限公司 德国 BAKE 有限公司 长沙华菱钢管销售有限公司 德国曼内斯曼公司
备注 进口 进口 进口
9
2）机构
中联重科 QUY350 履带起重机技术介绍
主、副起升机构：
由变量轴向柱塞液压马达、平衡阀、减速机、常闭式制动器、钢丝绳组成，可独立于
其它机构单独控制。
钢丝绳为德国法尔福进口特种抗扭钢丝绳。
起升主卷扬最大单绳速度在卷筒第 8 层时为 140m/min。
副卷扬最大单绳速度在卷筒第 7 层时为 120m/min。
操作手柄上的使能键可以避免碰撞带来的误动作（按下此键操作有效），方便实用。 ² 在 PLC 控制系统出现故障时，可使用应急控制措施，保证整机回到安全状态。 ² 极限载荷控制使发动机始终能处于最佳工作状态。 ² 三色负指示灯 ，方便吊装现场指挥员对吊装指挥进行准确判断。 ² 配有卷扬机构和车身尾部闭路电视监控装置。 ² 自装卸功能、动力销油缸、辅助机构的设计使产品更安装，拆卸更方便快捷。 ² 主、副提升卷扬钢丝绳采用袋式绳头结构，拆装方便、连接安全可靠。 ² 离巴式卷筒和德国进口法尔福高品质不旋转钢丝绳使用寿命长，吊装安全性更高。 ² 全工作臂状态下车架伸缩变轨功能可达到两履带外侧宽度为 5m 的窄轨距模式，减
超起变幅卷扬最大单绳速度在卷筒第 7 层时达 120m/min。
回转机构：
回转机构采用闭式三驱三回转机构，由定量液压马达、齿轮减速机、制动器、小齿轮

心101/58
尖ZY(J)7/220/2500+SH6/2500/170+ SH6/150/4200
心ZY(J)7/220/2500+SH6/150/4200
S0106A
S0105ZG
ZY(J)7五点牵引
※
60/12
SYC0501
尖160/111/55心125.4/77.5
尖ZY(J)7/220/2500+SH6/2500/170+ SH6/150/4200
S(10)9913
通号（10）9159
ZY(J)7两点牵引
无砟道床
广深60/12
专线4274
尖160/80
心113/62
尖ZY(J)7/220/2500+SH6/140/4200心ZY(J)7/220/2500+SH6/140/4200
S2005
S2004A
ZY(J)7四点牵引
60/12
SC325
尖160/114/55
尖ZY(J)7/220/2500+ ZY(J)7/150/4200
心ZY(J)7/220/2500+ ZY(J)7/150/4200
S0343A
S0341
ZY(J)7四点主机牵引
※
60/12
SC330
160/75
ZY(J)7/220/2500+SH6/140/4200
S0227
S0226
ZY(J)7两点牵引
ZY(J)6单点牵引水泥枕
ZY(J)7 /170/4200
S1032
ZY(J)7单点牵引
※
50/9
CZ2209
ZY(J)6 /170/4000

时速350km/h预制后张法预应力砼铁路桥简支箱梁经过我航局自行组织的武广、武合铁路考察和中交集团组织的京津塘考察，使我们清醒的认识到梁作为高速铁路构造物的上部结构，为满足客运专线列车的高速运行，对桥梁平顺性和耐久性均提出了很高的要求，因此如何确保生产高质量的箱梁成为我们今后施工生产的重任。

一、总体施工方案简述及比选我们考察的梁场从大的方向上分为两类：（1）通过路基进行运梁架梁的；（2）直接通过提梁机进行梁的架设的。

根据我们将要施工的京沪铁路特点，下面将着重介绍通过提梁机直接进行架设的梁场总体施工方案。

对于通过提梁机直接进行架设的梁场均布置在桥的附近一侧或包含桥垂直线路布置。

其箱梁模板可分为整体固定式、可移动式外侧模；液压收缩式、机械式内模，根据存梁区的布置和移梁存梁方案的不同而采用不同的模板设备。

其钢筋施工可采用分批绑扎和整体绑扎两种方案，分批绑扎采用底、腹板钢筋和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型，其相对于整体绑扎具有速度快、钢绞线位置易于调整等优点而被广泛采用。

混凝土浇筑一次成型，可采用混凝土搅拌车运输（也可采用泵送管道运输）、布料机布料、输送泵泵送混凝土入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，养生采用淋水或蒸汽养护系统进行箱梁混凝土养生。

箱梁一般分三次实施预应力，初张拉完成后由生产台座横移或纵移至存梁台座，待箱梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。

但在温度及强度允许的情况下，为节省制梁时间也有把初张拉和预张拉合并进行两次张拉的。

终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后移梁。

通过前面的论述、结合现场需要投入的机械设备，从经济适用的角度出发，我比较赞成采用可移动式外侧模、液压收缩式内模；横移台车移梁；钢筋分批绑扎、龙门吊分批吊装；采用淋水养生和蒸汽养护相结合的施工方案。

二、施工方案、施工方法2.1施工准备按照建设单位要求及安排，迅速安排施工人员、机械设备和器材进入现场，展开施工前期的各项准备工作。

2008版公路工程机械台班 2008版公路工程机械台班
序号 代号 机械名称 主机型号 不变费用 (元) 人工(工日) 汽油(kg)
￥49.20/工日 ￥5.20/kg 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 1056 90kw以内平地机 1057 120kw以内平地机 1058 150kw以内平地机 1059 200kw以内平地机 1060 220kw以内平地机 1062 60kw以内拖拉机履带式 1063 75kw以内拖拉机履带式 1064 90kw以内拖拉机履带式 1065 120kw以内拖拉机履带式 1066 135kw以内拖拉机履带式 1067 165kw以内拖拉机履带式 1068 240kw以内拖拉机履带式 1069 21kw以内拖拉机轮胎式 1070 41kw以内拖拉机轮胎式 1072 拖式羊足碾(含头)机械自身质量 (t)3以内 拖式羊足碾(含头)机械自身质量 1073 (t)6以内 1075 光轮压路机机械自身质量(t)6~8 单筒 双筒 2Y-6/8 NT855-C280 NTA-855C F105 F155 F205 F250 267.17 408.05 503.44 667.72 795.44 64.49 161.23 271.45 300.44 394.76 613.20 927.65 41.85 74.22 172.66 181.43 107.57 117.50 146.87 164.32 175.27 192.20 217.12 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1
二、路面工程机械 106 107 108 109 110 111 112 113 1151 88kw以内稳定土拌和机 1152 118kw以内稳定土拌和机 1153 135kw以内稳定土拌和机 1154 165kw以内稳定土拌和机 1155 235kw以内稳定土拌和机 1157 WBL-190 WB210 WB210 WB220 WB230 202.63 315.03 486.98 688.43 922.43 180.24 273.70 400.82 2 2 2 2 2 3 4 4

TG/GW116-2013中华人民共和国铁道部高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。

在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。

本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。

在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。

本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。

本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。

本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。

本规则由铁道部运输局工务部负责解释。

目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (40)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。

上海铁路局工务处工线函〔2010〕284号关于发布《上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路维修管理办法（暂行）》的通知各工务段，上海客专维修基地，各合资公司，各指挥部：为满足沪杭高铁无砟轨道运营和维护管理的需要，全面提高无砟轨道养修质量，确保列车安全平稳运行，现发布《上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路维修管理办法（暂行）》（技术规章编号SHG/GW358-2010），请认真抓好贯彻落实。

二○一○年九月二十一日—1 —SHG/GW358-2010上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路维修管理办法（暂行）总则第一条为适应时速350km沪杭高铁无砟轨道运营要求，保持轨道结构安全性、稳定性和耐久性，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本办法。

第二条沪杭高铁线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，确保列车以规定速度安全、平稳和不间断运行，并尽量延长线路设备使用寿命。

第三条线路设备维修应贯彻“预防为主、防治结合、重检慎修”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行计划维修和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第四条线桥设备维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高检测维修质量和劳动生产率。

—2 —第五条线路设备养护维修实行检修分开的管理制度，实行专业化管理。

第六条建立线桥设备维修管理信息系统，逐步实现维修管理信息化、智能化。

第七条本暂行办法适用于上海铁路局沪杭高铁无砟轨道线路设备的维修，未涉及的内容按相关规定执行。

第一章维修管理工作分类及工作内容第一节工作分类第八条线路设备维修分为计划维修和临时补修。

一、计划维修指根据线路变化规律和变化情况，以调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损零部件、全面打磨钢轨为重点，有计划地对线路进行修理，恢复线路完好技术状态。

钢轨打磨以钢轨打磨车为主要作业手段。

二、临时补修临时补修指及时整修超过临时补修容许偏差管理值、影响结构功能的伤损及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。

稳定土厂拌设备生产能力(t/h)50 WBC-50 以内 稳定土厂拌设备生产能力 1158 WBC-100 (t/h)100以内 稳定土厂拌设备生产能力 1159 WBC-200 (t/h)200以内
2008版公路工程机械台班
序号 代号 机械名称 主机型号 不变费用 (元) 人工(工日) 汽油(kg)
1094 蛙式夯土机夯击功200~620N·m 1095 内燃夯土机夯足直径265mm
1097 强夯机械夯击功(kN·m)1200以内 带10t夯锤头 1098 强夯机械夯击功(kN·m)2000以内 带15t夯锤头 1099 强夯机械夯击功(kN·m)3000以内 带20t夯锤头 1101 凿岩机风动手持式 1102 凿岩机风动气腿式 1103 凿岩机风动导轨式 1104 凿岩机电动 1105 凿岩机内燃式 1108 凿岩台车二臂轮胎式MINB027PRL 1109 凿岩台车三臂轮胎式H178 1112 潜孔钻机液压孔径(mm)38~76 1113 潜孔钻机液压孔径(mm)38~115
2008版公路工程机械台班
序号 代号 机械名称 主机型号 不变费用 (元) 人工(工日) 汽油(kg)
￥49.20/工日 ￥5.20/kg 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 1056 90kw以内平地机 1057 120kw以内平地机 1058 150kw以内平地机 1059 200kw以内平地机 1060 220kw以内平地机 1062 60kw以内拖拉机履带式 1063 75kw以内拖拉机履带式 1064 90kw以内拖拉机履带式 1065 120kw以内拖拉机履带式 1066 135kw以内拖拉机履带式 1067 165kw以内拖拉机履带式 1068 240kw以内拖拉机履带式 1069 21kw以内拖拉机轮胎式 1070 41kw以内拖拉机轮胎式 拖式羊足碾(含头)机械自身质量 (t)3以内 拖式羊足碾(含头)机械自身质量 1073 (t)6以内 1072 1075 光轮压路机机械自身质量(t)6~8 单筒 双筒 2Y-6/8 NT855-C280 NTA-855C F105 F155 F205 F250 267.17 408.05 503.44 667.72 795.44 64.49 161.23 271.45 300.44 394.76 613.20 927.65 41.85 74.22 172.66 181.43 107.57 117.50 146.87 164.32 175.27 192.20 217.12 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1

维修养护方面的技术经济指标一般优于路基工程,在
高速铁路建设中,桥梁结构一般占比较大。
确定的发展目标奠定了基础 [4-5] 。
我国幅员辽阔,各个地区地形和地质条件相差较
大。 为了与不同地区的自然环境相适应,广泛采用特
殊结构桥梁( 见表 1) [6-9] 。 跨越深谷时常采用拱桥;
跨越高速公路或者既有铁路时,多采用 48 ~ 100 m 的
projects.
Key words: mountainous high speed railway; survey and design; bridge; simply supported beam; economic
indicators
2020 年是实施“ 十三五” 规划的收官之年,年底
关键词:山区高速铁路;勘察设计;桥梁;简支梁;经济指标
中图分类号: U238; U448. 13 文献标识码: A
DOI:10. 19630 / j. cnki. tdkc. 201912170002
开放科学( 资源服务) 标识码( OSID) :
Analysis of Economic Indicators of High Speed Railway
主,当地质条件较好,地下水不发育且基础埋深≤6 m
1. 0 m、1. 25 m,特殊情况可采用较大直径钻孔桩。
桥梁下部主要采用混凝土、钢筋混凝土结构,梁部
结构多采用预应力混凝土和钢筋混凝土结构。 梁部混
凝土强度不得低于 C50,墩台不得低于 C35,承台一般
采用 C30,桩身一般采用 C30。
桥梁一般采用 HPB300 和 HRB400 钢筋,并满足
中等跨度连续箱梁;跨越大江大河时,除满足河流通航

行李车快运，水运及其他占1.5%。
运 输 流 程 对 比
既有铁路快运份额不高的原因在于：与公路相比，运输价格较高、两端货物配 送程序繁琐；与航空运输相比，运输速度较慢、装卸自动化程度低。
第五页，共38页。
Page 5
2.3 快捷货运市场现状 动车组装载率达到70%情况下，货运动车组的合理价格较航空快运有明显优势。如
8月14日，铁路总公司组织北车集团及其下属唐车公司和长客股份以及顺丰、中铁快运、邮政 EMS、申通、京东等电商，召开了关于快递货运动车组方案及电商需求的专题讨论会，会议 确定了货运动车组采用时速350公里、8辆编组的形式。
8月15日，运输局车辆部组织齐轨、二七、长江、眉山、济南轨道装备公司和唐车公司等
8月25日至8月27日，唐车公司与康尼公司进行了货运动车组车门技术交流，讨论 了各种装载门的技术方案、接口、功能需求及技术可行性。
8月26日，唐车公司与威海广泰空港设备股份公司进行车内地板万向轮的技术调研和 交流。初步确定货运动车组可参照航空货运，采用万向球地板的形式装载。
9月3日，唐车公司结合前期的调研情况，制定了以CRH380B技术平台为基础的货运动车 组的技术方案，并向铁总进行了汇报。铁总要求唐车公司进一步了解电商的需求，重点研究
9月12日，唐车公司前往济南调研国航控股合资公司山东太古飞机工程有限公司， 并就货机万向球地板、滚轮地板、固定装置、货物止挡、蜂窝地板等货运相关装置进行 了技术调研和交流，基本确定了地板方案。
9月18日，中国铁路总公司科技管理部和运输局营运部、机务部、车辆部在北京组织专 家对中国铁道科学研究院、北车、南车集团分别提出的快捷货物运输装备技术经济论证报告 进行了评审。会议确定200km/h及以上货运动车组可充分利用现有高速动车组技术平台，并 根据快捷货物运输需求，重点开发300km/h货运动车组。

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主臂 仰角 （）
82 80 78 76 74 72 70 68 66 64 62 60 58 56 54 52 50 45 40 35 30 倍率 吊钩
56.4+11.3
0 15 22.5 16.5 21.5 15.8 20 15.2 19 14.7 18 14 17 13.5 16.5 13 15.5 12.5 14.8 12.1 14 11.7 13 11.2 12.5 10.9 12 10.5 11.7 10.2 11 10 10.5 9.7 10 9.5 8.9 8.5 7.8 7.5 6.8 6.6 6.2 6
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58 58 55 52 48 43 40 35 32 30 28 25 24 22 20 18 19 16 15 13 12.545 45 42 38 34 32 30 28 26 24 22 21 20 18 17 16 15 14 13 12 11.4 11
QAY350起重特性表

城市轨道交通轨道设备运营维保方案中铁电气化铁路运营管理有限公司二零一六年四月目录第一章公司简介 (1)1.1 公司概况 (1)1.2 城市轨道交通维保概况 (5)1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (5)1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (6)第二章轨道设备运营维保管理方案 (8)2.1 方案编制主要依据 (8)2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (9)2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (9)2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (9)2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (10)2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (11)2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (11)2.3 组织机构设置和生产组织模式 (13)2.3.1维保机构设置原则 (13)2.3.2维保机构设置 (13)2.3.3 生产组织模式 (16)2.4 工机具、材料和车辆配置 (30)2.4.1 工机具配置 (30)2.4.2 材料配置 (33)2.4.3 车辆配置 (42)2.5 轨道维保生产技术管理 (42)2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (43)2.5.2 设备检查 (44)2.5.3综合维修技术措施 (52)2.5.4重点保养技术措施 (53)2.5.5临时补修技术措施 (54)2.6轨道探伤生产技术管理 (54)2.6.1轨道探伤工作控制点 (54)2.6.2 轨道探伤工作周期 (55)2.6.3轨道探伤计划 (55)2.6.4探伤计划实施 (56)2.7抢修管理 (57)2.7.1故障抢修处理原则 (57)2.7.2组织机构 (57)2.7.3 岗位职责 (58)2.7.4 处理流程 (59)2.7.5 常见故障应急预案 (60)2.8 安全质量保证体系 (65)2.8.1安全保证体系 (65)2.8.2 质量保证体系 (78)2.8.3生产环境和文明施工 (81)第三章委托管理情况 (83)3.1委托界面 (83)3.1.1委托设备界面 (83)3.1.2委托责任界面 (83)3.2维保合同主要条款 (85)3.3委托设备工作量核算依据 (86)3.4维保合同费用 (87)3.4.1 费用构成 (87)3.4.2 费用测算 (88)3.4.3费用支付 (89)3.5 其他 (90)第四章目前存在的问题及建议 (90)4.1目前存在的问题 (90)4.2建议 (90)第一章公司简介1.1 公司概况中铁电气化铁路运营管理有限公司(简称中铁电化运管公司)是中铁电气化局集团有限公司所属从事轨道交通运营维护管理的专业化公司，成立于2005年10月1日，总部设在北京。

铁科技〔2007〕164号
关于印发《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等三个技术条件局部修订条文的通知
各铁路局，各客运专线公司（筹备组），铁科院：
现印发《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》﹝铁科技﹝2004﹞120号﹞、《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》﹝铁科技函﹝2005﹞298号﹞、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》﹝科技基﹝2005﹞101号﹞局部修订条文，自印发之日起实行。

原规定相应条款及内容同时作废。

具体条文修订内容如下：
一、S含量的要求由0.008~0.025%改为≤0.025%；
二、钢水的氢含量按氢在钢中的分压量值确定，用在线浸入式探头系统进行测量。

用新中间包浇铸的任何连浇的第一炉钢水中至少测取二个试样，剩余炉号中每炉测取一个试样进行氢含量分析。

一个连浇中第一炉的第一个试样应在氢含量最高的时候从中间包中测取。

当钢水氢含量≤2.5×10-4%时，不检验钢轨的氢含量；当钢水氢含量＞2.5×10-4%，应进行连铸坯缓冷，并检验钢轨的氢含量，成品钢轨氢含量应≤2.0×
10-4%；
三、热锯取样时，伸长率改为≥9％；
四、低倍取样数由2个改为1个；
五、热打印间隔不大于10m；
六、客运专线60AT钢轨增加断面不对称≤1.2mm的要求。

采用样板检测。

二○○七年八月二十二日。